疫情全球爆发，对新能源汽车市场有何影响

分析人士表示，随着世界各国推动新能源 汽车 代替传统燃油 汽车 相关规定的逐步实施，新能源 汽车 用户随之增加，促使新能源 汽车 销售及相关板块持续走高。同时，在“新冠疫情”的背景下，低价代步车成为越来越多人的选择。在利好新能源 汽车 产业发展的同时，也会带来更激烈的竞争。

2019年年底的各大车企年会上，大家在欢声笑语中展望即将到来的2020年。然而，一场无情的新冠肺炎疫情让车企进入无限寒冬。那么，疫情下的新能源物流车前路如何？

2020年，车企压力不小

福田汽车年会上，展示了以“智蓝”命名——包括旗下欧马可、奥铃、图雅诺等多款纯电动、氢能源商用车产品；

东风汽车股份年会上，展出了东风EV350纯电动厢式运输车、东风EM1O纯电动冷藏车，展示了2020年东风汽车股份的方向之一；

中国重汽王牌商用车年会上展出了中国重汽王牌翼狮4X2纯电动牵引车；

……

这些画面依稀还在眼前，但疫情的爆发让大家措手不及。从停工停产，到复工复产，像坐过山车一样。同时，车企还要面临艰巨防疫任务、供应链短缺、资金短缺问题，车企苦恼可想而知。甚至从部分车企的降薪风波中，也可看到这次车企遇到的麻烦并不一般。

1月产销：“绿”的让人眼晕

2020年1月，新能源专用车2589台的销售走势相对较差，新能源专用车市场处于历史低位。

2020年前2月，国内新能源专用车共生产3435辆。车辆类型方面，新能源物流车占94%，环卫车占5.8%，其他专用车占0.2%。企业方面，前两个月有新能源专用车产量的企业共47家，与繁荣时期的130家相比，有约64%的企业在今年前两月没有生产新能源专用车。

不难看出，新能源物流车行业也已陷入低潮。

希望之火：创新布局，抢占市场

疫情下，车企同样不会停下奋斗的脚步。车企复工正面临挑战：生产资料供应受阻；整车销售恢复缓慢；企业应对标准法规的难度大幅加剧；企业出口压力大；防疫物品不足影响员工上岗工作；企业资金紧张……

但面对抗疫复产，车企还是勇敢奏响战斗的号角。

3月9日，北汽集团多款卫健物流产品进行线上首发。最新发布的五款卫健物流产品，为响应民生所需，构建城市物流的科技防疫保障。

3月10日，吉利商用车与传化智联合资公司传化慧联—湖南烟草吉利远程E200新能源物流车交车仪式在长沙隆重举行。

3月12日，福田智蓝新能源2025战略的发布，标志着福田汽车在抢占新能源商用车未来发展制高点有了更明晰的发展路径，也为福田智蓝新能源成为全球新能源城市物流领导者的目标奠定了发展基础。

车企对于新能源物流车的布局从未止步，创新布局、抢占市场，成为当下车企攻坚的主旋律。

新趋势：新能源物流车的“危机”

好消息其实也在不断传来，像春风一样温暖，给遭遇严寒的新能源物流车行业带来了希望。

2020年3月12日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中物流车占比约61% ，约2倍于环卫车数量。卡车车型数量最多，其中卡车底盘共有19个型号。

近期，23部委联合发布的《关于促进消费扩容提质 加快形成强大国内市场的实施意见》。其中提及，对纯电动轻型货车不限行或少限行。

地方政策也在不断出台，其中，近日北京市人民政府发布了《北京市污染防治攻坚战2020年行动计划》，为新能源战略计划作出了下一步部署。《计划》第九条，新增和更新的公交、出租、环卫、邮政、通勤、轻型物流配送等车辆基本采用电动车。年底前，力争邮政、城市快递、轻型环卫车辆(4.5吨以下)、办理货车通行证的轻型物流配送车辆(4.5吨以下)基本为电动车。

3月17日，工信部下一步拟开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。

此外，3月11日，国家发展改革委和司法部联合印发的《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》中指出，鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。

对于新能源物流车行业来说，这些政策无疑都是利好的消息。由此来看，危情之下，新能源物流车或将迎来一波新的机遇。

砥砺前行：发现问题 持续成长

对于新能源物流车市场发展趋势，熊猫智联曾在《城市绿色货运新能源物流车应用分析报告（2019）》中提出三个方向：城市货运应用场景丰富化；用户市场结构变化；产品结构变化提升物流市场渗透率。

