新能源车工程师告诉你：买电动车前必须了解的7个冷知识
作为一个3年新能源车动力工程师，日常也会研究研究新能源车三电技术参数，智能化参数等等小细节。随着油价已经破10元大关，现在消费者购买新能源车的欲望越来越强烈。在这里想给各位还没买电动车的潜在消费者科普下：新能源4S店销售不会告诉你的7个冷知识。
如果你买总价20w左右的车，电池大概70kWh，三元锂电池成本8W以上；而电池在不断更新迭代的同时也存在容量衰减。一般也就4000~6000h循环（这算成几年几次自己算吧，每个人用车频次不同）还能保持80%左右。(一般规定SOH 70%电池就得更换了）。另外你买的电池仅仅相当于燃油车的油箱而已，一个油箱多少钱？0.1w。
当然这么高昂的成本并不一定是车厂赚走了，车厂还很可能亏着钱在卖，电池厂也没赚走多少，这就是实实在在的技术难题带来的成本。一定意义上说你是在出资推动人类技术进步啊
70kwh在往上增加一度电，成本增加1000块以上，车重增加10斤以上，续航增加不到10公里。另外电池衰减带来的折价成本也更高，划得来吗？有时候很难理解动不动买个8、90度电车的车主。
这是绕不开也是无法避免的问题。CLTC标500km续航左右的，一般情况下跑400左右，极寒或高速情况下300左右就算好的了。第一，你能按CLTC的测试路谱跑，兴许能跑出个500km续航，而绝大情况下都不能
第二电池的（充）放电条件对电池容量影响实在太大了从而影响续航，这又是不完全可控因素。几个主要的温度、放电倍率、SOC状态，温度，驾驶过程中电池充放电会产热，另外环境温度也影响，所有厂家都会说自己家电池在-30 ~60 都能工作，但没说的是最佳的温度区间一般都在24~30度，这区间电池放电量最能接近额定容量续航也相对最好，而大部分时间，比如冬天温度会很低，放电量急剧减少，高温环境下，一些电池控温做的不好的（比如没有接入空调冷却的）则会因为电池温度过高限制放电，同样续航减少。
放电倍率对实际放电量影响也非常大而影响续航，反映在驾驶上简单理解为暴力加速和减速。大电流充放电比如3C以上，电池实际放出电量会急剧减少，续航缩短。我终于理解了为啥电动车红绿灯起步也慢慢悠悠，原来他们才是看透一切啊。
另外就是SOC了，电池还有80%电量和30%电量时候能够相对放出的电量也是不一样的，相同条件下，后者相对放出电量更少，所以开车时总觉得后面的电掉的快。这些都是没法绕开也无法避免的，电池的特性决定了。
同理，电池充电受温度、SOC影响；一般厂家只会说充电30%~80%，40分钟，没跟你说后面20%还需要一小时甚至更多。
厂家一般都说百公里加速进入XX秒俱乐部，但你连续踩10s以上,会感觉车突然扒菜了。电机扭矩特性和电池持续放电功率特性决定。(道路条件允许还可以踩一把极速，发现就150160到顶了）
这点放在今天还在作为卖点，我只能说无知无畏啊。现在但凡不是作坊，ASLL底线总得参考吧。电池过热保护机制和生产管控标准下，电池热失控概率真的少之又少了。一句话，安全是必不可少的也是最基础的，但如果一个厂家还拿电池安全做主要卖点那真是耍流氓，忽悠老百姓了。
但凡20w往上走的电动车，几乎都是打着智能网联和ADAS一起卖点。前者等于在你车上装了个小爱同学（和真正意义上的智能网联差得太远了），好在也不贵，几千块成本，极大解放双手动动嘴就行，真方便。后者ADAS，L2级别扎堆，只能说是驾驶辅助，法规没松口，厂家也不敢说我自己家的是自动驾驶L3、L4、但L2的一堆摄像头毫米波雷达芯片也得近2W。这里面的大部分昂贵功能比如主动刹车，车道保持、ACC、行人识别，都很难用到（跑高速除外），但不管怎样，你买单了。
比如丝滑的加速感受配合高亢的电机加速音，一开即冷即热的空调，多彩的氛围灯、超听话的车机，超低的重心和前后近50比50配重给到的驾驶感，后驱给到转向轻快感云云云，还有每次因为不用掏3、400油钱的成就感。这些都是得你开了才能知道的。
