安徽绿沃新能源是黑厂吗

安徽绿沃循环能源科技有限公司是2017-05-16注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于六安市舒城县杭埠镇经济开发区。

安徽绿沃循环能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91341523MA2NLPR81B，企业法人王焕根，目前企业处于开业状态。

安徽绿沃循环能源科技有限公司的经营范围是：新材料、新能源电池及新能源的研发、生产、加工与销售；新能源电池、废旧电池、塑料及含有镍、钴、铜、锰的有色金属废物的收集、利用与销售；锂离子电池检测、拆解、重组、回收处理以及相关产品的技术服务、检测服务、测试服务以及咨询服务；数据资源采集、存储、开发、处理、交易、服务和运营；信息咨询服务；大数据平台建设及运营维护；自营和代理各类商品和技术的进出口业务；环保工程的设计与施工。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

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上任一年多的北汽新能源党委副书记、总经理马仿列辞职出乎市场预料。

6月8日，北汽蓝谷新能源 科技 股份有限公司（下称“北汽蓝谷”，600733.SH）发布公告，由于个人身体及年龄等原因，马仿列已向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请，且不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务，并获得批准。

作为北汽集团创新主力——北汽新能源一直秉持创业精神，年已60的马仿列在长期高负荷运转和工作强度下，近期身体 健康 状态不佳，提前退休属情理之中。

北汽蓝谷董事会在同意马仿列的辞职申请的同时，并将以专家顾问身份聘用马仿列。

2020年初，马仿列在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，谋定下一个十年。

随着马仿列的离任，谁能带领北汽新能源走好“卫蓝之旅2.0”？

北汽新能源相关负责人对出行一客表示，新继任者信息仍需在一个月左右的时间之后宣布。另有接近北汽集团的行业人士告诉出行一客，马仿列的继任者为北京现代常务副总经理刘宇，“目前正在走流程中。”

马仿列是北汽电动化转型中的一员老将。2014年3月，马仿列入职北汽新能源，时任党委委员、副总经理，分管经营工作，为北汽新能源构建了完善的经营管理体系。

2017年3月，马仿列任职北汽集团，主持新能源 汽车 管理部日常作，主导编制了北汽集团“引领2025”全面新能源化发展战略，打造了整个集团的新能源业务战略体系，进一步夯实了集团全面新能源化的战略基础。

2019年2月1日，北汽蓝谷发布公告，公司董事、总经理郑刚向董事会提出辞去公司经理、第九届董事会董事和第九届董事会提名委员会委员职务。本次辞职后，郑刚不再担任北汽蓝谷的任何职务。

关于离职原因，郑刚在致员工的告别信中解释称，因为身体和家庭的原因不得不告别。就在宣布郑刚辞职的同日，北汽蓝谷宣布，北汽集团新能源 汽车 管理部副部长马仿列将接替郑刚出任北汽蓝谷董事、经理。

马仿列的工作并不好干。2019年之前北汽新能源已连续六年蝉联中国纯电动 汽车 销量第一。2019年经济形势风云突变，加上新能源 汽车 补贴退坡，中国新能源 汽车 发展遭遇波折。如何把好北汽新能源的舵将它完好地交给下一位大将，是马仿列的重要使命。

过去一年里，马仿列带领下的北汽新能源大力推进“产品向上、品牌向上”战略。北汽新能源以2.0阶段市场为导向，推出EU5、EU7等中高端车型，同时也对EC系列国民车进行了迭代升级。

与此同时，技术创新一如既往推进。北汽新能源三大专属纯电动平台正在打造，将覆盖未来5年的30余款产品。

北汽新能源 汽车 工程研究院常务副院长李玉军告诉出行一客，Arcfox高端纯电动平台开发已无问题，今年年初已经进入生产首款车的状态。Arcfox平台发布后，再沉淀两三年，北汽新能源再打造Be11和Be22平台，北汽新能源的集成能力、工程水平肯定要比以前更好。

除此之外，北汽新能源打通产业链上下游。2019年，北汽新能源跟宁德时代继续深化战略合作，共同推出了首款CTP无模组电池包，联合设立创新实验室。北汽新能源与SK、北京电控合资成立的北电爱思特也已正式竣工投产。

