当“3系”遇上纯电 会碰撞出怎样的火花？试驾全新宝马i3
宝马3系是一台让人开了就会念念不忘的车，也是宝马操控基因的灵魂车型，其经典程度毋庸置疑。而在新能源迅速进入大众购车清单时，宝马在今年4月，也推出了纯电的3系，即全新宝马i3。近日，2022全新宝马i3回到故乡沈阳，以一次亲近湿地森林的绿色可持续之旅，解锁人文与自然的和谐之美。同时笔者也得以全方位的体验了该款产品，当性能与新能源合体，会擦出怎样的火花？
前卫运动美学，诠释绿色运动灵魂
在沈阳这座满载着重工业使命的城市里，市井中不拘小节的火热与包豪斯风格的冷艳、传统的古建筑与高度智能化的创新工厂，所有看上去对比强烈的元素，都在视线中有序地切换着节奏。融合经典设计与前卫表达，全新宝马i3凭借张扬现代的动感外观，不仅展现出电动时代鲜明的运动美学，更充分利用空气动力学原理，为驾驶者带来卓越的能效表现。轮廓加大的全封闭式设计双肾格栅，结合下侧焕新的智能降阻格栅，气质越发卓尔不群。全新进化的“天使眼”大灯外部使用了更多立体简明的线条，由传统L型进化为双倒L，“眼神”更加明亮清晰；极具力量感的全新灯眉设计，瞬间将运动氛围拉满。
在更显犀利潮流的动感前脸之外，车身侧面的精致下部线条与全新样式的“鲨鱼鳃”导流槽完美交融，动感流畅的“L”形线条和凌厉的腰线相辅相成，不仅勾勒出典雅运动的气质，更进一步减少紊流、分解气旋，优化车辆空气动力学表现。车辆侧裙还应用了黑色设计，双拼撞色动感吸睛，生动诠释“天生即运动”。
3D立体悬浮LED尾灯为全新宝马i3刻画出更为简洁雅致、凝神专注的面容。全新设计的后包围让尾部更显健硕，分置于尾部两侧的后扩散器轮廓采用了新式梯形设计，使空气快速通过、形成强大下压力。全新样式的19英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎，更进一步地降低了能耗。种种匠心独运使全新宝马i3风阻系数最低可至0.24Cd，实现更低能耗损失和更卓越动态表现。
新世代驾驶者，定义纯电运动驾趣
凝聚BMW卓越电动化技术精髓的全新宝马i3与东北地区的工业核心力量沈阳相遇，共同描绘出新时代下振奋激越的动感画卷。无论置身热闹繁华的都市城宇，还是亲山近水的七星湿地，完美融合经典运动操控与纯电驾驶乐趣，全新宝马i3始终以澎湃的强劲性能在纯电驾驶时代尽显傲人之姿，完美融合经典运动操控与纯电驾驶乐趣，为电动驾驶体验带来全新进化。
以BMW引以为傲的性能和操控为立足根基，全新宝马i3搭载第五代BMWe Drive动力驱动系统及励磁同步电机，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩，且全速段均可输出澎湃动力，以电动时代的“黄金组合”生动演绎纯粹驾趣。
全新宝马i3拥有比3系低44毫米的重心和更宽的前后轮距，结合ARB防滑稳定控制单元的DSC动态稳定控制系统，提供出色行驶稳定性，呈现更加自如的过弯姿态。后防倾杆和前避震顶端拉杆，令新车的车身刚性进一步提升。此外，全新宝马i3搭载创新HRS液压减震技术，后轴首次配置自适应空气悬架，有效减少细小颠簸，带来更高驾乘舒适感。
进入初冬，沈阳的气温早已降至零下，好在有电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，让全新宝马i3在CLTC标准下续航里程达到526公里，无惧天寒地冻。行业领先的能量回收系统在D模式下，让车辆不仅具有怠速行驶的驾驶感受，还可根据前车距离调整能量回收强度；B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，最大化能量回收效率的同时，也带来“单踏板”随心掌控的新体验。