工资高，待遇好。
动力系统工程师是指负责制定动力系统的操作流程和安全规范，在节能降耗的前提下维持动力系统的正常运行，并定期对动力系统进行保养检修的专业技术人才。对于这种技术认证公司都是给予丰厚的待遇和工资的。
I注册一级建筑要继续教育
5注册二级建筑师 8---12万 （两年）需要继续教育
6注册一级结构师 40--45万 （三年）需要继续教育
6注册二级结构师 20--27万 （三年）需要继续教育
0注册给排水 40--45万 （三年）不要继续教育
6注册暖通 40--45万 （三年）不要继续教育
5注册动力 40--45万 （三年）不要继续教育
1注册供配电 40--45万 （三年）不要继续教育
2注册发输变电 48--60万 （三年）不要继续教育
1注册岩土 48--60万 （三年）需要继续教育
6注册造价师 40--45万 （三年）需要继续教育
李注册咨询师 1.5--5万 （一年）需要继续教育
注册监理 15--21万 （三年）需要继续教育
注册规划师 18--24万 （三年）需要继续教育
注册安全师 1.5--5万 （一年）需要继续教育
一级建造师 4---10万 （一年）不要继续教育
二级建造师 1----5万 （一年）需要继续教育
注册xiao防师 2.5--6万 （一年）需要继续教育
注册化工 15--18万 （三年）不要继续教育
一建考试是非常有难度的，也非常不好考的，对于二建来说，一建的难度更大一些，而且一建考试的通过率也非常的低，基本上10%左右。注册动力是注册公用设备考试三个专业之一，最小众的一个，专业考试总体通过率10%上下。
一级建造师，是建设工程行业的一种执业资格，是担任大型工程项目经理的前提条件。建造师是指从事建设工程项目总承包和施工管理关键岗位的执业注册人员。建造师是懂管理、懂技术、懂经济、懂法规，综合素质较高的复合型人员，既要有理论水平，也要有丰富的实践经验和较强的组织能力。建造师注册受聘后，可以建造师的名义担任建设工程项目施工的项目经理、从事其他施工活动的管理、从事法律、行政法规或国务院建设行政主管部门规定的其他业务。建造师的职责是根据企业法定代表人的授权，对工程项目自开工准备至竣工验收，实施全面的组织管理。
动力工程师是负责制定动力系统的操作流程和安全规范，维持动力系统的正常运行，并定期对动力系统进行保养检修的专业技术人才。动力工程师的工作内容有：1、制定动力机械设备的定置图、操作流程、安全规范、运行记录及保养检修计划；2、制定动力机械设备的改造和运行方案；3、负责更新动力机械设备的节能降耗技术。
这是两个不通过的专业。
一、专业领域不同
1. 暖通工程师
是指能从事供热通风体与空调工程设计、施工、监理、运行管理、物业设施管理的高级技术应用性人才。从事的主要工作包括：供热通风与空调工程设计、施工、监理、运行管理、物业设施管理的工程技术人员。
该职业资格共分三级：助理暖通空调工程师、暖通空调工程师、高级暖通空调工程师。
2. 动力工程师
动力工程师是负责制定动力系统的操作流程和安全规范，在节能降耗的前提下维持动力系统的正常运行，并定期对动力系统进行保养检修的专业技术人才。
熟悉动力系统管理，并具有高压线路规划设计和管理能力；熟悉动力机械设备的运行和维护；熟练运用CAD，对GMP具有较深的认知；具有较强的协调、沟通、执行、监督、指导能力的工程技术人员。
二、工作内容不同
1. 暖通工程师
负责项目中暖通工程技术分析工作；
负责暖通工程的招标工作，并签定合同、协议，选择施工队伍等；
编写暖通施工工程方案，并监督实施和处理施工中的问题；
负责办理暖通方面配套手续；
审核暖通专业图纸；
验收暖通施工工程；
负责与施工单位、监理单位的协调沟通。
2. 动力工程师
制定动力机械设备的定置图、操作流程、安全规范、运行记录及保养检修计划；
制定动力机械设备的改造和运行方案，并负责实施；
当动力机械设备出现问题时，提供紧急响应服务，指导解决动力疑难故障；