北汽新能源2019年在商业模式持续创新发展。2019年北京市采购了6250辆北汽新能源 汽车 用作出租车，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站，形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。

受大环境影响，2019年北汽新能源销量出现下滑，但还是守住了中国纯电动 汽车 销量第一的皇冠。

步入2020年，马仿列1月在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

“一个目标”是坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。“三大举措”，一是构建数字化研发能力，二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源 汽车 产品型谱，三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产。

北汽新能源并将从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手，构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系，二是基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心，三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系，四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。

随着马仿列的离任，未来十年规划将交给下一位。

北京现代的常务副总经理刘宇或将成为北汽新能源新掌门的消息在6月9日盛传。

2018年7月，时任北京 汽车 副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任的刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理一职。

在此之前，刘宇曾在北京现代和北京 汽车 销售有限公司等企业担任要职，具有丰富的实战经验。

特别是在2008-2009年任职北京现代销售本部南区事业部部长期间，刘宇曾率领销售团队成功南下破局，为北京现代取得了不俗的销售成绩。

由于与北京现代颇有渊源，且在采购、研发、营销等层面对中国市场都非常熟悉，刘宇搭档北京现代总经理尹梦铉，成为了北京现代新一任领导班子的重要成员。

彼时，北京现代希望组建新的领导班子将公司的规划、采购、研发、销售等环节打通，并能够“重回赛道”。任职北京现代期间，刘宇针对北京现代的技术积累和品牌形象与市场认可度并不匹配的难题，通过打造“技术现代”的标签，来扭转消费者对北京现代的品牌印象。

不过，刘宇继任的消息仍需等待北汽蓝谷公告确认。

可以肯定的是，接任马仿列，新继任者身上的担子并不轻松。经过多年的高速发展，目前，新能源 汽车 行业发展面临着 汽车 行业下行、竞争加剧、补贴退坡等压力。虽然北汽新能源销量一直处于行业领先地位，但是目前也面临着“破局”压力，且公司运营仍处于调整状态中。

据了解，与合资板块相比，北汽集团的自主板块发展相对薄弱。2019年10月，北汽集团旗下两大重要板块北汽新能源和北京 汽车 共同推出了BEIJING品牌。北汽集团方面希望，“BEIJING”品牌能够集合北京 汽车 和北汽新能源的优势，加快自主品牌体系重塑和整体营销业务能力提升，重新规划集团品牌架构。

在推出新品牌BEIJING的同时，北汽新能源和北京 汽车 也从营销体系进行整合，并成立了北汽营销业务委员会。2020年5月15日，BEIJING品牌正式定名为“BEIJING 汽车 ”，同时宣布北汽营销业务委员会正式实体化为北京 汽车 蓝谷营销服务有限公司（以下简称北汽营销公司）。

出行一客了解到，北汽营销公司成立之后，北汽自主燃油车与新能源车即将实行并网销售，BEIJING 汽车 品牌形象也将全面焕新。

目前，BEIJING 汽车 在全国已经超过了700家销售和服务商，包括BEIJING-EU5、BEIJING-EU7、BEIJING-X7等在内的BEIJING 汽车 全系8款产品的2020款车型均已升级“BEIJING”LOGO，换标新车陆续到店。

同时，全国各地的店面升级工作正在进行中，BEIJING 汽车 的4S店会陆续升级为新BEIJING品牌店，店面展示也会同步更新。

虽然从2019年开始，北京 汽车 和北汽新能源已经开始整合，但是与马仿列时期不同的是，新继任者还将面临着整合完成后的BEIJING 汽车 油电并举、协同发展的问题，以及协助团队将BEIJING 汽车 的业务链和价值链全面打通。

此外，北汽新能源在北汽集团“高、新、特”战略转型中占据着重要地位。其中“高”是指高端制造、高端产品、高端品牌。“新”即强化自主创新能力。“特”是差异化发展优势。

北汽新能源旗下高端新能源品牌ARCFOX是“高”的主力军，而北汽新能源也是“新”的重要组成部分，同时还是北汽集团全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”的重要抓手。

