新能源汽车龟速标志怎样解决？
这是限速了车动力电池应该报的这是三级故障了，他肯定内部有问题。有专检或者电脑的话，可以诊断一下，看是什么故障？所导致的假如没有这样，你先断一下电瓶的负极试一下，还是会有这个故障说明车上面有绝缘或者。别的问题，你可以查一下。
邯郸北方请采纳
这个标志的意思是电瓶亏电，汽车进入低速模式。
此时电瓶容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时，应每月充电一次，以延长电瓶使用寿命，汽车速度因而受到影响，汽车进入低速模式。
人类的另一个奇迹就是从工业革命开始发展科技到走出地球，也只用了数百年的时间，这是一个文明的奇迹，即使宇宙有很多比人类强大无数倍的文明，但能够有人类文明如此快的发展速度的文明相信是极少的。人类在科技的带动下，快速发展，走出地球探索宇宙。
人类能够走出地球，离不开能源的发展，有了强悍的能源，火箭才可以摆脱地球引力的束缚，飞出地球，人类的卫星，探测器，飞船等才可以进入太空。可以说，能源是人类探索宇宙的关键，没有强大的能源支持，探索宇宙就是一场梦。
虽然人类已经能够走出地球，但我们的科技在宇宙面前还非常落后，从地球出发到火星还需要将近7个月的时间，这样的速度连太阳系都无法走出去，更不要说探索整个银河系，探索整个宇宙了。我们飞船的速度在我们看来那是相当快了，但在宇宙距离以光年为单位面前，这和龟速没什么区别。
想要让人类有初步走出太阳系探索的能力，宇宙飞船的速度最小也要达到亚光速或光速才行。要知道太阳系的直径有可能也要超过2光年，从太阳出发，光速飞行飞出太阳系也需要1光年。而要让飞船的速度达到亚光速或光速飞行，最重要的还是能源，只要有更强大的能源，这一切都不是梦。
人类目前最强大的能源是核能，但我们对核能的利用还不是很强，可控核聚变才是真正的核能，恒星内部时刻发生的就是核聚变，如果人类能够掌握核聚变技术，由此研发出核聚变引擎，宇宙飞船的速度达到亚光速问题不大，不过，可控核聚变现在研究还处于起步阶段，想要实现恐怕还需要50年左右。
核聚变能源虽然以让飞船的速度达到亚光速，但要达到光速，核聚变还是不行，还需要更强大的能源来支持，这个能源科学家已经找到了，它就是反物质。反物质是相对于正物质而言，科学家推测在宇宙大爆炸之后，产生了同等量的正物质和反物质，但在后来的演变中，正物质成为了主流，反物质却消失不见，那么如此多的反物质去了哪里？
科学家不相信反物质完全消失不见，它们可能隐藏在某个地方等着人类去发现。科学家自然没有放弃寻找反物质，经过几十年的努力，人类在实现室中成功制造出了各类反物质，但量极小，而且在宇宙中也发现了非常少的反物质，这说明反物质还是存在的，只有我们找到他们的去向就有可能得到大量的反物质。
前段时间，有科学家有科学家在用最新的设备对原子进行撞击实验时，意外发现了反物质的存在。这个发现让科学家兴奋不已，同时也说明，反物质有可能并没有消失，它只是隐藏在了原子的内部深处，平时不会对原子的运行有任何影响，只有通过特殊的撞击才有可能让反物质出现。如果这个在未来被最终证实，那反物质的去向将会被人类完全掌握，下一步就是如何安全稳定快速地从原子中提取反物质，一旦有了大量的反物质，人类将会迎来的新的能源革命。
反物质是比核能强大很多的新能源，一旦人类有了大量反物质，就可以制造出反物质引擎，让飞船的速度轻松达到亚光速甚至达到光速。当我们有了光速飞行的飞船，飞出太阳系探索周边星系就容易许多，同时还能探索到更多的符合人类生存的类地行星，人类有可能迎来一次移民热潮。
一、很多人印象里，购买的新能源汽车乘坐舒适性非常的差，座椅很硬，长途驾驶更是让人苦不堪言。 汽车车最核心最底层的需求是拿来移动出行的，消费者的屁股和腰可是有相当高的发言权。舒适 性差也成为很多人后悔的原因。不同需求头部空间→续航保证→乘坐舒适性排序之后，专挑软柿子捏好多新能源汽车属 于油改电车型，车内空间固定的情况下，分配空间时座椅厚度往往是被牺牲的那个 燃油车时代，内部空间高度=底板侵占高度+座椅高度+乘员头部空间高度 改成电车后。