未来日子里竞争会更加激烈。城市物流车未来仍以4.5吨蓝牌轻卡为主，各大车企肯定会加大其纯电动轻卡产品布局，比拼竞争力。新兴物流车企业的搅局，如吉利远程、比亚迪等极具竞争力的企业，让纯电动轻卡企业竞争格局更加扑朔迷离。还有，由于现阶段产品同质化也促使竞争越来越严重。

当然，纯电动产品作为重要的市场产品，由于购车成本高，推广起来困难，需要进一步降低成本，才能获得市场。

一方面，其在争取更多的政策和路权。2019年，新能源物流车政策和路权更加明朗，但随着购车补贴的退坡，新能源车辆在价格上已经逐渐失去优势，市场压力会更大。

另一方面，配套设施的建设需要完善。毕竟，充电桩普及才能使电动物流车在城市配送中展露风采。此外，技术需要革新、5G建设、服务质量也需要提高。

小结：

众所周知，新能源物流车在不少大城市不仅享有路权，还享有专为新能源物流车的运营补贴等政策。随着技术发展，新能源物流车优势终将显露。2020年新能源物流车的春天似乎来得晚些，但我们相信和期待，车企仍在奋斗的路上继续拼杀，“春天”会“迟到”但不会“不到”。

（物流商用车网 记者 晓春）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着疫情的爆发，在外出的时候都会做好一定的防护，而为了避免更多的聚集情况，驾车外出在一定的情况上面可以减少感染病毒的几率，作为车辆而言，虽然有一定的私密性，有着独一无二相对于封闭的空间，但开车出门在外，避免不了开窗和停车等，为了更好的做到防护，车辆在使用后，能否使用酒精对新能源汽车进行消毒呢。

对于酒精给新能源汽车进行消毒是可以的，根据专家组发布的预防新型肺炎疫情手册来看，75%的医用酒精和高温，可以杀死病毒。所以说，医用酒精可用于消除车内消毒，但是在使用这样的酒精来对于车辆进行消毒的时候，还是要注意使用的技巧，车内如内饰等部分基本上都是皮质的，这部分对于这样的浓度酒精还是有所忌惮的，酒精是有机溶剂，与皮革直接是会产生连锁反应的，根据酒精的化学反应会破坏和溶解表面的漆皮，严重会是表面颜色脱落，这对于皮革的伤害是致命的，

所以在用酒精消毒的时候，应采用的是擦拭的方法，避免一次喷涂去，其次含有的电子设备也多，酒精喷涂上去，对电子线路造成损害。没有擦拭话会使得液体渗漏到电子元件内部去，轻者导致电子元件短路，严重的时候会使得产生起火等现象。

从这样方面去讲，对于车辆进行消毒的时候，针对于电子元件和皮质等物件的时候，尽可能的擦拭，同时还是要仔细用心，最后就是消完毒后最好要通下风，车上最好不要携带大量医用酒精。

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新能源汽车虽然也是代步工具，但是受到疫情的影响难免也会长时间停放在家。而汽车长时间停放，所搭载的电瓶依然会存在不同程度的放电，所以很多车主都采用拔掉负极的方式。拔掉电瓶的负极，可以在一定程度上阻断电流的流通，对于预防新能源汽车电瓶亏电具有一定的作用。而除了拔掉电瓶负极之外，文青认为还可以通过以下方式：

及时进行电量的补充

如果需要长时间的停放，作为车主的我们可以间断的对电瓶进行电量的补充。对于新源汽车所搭载的小电瓶来说，可以从网上购买充电器，使用家用电进行补充电量。而至于所搭载的动力电池，则可以使用车载充电机进行电量补充。在长时间停放之前，也尽量充满电量。

锁车很重要

对于很多车主来说，车辆停放在自家门口就忘记了锁车这一项。如果车辆熄火但未锁车，那么电瓶的耗电量比会更快。所以车辆在长时间停放时，一定要注意车门上锁，这样在一定程度上可以关闭大部分车载电器，从而减少电量的消耗。

写在最后

对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，除了搭载动力电池之外，还有小电瓶，而这两种电瓶如果发生亏电现象，均会导致内部的可逆性物质受损，从而影响储电能力和使用寿命。所以我们在长时间停放车辆时，一定要及时进行关注。汽车虽然是代步工具，但是也需要来自车主的呵护，这样我们在使用的时候才会更加方便。

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当大家提着大包小包回家过新年的时候，新冠病毒的肆掠打破了所有人期待的团聚。而当春节7天假期结束后还要持续在家待着躲避病毒时，人们才又意识到了另一个严重的问题。那就是相比不能和亲朋好友团聚迎新年，各行各业迟迟不能正常工作才是最艰难的。尤其是对圈哥从事的汽车行业，这类重工业，上至生产线，下至终端销售，都深受影响。

