新能源汽车技术就业前景如何

北京时间8月21日消息，Netscape创始人、硅谷著名投资人马克·安德森(Marc Andreessen)，日前在华尔街日报上发表的《软件正在吞噬整个世界》文章称，当今的软件应用无所不在并且正在吞噬整个世界。 这篇文章分析了目前 科技 行业发展趋势和原因，最后的结论称“这是一个伟大的机会，我明白该把自己的钱投向哪里”。

以下是这篇文章全文：

本周，惠普（我是该公司董事会董事）宣布将放弃目前处于步履为艰的PC业务，转而致力于认为具有更大增长潜力的软件业务。同时，谷歌宣布收购手机制造商摩托罗拉移动。两者此举令 科技 世界震惊，但也符合我很长时间以来所观察的发展趋势。尽管当前股市低迷，但这一趋势使得我对美国和世界经济的未来增长保持乐观情绪。

简而言之，软件正在吞噬整个世界。

在1990年代互联网泡沫破灭10多年后，类似Facebook和Twitter等许多新型互联网公司不断涌现，他们在二级市场迅速增长的估值，有的甚至成功的进行了IPO，这些正在引发硅谷热议。Webvan和Pets.com的倒塌还让投资者记忆犹新，人们面对今天的情形不禁要问：“新一轮泡沫又回来了吗？”

我和其他一些人则一直持相反观点。（我是硅谷风险投资公司Andreessen-Horowitz联合创始人、首席合伙人，该公司已向Facebook、Groupon、Skype、Twitter、Zynga和Foursquare，以及其它多家公司投资。我还是LinkedIn个人投资者。）我们认为，许多互联网公司后起新秀正在创造真实、高增长、高利润率和高防御性的企业。

目前的资本市场并不热衷于 科技 公司，一些主要的上市 科技 公司市盈率（P/E）空前低。例如，苹果具有巨大的利润潜力，占据着优势的市场地位， 并且在过去两周其市值超过埃克森美孚公司而成为美国最大的公司， 但它的P/E只有15.2，与股市大盘相当。也许最能说明问题的的， 当大家都在尖叫着“新泡沫”的时候，泡沫其实不会出现。

不过，目前太多的辩论围绕的是那些硅谷最优秀新公司的估值，而非这些公司的内在价值。我认为，我们正处在激动人心和广泛的 科技 及经济转型中，软件公司将会担当经济的大半部分角色。

越来越多的大型企业及行业将离不开软件，网络服务将无所不在，从电影、农业到国防。许多胜家将是硅谷式的创新 科技 公司，它们侵入并推翻了已经建立起来的行业结构。未来十年，我预计将有更多的行业被软件所瓦解，出类拔粹的硅谷新公司将会成为这一趋势的主要推动者。

现在为何出现这种情况？

60年前的计算机革命，40年前的微处理器发明，20年前的互联网新起，所有这些技术最终都通过软件改变各个行业，并且在全球范围被广泛地推广。

超过20亿人现在已使用上宽带互联网，十年前我还在与人联合创建的Netscape工作，那时全球使用宽带互联网的人口还只有5000万。未来十年，我预计全球至少有50亿智能手机用户，每个人都将能够通过自己的手机与互闻实现实时连接，做到每天每刻。

在终端，许多行业中软件编程工具和基于互联网的服务，将让新创建全球性软件初创公司变得容易，无需投资新的基础设施和培训新雇员。在2000年，在我的合作伙伴本·霍罗威茨（Ben Horowitz）是第一个 云计算 公司Loudcloud的CEO时，运行基本互联网应用的一位客户的月成本大约为15万美元，而现在在亚马逊运行同样的基本互联网应用的月成本大约只有1500美。

随着创业成本的降低以及对网络服务的巨大市场需求，全球经济将首次实现数字化，这是1990年代初每位网络梦想家的梦想，而现在经过一代人的努力，这一梦想已经变成现实。

也许，软件正在吞噬传统行业的一个最有戏剧性的例子是Borders的灭亡和亚马逊的崛起。在2001年，由于认为在线书籍销售是非战略性和无足轻重，Borders同意将它的在线业务移交给了亚马逊。

现在，全球最大的书商亚马逊是一家软件公司。该公司的核心实力是它的令人惊异的软件引擎，让所有商品都能够在网上进行销售，实体零售商店成为非必须。此外，当Borders正在走向破产时，亚马逊改版了它的网站，推动其Kindle电子书销售业绩首次超过实体书。现在，甚至书籍本身都成为软件了。