无需担心路况变幻，全新宝马i3提供舒适、运动、节能等多种驾驶模式，支持用户根据个人驾驶风格与习惯自由切换；更可选装自动驾驶辅助系统Pro，包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统，有效提升驾驶安全性。
数字化新出行，彰显前瞻豪华科技
作为BMW首款纯电动中型运动轿车，全新宝马i3以精湛细致的高端豪华配置和前瞻智能的数字化科技，为驾驶者带来不一样的纯粹驾趣体验。天色渐晚，在落日、晚霞与街灯的映照下打开车门，“天使之翼”般的迎宾光毯与全新BMWi3前后车门下方均配备的LED迎宾踏板，无一不让电动之旅充满仪式感。步入车内，中控区黑色高光饰条在散发低调奢华之美的同时，也能够有效规避反光现象，体现出对行车安全和驾驶体验的深度考量。“功能岛”设计理念的全新应用使物理按键大幅减少，将豪华格调和简约美学体现得淋漓尽致。
作为华晨宝马首款采用全新BMWiDrive操作系统8.0的车型，全新宝马i3配备一体式悬浮曲面屏，集成14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并向驾驶员一侧微微倾斜，带来“以驾驶员为导向”的感官体验。移步后座，2,966毫米的超长轴距令后排更加宽敞，轻松满足身材高大的东北人对于空间的舒适要求。由Sensatec2.0合成皮包裹的专属座椅，配备舒适型头枕。另外含17个扬声器的哈曼卡顿音响，通过360°环绕立体声带来剧院般的听觉盛宴。
驾驭全新宝马i3更加深入探访这座雄浑瑰丽的“东方鲁尔”，设立在桃仙机场等3处的BMW专属预约停车充电服务，带来更加贴心、尊贵的服务体验。在连接直流快充桩后，最快只需35分钟充电时长，即可将全新宝马i3电量从10%充至80%，享受兼具高效与安全的出行体验。
夜幕降临，窗外盛景飞速拉长、渐行渐远，此次纯电旅程也逐渐接近尾声。经历工业时代的安稳满足，再到振兴突破的向新而行，沈阳的白山黑水之间也迸发出更加多元的花火。凭借先锋设计、纯电驾趣和智能科技，全新宝马i3在沈阳创造出一片独有的“绿色”新天地，为未来出行增添更加多元的魅力。
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【太平洋汽车网】宝马3系有电动版，动力系统方面，出于成本问题，或将不会采用宝马i4上的动力总成，转而使用iX3相同的第五代eDrive总成。输出最大功率286马力，峰值扭矩400牛米，电池或为74kWh，在WLTP标准下预计有440公里的续航里程。
据AutoExpress报道，全新一代宝马3系有可能推出纯电动版，它的竞争车型将是特斯拉的Model3。纯电动版的3系可能会搭载90kWh的电池组，续航里程大约有482公里。
新一代3系预计会在今年9月的法兰克福车展发布，目前已知的是，新3系有汽油、柴油和插电式混动版，而纯电动版预计在2020年推出，车尾将出现eDriveSport标识。
新3系将使用今年早些时候7系使用的CLAR平台制造，通过钢、铝以及碳纤维等材料的综合应用，车身重量能够降低80公斤左右。和老款的标准轴距版比，新车的空间也会大一些，尤其是在后排。
新3系的入门车型可能会搭载1.5T三缸发动机，最大功率138马力。同时，宝马还有可能使用116马力的1.6T柴油发动机。
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