而在整个汽车行业中，影响最大的应属新能源版块。今年1月份，新能源狭义乘用车销量为4.1万辆，同比下降57.9％，环比下降68.4％，是下降比例最惨的。不过疫情终将会过去，而且对于新能源市场还有另外一个好消息，那就是今年7月1日针对新能源汽车的补贴不会再进一步退坡。所以《车壹圈》认为，新能源汽车将会是疫情结束后反弹最明显的版块。

北汽新能源将重夺销

相信很多人都已经看过乘联会公布的1月份新能源车型的具体销量成绩，其中最让人大跌眼镜的必须是北汽EU系列。这个在2019年新能源市场大放异彩的年度销冠，居然在1月份销量不足2千？排名也跌至了第五。不过排名第一的荣威Ei5也就刚刚过3000辆，这点差距对于以往的北汽EU系列不过一个零头而已。

此次疫情，虽然整体车市受影响，但是北汽EU系列在新能源市场中，绝对是受影响最大的一个车系之一。大家都知道，北汽新能源此前销量能够一路拔尖，很大一部分原因都要归功于企业采购的大单，例如企业用车、运营用车、网约车等。就算没有疫情，在开年之际，很多企业都还在忙着做开工计划呢，本身都会对采购车辆有一定的影响。而由于疫情的影响，基本算是把北汽EU系列的用户斩断了一大半。圈哥相信，销冠都仅有超过3000辆的销量，也不过是零零散散的客户而已。当疫情结束，各行各业复苏之后，北汽新能源一定能够迅速反弹，再创辉煌，重回销冠。毕竟该系列车型的实力可是经过了2019年严峻新能源市场的考验。

比亚迪新能源车型

在1月份新能源榜单上，最为国内新能源第一大户，比亚迪仅有一款车型上榜。那就是全新秦EV，在1月份共计售出1690辆，排名第7，成绩可以说是非常不好。比亚迪在2019年下半年就已经表现出了新能源车型的乏力，并且连续几个月燃油车的销量还超过了新能源车型。再加上疫情的影响，对于国内这艘新能源巨舰来说，可谓是雪上加霜。

不过比亚迪新能源在2020年中将会有一个重磅车型到来，那就是旗舰轿车比亚迪汉。除了拥有超低风阻系数的帅气外表以及高工艺的水准，该车还搭载了比亚迪最新研发的新一代磷酸铁锂电池，该电池在体积比能量比度上比传统铁电池提升了50％，更安全，使用寿命也更长。该项技术将大大地提升比亚迪新能源的核心竞争力。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，上述两家可能最快翻身的车企无疑是抓住了两个核心。对于北汽新能源来说，是牢牢抓住了用户，等用户全面解封了，销量自然不必担心。当然，能留住用户的必须是靠产品力。而比亚迪则是抓住了技术优势，疫情影响生产和销售，但是对研发影响就要小一些了。凭着自身的实力优势，在其余车企都手足无措时，比亚迪却在悄无声息地研究新技术。等新技术问世之后，它又更加领先了。所以各位新能源车企的伙伴们，越是在这样的关键时刻，越要努力发现自己的优势，去维护，去扩大，才会有更强的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年，中国汽车市场出现连续第二年负增长，跌幅比2018年进一步扩大。新型冠状病毒疫情持续发酵，各省多地封城禁工，全国经济发展面临阶段性冲击。总体来看，由于全民外出消费频率大幅降低，受本次疫情影响最大的当为第三产业，但汽车行业同样也在遭遇这场寒冬考验。

但是在这当中，我们仍然看到了汽车行业对于此次 “战疫”的积极响应，出钱出力，尽了自己的一份力量。汽车行业已累计捐赠超过10亿元的现金和物资。

传统车企纷纷大力捐款，而做为造车新势力当中的头部三家，蔚来、威马、小鹏也均捐献了数百万元的资金、物资。其他例如理想、哪吒、新特等造车新势力也均拿出了百万级别的捐款。

从捐款的金额上来看，造车新势力们与传统车企动辄上千万、上亿的捐款相比，似乎并不算多，但是以传统车企稳定的现金流来说，造车新势力这些可能是为数不多的家底，而这样的心意值得我们的肯定。

与此同时，比亚迪、上汽通用五菱等车企也开始改建厂房，自行生产口罩，在满足自用、快速恢复生产的同时，也能够将多余的产能满足社会需要。

在刚刚过去的2019年，对于国内的新能源汽车行业来说，无疑是艰苦的一年。受到补贴退坡与宏观大环境不景气等因素的影响，2019年我国的新能源汽车迎来了首次的销量负增长。