今天就用户数量而言为最大视频服务网站的Netflix，就是一家软件公司。Netflix怎么样促使Blockbuster破产，这已经是一个以前的故事了，但现在其他的传统 娱乐 供应商也正面对同期的威胁。Comcast、时代华纳以及其它公司，都在顺应时势而将自己转变成软件公司。Comcast、时代华纳提出的“TV Everywhere”（电视无处不在）服务理念，把内容从电缆中释放出来，转而与智能手机和平板电脑相连接。

今天占据垄断地位的音乐公司也是软件公司：苹果的iTunes、Spotify和Pandora。传统的唱片公司越来越依靠向那些软件公司提供内容来维持生存。音乐行业来自数字渠道的营收在2010年总计为46亿美元，占整个音乐行业总营收比例为29%，而在2004年这个比例只有2%。

今天增长最快的 娱乐 公司是视频 游戏 开发商，仍然是软件公司。五年前视频 游戏 行业市场规模只有300亿美元，而现在已经增长到600亿美元。增长最快的视频 游戏 公司是Zynga（它是Facebook平台 游戏 FarmVille的开发商），Zynga开发的全部是网络 游戏 。Zynga第一季度营收增长至2.35亿美元，较去年同期翻了一番。预计网络 游戏 《愤怒的小鸟》开发商Rovio今年的营收将超过1亿美元（在2009年晚些时候推出iPhone版流行 游戏 《愤怒的小鸟》时，该公司接近破产）。与此同时，美国艺电(Electronic Arts）和日本任天堂等传统的视频 游戏 开发商的营收，则处于停滞和下滑窘境。

几十年来最为出色的新电影制作公司皮克斯（Pixar）是一家软件公司。迪斯尼之所以收购了这家软件公司，目的是保持其在动画电影市场地位。

当然，摄影很早之前就已经被软件所吞噬。在市场上购买的手机，不可能没有软件驱动的摄像头，拍照能够自动上传到互联网上进行永久性存储并能够在全球范围共享。类似Shutterfly、Snapfish和Flickr等这样的公司已经侵入柯达的领地。

今天最大的直销平台是软件公司谷歌。现在，Groupon、LivingSocial、Foursquare以及其它公司都加入到这一平台，这些公司正在使用软件吞噬零售行业。在2010年，Groupon营收超过7亿美元，该公司建立不过才两年。

今天增长最快的电信公司是Skype，它是刚刚被微软以85亿美元价格收购的一家软件公司。美国第三大电信公司CenturyLink，其市值为200亿美元，截至6月30日的接入用为1500万户，但其营收正以每年7%幅度在萎缩。不计来自收购的公司Qwest所产生的营收，CenturyLink营收萎缩幅度超过11%。与此同时，美国最大的两家电信运营商AT&T和Verizon，通过实现向软件公司的转型以及同苹果和其它智能手机制造商进行合作，而使自己维持了生存。

LinkedIn是今天增长最快的招聘公司。雇员曾经以来第一次能够在LinkedIn上维护他们自己的简历，从而使得招聘者能够进行实时搜索，这一服务让LinkedIn能够有机会在规模达4000亿美元的招聘市场获得收入。

软件还正在吞噬许多被广泛认为主要存在于实体世界的行业的价值链。 今天的 汽车 里，软件操作着引擎，控制着安全功能，给乘客带来 娱乐 ，引导驾驶员向目的地行驶，实现每辆 汽车 与移动设备、卫星和GPS网络相连接。主要是因为大量软件的运用， 汽车 迷们能够修理自己 汽车 已成为 历史 ，这主要通过软件的使用。向混合动力以及电动 汽车 的发展趋势将会加速向软件的转移，其中电动 汽车 完全由电脑控制。软件驱动的无人驾驶 汽车 ，已经由谷歌和一些重要的 汽车 公司在开发。

目前领先的实体店零售商沃尔玛，利用软件提升了它的后勤和配送能力，增强了竞争力。国际性速递集团联邦快递也同样如此，其卡车、飞机和配送中心组成了被认为是最好的软件网络。今天以及未来，航空公司的成败将取决于它们凭借软件进行正确地定价机票、优化路线及收益的能力。