熟悉宝马的朋友应该知道，每年9月就是宝马车型推出新款的时候，而今年恰逢G20/G28这代3系进行中期改款（准确说来是8月26日上市）。2022款车型在助力宝马3系以16434辆的成绩，登顶9月高端轿车销量榜后，正式退出舞台。或许，你正期待这个时刻的到来——从历代宝马3系来看，每次中期改款都更加趋于完美。坊间有句话叫“人生绕不开一辆3系”，在燃油车生命逐渐消逝的时候，眼前这辆新款3系就是值得你去珍藏的。
还记得E90的时候怎么区分前期款和后期款吗？后期款引擎盖上的筋线就是最为明显的标志之一。中期改款的3系，通常都喜欢把外观往更加犀利的方向进行打造。新款3系照例也不会对整车线条进行大改，新车依旧能看到G20/G28这代3系典型的FR车型风格。此外，经典的霍夫迈斯特拐角以及四平八稳的“德味儿”线条，在Bimmer眼中这就是最经典的设计。
新款3系主要针对前脸和尾部进行调整。前脸采用最新的家族化设计，星幕式设计配合智能降阻进气格栅，看上去颇有几分新能源车型的味道。前大灯变成了更加凌厉的双“L”形，整个灯组内部构造也多了几分精致。值得一提的是，新款3系同样会根据不同的车款提供对应的外观套件。这次全系最低配的320i车型，双肾格栅沿袭了传统的竖向造型，而中高配版本的双肾格栅均为星幕式。
实拍车型为325Li M运动曜夜套装，双肾格栅边框采用的是熏黑饰条，同时包括后视镜、侧窗饰条、排气管等部位也会进行熏黑处理。此外，这次新款3系还新增了摩天灰和海岸蓝车漆，带来更为个性化的选择。
尺寸方面，新款3系将继续提供标轴及长轴车型，标轴车型长宽高分别为4728/1827/1452mm，轴距为2851mm；长轴车型长宽高分别为4838/1827/1454mm，轴距为2961mm。如今宝马长轴车型都是一开始就独立开发，并非简单的拉长轴距。因此G28长轴车型车侧线条其实整体性很强，并不会有什么突兀感，这要比上代F35协调得多。
新款3系的前后包围也进行了重新设计。前包围的造型要变得更加简洁，两侧通风口设计有所收敛。后包围则是“反向操作”，熏黑饰件面积变得更大，并且还带有底部扩散器装饰件，再配上熏黑LED尾灯，新车尾部看上去也要激进不少。
内饰则是中期改款3系另一大提升之处。不过，新款3系内饰其实早已不是什么秘密了，此前i3、i4已经换装了这套全新设计。同样，新款3系也配上了全新的悬浮曲面屏，由12.3英寸的全液晶仪表+14.9英寸中控屏组成，内置的是宝马最新的iDrive 8车机系统。
笔者此前已在i3和i4上体验过这套系统，UI设计很炫，显示效果也非常细腻，内置丰富的App并做了一些本土优化，而且同时还保留着旋钮以及按键操作，我觉得体验应该是目前BBA中最棒的了。
此外，作为一台“绕不开的驾驶者之车”，新款3系同样会提供多种驾驶模式选项，这些不同的模式除了对应个性化的车辆动态响应之外，中控屏的UI风格也会做出相应变化，配合车内氛围灯，能给到驾驶者多维度的感官享受。
其他配置方面，M运动型真皮方向盘+换挡拨片成为了全系标配，并且还支持个性化定制墨灰色车顶棚。新款3系运动氛围变得更浓了，但宝马依旧很看重中国消费者的喜好，尤其是长轴版车型。比如新车标配的是三区自动空调，而长轴版车型配备的舒适性座椅也是国产版本的专属待遇，静态乘坐感受已经很接近5系了。
动力部分，新款3系依旧搭载B48 2.0T发动机，提供320、325和330三种动力版本。其中，320和325搭载代号为B48B20C的2.0T发动机，分为高/低功率调校，最大功率分别为115kW和135kW，最大扭矩分别为250N·m和300N·m，账面数据跟老款车型一样。
而330车型将搭载代号为B48B20G的2.0T发动机，最大功率为180kW，最大扭矩400N·m。不过账面数据就略显“尴尬”，同样是330车型，老款最大功率达到190kW，最大功率的爆发区间还更加宽泛。不过，宝马动力一向有“反向虚标”嫌疑，而且新款330的最大功率来得更早，两者可能只是调校倾向的不同，具体还得看实测表现。传动系统还是“老搭档”采埃孚8AT变速箱，不过“鸡腿”挡杆已经换成了更加小巧的拨杆式造型。