纯电加速 百公里5.7秒的车随便开百
公里8块钱，e2百公里能耗10度电，随便开百公里三块六，开e2上下班60公里两块钱比公交
车还便宜，你要说保值率，那不好意思家境贫寒，买辆车怎么都是要用十年以上的，三五年换车目
前以及将来感觉也不太可能有那个条件。周围三五年换车的基本没有，有钱的邻居和亲戚们宝马奔
驰奥迪基本都开了七八年了没见他们换车，按理说他们换个车毛毛雨，也没换啊，那种考虑三五年
换车的应该是知乎平均水平吧，我这种月薪几千拖后腿的社会底层斗胆发言。
二、目前还不后悔，上个月又买了辆比亚迪e2 买菜，半个月开了1000公里了，我不后悔买新能源， 就是后悔唐买早了，晚两年新一代唐出来瞎了我的眼，现在一辆插电混动，一辆纯电，一辆油车， 反正以后再买车肯定新能源，没买之前都说不行，开过都香，当然家里得有车库私人充电桩，一度电0.36元，唐百公里能耗22，百公里8块钱。内部空间高底板侵占高度电池厚度座椅高度+乘员头部空间高度
这其中头部空间肯定是要优先保证的，续航要求，电池厚度也不便削减，最后就只好挑软柿子捏，
座椅坐垫就成了那个被优化“牺牲”的对象，导致很多新能源车的坐垫很薄很硬，不管长短途驾驶
都被人诟病。 大厨掌勺能力参差不齐，不同厂家操刀开发及设计能力长短不一有一个很诡异的现象。
三、新能源的大趋势不可逆，合资新能源自有其地位，舒适性座椅开发理念一脉相承，消灭掉座椅 硬这一直为消费者诟病的槽点，让更多的人爱上新能源。 这也让人开始期待日产在新能源时代舒适性上的体验，日产从33年诞生起开始生产的燃油车达特桑，到47年第一款EV Tama，再到如今的Ariya；从将近90年燃油车经历以 及75年的纯电车经历，整个日产汽车始终贯彻以人为核心，传承着舒适基因，依靠一代代的车型叫 人如何更加爱上又静谧又舒适的大沙发！
坐着舒服是一种感觉，舒服的汽车座椅和普通的汽车
座椅从结果对比来看。现在这个品牌靠口碑的时代，一说起本田大家就调侃买发动机送车，一说起日产不管是从燃油时代
还是到纯电时代，一直被调侃买沙发送车，持续以技术为根基，实践创新，始终为消费者提供舒适
自信的驾驶。这些印象及口碑并非一朝一夕，一蹴而就的，是通过数代车型的技术革新，广泛消费
者的大量体验才能形成的。
四、目前国内外车企公布纯电续航成绩，是相对可信的，但绝对值仅供参考，你在日常用车过程中只有少数理想情况才能开出 NEDC 油耗/电
耗。
如今有一些逐利的厂家和媒体，关闭空调、暖气、音响甚至涉及安全的灯光，在远郊找个几乎没车
的地方慢速绕圈，或者在高速路上以 60km/h 龟速行驶，最后把这个续航成绩写成文章公布给大家
看。
君可知，那些尾标打着EV300的车，NEDC 只能跑 230km左右，某些厂家和媒体可以匀速跑
出 350km 来。
那些尾标打着EV500的车，NEDC 只有 400 km 左右，他们甚至能跑出650km 来。
五、每一家车企都有自己的玩法，多数公布的是 20%-80% 充电时间，这是针对直流快充 的数值，一
般市售电动车能做到 30-50 分钟内完成这段充电。有些电池技术特别牛的厂商，甚至能在 30-40
分钟左右完成 0-80% 充电。 以上说的全部都是理论时间，需要充电桩的健康状态良好，需要一桩二枪的桩位没
有第二台车在用第二根充电枪，需要电池温度在大概 20℃左右的舒适区如果没有电池恒温系统那
就麻烦了，充电时间远远长于标称值。
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哈尔滨车主李好和他的北汽新能源，扛过了2021年的第一波寒潮。
最低零下30 ，即使在我国最北部的这座省会城市，这样的低温也不常见。事实上，这已经低于南极的平均温度，在同样温度的崇礼滑雪场，南极来的企鹅们，已经因为食欲不振腹泻等症状，被送进了保温箱。