负责动力机械设备的节能降耗技术革新；
负责动力机械设备技术资料的保管，并建立动力机械设备档案；
负责对动力机械操作维护人员进行技能培训。
三、工作经验涉及的范围不同
1. 暖通工程师
具有一定的现场施工项目管理经验；熟悉相关设计规范；精通净化空气与制冷系统等设备；具备良好的沟通能力及敬业精神。
2. 动力工程师
熟悉动力系统管理，并具有高压线路规划设计和管理能力；熟悉动力机械设备的运行和维护；熟练运用CAD，对GMP具有较深的认知；具有较强的协调、沟通、执行、监督、指导能力。
四、专业学历不同
1. 暖通工程师
暧通专业本科以上，具备全国注册公用设备工程师职业资格者优先。
2. 动力工程师
教育培训：
机械、电子专业本科及以上学历，具备注册动力工程师资格证书为佳。
五、薪酬区间不同
1. 暖通工程师
大部分的月薪浮动区间在3000~10000元之间。个别在10000-20000元，薪酬水平受岗位类别、企业性质和地域差异影响明显。据统计数据表明，2010年全国暖通空调行业在岗职工月平均工资为45 00元，其中，北京地区为9000元，上海为10000元，广东地区为9500元，浙江地区为7500元，江苏地区为6600元，其他地区则多集中在3200~ 7500元的区间内。但随着二级城市房地产行业的不断发展，二级城市和北京、上海、深圳等一类城市之间的差距在缩小，如杭州、南京、成都、武汉、重庆等地，随着外资的不断涌入，薪酬水平也在不断上涨。另外，工作经验对薪酬的影响至关重要。据调查，上海刚入职场时，平均月薪是2500元，五年后则为10000元，再过五年为15000元，平均涨幅是50-100%。
2. 动力工程师
月薪一般在3500-7000元之间。
六、专业要求与学科不同（新旧对比表）
再者就是电机了，电机是驱动新能源车辆驾驶的关键部件。和传统燃油车相同，新能源车辆的电机同样是需要定期实行冷却液的更换的；然后才是电路检测。对比于燃油车的电路，新能源车辆的电路要复杂得多，与此同时电压也必须高得多。出于我们的安全，我们需要定期维护接头有无松动，线路有无老化等等。最后，除了对新能源车辆的三电系统实行检测之外，我们也是要对新能源车辆的刹车片，轮胎以及雨刮器等常用易损件实行检测。比如说检测轮胎胎压是不是正常，刹车片是不是出现了老化等等，千万一定不要疏忽大意
工程师是中级职称，不是考的，而是考核评定，即需要一定年限的本专业工作经验和业绩为保证
正常来说评热动工程师需要职称英语(B级，高工需要A级)和专业技术人员计算机技能考试四模块考试成绩合格，这是必备条件。
取得专业助理工程师初级职称并获聘满5年，这也是必备条件，除非你工作业绩特别突出，可以适当减少该年限，不过最多只少一年
在有正式刊号的杂志上发表热动专业相关论文一篇，加上个人的工作业绩，就可以参评了。
各个省市对工程师考核评定要求有细微不同，具体属于哪个地区可以咨询当地人事部门，因为职称证书都是由省人事厅颁发。
首先， 汽车 设计工程师分为两个部分。
一块为负责美美哒的造型设计工程师，一块为苦兮兮的工程设计工程师。
造型设计师，顾名思义，即为车子设计出（可能是）漂亮的外观及内饰造型，其工作还包括定义车内外饰件的材质，颜色，纹理；各种电器功能件的外观，包括车内氛围灯的位置等。
而工程设计师则包含非常多的专业模块，比如总布置，电子电器，底盘，车身，内外饰，动力等。工程设计师主要的工作就是做产品开发工程可行性分析，从而实现造型以及销售等的需求。
然后，问题来啦，如何成为一名 汽车 设计工程师。
——造型设计工程师
1. 正常人的审美。除了个别的豪车品牌，我们一般车辆最基本的要求就是上市后一定要能走量。所以这就要求造型师设计出来的车辆一定是要符合大众的审美要求的，千万不能“我就是我，我是不一样的烟火”。
2. 掌握相应的手绘能力以及图片处理软件，能够通过略显粗糙的手绘图以及酷炫狂拽的效果图彰显你的设计意图。