此外，新款3系还有一个变化，330Li长轴版车型不再提供xDrive四驱系统了，全系四驱车型目前只有325Li xDrive M运动套装这一款可选。果然，要体验3系的操控精髓，那还得是FR？
鹏友说：
宝马3系，真的很难横向去对比其他车型，因为市面上找不到“第二辆3系”，对于很多人来说它有着独一无二的魅力。曾经很多对手都以它为标杆，期望在操控上能与之并驾齐驱。如今，某些对手原厂性能已经能强过它，但始终做不到3系这般平衡。甚至很多车迷心目中，3系才能代表宝马，而非站在汽车工业巅峰的7系。这些经典的燃油车已经到了“且行且珍惜”的阶段了，中期改款3系就是你成为Bimmer最好的选择。
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车型
售价(万元)
eDrive 35L
src="https://imgs.icauto.com.cn/allimg/211209/20-211209111123558.jpg"/> 华晨宝马i3的外观和3系有一些不同，它的中网采用了封闭式结构，一圈蓝色的装饰彰显其新能源车的身份。此外它的大灯样式也有差异，下边的“眼挑针”没有了。
申报信息显示，华晨宝马i3的长度为4872mm，宽度为1846mm，高度为1481mm，轴距2966mm，比起长轴版3系还要长一些(长轴版3系的长宽高是4829/1827/1463mm，轴距2961mm)。
内饰方面，宝马i3仪表台的造型设计与燃油版很相似，为了削减燃油车的味道，中控台仪表和车机特意用了一块悬浮式曲面一体屏，不过仪表和车机是分开显示的，仪表的显示屏尺寸为英寸，车机的显示屏尺寸为英寸。
配置方面，车机系统搭载了宝马iDrive 系统，内置车机微信、QQ音乐等等腾讯应用，并支持OTA升级。
辅助驾驶系统则配备了自动驾驶辅助系统Pro以及自动泊车系统Plus，前者包含了前方碰撞预警、紧急制动、限速识别、车道识别、变道盲区预警等功能，后者包含了360全景影像、自动泊车、驻车雷达以及循迹倒车。
动力方面，宝马i3配备了一台210kW的电机，最大扭矩400N·m，百公里加速只需要秒。储能装置则是三元锂电池组，CLTC续航为526公里。
早在1972年的慕尼黑奥运会上，宝马就基于3系前身BMW 1602，推出了首款BMW纯电动车型BMW 1602e，第一次将电动化产品放在了世界的舞台上。在这之后，宝马对于电动化领域的探索，始终没有停滞。伴随着当下新能源浪潮的来临，宝马推出了创新式的代表作，无论是小巧的都市精灵BMW i3，抑或是插电混动跑车BMW i8，都宣告了宝马电动化转型的决心。
今年3月底，宝马为中国消费者带来了全新BMW i3。有别于此前圆润的小家伙，在宝马最新的电动化产品命名谱系中，全新BMW i3对应的，正是燃油车领域宝马3系所处的位置。今天，笔者有幸对全新BMW i3进行了动态体验，包括道路试驾与场地试驾两个部分，借此我们也聊一聊全新BMW i3开起来的感受。想看全新BMW i3静态部分的读者也不用担心，此前我的同事已经对全新BMW i3进行了全面的静态解析，点击下方链接即可。
————《为电动细分市场填补空白 全新BMW i3大步走来》
底盘方面，运动化的装备是宝马的传统，全新BMW i3前后均采用了独立悬架，两侧前避震之间配备有横向拉杆，后桥还采用了带防倾杆的五连杆结构。与此同时，为应对电动化车型所带来的额外重量，全新BMW i3前后悬架均加入了创新液压减震技术，并且后轴还配备了自适应空气悬架。