李好原本很担心那辆开了三年半的新能源车。
用东北话说，李好被“扔”过道上一次。
去年一月，他开车去取东西，因为不顺利，多跑了些路。半路上，电量显示还有近20％，李好本来以为能坚持到家，结果，车一下就没动力了。好在当时正处于桥的中下段，是下坡路，利用惯性，车好不容易晃悠到桥底。
当时距离最近的充电桩还有一公里——那是李好走过的最漫长的一公里。
他先停在原地缓了会，尝试重启。当时，仪表盘已经显示不出公里数，只亮着一只黄色的小乌龟图形。好在还能继续走，时速差不多10km/h——相当于中速骑行一辆自行车。李好对龟速行驶有了新的认识。
用了十五分钟，车终于爬到终点。充电桩的线被冻得硬邦邦的，李好用了大力气才把弯卷成一摞的充电线抻直，给车充上电之后，他跑去最近的商场等待。这是他唯一的选择，车在充电时，有的车可以开暖风，有的车不能，很不幸，李好属于后者。而在大东北，坐在不开暖风的 汽车 里，与身处冷库毫无区别。
那也是一场漫长的等待。因为天气太冷，平时一个半小时就能充满的电，那天，李好等了三个小时。
“挺过冬天就好过了”。他安慰自己。
为了让这辆北汽安然过冬，李好做了很多准备。他在2017年夏天买车，赶在入冬之前的10月，他便在车里安装了烧柴油的驻车加热器，跟雪地胎同一时间装好。他在手机里安装了哈尔滨所有充电桩场站的APP。以防万一，便携式充电枪也车中常备物。
冬天开车时，他几乎不开暖风，只用驻车加热器。在东北，通常一辆400km里程的新能源车，如果冬天不停在车库，充满电只能跑250km，如果开暖风，则只能跑到170km左右，不及里程的一半。
李好选择了“保护”里程。
但驻车加热器起效慢，打暖需要15-20分钟。于是，到冬天，李好每天起床的第一件事就是下楼给车预热，即便如此，刚钻进车里时，他还是得穿着最厚的羽绒服，戴好毛线帽和手套。
也有来不及的时候。不预热，直接走，车倒是没问题，但人就像坐在冰箱里，车里人一哈气，玻璃上就会生起雾气和冰花。没办法，他就一边开车，一边拿卡使劲刮。
就像重庆不适合自行车一样，东北也不适合新能源车——至少在现阶段是如此。
社交网站随处可见关于新能源车在东北的段子：
微博用户LycheeSong在2019年2月分享了自己的体验，他的新能源车在东北只开一周就闲置了，因为只要开出去，停车等红灯洗车的时候就会被人问，车多少钱，开得咋样，平均一天有10次。
李好也被当成异类。身边一直有人告诉他：你这车，换个电池就得五六万——他买车也就花了7万。
他倒是不在意。经济账让他心安理得：相比燃油车的加油费用，电车充电一晚上不足10块钱，一年下来，至少能省一万二。开上几年，车钱就省回来了，相当于免费白开。此外，保养费用也要便宜很多。
当然，这与他的职业也不无关系。
他是一位新能源车的销售经理，此前干了14年 汽车 销售，两年前，因为看好新能源车，转型进入现在的公司，一家低价国产新能源 汽车 品牌。
但在入手电车时，在职公司的品牌被李好排除在外。
对比三个国产品牌后，他选择了北汽，原因就两点：北方生产的新能源车，耐寒性相对强；哈尔滨有4S维修店。另外两个品牌，最近的4S店都设在沈阳，这意味着，一旦车出现大问题，要移动600多公里的距离，太不方便——李好朋友就遇到过类似情况。车坏了一个零部件，等厂家寄来，再等技术人员上门安装，用了一个月。这期间，车都不能使用。
李好的车没有开出过哈尔滨市。黑龙江的其他城市，充电桩很难找。
在东北，地库加充电桩的配置，短途代步的使用场景，是车主们购买新能源车的必要条件。二者缺一，使用体验就会骤然下降。
东北人齐一鸣定居在北京。去年，她开着新能源车回了老家，一出山海关，充电桩明显变少。
“高速服务区好像一个都没看到。”好在她开的是油电混合车，最后用油开回了哈尔滨，但她不无担心，“听说这样很伤车”。
回到哈尔滨，她也没能找到自己车所需的慢充充电桩。好在家里还有燃油车，那段时间，电车就在小区里搁置了。