石油和天然气公司是超级计算机、数据可视化和分析行业的早期创新者，这些对今天的石油和天然气勘探成就至关重要。农业也日益受到软件推动，包括卫星对土壤的分析就涉及每亩选种软件 算法 。

金融服务业在过去30年很显然已经被软件所改变。几乎每一笔财务处理，从某人买了一杯咖啡到某人交易了1万亿美元的信贷违约掉期，都是通过软件完成。金融服务行业许多领先的创新者都是软件公司，例如Square，能够让任何人凭借手机接受信用卡付款；这样的公司还有Paypal，今年第二季度其营收达到10亿美元，较去年同期增长了31%。

我认为，医疗卫生和教育行业接着将向软件进行根本性的转变。我旗下风险投资公司正在支持这两个庞大和重要行业中一些不错的初创公司。我们认为，从 历史 上看具有抗变化这两大行业，都已经准备好将被伟大的以软件为中心的企业家所颠覆。

甚至一个国家的国防部也日益在使用软件。现代战斗士兵已被纳入软件网络，从而获得情报、通信、后勤提供以及武器引导。软件驱动的无人机能够进行空中攻击，避免了人类驾驶的危险。情报机构使用软件进行大规模的数据采集，发现和跟踪可能的恐怖隐情。

每个行业的公司都必须做好迎接软件革命到来的准备，其中甚至包括那些今天已经具有了软件基础的行业。甲骨文和微软等目前出类拔萃的软件公司，由于相关问题正日益受到Salesforce.com和 Android 等新软件产品的威胁。

在某些行业，特别是类似石油和天然气这样有着深度实体世界成分的那些行业，软件革命对于现有公司来说将是一个重要机遇。但是在许多行业，新软件理念将导致硅谷式初创新公司的兴起，这些初创企业将肆无忌惮地侵入现有行业。未来十年，现有公司和软件驱动型初创公司之间的竞争将趋于白热化。提出“创造性破坏”(creative destruction)理论的著名经济学家约瑟夫·熊彼特（Joseph Schumpeter）将为此感到自豪。

然而，过去几周观看着自己养老金数目变动的人们也许会对此表示怀疑，特别是关于这将对美国经济具有积极作用的观点。当前许多大型 科技 公司，其中包括谷歌、亚马逊、eBay等，都是美国的企业，这并不偶然。出色的研究型大学，富于冒险精神的企业文化，富实的创新资本和可靠的商业与合同法，这些方面的组合使得我们在世界上前所未有和无与伦比。

不过，我们面临几大挑战。

其一，目前处于创业阶段的每家新公司都面临着巨大的经济逆风，使得所面临的挑战远大于1990年代初。这种时候创建一家公司的好消息是，取得成功将极强有力和具有适应性。当经济最终稳定时，出色的新公司的增长将会更快。

其二，美国和全世界的许多人缺乏参加从软件革命产生出来的新公司必须的教育和技能。这是一个灾难，我工作过的每家公司都绝对地缺乏人才。胜任的软件工程师、经理、营销人员和销售人员，即使在美国失业率很高的时候，在硅谷也是能够随时找到他们希望的高职位和高薪水。这个问题比看起来甚至更糟糕，因为目前一些行业中的许多工作人员在软件革命中误入岐途，并且可能永不能回头。只有教育才能解决这个问题，我们前面要走的路还很漫长。

最后，新公司需要证明自身价值。他们必须建立强有力的文化，让他们的客户感到高兴，打造自己的竞争优势，证明自身估值在上升。任何人都不应指望在一个既定的行业建立一家高增长、软件驱动型的新公司是容易的。这实际上是极其困难的。

我有幸曾和一些优秀的新软件公司合作过，我能够告诉你们他们做的确实非常出色。如果他们的表现达到我和其他人的期望，他们将成为全球经济中非常珍贵的基石公司，获得比以往技术行业更大的市场。

与其不断地质疑这些新一代 科技 公司的估值，不如让我们试图理解这些公司如何在做，他们在做什么，对于企业和经济产生什么样的影响，以及为了能够在美国和全世界扩大这些创新型新软件公司的数量我们能共同做什么。

这是一个伟大的机会，我明白该把自己的钱投向哪里。

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在中国比较出名的汽修学校很多，最老的是北方汽修，还有凌云汽修，上海博世汽修等

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汽车已经从以前的巨型奢侈品，逐渐面向大众百姓的巨型消费品。也就是以后越来越多没买车的人会逐步买车。

