打造示范区 广州新能源汽车项目落户最高奖2000万

东莞微尔新能源汽车有限公司是2018-02-06在广东省注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于东莞市麻涌镇大步村兴业路广建电梯公寓512号房。

东莞微尔新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91441900MA51BE806Q，企业法人刘海军，目前企业处于开业状态。

东莞微尔新能源汽车有限公司的经营范围是：新能源汽车技术研发，新能源汽车销售；汽车租赁；机动车维修；普通货运（不含危险货物）；销售：汽车装饰用品；充电桩机电设备零售，充电桩安装、维护，管道工程，土方工程。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。

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广汽集团布局新能源汽车。

2019年8月1日， 广汽集团 通过了两项针对新能源汽车产业、总额为16.7亿元的投资议案——《关于广汽部件新能源集成电驱动系统项目的议案》和《关于广汽部件智联新能源汽车产业园购地建设项目的议案》。

其中，广汽集团全资子公司广汽零部件有限公司在此次投资计划里堪称“主力部队”：其将与日本电产株式会社合资成立广州尼得科汽车驱动系统有限公司(暂定名)，并开展新能源集成电驱动系统项目建设；同时，新能源汽车产业园建设项目也将由其负责，以推动智联新能源汽车产业园购地建设项目的实施。

后起之秀成绩不俗：

作为“后起之秀”，广汽集团旗下的广汽新能源虽然成立仅两年时间，其市场表现却已可圈可点。2018年全年的新能源汽车销量超两万辆，同比增长近3倍，在车市整体低迷的大背景下成绩亮眼；今年4月底推出的AionS，作为国内首款纯电综合续航达510km的车型，从开启预售至今，订单量已超6万辆，其中约有70%为定制版，市场认可度可见一斑。

这次广汽集团决定自主研发电驱动系统，并推进智联新能源汽车产业园建设，我认为是为了尽快掌握核心技术以发展新能源汽车。而移动出行项目的实施和新能源网约车平台的建立，也能助其从传统的汽车制造商向移动出行服务商转型。广汽集团加码新能源汽车产业的背后，反映出其潜心打造品牌、扩大市场的野心。

目前广汽新能源已在电动汽车核心技术和市场中取得了不少成绩，特别是动力电池系统、驱动电机、电池控制器三电核心技术。7月底，广汽集团还正式发布了ADiGO（智驾互联）生态系统，该生态系统包含了ADiGO自动驾驶、ADiGO智能物联系统，未来还将陆续推出ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。

行业变化比预想更快，新能源汽车市场的洗牌就要来了。新能源汽车用户正在主动期待科技创新，新能源汽车正逐步迈入市场、政策双轮驱动的时代。在此背景下，广汽跨界发展智能网联新能源汽车、尽快掌握核心技术是未来发展的重要举措之一。

首先声明：本文实属小编有感而发，非充值（虽然很想），这次的北京车展学到了很多，看到了各大媒体机构对热门新车型的争相报道，并非小编挤不到前排去拍那些夺人眼球的车型，说实话当我站在熙攘的人群之后看到眼前的景象的时候，我的脑海中不禁又浮现出了《史记》中那句脍炙人口的句子“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”，顿时头脑一空，遂转身来到了空无一人的凯迪拉克展台，并拍摄了今天的主角凯迪拉克CT6。

在科技飞速发展的今天，人们的选择不断的向现实生活所妥协，汽车发动机也从V12降到现在的V3甚至是电动机，驱动形式也从当年主流的后驱变成了如今的前驱，甚至我们的审美也被无情的商业发展所扭曲，“后驱就是豪华吗？”以至于我们会发出这样的疑问。答案是肯定的，在后驱乘用车越来越稀少的今天，后驱车的豪华更是毋庸置疑。（五菱宏光露出了莫名的笑容）今日份大片欣赏——凯迪拉克CT6。

有人追逐潮流，随着风向标的指示前进，顺风顺水步伐飞快，但是不能忽略总有那么一小撮人总是逆风而上，虽步履维艰，但却在前行的路上留下深深的脚印，令大地铭刻在怀。宽阔平坦的大道总是建设在群山之外的平原亦或是坡度缓和的半山腰，如果你在深山中发现了一条隐约不明的小道，那么不用怀疑，这一定是条上山的路，它的终点定将是山峰之巅，景色孤独且雄壮。

近几年，新能源造车势力的异军突起让得一众传统车企措手不及，有人说这是一场科技行业对传统汽车制造行业的降维打击，就像外卖行业的崛起对方便食品产业所带来的冲击一样，但是在汽车这个长达百多年的成熟市场中，想要翻涌出一朵精彩的浪花却是不那么容易，说到这里我们总会提起一个品牌——特斯拉，他在科技辅助驾驶方面的成功不可否认，也赢得了很多人的追捧，但是糟糕的做工和前卫的内饰设计令得一众人群只能远观，当你的特长突出而短板又明显的时候，一旦在擅长的领域被别人追上的话，处境将会岌岌可危。而 CT6即是那只矫健的孤狼，目标明确，孤注一掷，在动力和传动系统以及车身结构方面都沿用老款车型的情况下，仅在辅助驾驶方面大力追击，推出自己的Super Cruise超级智能驾驶系统。

当一个人决定背水一战的时候，他的潜力往往会得到最大程度的激发，生死判签时刻悬在心头，力之所及之处皆追求鬼斧神工，但是在这里我们就需要谈到“设计之初”的问题上来，与传统车企不同的是，特斯拉设计之初是从用户需求出发，全力为满足客户服务，交车慢，就广建工厂；续航不够长，就开发新电池；开车累，就想完全解放客户双手；看似特斯拉在不断完善，实则陋顶简工，即使在上海建立了超级工厂，在中国如此之强的工业制造能力支持下，Model 3的做工仍旧是难与传统车企匹敌，另外像车辆失控、起火等事件频发，让我们不得不稍微平息一下对他的狂热情绪。反观传统车企的自上而下的设计理念则不同，数十年的汽车制造经验让他们步步为营，度势而行，在汽车的驾驶辅助及科技配置方面并没有肆无忌惮的去迎合消费者的欲望，一切以最基本的安全作为出发点，夯实坚挺的向前发展，CT6的这套智能驾驶系统便是其中的一个佼佼者。

美言过盛则骄，我们还是不得不喷一喷CT6的缺点，最令人不太满意的就是它的内饰设计。近几年国产车的强势突围令合资车在配置和内饰方面黯然失色，定位豪华的CT6的内饰看起来真的是有些落伍了，对比售价十多万的国产车型都不占优势，豪华感难以凸显。

但是，任何一个敢于直面劲风的人都值得我们称赞，凯迪拉克CT6全系后驱的坚持亦是如此，但是中国有句老话讲的好“一分钱难倒英雄汉”，仅为填饱肚子的独行者如今不得不采取降价销售的策略，北京这边经销商报价CT6全系优惠9万元，具体当地售价请咨询本地经销商。

最后赠言，国学曰：“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。”望各位小伙伴衣食富足仓廪骠实之际，仍能不忘初心，不负韶华。

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