2014年4月，刚刚完成Space X火箭发射的马斯克乘坐私人飞机来到北京。在酒仙桥的恒通商务园里，他参加了中国首批8位特斯拉用户的交车仪式，其中包括后来创办理想 汽车 的李想，以及曹国伟、俞永福等一众大佬。
一场疯狂的新能源造车运动，在春天埋下伏笔。
此后6年里，特斯拉股价猛涨，1月7日，特斯拉股价触达816.04美元，创 历史 新高，较2014年底的44.48美元增长1734.6%。
国内造车新势力也成为资本宠儿，前半场，是数额不断被刷新的融资额，后半场，是疯狂的股价：2020年，蔚来涨幅逾十倍，市值超过宝马、通用等巨头；小鹏 汽车 和理想 汽车 则分别上涨328％和243％。
然而，上述种种，都与东北都无关。
一道山海关，生生把新能源车生意隔绝成两个世界。2019年上半年，全国新能源 汽车 累计销量56万辆。其中，黑吉辽三省总销量4225辆，占比仅0.75%。
李好只能在虚拟世界里感受这些，在哈尔滨，他所处的公司业务很小众，主要销售新能源货车和商务车。前者主要面向物流行业，严格来说，这也是政策的产物——2018年，哈尔滨出台新规，针对货车制定了严格的限行条例。而新能源的轻型、微型货车，不受此限制。
好在，新能源货车的订单虽不多，但销售提成高。每卖出一辆车，李好能拿到的提成，比传统燃油车多出2到3倍。
相比普通车主，李好更真切感知着新能源车在东北的水土不服。
每到冬天，门店的维修业务就会倍增。续航里程不准、充不进去电等等，各种各样的毛病缠上车主。寒冷，宛若一块试炼石，敲裂了新能源车背后并不成熟的生产链条。
李好觉得，厂家的里程算法有问题——它无法根据气温变化而改变。而这一漏洞，很可能是由于厂家急于把产品推向市场，测试不全面所导致。
当然，电池本身的续航能力也堪忧。
微博用户“泡椒水蜜桃”称，特斯拉的说明书明确提到，在零下20度停放超过24小时，会对电池造成不可逆的损伤。
“据我了解，现在厂家成批生产电池，没有能真正扛到-25 以下的。”李好很无奈。他只能建议车主：尽量把车停在地库，如果没有地库停在背风的地方。
店员们也曾头脑风暴，想因地制宜，创造为车保暖的办法，比如用热风机吹、用棉被把车围上，电池再单独包上等等。然而，在酷寒面前，全是无用功——包上棉被的车内，只比室外高2度。
退货也时有发生。李好卖过一辆车，一周后，车主来退货，他没辙，只能折价1万帮忙转售。此后，每个客户的使用场景和条件，他都会一一问清楚。
刚过去的2020年，李好所在的门店，在全国大区销售排名毫不意外地垫了底。然而，从经理到一线销售，所有人都很淡定——反正年年如此。
而处于珠三角的深圳则是该品牌销量最好的城市。“（深圳）一年能卖出1万多台，我们就是人家的零头，两年能卖出上千台。”
李好喜欢马斯克，他的赚钱目标之一，就是将来买辆特斯拉。
2020年12月27日，是让李好感到高兴的日子。特斯拉在哈尔滨开了首家体验店，他虽然没有去店里，但当天就把消息转发到了朋友圈。
距离东北的春天还有2个月，到时候，门店又会迎来旺季——虽然旺季销量跟南方城市的淡季都没法比，但李好总是怀抱着希望。
至少未来三年，他都不会离开这个行业。他积极捕捉着细微信号，比如，目前占哈尔滨市场份额最大的充电桩APP，两年前还没有，现在，在全城已经铺了十几个场站。
当然他也清楚，最关键的，还是电池。
有时候这也确实叫人疑惑：马斯克能造出飞往火星的火箭，怎么就造不出能在东北正常行驶的特斯拉？
（应受访者要求，李好为化名）
第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。
第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。
第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。
总而言之，新能源汽车的产提及的一些因素的影响，提高了对中国市场的重视程度，将中国市场看作其全球。出现产和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。