按照规划，从2020年开始，北汽新能源将在未来10年推出40余款全新新能源车型。

在全新阶段，如何带领北汽新能源继续向上“破局”，同时推动BEIJING 汽车 完成向中高端化进化的重任，也成为新继任者的一大看点。（责编/杨佩谦）

您好，ec3换新版和ec3的区别如下：1、ec3换新版后会比ec3的性能更稳定，2、ec3的新版尾部的后雾灯以及倒车雷达的数量也做了相应的改进。3、在内饰方面，EC3也有了一些新的变化，比如新增了 8 英寸悬浮中控大屏，方向盘、中控台、座椅这些方便也多了一些新的点缀，包括车载、智能等方面也随着时代的进步做了些许提升，整体变得更加时尚一些。4、电动机的总功率、总扭矩数值增大了，另外续航里程当然也显著提高了，对于新能源来说，是一次不错的进步和提高。仅为个人意见，仅供参考，希望我的回答能够帮到你。

成立仅三年，广汽新能源在新能源汽车市场中却有着后来居上的架势。

在新能源汽车行业整体下滑的大势下，广汽新能源5月销量4100辆，同比增长110%，1～5月累计销量16231辆，同比增长100%。

7月2日，中国自主品牌新能源汽车销冠广汽新能源埃安S的年度升级车型正式上市。2020款埃安S为用户带来续航、科技、服务“三大进化”，补贴后售价为13.98万元起。

2020款埃安S推出全新NEDC续航达460km的魅580和炫580系列车型，实现续航进化；更全系升级标配可开启式全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯和远程一键杀毒，科技进化诚意满满；同时，2020款埃安S还提供了三电终身质保服务（非营运首任车主，每年少于3万公里），服务进化，使广汽新能源成为业内唯一所有产品均提供三电终身质保的车企。

就在埃安S升级不久之前，广汽新能源又发布了全球首款5G车——埃安 V，成为业界关注的焦点。

“光一流没用，要做引领，就必须先人一步。你不创新就会变成时代的恐龙。” 广汽新能源总经理古惠南说。“我们的目标非常明确：就是要做未来智能汽车制造领域的华为。”广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇也提道。

焕新和新品的无缝衔接，让广汽新能源一直不缺流量，也正是在“一顿操作猛如虎”之下，广汽新能源的一举一动，都成为业界关注的焦点。

迅速崛起

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从一开始，广汽新能源就想在业界树立一个全新的新能源汽车高端品牌形象。

所以自2017年成立以后，广汽新能源就切割了与此前传祺新能源的品牌区隔。从产品造型设计、智能化平台的工厂，几乎都是独立操作的，让人看不出有传统车企的影子。

广汽新能源是国内最早进行定制化生产的企业之一。广汽新能源介绍，埃安S这款车，有超过16800种定制化组合可供消费选择，其中包括车身颜色、轮毂造型、座椅个性化签名以及配置增减等。

在营销方面，广汽新能源也是在按照造车新势力的路线在布局，广汽新能源也没有选择传统的4S店服务模式，而是打造了一种全新的门店模式——25hours体验中心，不仅仅是看车修车，商务、聚会、亲子等活动都能在此处进行。

广汽新能源推出新车的节奏也是非常快。比如在过去一年多时间里久推出了三款新车，去年4月，首款车埃安 S上市；10月，埃安 LX上市。今年6月，广汽新能源埃安 V也正式发布。

埃安V的口气十分大，号称要以六大科技争做“下一代智能车的开创者”，竞品是15～20万的所有车型。

一定程度上，埃安 V在配置方面也确实有底气说出这句话，当下20万以下的纯电车型，NEDC续航里程多半在400～500km，埃安V具备600km续航的实力，同时它还是全球首款5G车，拥有L3级自动驾驶等级，性价比不可谓不高。

销售数据也证明了广汽新能源的实力。

在今年上半年自主新能源汽车市场低迷的背景下，广汽新能源展现了自己的实力。今年5月，广汽新能源埃安S 5月销量在纯电动车销量排行榜上仅次于特斯拉Model 3排名第二。

奔跑下的质疑

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虽然在市场上取得了漂亮的成绩，但广汽新能源似乎还未能做到四平八稳。