1.保有量市场。目前中国的汽车销量增速很快，再加上原来的保有量，市场会越来越大。

2.后期利益和周边消费。汽车不像婚庆，婚庆是一锤子买卖，而汽车买完需要面临维修、保养、洗车、车饰、改装等等附属消费，这也是一个巨大的市场。

3.旧手机、旧衣服淘汰下来，不一定会卖二手，也许就放在家里的角落。但汽车不同，每年进入二手车市场的汽车也有很大数量，因此催生了车贩子这个利润较大的职业。而随着互联网时代，逐步涌现更专业的二手车交易平台。

4.买车了则必须也得买车险，车险这一块是保险公司很大的蛋糕。

5.汽车金融。买车贷款一般分为银行和汽车金融。目前汽车金融形势对于消费者比较便捷，4S店也愿意让消费者贷款买车，这样会赚取不菲的手续费。

选择汽修学校可以从下面几点出发

一、学校知名度

首先必须是正规化的学校，知名度高的学校办学实力强，有实力更有保障。其实民办的院校比公办的有优势，民办学校的课程设计更切合市场需求。

二、教学设备

汽修行业是一个专业性非常强的行业，汽修行业的技术革新也非常快，所以，设备是否专业，是否先进等等都在我们的考察范围之内。

三、实训课程

学汽修重在实训，考验动手能力，基础知识学好的同时，精进实操更是十分重要，实训课程决定了汽修学校的教学质量。实训课程的比例要比理论课程高，只有将理论实训结合，学习效果才能构建最大化。

四、看管理

一所汽修学校的好与坏，除了看否能教给技术以外，还要考虑到能否提高个人素养，只有具备了较好的个人素养和高超的技术后，在社会的工作中才会有长远的发展。

五、就业保障

就业方面，就业学子就业有何保障，有无长期靠谱的知名合作企业，对创业学子来说，创业帮扶是否完善，需要仔细考量！

希望我提供的信息能对你有所帮助。

如果您没有车辆有关基础理论知识，又没有简单的维修技能，建议可以先报个速成班，例如汽车构造知识，再去学修车会得心应手。不然只会跟着师傅“比着葫芦画瓢”，不知道所以然，也学不好的。

如果有理论知识和一般的修车技术基础了，想继续提高，接触更多车型或更高的技术，建议可以去社会上的综合修理厂，那里车型多，技术过硬的师傅也多，成长机会就多，只要肯学，会成功的。在修理厂学了一定时间，那你可以考虑去4S应聘，也可以接触到4S各种维修资料，这是修理厂没办法比的，虽说4S店车辆会比较单一，但是对于维修的技术实则一通百通，这个阶段可以让你迅速的提升。

如果没有汽车相关理论知识和一般的维修技能，从头学起，建议去4S店学修车，专修一种车型，每天接触的就是同一车型。4S店售后目前招聘的人员都是技师学院的大学生，都有高工资格证书，现在都是响当当的师傅，都有理论知识，您可以边学习修车技能，边向他们请教理论知识，只要认真肯学，自己进步更快。只要出徒，还有机会到厂家进修技术培训，接受系统的理论知识培训，合格后颁发证书。

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汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在的汽车已经是高度机电一体化，尤其是微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，也就是说目前大部分的汽车维修人员现有的维修技术已经不能满足现代汽车维修技术的要求。汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身技术的制约，因此工作效率比较低。因此，对于专业的汽修人才，行业需求量非常的高，就业形势好。

二、新能源专业

新能源汽车的快速发展，对于中国的汽车市场来说是一个新的发展契机。新能源公交、混合动力出租车、新能源私家车越来越频繁地出现在我们生活中。但与新能源汽车的蓬勃发展相对的是，我国新能源汽车相关人才的培养却较为落后。截至2017年，我国汽车后服务人才缺口达300万之众，新能源人才在此基础上仍有近百万缺口，可谓触目惊心。

三、智能网联专业

目前基于自动驾驶技术的L4级汽车已经量产并商业化（如丰田凯美瑞八代轿车，就提供了智能巡航功能）5G的到来，将会极大促进智能网联汽车的高速发展，同时也促进了现有车辆智能改装需求。

