电池生产能耗高、污染重

（文/彭科峰）在可持续发展的道路上，汽车企业也能做出自己的贡献。日前，华晨宝马发布的《华晨宝马汽车有限公司2019可持续发展报告》（下称《报告》）显示，截至2019年底，华晨宝马已实现100%可再生能源电力供电生产。

《报告》指出，2019年，华晨宝马在生产阶段排放的二氧化碳总量为110,743吨，同比下降65.1%，在2019年汽车行业绿色发展指数中排名第一，持续获得“国家级绿色工厂”的荣誉。

华晨宝马还指出，2019年，华晨宝马的新能源汽车销量持续保持高速增长，相较2017年增长了超过15倍，达32,246辆。尽管受疫情影响，2020年前六个月，宝马新能源汽车在中国销量仍然实现了49.1%的同比增长。

目前，宝马正在不断拓展充电网络和经销商服务网点，以促进新能源汽车的推广和销售。截止2019年底，宝马在全国超过200座城市提供了超过13万个公共充电桩；新能源汽车经销商服务网点从2018年的336家增加到450家，实现了对一、二线城市的全覆盖。

华晨宝马首席执行官魏岚德表示，未来华晨宝马不仅自身践行绿色智能制造，还要带动供应商践行可持续发展承诺。

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易车讯 日前，宝马集团正与巴斯夫合作，成为首家在欧洲工厂使用由可再生原料生产的哑光涂料的汽车制造商。此外，在位于德国莱比锡和南非罗斯林的工厂，宝马集团已经将以可持续性工艺生产的防腐材料应用于车辆制造中。经德国技术监督协会（TüV）认证，到2030年，上述工厂将因此举减少超过15000吨的二氧化碳排放。

传统汽车涂料生产所需的石脑油、甲烷等基础原料，往往来自于石油、天然气等化石资源。由此，不仅将消耗宝贵的不可再生资源，在原油生产、运输和加工过程中也伴随着大量无法避免的二氧化碳排放。

此次与巴斯夫合作，宝马集团通过生产工艺的创新，用可再生原料——如生物基石脑油和从有机废料中获取的生物甲烷——代替化石原料，用于生产涂料所需的基础化学品，并保持与传统涂料相同的性能。

经一项外部认证确认，宝马集团所采购的可持续性涂料，其所需的石脑油和甲烷总量，与涂料生产中使用的生物基石脑油和生物甲烷总量相当，从而避免了生产中近40%的二氧化碳排放。

宝马集团董事、负责采购和供应商网络的Joachim Post博士表示：“减少化石原料的使用，不仅有助于保护自然资源，更能有效降低碳排放。为实现这一目标，我们越来越鼓励供应商将可持续性创新用于业务中，而应用基于可再生原料生产的可持续性涂料，正是宝马集团朝此方向迈进的重要一步。”

宝马集团的目标是打造业内最具可持续性的供应链体系，并计划到2030年，将供应链端的碳排放较2019年减少20%。对此，宝马集团已经采取了诸多行动，并在零碳排放钢冶炼技术、天然纤维汽车零部件制造及动力电池原材料生产等方面进行了投入。

2021年3月，宝马集团的风险投资公司BMW i Ventures投资金属技术解决方案公司美国初创企业Boston Metal，致力于研发使用可再生能源电力取代煤炭冶炼钢铁的创新工艺，以此进一步推动钢铁供应链中的碳减排。

2022年4月，宝马集团加码对创新材料的投入，宣布投资业界领先的天然纤维复合材料公司瑞士初创企业Bcomp，探索在未来车型的零部件中使用更高比例的可再生材料。

此外，在2022年5月，宝马集团宣布领投加拿大初创企业Mangrove Lithium，该公司所研发的模块化平台，将电化学工艺应用于锂原料的精炼，以此提升动力电池原材料生产的可持续性状况。

