路虎揽运新能源能边开边充电吗

可能是对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严。

根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力，如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。

路虎揽运P400e车型还存在的严重质量问题，至今路虎也没有解决。该车的裸车价为80多万，可以说是一台标准的百万级豪车。然而就是这些能买得起百万级豪车的用户，他们所购买的揽运新能源车型，在行驶中却频繁出现动力缺失、传动系统失灵、驻车抱死和无法充电等多个问题，虽然路虎厂家对存在问题的车型进行召回。

故障处理

百万豪车问题频出，多次召回无法彻底消除故障，再加上厂家和4S店消极的问题处理态度，这也导致了众多车主火冒三丈、怒不可遏，最终路虎揽运P400e的车主，决定亲自去路虎中国在上海的总部大楼进行维权。然而路虎中国对到现场维权的车主们，却玩起了一套令人啼笑皆非的应对措施。

上述的一切虽然暂时还属于幻想阶段，但在未来的某一天终将会成为事实，全因新能源已是大势所趋。而为了顺应新能源的潮流，各大车企已在新能源领域提前布局，以往我们熟悉的传统燃油车，陆续被贴上新能源的标签，或插电、或油电、或纯电。

此现象不仅发生在普通的城市家用车身上，就连我们熟知的“硬汉”车型也开始向新能源“低头”。

说起路虎揽胜，不由得想起电视剧《蜗居》的其中一幕，男主角驾驶着揽胜对女主角说，“这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎”。的确，揽胜吸引人的地方不仅是其拥有的大排量发动机+强悍的越野性能+偌大的车身尺寸，更在于路虎对于信念从一而终的态度。

但自从揽胜运动版推出插电混动车型后，人们便开始质疑难道就连路虎也要向新能源妥协？“变味”的路虎还怎么爱？而在我看来，揽运插混版本的推出明面上看似是“离经叛道”，但实则内里隐藏了路虎这个“钢铁直男”的小心思。

电动机的加入，容量为13.1kwh的电池可以分担内燃机的工作压力，在某些不利于内燃机油耗表现的特定工况，可以交由电动机代劳。创造出极具话题性的2.8L百公里油耗，与刻印在消费者脑海中动辄10L开外的油耗形成巨大反差，宣传效果不言而喻。

当然有能力为揽运插混一掷千金的客户，并不会将油耗列为购买的第一要点，因此百公里油耗10L或是2.8L，在他们眼里只不过是一串数字，至于后期实际能节省多少油费，i dont care。他们在乎的是实际的用车体验，而服务目标客户多年的路虎自然不会忘记这一点。

因此电动机的加入，非但没有削弱揽运插混的越野能力和豪华属性，反倒是让揽运插混变得更强，2.0T+电机的组合，综合功率和综合扭矩分别达到了297kW和640N·m，比V6汽油发动机更优胜。此外，全地形反馈系统、InControl智能系统、后排娱乐系统犹在，确保了揽运插混版的越野性能和豪华属性。

卫士作为路虎家族的开山之作，可以说路虎之所以会成为人们眼中越野的其中一个代名词，与硬派越野为主基调的卫士有着莫大关联，并且凭借自身过硬的综合实力还得到英军和SAS特种空勤团的青睐，显赫的军用背景让卫士的形象进阶，卫士也成了硬汉的象征。

然而当看到新一代卫士外在的圆润厚实造型、精致的装饰套件仿佛被精修过的面容，内在的全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕，以及更换成承载式车身和多连杆非独立悬挂，不禁让人觉得新一代车型已经失去了硬汉的灵魂，转而向家用妥协。

但深究内里，会发现卫士的本质一如从前。首先全系标配全时四驱系统和双速分动箱，最大有效载荷达到900公斤，移动车顶负载可达168公斤，拖曳能力更是高达3720公斤。此外，配备的第二代智能全地形反馈适应系统，新增的涉水模式涉水深度可达900毫米。

其次基于MLA平台打造的新车，底盘采用了全铝合金材质，不仅能让车身实现减磅，还可能会成就史上最坚硬的路虎SUV的称号。

而且在顺应新能源潮流方面，新一代卫士也采用最为温和的做法，加入48V轻混系统。而根据48V轻混系统的工作特性，它的存在只会在3.0升双增压发动机的基础上，起到锦上添花之用。断然不会让车辆的行驶特性发生质变。