首先，虽然广汽新能源推出新车的节奏很快，但作为一个新品牌，它的产品线还是略显单薄。广汽新能源旗下仅有紧凑型纯电动SUV、中型纯电SUV以及A级轿车，虽然大多数造车新势力推出的车型也不多，但不少成熟的传统车企，都推出了不下十款车型，且各价位车型错落有致，如果想要做到在新能源市场脱颖而出，盘子做得必须足够大，这是广汽新能源和造车新势力们共同面对的问题。

正是因为产品线略微单薄，现在广汽新能源的销量几乎是由埃安 S独扛，例如广汽新能源5月整体销量达到4100辆，但埃安 S一款车的销量就为3892辆，超过总销量的90%，同时埃安 S的销量中包含网约车的销量。

在销量“一枝独秀”之下，埃安 S这款车也是遭遇着市场质疑的压力。

虽然广汽新能源一直以领先的技术布局为卖点，比如通过埃安S这款车，广汽新能源已经初步树立起了“高续航”的标签，不过这个标签却被不少人质疑“掺水”了。

去年年末，就有湖南、深圳等地车主反应冬天埃安 S出现了续航里程“虚标”的情况。4S店销售宣传的巡航历程可达510KM，但是入冬后车辆行驶里程明显变短，引发用户的不满。

埃安S拥有530和630两种型号，其含义代表60km/h等速续航分别对应为530km和630km，但该车NEDC综合续航里程分别为410km和510km，在日常驾驶中，车主基本做不到等速续航驾驶，所以使用“等速续航”的手段进行宣传，让不少消费者颇有微词。

此外，埃安S近期出现的失火事故，目前，广汽新能源方面还在针对此次事故的调查阶段，但不可否认，广汽新能源等品牌的起火事故，再次将新能源汽车的安全问题讨论摆到了一个突出的位置。

领先技术能否落地？

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如果说以上质疑是每一个新能源汽车品牌都可能会遇到的问题，那么广汽新能源声称取得的技术突破，又能否让它立稳“快人一步”的人设？

广汽新能源最近公布了研发石墨烯电池的最新成果。他们公布了一个很牛的数据：8分钟充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。

听起来，这个技术很牛。石墨烯电池能够提升充电效率毋庸置疑，但石墨烯体积能量密度低，如果做成整车电池有一定困难。更重要的是，按照现在的市场行情来看，单层石墨烯的价格是数千元甚至数万元每克，这就意味着，搭载此类电池的电动车价格不会低，这与现在降低电动车成本的趋势相悖，消费者是否会为此买单？????许多专家认为，目前石墨烯作为动力电池主材料可能性不大。上海交通大学化学化工学院教授郭守武表示，如果整车中的石墨烯电池并没有加入锂离子，没有办法改变动力电池的续航里程。

同时，虽然广汽新能源埃安V具备L3级别自动驾驶辅助能力, 但由于L3级自动驾驶很难界定其背后责任主体的划分等因素，关于L3级自动驾驶的法令，至今未落地。

“说到底，就是对标特斯拉。”古惠南曾说过。

但是目前来看比起直接叫板的特斯拉，广汽新能源还差有一段距离，虽然广汽新能源埃安S的5月销量仅次于Model 3，但从销量数据来看，埃安S仅为国产Model 3销量的35%。

正如古惠南曾经提到的，未来汽车产业的竞争不仅是产品力的竞争，更是研发、智造、服务等全方位的竞争。随着新技术以及新企业的陆续入局，行业竞争已经行至深水区。如何在试图“快人一步”的研发中稳步前行，是广汽新能源接下来必须坚守的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 2022年1月14日，长城汽车“0焦虑智能电动”新技术暨摩卡DHT-PHEV预售发布会在保定哈弗技术中心举办，魏牌发布了全新的0焦虑智能电动新品类，开辟了0焦虑智能电动出行的新赛道。作为魏牌0焦虑智能电动品类的首款车型，摩卡DHT-PHEV正式开启预售，0焦虑智享版29.9万（两驱） ，0焦虑性能版31.5万（四驱）。摩卡DHT-PHEV配备了39.67kWh电量的PHEV电池，具备WLTC工况下204km纯电续航、0.45L百公里油耗、4.8s零百加速，以及高性能电四驱系统等领先配置。 