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易车讯 9月16日，在2021年世界新能源汽车大会上，宝马集团研发董事韦博凡先生发表视频演讲，分享了宝马集团的可持续发展战略和在中国的落地举措，并倡导通过五大举措，建立针对电芯的可持续闭环材料循环。此外，宝马集团旗下先锋国际融资租赁有限公司也在海南开启了宝马新能源车型短租业务，为客户提供可持续的驾驶乐趣。

在韦博凡看来，新能源汽车的可持续性将很大程度上取决于电池，而宝马集团已经通过五大举措，建立针对电芯的可持续闭环材料循环，兼顾生态保护和社会责任。

首先，从原材料端开始，宝马第五代eDrive电力驱动系统已经不再使用稀土。而且宝马集团已经在自主采购钴和锂元素，以确保材料来自无污染且不雇佣童工的认证矿区。其次，宝马集团一直在要求供应商在电芯生产过程中，只使用来自可再生能源的电力。比如由宁德时代提供的电芯全部由绿电生产。

第三，宝马正在全球范围内回收所有使用过的宝马高压电池，并在电池储存场再次利用。在中国，已有500多家宝马新能源经销商建立了高压动力电池闭环回收流程。第四，从研发着手，强化内功。在宝马集团位于慕尼黑的电芯技术中心，约200名科学家和专家正在通过设计电池原型，不断研究新材料在汽车上的表现。同时为了更加深入地研究大规模生产流程，试生产模式也正在建立之中。最后，宝马还携手固态电池新创企业Solid Power，共同研发能量密度更高、更安全、成本预计比目前性能更佳的锂离子电池更低的固态电池。宝马集团计划在2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。

除了电芯的可持续闭环材料循环，宝马集团还积极与中国企业在不同领域开展可持续合作。比如宝马与延锋国际共同开发环保型智能方向盘、与首钢合作形成钢料供应到回收的闭环式循环、与国网电动探索绿色能源的充储等。

此外，宝马集团旗下先锋国际融资租赁有限公司日前宣布，将于年内通过宝马海口及三亚的授权经销店向客户提供宝马新能源车型短租业务。该业务将为客户提供便捷的可持续豪华出行服务，客户可享受到一定价值的免费充电福利，并有品牌客服为客户提供及时咨询及救助服务。

1月16日，在2021中国电动汽车百人会论坛上。宝马集团董事长齐普策表示，承诺宝马集团将全力支持中国实现“努力争取2060年前实现碳中和”的目标，并将从三个重点方面促进汽车行业的可持续发展。

宝马集团将可持续发展战略贯穿一辆汽车的整个生命周期。例如，现在销售的每一款宝马插电式混合动力产品的“碳足迹”都经过认证——从原材料采购、供应链、生产及使用，一直到最后的回收利用阶段；在生产端，到2020年底，宝马集团在全球的所有工厂都已完全使用由可再生能源产生的电力；在回收利用阶段，通过与专业机构合作，宝马找到了一种可以将电池材料回收使用率提升至97%的方法，从而不必烧毁电池。“在理想情况下，未来我们可以实现近乎闭环的材料循环利用模式。”齐普策补充道。

针对产品方面，“卓越产品和可持续发展密不可分。选择可持续不代表放弃舒适和驾驶乐趣。我们的目标是制造满足所有需求的卓越产品，并为顾客所喜爱，”齐普策讲到。他用纯电动宝马iX(参数|询价)举例，表示这辆即将来到中国市场，该车融合了新技术、新设计、新功能和宝马的可持续发展理念。

此外，齐普策强调，只有当客户能够随时随地地享受充电服务时，电动出行才能得到成功推广。“因此，我们将全力支持扩充充电基础设施。”

到2020年年底，宝马已在中国向客户提供了30万个公共充电桩，其中包括10万个直流充电桩，覆盖超过5万公里高速公路。同时，宝马携手国网电动汽车服务公司，探索建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为车辆充电，实现新能源车进一步的绿色清洁、可持续发展。目前，宝马首座充光储一体能源示范站已在北京建成并投入运营。