制动上，全新BMW i3的刹车踏板依然保留了燃油车的调校方式，刹车力度可以进行很好的线性控制。而逐级可调的动能回收系统与刹车系统的联动，在全新BMW i3上也体现出了传统汽车大厂应有的水准，动能回收力度随着制动踏板的踩踏可进行均匀、线性的增加，并且在机械制动介入时，也不会带来明显的介入感觉。
另外，整车的隔音降噪水平也可以给到很高的分数，无论是风噪还是路噪都进行了很好的隔绝，只有在高速行驶时，微弱的风噪才会传入车内。至于动力总成，也并不会发出恼人的电机声。
说完日常道路行驶，我们也在专业的场地对全新BMW i3进行了更为激进的试驾。分为绕圆、绕桩、通过减速带、漂移等科目。
此外，由于不需要变速箱进行升档等多余的动作，电动化的全新BMW i3在漂移过程中的速度控制，相较燃油车更加游刃有余。而此时，车辆的悬架已压缩到极致，日常驾驶中的舒适取向不见了踪影，宝马所赋予的运动化功底得到了更为突出的展现，车辆在极限状态下，依然有着出色的动态表现。
结语：通过实际体验来看，全新BMW i3整体表现确实是以舒适取向为主，在日常驾驶时这样的设定会让用车过程显得更为轻松惬意，柔软的悬架设定，完成度极高的动力与制动水平让一台四门家用轿车显得十分称职。要是偶尔想要撒点儿野，它也能满足你的需求。如若觉得全新BMW i3的动态表现不合心意，没关系，将门槛稍稍抬高，进口身份的全新BMW i4提供着更为强调运动化的实际表现。
在新兴造车势力蓬勃发展的新能源市场中，全新BMW i3再一次向我们展示了传统汽车厂商的造车功底。无论是设计层面还是驾驶感受，你可以说全新BMW i3与燃油版3系的差异没有那么大，但不要忘了传统的燃油版3系已经做的足够好了。将一台重新打造的电动化全新BMW i3，做到与“标杆级”燃油车相同的高度，不是一件好事儿么。
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三电系统指新能源汽车核心部件。
三电系统是纯电动车区别于传统燃油车最核心的技术，是作为替代燃油车发动机系统而诞生的动力系统，研发三电系统需要做大量费时费力的基础工作，三电系统即是：电驱、电池、电控系统。
高压电池称为动力电池，和传统燃油车的油箱作用类似，作为新能源汽车的能量来源，动力电池系统通常由电芯、电池组、电池管理系统、冷却系统、高低压线束、保护外壳和其他结构件构成。
电驱系统同样由三部分组成，分别是传动机构、电机、逆变器。传动机构，目前国内电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合也没有变速，传动机构可以增加其复杂性，从而降低对电机 电机变阻器的需求，提高性能，降低成本。
电池这里的电池不是为车辆照明、空调制等提供电能的电池。，而是负责提供电源的高压电池。纯电动汽车电池的性能直接决定了续航里程。电机，电机系统为高压电机，为汽车提供扭矩，为汽车提供动力。一辆车可以搭载一台、两台或四台电机，目前分为交流异步电机和永磁同步电机。
电气控制系统，主要功能是采集油门、制动踏板、方向盘等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令。电控系统需要控制驱动电机的转速和方向，同时还需要控制能量回收等工作。
购车背景
首先我们来看看购车背景，纠结于到底是购买宝马3系还是特斯拉Model 3的消费群体有如下几个特征，首先购车的预算是在30万左右，大概率是年轻消费群体，90后甚至是00后，对于新鲜事物接受程度高，并且同时需要兼顾到实用性和舒适性。那么在满足了这些最基本的要求后，按理说3系是非常完美的，但是问题就出在新能源上，这群人因为对于新鲜事物接受程度高，天然的对特斯拉这种前瞻性的汽车产生兴趣，并且更加强劲的加速性能，无一不在诱惑着他们，再加上价格的不断下探，大家想要在这两台车中做出选择，自然也就越来越困难了。