摩卡DHT-PHEV焕新上线的小魏同学2.0，语音功能全面升级，支持功能配置的可见即可说、20秒连续对话、上下文理解等，全感官洞悉用户需求。同时更有沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD、VIMS面部识别和AI等功能；高阶智能驾驶方面，摩卡DHT-PHEV配备了HWA高速驾驶辅助、NOH智慧领航辅助等高阶智能辅助驾驶系统，可以实现智能上下匝道、智能避让汇入口等行业领先的智能驾驶，最大化的解放驾驶者的手脚。

在本次活动后，对于摩卡DHT-PHEV和品牌发展方向专访了魏牌的三位负责人：魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 乔心昱、长城汽车技术中心副总经理 刘宝听听他们怎么说。

 媒体：长城汽车已经进入了一个新时代，而魏牌在新时代里的定位是什么？

李瑞峰：魏牌从2016年11月广州车展亮相，作为长城汽车的高端品牌出现，也是中国自主品牌第一个高端品牌。新时代下，魏总以姓氏作为赌注，开创魏牌，给消费者提供更好产品的使命是不会变的。

魏牌CEO 李瑞峰

去年长城汽车销售了128万辆，2022年我们也可以看到整个汽车行业都处在一个新能源的转型期，业界预测2022年新能源渗透率可以达到25%，销量有望突破500辆万以上。

在整个新能源市场里，可以看到PHEV细分市场占有率不断上升，甚至能够突破百万的市场规模。所以，作为魏品牌，我们今天所发布的是“0焦虑智能电动”新品类，这就是魏品牌在新一代智能汽车定位之下进行的“华丽转身”。所以说，从2022年开始我们魏品牌在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT PHEV架构，魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。

魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和即将上市的沙龙，组成长城汽车新能源主力三大品牌，提升我们在新能源市场的竞争力，助力长城汽车在2025年实现400万辆销量，新能源占比达到80%的目标。

媒体：魏牌0焦虑智能电动新品类最核心的几个技术是什么？

刘宝：我们认为长续航里程可以真正满足客户实际出行场景下的需求，对于“0焦虑智能电动”这个品类，魏牌做到了WLTC 204km续航里程，后面更长续航里程的产品也正在研发过程中。

长城汽车技术中心副总经理 刘宝

目前市场在售的大多数PHEV车型是50到100km之间。但实际上用户在真正日常使用过程中，需要开空调，可能冬天要开暖风，再加上驾驶风格不同，这就会出现里程衰减现象。像50km的纯电续航，在很多城市代步场景下可能一天都支撑不了一个往返。有一些家里有充电桩的可能还好，可以每天回家充一次电，但我们看到实际上有大量用户充电很不方便，很不便捷。所以这种0焦虑的理念，是希望能够让用户在用车的时候，真正便捷，同时享受纯电驱动带来的驾乘方面的乐趣和感受，另外是享受纯电动的低成本。

李瑞峰：从2021年报告看，在整个新能源汽车市场中，一、二线城市销量占比达到了76%左右，整个四五线市场的整车占有率为24%，这是一个很好的迹象。

从这个调研报告来看，北上广深这些大城市每天的出行里程大概是38km，一周下来将近190多km。刚才刘总提到的目前PHEV市场上更多的产品是50到100km续航水平，有43%的用户一周要充三五次电，这个对他们来讲是很麻烦的。

另外，有88%客户希望充一次电就能够满足一周的需求，这就是一个用户希望的补能0焦虑。路权方面，在限行限购的城市，PHEV有免牌照费、免限行等的优势，再结合刚才刘总在报告中提到的，我们长续航智能DHT PHEV架构可以做到4.8秒破百、65%爬坡能力等超强性能，体现出来高价值体验、舒适性和稳定性。

魏牌进入高端新能源市场，是以引领者和领导者的身份出现，而不是简单的在短续航里面进行进行效仿或跟随。这是魏牌做出的战略性选择，在长续航智能DHT PHEV架构加持下，“0焦虑智能电动”新品类可以解决很多一线城市用户长期使用过程中的焦虑。