基于新能源车维保、智能技术改装、智能网联汽车特定岗位的技能人才将是未来五年内企业急需人才。

四、汽车美容

据统计，汽车后市场产值已达万亿元，其中，汽车美容作为汽车后市场重要的组成部分，一部分眼光独到的淘金者从中看到了商机，纷纷加入汽车美容市场抢占先机，而对于专业的汽车美容人才目前还非常的缺乏。

几天之前，Waymo官方宣布建设工厂生产L4级别的无人驾驶 汽车 ，更早之前，其商业化自动驾驶出租车服务项目Waymo One在凤凰城开始运行，乘客通过APP呼叫车辆并付费之后，可以前往80~100平方英里区域内的任何地方。

毫无疑问，Waymo正在强力推进无人驾驶进入大规模量产及商业化时代，与之同时发生的，是自动驾驶领域正在并将持续发生的大规模洗牌。

首先，我们还是从这家新工厂说起。

虽然已经有一些报道，但Waymo此次的新工厂还是有不少细节值得细嚼。

1、新工厂将设立在美国密西根州东南部，占地面积达20万平方英尺（约18581平方米），2021年底前开始运营。

2、新工厂由密歇根经济发展组织（Michigan Economic Development Corporation，MEDC)批准设立，MEDC 将为Waymo提供 800 万美元的补贴，而工厂总投资预计为 1360 万美元，前期招聘100名运营人员，到2025年将新增400个工作岗位。

3、新工厂并不是传统意义的制造厂，而是一座改造工厂，用于改造Waymo此前购买的62000 辆菲亚特-克莱斯Pacifica 混合动力车和20000辆捷豹路虎i-Pace纯电 汽车 。

4、Waymo同时透露新工厂将会与麦格纳公司共同运营，具体合作细节还未透露。麦格纳是一家全球顶尖的零部件供应商和拥有丰富造车经验的全能王。Waymo从谷歌独立出来时，其CEO就明确表示公司不会进入造车领域，为何选择与麦格纳合作，而非是车辆的甲方—菲亚特或者捷豹路虎。

分析这些细节后，可以进行进一步解读：

第一，从目前看来，Waymo定义的量产步骤是：菲亚特或者捷豹路虎-Waym-麦格纳-L4级无人驾驶车，菲亚特或者捷豹路虎在这其中扮演的角色大概就是代工厂了；

第二，Waymo非常注重自身的核心竞争力，其毫米波雷达、激光雷达和中央计算平台等核心硬件不可能提前预装到整车厂提供的原型车；

第三，Waymo此举是对自身知识产权的最大程度保密，整车厂几乎不太可能接触到其核心技术，同样，麦格纳也是如此，其扮演的角色应该是咨询顾问或者培训讲师的身份，实际装车应该是由Waymo团队操作。

第四、之所以将新工厂设立在密歇根州，是因为密歇根是 汽车 工业的起航之地，同时，密歇根拥有先进的 汽车 高 科技 技术和成熟的制造体系。

Waymo 在官方博客中表示，“五大湖地区不但有丰富的人力资源，还有完美的雪况供我们测试。Waymo 的本地工程师们正在努力对车辆进行调整，我们期待着进一步扩大 Waymo。”从开始立项做安全、便捷的“无人驾驶”项目，到不断积累的测试里程，再到无人驾驶出租车商业化项目的上线，Waymo用了十年的时间，让无人驾驶 汽车 越来越接近进入寻常百姓家。

Waymo的“狂飙之路”

2009年，谷歌 X试验室就就已经启动了自动驾驶项目，要知道，那一年，Uber才刚刚成立，百度触手自动驾驶领域也是四年以后的事情了。

当时，谷歌一直在研发没有方向盘和踏板的无人车，并在经过多年测试后决定转换思路：停止自主研发 汽车 硬件的技术路线，只专注自动驾驶核心技术。

于是，Waymo便诞生了，2016年12月14日，谷歌宣布将自动驾驶 汽车 业务从X实验室分拆出去，成立独立公司Waymo，这意味着谷歌将自动驾驶 汽车 业务看作是一项长期可持续运营的项目，商业化进展被提上日程，同时也意味着谷歌对自身自动驾驶技术的信心。

接下来，Waymo作为一家独立运营的公司，在积累无人车测试里程和疯狂买车组车队的路子上“狂飙”。Waymo也的确取得了接近商业化的巨大成就。

在测试里程方面，Waymo在去年7月底宣布其自动驾驶车队在公共道路上的路测里程已达800万英里，平均每天行驶25000英里，通过仿真系统模拟行驶了超过50亿英里。其实，从大规模组建车队后，Waymo的测试里程几乎呈指数级增长，这意味着谷歌在更少的时间将会获得更多的测试数据，有利于商业化进程持续进行。