经典的“方盒子”造型+标志性的“三把锁”+优越的物理指标，拥有一副越野好底子的奔驰G级天生就是为越野而设的，所以会有奔驰G级出现的场景，大多是地势险峻的戈壁沙漠。深入人心的“硬汉”形象容不下半点“娘炮”元素！

所以就算是于近期换代的新款，只是选择借鉴现款S级精致画风的内饰，让自己变得“柔美”。将前悬架更换成独立结构，以求达到提升乘坐舒适性的目的。但在奔驰G级的“死忠”粉丝眼里，这样的奔驰G级已经变得不再纯粹了！只是不知如果未来G级变成纯电动，他们又会作何感想？

然而奔驰G级投入纯电动的怀抱，并非笔者在无的放矢。而是在奔驰的未来新能源规划中，已经圈定了八款车型，分别为EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX。其中纯电的EQG就是现款G级的替代品，预计会在今年进入市场，而现款燃油版的G级则将于2023年停产。

（现款G级）

而且未来接替G级的EQG，相比揽运插混的插电模式，EQG直接去内燃机的纯电模式，会令其丧失因大排量内燃机的存在，而产生的浑厚低沉的迷人声浪以及能刺激嗅觉神经的汽油味道。

（现款G级）

更为关键的是，基于奔驰最新的电动模块化构架（MEA）平台打造的EQG，将会取消非承载式车体架构，更换成承载式车体架构势必会削弱纯电G级的越野能力。而且底盘由于存放了“危险品”电池，在极限越野时肯定没有燃油版来得从容。

（现款G级）

不过我想未来EQG的车主也不敢贸然带着爱车“去野”，因为在荒无人烟的野外，要是在越野的过程中车辆没电了，那真的是“叫天天不应，叫地地不闻”了！

可能对于国内的消费者来说，悍马会有些许的陌生感，但在美国本土悍马是能比肩Jeep的存在，旗下车型的越野性能相比牧马人有过之而无不及，独立梯形底盘、中央轮胎充气系统、逆天的离去角和接近角，基本上“军转民”的悍马履带车能走的地方，它都能走。

只是在日益严苛的环保排放法规和入不敷出的紧张财政状况的双重压力下，悍马已于2010年彻底退出市场。然而悍马败也新能源，成也新能源，乘着新能源的东风，未来悍马将于电动车的形式重新出现在人们的视线当中。

据了解,悍马纯电动版可能会在2023年左右首次亮相。而新款的纯电悍马将基于通用全新纯电动模块化架构“ BT1 ”打造而来，其中高性能版本将配备三个电动机，最大功率可达735kW（1000Ps），约合15591N·m的扭矩，0-96km/h加速时间小于3秒。

（渲染图）

此外，纯电版车型搭载的是Ultium电池，支持800V的电池系统电压和350kW的直流充电功率，快充模式下充电10分钟，立即获得160km的续航里程。再结合400英里（约合643km）的综合续航里程，已初步解决出行难痛点。

（旧款悍马）

谁能想到从前踩油门油箱可能会起“漩涡”的“油老虎”，也会有变成省油先锋的一日，世事真是奇妙！

如果要评选真男人的越野dream car，出现了奔驰G级和路虎揽胜，那么Jeep的牧马人也必须拥有姓名。因为要成为一辆硬派越野SUV所必须具备的元素，都能在牧马人身上找到对应的参照物。所以长久以来，牧马人身上都有着人们无法割舍的越野情怀。

然而与上述的同路人一样，Jeep还是未能抵受住一浪接一浪的新能源浪潮冲击，牧马人也走上了电动化的道路，只是与G级粗暴的去内燃机表现相比，牧马人选择了与揽运插混相同的柔和策略，保留内燃机并加入电动机组成插电混合动力系统。并不是Jeep要对牧马人区别对待，而是未来Jeep品牌旗下的所有车型都将陆续踏上电气化的征程。

电动机的加入确实会在一定程度上削弱牧马人的越野情怀，但值得庆幸的是，插混的牧马人依旧保持了传承多年的“方盒子”造型，除了增加新能源的特定标识以及充电口，就外观而言插混牧马人还是我们熟悉的模样。