纠结点一：尝试新能源还是坚守燃油车？
在这两台车都非常优秀，各自都有核心竞争力的情况下，能量来源可能成为了大家最多的纠结点之一，30万我是老老实实买个传统燃油车宝马3系，还是要勇敢尝试一下纯电动的特斯拉呢？其实纠结这个问题的大多数是还没有冷静下来的小伙伴，还沉浸在这两台车各自的诱惑点上。仔细想想，其实这个问题恰恰是最简单的。是否选择纯电动的特斯拉Model 3，首先就取决于你有没有充电条件，最好是家里能有自己的私人充电桩，否则你还是老老实实选3系吧。
其次就是家里有充电条件的，这个时候你依然纠结，那么我的建议也很简单，特斯拉Model 3虽然各方面都比较均衡，在纯电动汽车市场是非常优秀的产品，但我仍然不建议你家庭的第一台车，或者是仅有的一台车选择它，因为目前来说Model 3相对整个汽车市场来说还是一个相对小众并且高端的产品，作为唯一的一台车会有太多的不确定性，比如在外面车出现问题你可能会很头疼。所以这种情况最好还是选择3系，特斯拉Model 3更适合作为家里或者个人的第二辆车来购买。
纠结点二：舒适安静的科技出行or豪华运动的驾乘体验
单纯从车本身而言，毫无疑问3系与Model 3是两种截然不同的体验，那么在特斯拉Model 3带来的这种舒适安静的高科技出行，与宝马3系带来的这种豪华运动的驾乘体验中到底该如何选择呢？很多小伙伴们又陷入了深深的纠结当中。其实答案很简单，前面也已经提到过，如果你是购买家里第二台甚至第三台车，那么Model 3确实是非常值得考虑的，且不谈特斯拉带来的独特的动力感受，光是各种未来感十足的设计与配置就已经值回票价。它带来的体验已经跳出了传统汽油车乃至现时国内新能源的圈子外，绝非那种套着原来的壳子，把发动机换成电动机的油改电车型可比。放在今天，特斯拉Model 3是绝对的同级别新能源车的标杆。
倘若你是首次购车，或者购买家庭的第一辆车，那么兄弟我希望你能够冷静一点，宝马3系无论从哪个方面都要更适合你，它能够给你带来更稳定的使用体验、更低的学习成本、更多元化的使用场景以及更实用的空间表现。并且冷静想想，宝马当年招牌的直六我们错过了，转向手感无比沉稳的机械液压助力我们错过了，标轴还是主流的年代我们也错过了，要是还不趁着现在赶紧感受一下堪称标杆的B系列涡轮增压发动机+ZF 8AT，恐怕以后真的连尾气是什么味道都不记得了。所以如果你是首次买车，毫不犹豫的选择3系吧。
纠结点三：Model 3或者3系真的适合我吗？
与其说这是一个纠结点，倒不如说这是一个自己问自己的问题，假如看完了前面的分析后你依然不知道怎么选，还在两车之中纠结，那么你就该想想这个问题了。宝马3系的核心价值是什么？运动，操控，50:50，在欧洲人眼中，这是3系这样讲究运动操控的车的核心价值，但是在中国大部分宝马的用户实际上更多是认可这个高端品牌，而不是真的去追求这个品牌的核心价值，运动和操控。
再看特斯拉，新鲜的驾驶感受，安静，平顺，像家用电器一样，像智能手机一样，这才是中国人喜欢的。偶尔自动驾驶一会，带上亲友，迎来惊喜赞叹的言语。仔细想想，这种被高科技改变的生活不正是大部分国人所喜欢的吗？当地铁里人手一个屏幕低着头，当卖菜大妈用微信收钱，当满街都是共享单车的时候，此时纽约地铁里还时常遇见拿着纸质书阅读的人，欧洲各国都还在大量使用纸币来购买商品，德国人仍然开着旅行车去超市采购而不是网上购物。所以特斯拉在中国市场天生就受欢迎，而你想要的汽车生活到底是怎样的？也只有你自己心里清楚。
建议购买车型：宝马3系
