什么是新能源汽车

免费充电的新能源车有纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。

新能源( NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。

指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

1980年（庚申年）联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能（原子能）。

新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源。

包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等。

此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。

随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。

在中国可以形成产业的新能源主要包括水能（主要指小型水电站）、风能、生物质能、太阳能、地热能等，是可循环利用的清洁能源。

新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类社会可持续发展需要的最终能源选择。

一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。

因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及氢能等作为新能源。

随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。

设计充放电装置的日本IKS公司在第27届世界电动汽车大会上展示了纯电动汽车充放电系统。这是一个可以实现“V2H”的充放电系统，也可以和太阳能电池等可再生能源系统联动。系统采用可双向交换10kW电能的功率转换装置，采用10.7kWh锂离子充电电池系统。除了电网提供的电力外，还可以将太阳能电池等可再生能源的电力储存起来供给EV，或者将太阳能电池的剩余电力反向流入电网。而且系统还支持EV放电，所以在电力紧张的时候也能给电网提供EV电力。据IKS介绍，目前公司已经开始使用由5个这样的充放电系统组成的50kW系统，并在大阪进行了实证测试。紧急情况下，电动汽车可提供50kW的电力，作为电梯的应急电源。IKS参与EVS时，决定通过OEM的方式向瑞典企业提供该系统，将于2014年春季左右在欧洲销售。在欧洲，太阳能电池和风力发电等可再生能源的剩余电力飙升。如何使用这种力量非常伤脑筋。因此，面向电动汽车的电力存储和供应系统是欧洲电力公司非常感兴趣的。

PHEV属于「过渡技术」存在自然有道理

对于插电混动 汽车 属于“新能源车”始终存在争议，一种“油电两用车”为何会有这样的定义，有为何油电混合 汽车 却没有这样的定义；这两个问题困扰了很多 汽车 爱好者，尤其是合资 汽车 的关注者会想不通，因为在自主品牌发力PHEV&REEV的阶段中，知名合资品牌都在搞油电混合，这是不是一种对自主品牌的保护呢？

答案自然是否定的，因为没有规则不允许合资车企做相同的车；至于新能源的定义同样不难理解，只是存在的意义需要进行深入分析。

什么是新能源 汽车

「新能源」指清洁且可再生能源，在使用过程中不会产生排放物，能源消耗之后可以通过可无限获取的自然资源再制造；常规的煤炭石油天然气都是不可再生能源，以燃烧的方式转化机械能的过程也存在超大的排放，所以也才会有“碳排放协定”。燃油动力 汽车 使用的正是石油和天然气，随着 汽车 保有量的激增，能源耗尽是必然的结果；同时CO2/CO/HC/NOx等排放物也造成了温室效应、酸性雨水以及空气质量下降等诸多问题，那么寻找清洁再生能源就很重要了。

以目前的 科技 水平为基础，能有效利用的清洁再生能源只有“电”；因为电可以通过水能、潮汐、光线、地热等诸多无限资源来转化，用电驱动车辆行驶也不会产生排放。即便是现阶段用火力发电为主，最起码也先行实现了 汽车 使用终端的零排放；清洁电能占比达到了30%，未来还是可期的。

在了解了新能源的概念之后，对于新能源 汽车 的概念也应该能理解了——使用可再生清洁能源的 汽车 就是新能源 汽车 ，现阶段是只要使用电能的车辆都属于这一范畴，但是插电混动 汽车 是“油电两用型”，为何也算新能源车呢？

这是插电混动*（PHEV）车辆两个主要运行模式，EV指纯电驱动，HEV则是油电混合；插电混动之所以能被定义为新能源 汽车 ，使用F开头的六位数号牌，原因正是EV模式才是主要的运行模式。

家用 汽车 长途通勤的频率有多高？对于大部分真实的车辆用户而言，似乎除了偶尔的节假日以外，大部分时间都不会去长途自驾；日常用车主要以上短途通勤为主，车辆总会以EV模式通行。比如我们自用和周边用户使用的插电混动车就是这样，月均3000公里的行驶里程中，超2000公里都用纯电模式通行；也就是这种车大部分时间都是作为电动 汽车 使用，只是偶尔的长途出行才用油电混合模式。

油电混合 汽车 为何不属于新能源车

HEV&PHEV是两种车型！

这就是区别所在。

插电混动 汽车 可以作为电动代步车使用，长途通勤可以转变为“油电混合车”的角色；但是油电混合 汽车 只有这一种运行模式，日常代步也和燃油 汽车 相同。不过最重要的原因是油电混合 汽车 的电能不是依靠电网充电，而是通过内燃机持续的运行来发电进行补充——电是用油换来的，即便通过高效率电机可以降低油耗，但PHEV-HEV模式同样可以实现相同的结果。

插电混动的动力电池组可以通过行车发电（以油换电）的方式获取，但也可以通过连接电网补充；通过电网充电自然没有燃油的消耗与排放，同时可以平衡峰谷电耗和减少弃电，这是非常有意义的。

如果说HEV只是节油减排的话，PHEV则是在车辆⅔~¾的用车过程中实现零排放，在同样的长途通勤中实现相当水平的节油减排；假设HEV 汽车 可以在完整的用车周期内实现30%的节油减排，PHEV则能达到90%的高标准，这是两种车型一种被定义为燃油车、另一种被定义为新能源车的原因。

为什么不一步到位只造电动 汽车

既然用电驱动车辆有如此多的优势，为什么还要造插电混动车呢？——「续航里程」是催生插电混动 汽车 的核心因素。曾经的混动和电动 汽车 都以三元锂电池为主，类型包括镍钴锰、钛酸锰、镍钴铝等，这些电池的制造成分非常高；结果则是续航足够长的车辆价格过高，价格合理的车辆续航偏短，这会影响偶尔长途出行的便利性。

所以这一阶段就需要一种日常代步可以当作电动 汽车 使用，长途通勤还没有里程焦虑的车；插电混动可以在油电混合与纯电模式之间切换，很显然正是符合标准的车型。

结语：插电混动 汽车 是在电动 汽车 的动力电池没有成熟之前，加速燃油动力转型电动 汽车 的过渡技术，包括增程式和氢燃料增程技术也都是过渡技术；一旦动力电池技术突破，价格低廉的电动 汽车 也有足够长的续航里程，混动 汽车 也就没有什么意义了。

2021年的磷酸铁锂电池装车量出现了同比百分之几千的增长，这种成本低廉且综合素质很高的电池将会取代三元锂；续航里程已经开始快速增长，留给PHEV&REEV 汽车 的时间不多了。

天和MCN发布，保留版权保护权利