虽然新车已经于今年的国际消费类电子产品展览会正式亮相，也让消费者能够一睹插混牧马人的庐山真面目，但硬核的内在层面至今仍是一个迷。此前有海外媒体猜测，插混牧马人将会与大捷龙PHEV共享动力系统，采用3.6L V6发动机+双电机的动力系统。

（现款牧马人）

此外，按照先前揽运插混版本的最终成品，为了延续车型一向的越野调性，原先应用于牧马人纯燃油版的整体桥式非独立悬架、非承载车体结构、分时四驱，在插混版本上大概率会得到保留，电动机的加盟实则是令插混牧马人的竞争力更上一层楼。

而谜底将会在今年的北京车展正式揭晓！

此情可待成追忆 只是当时已惘然！今时今日一辆普通的燃油车，在未来可能就是陈列于汽车博物馆的珍藏品，记录下曾经在这个星球留下过痕迹的内燃机时代！不管你是否能接受这一切，但历史的车轮滚滚向前无人可挡。未来由新能源掌控的车市，身在局中的车型没有一个能够“幸免”，这是时代选择的必然结果！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优点；这款车的外观样子正好，不会太高调，非常耐看，车子大小也刚刚好，个人觉得对车子的大小不能说越大越好。个人觉得C柱设计很不错，显得后备箱很大。也给整车添加了一个很协调的车尾

前后的避震，对路面的滤震是很不错的。不上特别硬也不是特别的软，是一种很有任性的避震

缺点”中控材质档次有点底，整体搭配呢略显单调。布局设计也很好看的，就说单调乏味，如果中控的银条设计要能在加长加宽，个人会显的更加有豪华感

对于这款车整体来说优点已经把部分去诶但给掩饰过去了

如果预算是40万，将宝马和路虎放在一起对比，那毫无疑问，路虎品牌目前在认可度和销量表现上处于末位。出于保值率或者维修保养便利程度等各种层面出发，宝马显然是最合理也最恰当的选项。但是如果将预算提高一百万以上，比如150万，你会发现局面就会发生转变，路虎不再是垫底，买宝马的反而成了最少。150万预算能买到的比较经典的车型有路虎揽胜、揽运以及宝马的X7等相关车型。而从档次上看，揽胜能够位列第一档，宝马这个价位的车可以说略逊一筹。

肯定会有人表示疑问，路虎不是质量和可靠性表现差吗，为什么会有人花100多万买路虎而不买宝马？因为在150万左右的超豪华领域，路虎的表现丝毫不比宝马差。

首先就是品牌的历史底蕴和技术积淀，从品牌历史来看，路虎是处于下风，宝马在行业乃至整个豪华市场的地位遥遥领先，但是路虎胜在专与精；问世至今一直在越野和豪华两个方向努力，没有走弯路，独有的全地形适应系统是它越野实力的保证，曾是英国皇室专用车的身份，也是它奢华格调的自我要求，在超豪华领域，路虎品牌高度还真不输给宝马。

其次就是品牌的标签和特性，比起宝马的运动操控，路虎的硬派越野，在这个价位任何的豪车都具备科技感，但是却不一定能有更有代表性在行业著称的标签。所以宝马有的，别人都有，但是别人有的宝马却不一定有，所以宝马潜在的受众就相对少一些。

还有就是车型种类选择，从宝马的产品架构来看，150万以上的车型少之又少，选择少销量自然就不高，被选择的机会也变少。而路虎真正当家的旗舰产品，揽胜、揽胜新能源或者揽运，都在这个价位范围内，这才是路虎最早侧重并且主攻的领域和区间，在这个范畴内，路虎的受欢迎程度和表现显然更优于宝马。

在超豪华领域，预算越高，越考验车型的细化标签，靠这些明显的特质将消费者分类并且靠这些特质牢牢拴住消费者。所以宝马和路虎之间谁的档次更高，就要看个人喜好和侧重点，不过在行政SUV或者越野领域，显然路虎更有优势。

2019年款路虎揽胜运动版车型还挺新，它的正式上市时间是在去年11月的广州车展上，全系厂商建议零售价为人民币90.8万元至188.8万元。不过你不用急，188.8万元的不是普通人考虑范围，总的来说揽胜运动版的性价比还是挺高的。