最后这个结果其实在一开始就注定了，其实我真的非常喜欢特斯拉，Model 3也是一台相当棒的车，它有更大的空间，它有超级安静的座舱，它有科技感十足的交互，它会有瞬间的油门反应。对于普通家庭用户来说，这些都是很大的提升。并且只要你听过3系曾经的N20发动机早上发动起来的那种粗糙的噪音，再回到Model 3上，你就知道这种安静和平顺代表了什么。但是我想说的是，就目前的环境下，对于大部分人来说依然还是3系会更加合适，基于少数服从多数的道理，还是建议大家首先考虑宝马3系。另外从我这个宝马粉的个人角度来说，我也更加倾向于3系。最后的最后，其实我不选择特斯拉的原因非常简单，因为不用加油的车，在我来看都不叫车……
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绿色车牌的宝马是宝马的插电混动车，也可能是宝马的纯电动车。宝马是纯电动车，插电式混合动力汽车和纯电动汽车需要挂绿色新能源牌照。插电式混合动力汽车油耗更低，所以尾气排放也更低，更环保。
插电式混合动力汽车不同于普通的混合动力汽车。普通混合动力汽车不需要单独给电池充电，插电式混合动力汽车需要单独给电池充电。普通混合动力汽车不能使用绿色新能源牌照，插电式混合动力汽车可以使用绿色新能源牌照。
随着第一批国产Model3完成交付，特斯拉掀起了正式进军中国新能源市场的浪潮。
BBA作为传统汽车行业的风向标，自然不甘示弱。然而，目前BBA品牌在纯电动轿车领域还未开始真正发力，不过，眼看着Model 3即将风生水起，BBA还能坐的住吗？这不，宝马3系纯电版来了。
近日，我们获取了宝马3系某车型的路试谍照。从外观来看，测试车辆与现款3系并没有太大差异，毕竟新3系才刚刚完成换代，所以，对于拍到的这款车我们还是充满了好奇，难道它是一台电动车？
从前脸来看，测试车辆车头两侧装配了宝马旗下最新的激光大灯组，中网采用了封闭式设计，这也是电动车上非常常见的设计形式，因此我们大概率判断，这应该就是一台电动车型，当把视线转移至车身侧面，前门门把手左侧，清晰可见的“Electric Test Vehicle”映入眼帘，好吧，3系也要推纯电版了……
从车身侧面的比例来看，新车应该是长轴版设计，这也就意味着，新车大概率会在中国市场上率先展开销售。当然，长轴版设计也为动力电池的安装提供了充足的空间。新车配备了炭黑铝合金轮毂，车身造型与燃油版3系并无二致，虽然是一款纯电动车型，但视觉效果上，宝马应有的运动气息看起来并不输燃油版。
车身尾部，3系亮起的尾灯造型非常霸气，气势咄咄逼人。而下方自然取消了原有的排气设计，也标志着新车的纯电动身份。
作为一款纯电版的3系，其动力单元大概率会沿用ix3相同的动力总成。预计将配备前后双电机驱动形式，最大功率为286马力（210Kw），峰值扭矩400N?m，而新车或将搭载78kWh的电池组，最大续航里程可达440km。
此外，宝马计划到2023年将推出25款电动车型，而宝马3系纯电版车型也在该计划之中，宝马iX3将于今年开始进行国产，将由华晨宝马进行生产，所以，宝马3系纯电动版车型也很可能将在这一年投产。至于命名，参考ix3的命名方式，大概率会命名为宝马i3。
从国内的新能源市场竞争格局来看，愈演愈烈的趋势愈发明显，一方面，特斯拉的国产化，大大降低了成本，同时也避免了贸易摩擦带来的不必要的困扰，面对中国潜力无穷的新能源市场，势必要大干一场；另一方面，3系纯电版的推出，意味着后续更多传统厂商的纯电版将接踵而至。那么问题来了，在新一轮的市场竞争中，自主品牌又将何去何从呢？能否实现所谓的“弯道超车”，我们拭目以待。
本文作者为踢车帮 杨帆
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