在最近的官方数据显示，Waymo目前在美国亚利桑那、加利福尼亚、德克萨斯、华盛顿四大州共25个城市的总测试里程数已经超过1000万英里（约合1600万公里），同时拥有100亿英里虚拟测试里程。所以，在L4级无人驾驶系统的实际测试里程中，Waymo遥遥领先。

在商业化 探索 方面，Waymo的路径越来越清晰：通过无人驾驶 汽车 的推广催熟共享 汽车 产业，告别司机时代。Waymo在近年来不断尝试无人载客测试服务，并在去年推出了无人出租车付费服务。

2017年4月份，Waymo宣布在凤凰城进行自动驾驶 汽车 的测试工作，这次测试工作与以往不同的是，这次有上百个家庭参与其中。Waymo在每辆原型车配备了一名测试员，一是为了防止突发情况的发生，二是要获取乘客的乘车体验。这次首次面向大众的公开测试，为Waymo推出付费无人出租车服务Waymo One，做了良好的铺垫。

进入2018年，谷歌在亚利桑那州的Early Rider项目中首次在部分车辆中不设置安全员，早期乘客开始真正乘坐完全无人驾驶 汽车 。为了安全起见，中间座位顶部也预留了急停和通讯按钮，让乘客自己充当安全员。

2018年12月5日， Waymo正式在美国推出付费无人出租车服务——Waymo One，自动驾驶 汽车 商业化进程再添里程碑事件，Waymo开始赚钱了。据悉，Waymo One的运营方式与国内滴滴打车类似，用户通过APP线上叫车，车辆内部仍配有安全员。

不过，Waymo One还是针对小部分群体开放，只对早期的Early Rider项目中上百个人提供服务，并且只在凤凰城市郊四个地区运营，总面积约为258平方公里。

虽然只有小部分人体验到了Waymo One服务，但我们还是越来越感受到：无人驾驶 汽车 时代并非玩笑。

一系列的商业化项目的成功落地，也使得Waymo的估值一路狂飙，早在2017年，摩根士丹利就对Waymo估值至少700亿美元，这也让它一举超越了通用 汽车 的估值504亿美元、特斯拉的498亿美元和福特的449亿美元。

而在去年，Waymo的估值进一步大幅上涨，摩根士丹利分析师Brian Nowak对客户表示，考虑到无人驾驶公司Waymo对交通、零售和房地产信托投资基金（REIT）行业的潜在影响， Waymo的估值可能从750亿美元上升至1750亿美元。

瑞银集团在去年5月也曾预测，到2030年，Waymo将占领全球无人驾驶 汽车 行业60%的市场份额，收入将高达1140亿美元，估值将达到750亿到1350亿美元。

Waymo的竞争对手们

毫无疑问，在 探索 无人驾驶商业化进程方面，Waymo一骑绝尘。但是，在距离完全商业化还有很长的时间去完成的背景下，其它玩家们还有机会，自动驾驶产业仍然处在军备竞赛阶段，会经历百舸争流的厮杀，到最后形成少数几家相互竞争的格局。

有预测表明，在2025年与自动驾驶相关的产业将产生1.9万亿美元的产值。所以，自动驾驶技术前景可观，眼前的道路还不够明亮，谁都有破局的可能，只是Waymo走在了所有人的前面，未来的路还很长，Waymo需时刻警醒一同在道路上狂奔的玩家。

目前来看，Waymo的竞争对手大致包括：通用Cruise、Uber、特斯拉，以及国内的百度Apollo，通信领域巨头华为也是一个不容忽视的对手。

相信Waymo建厂大规模生产L4级自动驾驶 汽车 的新闻对其它玩家的震动效应不会小。自动驾驶行业在经历了去年的撞车致死事故后，沉寂了许久，许多人不看好自动驾驶的未来，认为它只是一个“摆设”，但在去年底Uber重启测试项目和Waymo一系列商业化大动作后，自动驾驶商业化进程再次被提上日程，各玩家的军备竞赛再次展开。这其中，Waymo最直接的竞争对手应该非Cruise莫属。