2019款揽胜运动版SVR

首先我们先排除两款车型——2019款揽胜运动版SVR和P400e HSE插电混合动力车型。2019款揽胜运动版SVR车型不是不好，而是太好了，好到一般人都不太适合，所以不要以为最贵的路虎就一定是最适合自己的。

2019款揽胜运动版SVR

SVR指导价188.8万元起，作为路虎SV研发部门倾力打造的高性能车型，除了外观更彪悍外，本质上采用一副5.0L V8机械增压引擎，输出高达575马力，峰值扭矩高达700Nm。而且对于一般人来说，加强型的运动悬挂舒适性肯定降低，不要到时后悔“为什么我近200万买的揽运都不如别人便宜几十万的舒服？”

2019款揽胜运动版的P400e HSE插电混合动力

至于揽胜运动版的P400e HSE插电混合动力车型，不是非得要上新能源牌照的朋友，建议还是三思。售价90.8万元起，P400e是采用一副2.0T直列4缸涡轮增压与电动机组成，它的驾驶体验并不及传统V6机械增压车型。

2019款揽胜运动版的P400e HSE插电混合动力

你可能会问，插电混合动力不是有电动机支持么？没错，揽运P400e加上电动机综合输出达到404马力和640Nm数据，加上ZF 8AT变速箱和四轮驱动，百公里加速达到6.7秒的好成绩，最高时速220公里/小时，比目前V6汽油的揽胜运动版的7.1少还要快。

不过当电池电量快用完时，这时候P400e被逼更多以2.0T汽油机来提供动力。原来满电时还可以媲美揽胜运动版V6机械增压的NVH和加速感，就开始慢慢流失……

3.0L V6机械增压的揽胜运动版是最佳选择

3.0L V6机械增压汽油引擎

首先我强调两点，像路虎揽胜运动版这种车重在2吨左的的中大型SUV，没有一副像样的V6引擎是不行的。或许若干年前后一副2.0T直列4缸涡轮增压输出都可以达到现在V6的水平，但V6的平顺性和豪华感是四缸无法企及的。例如当P400e插电混动电池电量减少的时候，2.0T四缸引擎会更多的介入工作，NVH方面震动、噪声都会增加，而油门的响应速度也会慢半拍，这个时候你就会怀念V6汽油版。

更何况路虎3.0L V6用的不是涡轮增压，而是机械增压。机械增压技术另一个好处是有着大排量自然吸气的线性输出，由于SUV天生车重较高，线性的动力输出对城市和山路驾驶都更好控制，但它的缺点是油耗会偏高。其实纯粹从路虎揽胜运动版的性格来说，最好的动力配置是3.0柴油引擎，在国外试过都会说好。不过国内并不引进，就不多说了。

2019款揽胜运动版主力配置是3.0L V6机械增压汽油引擎，捷豹路虎位于英国伍尔弗汉普顿制造中心生产。还有一个好处是机械增压器独特的声浪，比较附合运动版的调性。

都是3.0L 机械增压，买那个配置更好？

2019年款路虎揽胜运动版3.0L V6 特别版

2019年款路虎揽胜运动版3.0L V6 特别版

2019年款路虎揽胜运动版新增3.0L V6 特别版，指导价为92.8万元。标配TerrainResponse全地形反馈适应系统、电子空气悬架、全LED大灯、电动尾门等多项配置。理论上看一般“特别版”都是性价比很高的，不过按汽车之家新车报价，92.8万元的特别版在各地都没有什么优惠。

2019款揽胜运动版3.0 V6 HSEDYNAMAC

2019款揽胜运动版3.0 V6 HSEDYNAMAC

比特别版配置更高的是2019款揽胜运动版3.0 V6 HSE DYNAMAC，指导价为102.8万元起。在特别版的基础上，外观方面采用暗影阿特拉斯色装饰件，更显运动风范，同时内部配置有打孔豪华温莎真皮座椅。以汽车之家上海经销商的报价，目前为95.6万元起，有小幅的优惠。