2019年全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。在年初的电动汽车百人会（2020）论坛上，工业和信息化部部长苗圩也谈到，今年将会是新能源汽车行业企稳之年，保证正增长。

但是从一季度来看，毫无疑问，受到疫情的影响，全国众多车企延长了复工时间，这显然对一季度的产销会造成较大影响。不过按照以往的经验来说，新能源汽车第一季度基本处于销量淡季，只占全年销量的10%左右。

根据目前的疫情进展，疫情很可能在近期或者3月份得到有效控制，恢复正常的工作生产秩序，二季度将有望回升。同时在二季度，相应的新能源汽车政策也将落地，各个车企原定于一季度上市的新车型也很可能会在二季度以后上市或迎来销量增长期。控制之后疫情期间积攒的消费潜力将得到井喷式的爆发，实际上影响相对较小。

但另一方面，由于疫情的影响，今年的销售时间将从疫情结束开始，黄金销售时间会缩短，给厂商带来较大的销售压力。

从2003年非典开始，电商购物成为了新的风口，在此次疫情之前，车企就已经开始针对线上电商卖车进行试水，但一直未能取得比较好的成绩，而此次的疫情则或许将成为车辆销售模式改变的起点。

目前，新能源车企，尤其是新势力车企在之前很多超前的销售和售后思路都在这次疫情期间得到了更大余地的展现，在线（直播/VR）看车、购车及专人负责的售后服务是重中之重，在此一“疫”，之后，恐怕很多的消费观念和生活方式也将改变。

与此同时，此次疫情带来的还有新能源行业的加速洗牌。截至目前，大多数汽车企业尚未公布2020年首月的产销情况。这次的疫情对于原本在车市寒潮的冲击下业绩惨淡的二三线车企更是雪上加霜。但客观上来说，这也将进一步加快整个汽车行业的洗牌速度。

总体来说，虽然2020年一季度遭遇了新型冠状病毒疫情，让国内的汽车市场，尤其是新能源汽车市场，基本陷入停顿状态，但从数据分析来看，一季度的销量将会在之后得到弥补，而补贴等相关的利好政策也同样会带来消费刺激，这对于新能源车企来说无疑是一个好消息。

但是同样需要正视的是，在经历过此次疫情之后，消费者将更加看重具有核心实力，同时也更加环保健康的车型，这对于车企的研发来说需要得到重视。而实力较弱的车企则将面临淘汰的境地，两极分化分明，无形中更加速了新能源行业的重新洗牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在过去的2019年，新能源汽车总销量约为120.6万台，同比下滑以4%，这也是自大力发展新能源汽车以来首次的年度下滑。而又受到新型冠状病毒疫情的影响，很多新能源车企选择延期复工复产，在一定程度上也影响到了新能源汽车的产销。那么2020年，新能源汽车市场会更乐观吗？文青认为会的。

补贴退坡放缓

工信部部长苗圩在召开的电动汽车百人会论坛上透露，2020年新能源汽车补贴政策将相对保持稳定。之后的20日新闻发布会上苗圩部长也称，工业和信息化部将与有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴政策，退坡的政策可能要平缓一些。大家都知道，在过去的2019年新能源汽车销量中之所以出现下滑，和补贴退坡有很大的关系，而2020年补贴退坡放缓，无疑会刺激市场。

降低准入门槛

2月10日，工信部发布《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》，而其中就包括产品设计开发能力不再作为审核整车企业的核心指标，降低造车资质的技术门槛。同时将生产与设计分离，在一定程度上鼓励代工生产。并且删除了《新能源汽车生产企业准入申请书》中，与新能源汽车产品有关的专业技术人员总数、开发过程，以及产品开发主要设施设备。降低准入门槛之后，新能源汽车将会迸发出更大的生机。

基础设施完善

在过去的2019年，新能源汽车基础设施逐步完善。以充电桩为例，截止到2019年12月份，公共充电桩和私人充电桩之和就达到约121.9万台。虽然和纯电动汽车保有量相比有一定的差距，但是数量快速增长，也扩大了市场规模。

疫情刺激消费

在新型冠状病毒期间自驾外出，在一定程度上可以降低交叉感染的几率。而受受疫情影响，很多经销商和生产商都选择延期复工复产，但是用车刚需依然存在。所以在疫情结束之后，消费者的购车激情会在一定程度上被激发，新能源汽车销量也会增长。

写在最后

虽然目前仍处在疫情期间，销量较为低迷，但是在0一线医务人员的努力下，相信疫情会很快结束。届时新能源汽车行业在政策的推动下，消费者的购车需求会不断扩大，所以2020年的新能源汽车市场会更加乐观。

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