来自硅谷的自动驾驶公司Cruise，它在通用 汽车 入局后成为Waymo的强有力对手，在2016年，通用 汽车 以10亿美元收购这家只有40人规模的团队后，让人初次领略到自动驾驶产业的疯狂。2018年Cruise也基本处于狂奔模式，至少资本市场是这样认为的，它先后拿到了软银旗下愿景基金22.5亿美元的投资和本田 汽车 27.5亿美元投资，估值一度达到146亿美元。

Cruise相比Waymo的优势是，它背后有通用 汽车 做背书，不用考虑量产问题，可以将全部精力聚焦在自动驾驶技术的研发领域。在去年1月它们发布了没有方向盘和制动刹车踏板的全自动驾驶 汽车 Cruise AV，并且计划在2019年进行量产并投入商业化运营。

Cruise的商业化路径与Waymo基本一致，也希望推出自动驾驶网约车服务，其在旧金山市区启动首个自动驾驶网约车服务项目，将会在不久后上线。

与Waymo大胆 探索 商业化进展不同，Cruise由于成立时间较晚，背后的通用 汽车 对于商业化进展也是谨小慎微，其自动驾驶网约车服务项目的上线时间被一再延后，毕竟一个国际大厂可不想被一起“意外”交通事故砸了招牌。

所以，Cruise量产的无人驾驶 汽车 恐怕还得得一段时日了。

从目前的情形来看，从量产进度和商业化进程来看，国外的Waymo和国内的百度暂时处于领先位置。Waymo已经拥有了十年的技术研发背景支撑，也到了展现成果的时机，再加上Alphabet在资金和团队的支持，免去了后顾之忧。事实也是如此，Waymo已经开始了商业化之路。

百度则是中国三大互联网巨头之一，资金和技术家底毋庸置疑，它要实现自动驾驶的路径与Waymo大有不同。百度自己研发自动驾驶平台，然后对合作的车企开放，大家共享基于开源的自动驾驶系统。而且，百度布局无人驾驶的时间表也是清晰的，并不是开个发布会，官宣就若无其事了。

百度在2013年启动了无人车项目。两年后的2015年，百度在这一领域小试牛刀，当时百度自动驾驶 汽车 在国内城市道路、环路及高速混合路况下实现了全自动驾驶。从此，自动驾驶军备竞赛名单里百度被视为重要一员。

2017年对于百度来说是重要的一年，在这年的4月份，百度正式宣布推出Apollo计划，开放自动驾驶平台，联合行业各玩家共同组建自动驾驶车队，目前百度Apollo已经升级到3.0版本，去年7月份其首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线，并在北京海淀公园等特殊场景规模化运营。 同年10月，百度又宣布国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营，预计2019年规模达到百辆。

今年12月28日，百度Apollo无人驾驶 汽车 “团队”齐聚长沙，进行了多车型、多场景自动驾驶演示，展示百度Apollo的实力。量产比拼方面，百度Apollo与北京 汽车 、江淮 汽车 、奇瑞 汽车 和比亚迪 汽车 合作研发的L3级自动驾驶 汽车 将分别于2019年、2020年、2021年相继量产，与红旗合作的L4级无人驾驶 汽车 也将在今年落地，明年实现交付。

百度在自动驾驶这桌盛宴上，邀请的是造车领域的玩家、政府机构和道路管理者共同参与，要实现的是车路协同效应，形成无人驾驶商业化的闭环逻辑。百度提供无人驾驶技术，车企提供原型车，道路管理者负责规划适合无人驾驶 汽车 上路的道路环境，政府机构负责其中的监督。大家都是利益共同体，都向着无人驾驶商业化的共同目标努力。

目前看来，百度所规划的无人驾驶商业化路径已经大规模展开，这从加入Apollo大家庭的车企已达133家便可知晓其中的奥秘了。

车云小结：

Waymo建厂造无人驾驶 汽车 这件事，对于推动自动驾驶产业化具有重要意义。Waymo开始加紧商业化进程，其它头部玩家当然也不会甘心居于人后，尤其是Cruise和Uber，相信在不久，这两家企业便会有大动作应对，否则，Waymo这只领头羊，与第二、第三的距离越拉越大，这是它们不愿意看到的。在国内，百度已经联合产业链玩家们搞出具体的动作了，腾讯、阿里巴巴会坐视不管吗？华为还能被忽视吗？这一领域会越来越有意思。