2019款揽胜运动版3.0 V6 HSEDYNAMAC

大家请注意一点，揽胜运动版这副3.0L V6有两个版本，上面提到的特别版和SE DYNAMAC版本，都是采用低功率输出的设定，输出340马力和450Nm。而高功率调校的为2019款揽胜运动版3.0 V6锋尚创世版 DYNAMIC，输出有381马力和450Nm。

2019款揽胜运动版3.0 V6锋尚创世版 DYNAMIC

运动版3.0 V6锋尚创世版 DYNAMI指导价为116.8万元起，采用纳尔维克黑外观装饰、黑色撞色车顶以及奢华半苯胺真皮座椅。虽然指导价为116.

q7新能源车是属于插电式的，所以可以上绿牌：

1、如果你想要一款同样高级，并且加速能力和燃油经济性比揽运PHEV更强的SUV车型，那奥迪Q7 PHEV相信就能帮到你；

2、虽然它没有揽运的越野能力，但5.9s的百公里加速成绩也已经足够优秀。应有尽有的配置也是一款豪华品牌旗舰级SUV所该有的表现。值得一提的是，Q7 PHEV拥有比同级别插混SUV更低的准入门槛；

3、巨大的终端优惠令该车的性价比大幅提高。免购置税也令消费者省下不少的一笔钱。赶在Q7换代前购买一台拥有实打实优惠的Q7 PHEV也算是当下一个不错的选择。

最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。

整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。

虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。

首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。

再者，还有首任权益权的保留问题。

比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。

放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。

人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。

另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。

所以，新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span

1.6升及以下排量乘用车减征车辆购置税相关事项问答

1、1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税减税政策能减多少税？

答：按《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》规定，车辆购置税的税率是10%，一般情况是以购车发票价格(或国家税务总局核定的该车最低计税价格)，扣除增值税后作为计税依据，按10%税率计征车购税。如果您购入一辆1.6升及以下排量乘用车，购车价格（或国家税务总局核定的该车最低计税价格）是11.7万元，扣除增值税后车辆购置税计税价格是10万元，原来需要缴纳车辆购置税1万元（10万元×10%）。按5%税率减征后，需要缴纳车辆购置税0.5万元（10万元×5%），减了一半的税。

2、享受减税政策的1.6升及以下排量乘用车仅指国产车吗？

减按5%的税率征收车辆购置税的1.6升及以下排量乘用车，可以是国产车，也可以是进口车。

3、乘用车是什么意思？

答：本次享受减税政策乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品、含驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。

4、如何具体确定所购车辆是否享受减税政策？

答：如果您购买的是国产车，下列3种情形享受减税政策：

一是国产轿车：“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”（以下简称合格证）中“车辆型号”项的车辆类型代号（车辆型号的第一位数字，下同）为“7”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人。

二是国产专用乘用车：合格证中“车辆型号”项的车辆类型代号为“5”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人，“额定载质量（kg）”项小于额定载客人数和65kg的乘积。

三是其他国产乘用车：合格证中“车辆型号”项的车辆类型代号为“6”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人。

如果您购买了进口车，应参照国产同类车型技术参数认定。

5、什么时候买的车可以享受减税政策?

答：自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税。也就是说，购置日期在2015年10月1日（含）以后的，在减税范围的车辆，可以享受减税政策规定。

6、如何判定车辆购置日期？

答：乘用车购置日期按照《机动车销售统一发票》或《海关关税专用缴款书》等有效凭证的开具日期确定。

7、符合规定的车辆没有享受到减税政策该怎么办？

答：购置了符合减税规定的车辆，但由于种种原因按10%税率全额缴纳了车辆购置税的，多征税款可向车辆购置税的征税部门申请退还。

8、我买的是新能源汽车，也能享受减税政策吗？

答：符合《财政部 国家税务总局工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（财政部 国家税务总局 工业和信息化部公告2014年第53号）规定的新能源汽车，享受免征车辆购置税的政策。

9．受赠、获奖或以其他方式取得并自用应税车辆应在什么时候纳税？

答：根据《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》（中华人民共和国国务院令第294号）的规定：“纳税人购买自用应税车辆的，应当自购买之日起60日内申报纳税；进口自用应税车辆的，应当自进口之日起60日内申报纳税；自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用应税车辆的，应当自取得之日起60日内申报纳税。车辆购置税税款应当一次缴清。”