3.（跪求）掌握基本的工程工艺等专业相关知识，很多自以为非常牛的造型设计，以目前的制造及生产工艺都是臣妾做不到。
——工程设计工程师
1. 对自己的专业模块有足够的了解，熟悉相应产品结构及设计原理，你不能让一个厨子去盖一栋高楼大厦。
2. 掌握一门软件，目前整车厂主流的软件为CATIA，UG次之。看着你所负责的 汽车 零部件在软件上慢慢被设计出来，是不是觉得离自己的造车梦又更近了一步。
3. 熟悉造车流程， 汽车 开发过程其实就是一个到点交东西的流程，每一个项目节点都需要有相应的工作进展及交付物。而熟悉造车流程更能让你在项目中的每一步都显得游刃有余。
4. 了解自己相关专业的法规标准。这些法规标准包括国标、行标、企标等。比如内外饰的工程师就要了解诸如头部碰撞，材料阻燃，气味挥发等相应法规。
最后，最关键的一点，无论是哪种设计工程师。对自己所从事的工作都要有足够的热爱。
汽车 开发是一个非常非常烧脑，烧头发的过程，整个项目阶段如果总结起来就是无尽的折磨，无尽的折磨。。。所以对工作的热爱才会显得尤为重要。
以上，希望对你有所帮助。
汽车 设计是一项复杂的多学科工程，想要成为一名 汽车 设计工程师首先要熟悉 汽车 ，了解 汽车 组成及结构，熟练运用三维软件进行数字化模型设计，辅助分析工具，下面具体说说几大方向所需要的知识及要点。
造型设计：首先需要把握未来造型设计趋势才能设计出符合市场需求的满足消费者审美的车型，其次需要了解造型与工程之间的关系，一个好的造型设计师并不是一味的追求美观，同时兼顾成本，工程化可行为前提。
工程设计：这一块包含的内容很多，分的专业也很细，包括布置，动力底盘，车身，内外饰，电子电器，三电（新能源 汽车 ）等专业。首先布置工程师统筹全局，了解各其它专业相关知识，掌握零部件布置要求和评估对整车性能的布置影响动力底盘工程师需要掌握所负责系统的前沿技术及发展趋势，能根据整车性能评估分析零部件所需要的技术参数，了解零部件开发工艺并能解决试验过程中出现的质量问题车身、内外饰工程师需要掌握材料，成型，焊接等工艺相关知识，并能对试验中出现的开裂等问题进行优化设计电子电器工程师需要掌握电器产品的原理，匹配标定等相关知识。
以上是作为一名合格的 汽车 设计工程师所必须具备的知识和技能，根据自己的专业，喜好及职业规划重点学习研究其中一个领域，初期切记贪多，随着知识的积累和工作经验的增多再慢慢学习了解其它领域，希望对你有所帮助。
1与 汽车 打过交道。在你接受正式的 汽车 设计专业教育之前，你应该先对 汽车 产生真正的兴趣和爱好。2获得学士学位。学士学位通常是申请 汽车 设计师职位的最低学历要求。你也可以考虑获得车辆工程硕士学位来扩展你的知识和技能。然而，拥有硕士学位并不是申请 汽车 设计师职位的必要条件。
3申请设计公司的实习。与有经验的专业人士一起工作，并建立你的作品集。你的作品集还应该通过电脑辅助建模和油泥建模来展示你的能力。
4申请主机厂设计岗位。在大公司工作的好处是你可以从经验丰富的设计师团队中学习，你可以熟悉一个特定的品牌和主题，你可能会获得稳定的收入。
试验工程师给你讲讲怎么成为 汽车 工程师。
汽车 属于多个行业多个系统的集成，从整车开发角度讲，包含：车身造型，动力总成，内外饰，底盘，电子电器，项目管理几大板块，还有其他像公告认证，法律法规，试验验证，开发集成管理等版块，这些岗位都属于研发工程师。
上面只是研发部门，还有生产上面的工程师，我就不一一列举了，一般这些专业牵扯到技术方面工作的都是 汽车 类相关专业毕业的，有学机械制造的，有车辆工程专业的，有学动力工程的，还有学电学的。
一般想进入 汽车 主机厂技术中心或研究院做工程师都是本科及以上学历，如果你想成为 汽车 研发工程师就要选择 汽车 类相关专业，车辆工程专业是首选。
希望我的回答对您有帮助！
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