媒体：魏牌在2022年还有怎样的全球市场布局？

李瑞峰：摩卡、拿铁是魏牌今年很重要的产品，也是魏牌的两款全球化产品。现在欧盟市场的渠道网络布局正在逐渐推进当中，德国柏林的魏牌首家智慧体验中心会尽快落实建成。从推广的节奏看，长续航PHEV版本的摩卡会在上半年，长续航PHEV版本的拿铁会在下半年登陆欧盟市场。

媒体：魏牌未来产品还有怎样的规划？

李瑞峰：魏牌2022年产品规划包括三个新品类，一个是以摩卡、拿铁和玛奇朵命名的的咖啡品类，这三个产品在去年已经完成了上市。摩卡DHT-PHEV今天已经开启预售，后续还会有拿铁DHT-PHEV，这也是一款长纯电续航里程的产品，大概下半年还会有一个6座SUV面世。

另一个是智能复古潮驾新品类，我们是以梦系列作为产品命名的，2021年也已经在成都、广州车展上给大家亮相了，反响比较热烈，很快将开启预售。

另外，随着我们国家二胎、三胎的推动，尤其是三代同堂、四代同堂的普及，大家对于6座SUV的需求是比较旺盛的，但对于6座MPV的需求同样旺盛，今年我们会投放两款MPV，一个主打商务市场、一个是针对家用市场，这是我们魏品牌目前的三个细分品类的大概布局。

媒体：魏牌在长城汽车的定位以及战略上起一些什么样的作用，扮演着一个什么样的角色？

乔心昱：首先，长城汽车30年的造车经验，包括它领先的技术都是魏牌首搭。今天发布的长续航智能DHT PHEV架构，其实也是长城汽车在近期研发出来的全新技术，未来的电动续航里程会在WLTC工况204km基础上继续增长。智能领域也是，从最早的HWA到现在的NOH，这些技术都会在今年陆续全面搭载。

魏牌CMO 乔心昱

提到角色转变，魏牌是以创始人姓氏来命名的，所以基本上这个品牌在<a href="https://car.yiche.com/greatwall/" title="长城" data-keyType="MasterBrand" data-id=

官渡区春城路与吴井路交叉口证券大厦附楼。根据查询百度地图显示：昆明焕鑫新能源汽车科技公司地址在官渡区春城路与吴井路交叉口证券大厦附楼，地理位置优越，建设有地铁和公交站点，交通便利，基础建设完善，有超市、餐厅和咖啡店等。

有效期到2023年12月31日，各大免税车型需要参照官方给予的目录名单。

在此之前，居民需要购买汽车时，必须交纳一定的购置税。如此一来，居民按照官方规定的购置税缴纳比例完成缴纳过程，从而实现拥有新车。

现如今，我国为促进汽车销售市场逐步回暖，并帮助新能源汽车行业进入快速发展期，多部门共同制定免除车辆购置税。随着该政策顺利落地，销售数据稳增不减。同时，三部门发布重要通告，主要内容是延长免征税时间。

信息一：免税车型

众所周知，工作人员在销售新能源汽车时，大多都要向用户展现新能源汽车车型。每一种车型的性价比和销售价格不同，并非所有新能源汽车，机动车辆和燃油汽车均符合免税标准。广大用户在选择车辆时，更应该提前参考入围车型。如此一来，居民不用缴纳购置税，也可获得优质汽车。

信息二：延长一年，确保行业发展

假如各大新能源公司无法获得稳定销售量，汽车销售呈现出低迷状态。久而久之，企业缺乏研发资金，无法迅速提高汽车性能。三个部门共同决定延长一年免征税期，这是确保该行业进入新阶段的有利方式。消费者买的开心，行业中的工作人员获得巨大成就感，背后的车辆生产企业将会获得资金回笼机会。

总的来说，某些车辆价格颇贵，所对应的购车税率较高。商家和官方未曾考虑到消费者消费支出需求时，销售价格保持稳定。一部分消费者很难用全款买车，而他们又觉得购车贷款不划算，只能选择放弃买车。此类情况发生后，将不利于行业发展。随后，官方制定优惠措施和免税政策，这才使汽车销售行业焕然一新。