春节临近，又到了返乡高峰期，高速上的拥堵可想而知。纵然，车辆在高速上龟速前行，但仍动摇不了人们回家的念头。对于普通燃油车车主而言，面对的仅仅是高速堵车的焦虑，而对于新能源汽车的车主，高速堵车简直能把人逼疯。那么，新能源车主到底经历了什么呢？
据一位新能源车的车主表示，由于今年没有买到返乡的车票，眼看就要过年了，好在自己有辆新能源汽车，于是便想开车回家过年。毕竟回家的路程也不过200公里，几个小时就到了。虽然是第一次开车返乡，但这位车主早就做好了高速堵车的心理准备。但没想到路程还没到一半，车就彻底趴窝了。
这位车主的新能源汽车还没开到一百公里就没电了，关键是路上也没有充电桩。看着燃油车车主任性地开着空调取暖，而这位车主一家只能在寒冬中瑟瑟发抖，空调却不敢开。最后只能求助交警和拖车，回家的计划彻底打乱了。想到老家翘首以盼的父母，看到车上哭闹的孩子，车主彻底崩溃了，感叹道这“电动爹”是真难伺候，同时这也道出了不少新能源车主的心声。
而上述这位新能源汽车车主的遭遇并不是个例，现实中新能源汽车因电量不足而路上抛锚的事件很多。而近日，由于某高速路上发生多起因新能源汽车电量不足抛锚，导致路面拥堵的情况，当地交警还特意发博提醒广大车主，出行前要充满电。
其实这些问题的出现，也反映出新能源汽车所面临的共性问题，续航里程短、充电桩少但充电时间又长。此外续航里程虚报问题也让很多车主感到非常气愤，买车时销售承诺能达到的续航里程，但实际使用中甚至还达不到承诺里程的一半。
理性的分析下，虽然说新能源汽车在政策推动下已经成为大势所趋。但由于新能源的技术还够成熟，而存在的一些问题，让很多车主受了委屈。例如当前的春节返乡被堵，让不少绿牌车主哭出了声：十几万买的新能源汽车在寒冷的冬天连空调也不敢开，高速也不敢上，而且遇到半路趴窝事件，拖车费就花大几百元，而且还影响了春节回家计划，这不是给自己添“堵”吗？
同时新能源汽车的贬值率非常高，甚至一年贬值率达60%。而且新能源二手车基本处于无价无市的尴尬境地。新能源二手车市场非常惨淡，不仅让二手车经销商不敢收新能源汽车，而且消费者也不敢买二手新能源汽车。
而且新能源新车市场经过了几年快速发展期，随着补贴的取消，新能源汽车销量在2019年下半年已出现连续几个月下滑。但影响新能源新车销量的因素不仅仅是补贴取消，此外新能源汽车免费上牌、不用排队的优势在很多大城市已不明显，再加上新能源汽车续航里程短、充电时间长、充电桩少等的弊端越来越明显，消费者对新能源汽车的认知有所提升等多种因素，造成了新能源汽车在国内市场“退温”。
写在最后
随着新能源汽车续航里程短、充电时间长等弊端的凸显，消费者看待新能源汽车也越来越理性。随着国家对新能源汽车补贴的逐渐取消，新能源汽车整体销量在2019年下半年迎来了连续几个月下滑。未来新能源汽车市场能否有所改观，还有待观察。但从眼下看，正值春节来临之际，高速上频频出现新能源汽车电量不足而抛锚的事件，也给喜庆的节日氛围增添了一些“不和谐”的“音符”。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）
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新能源 汽车 相对于传统燃油车在技术上有了许多颠覆，尤其是新能源 汽车 大都将传统变速箱“简配”，仅依靠电机就可以获得出色的零百成绩以及够用的的续航，所以目前大多数新能源车型都采用了单一齿比变速箱（主减速器），连目前量产新能源车中加速最快的model s也不例外。
既然不需要变速箱来平衡电机转速与车速，那么“手动挡”就成了燃油车时代的“过时”配置，失去了用武之地。不过，市面上偏偏有几家车企另辟蹊径，在电动车上采用了目前燃油家用车上都越发少见的手动挡，这样的“搭配”算得上是奇葩了。究竟是哪些车这么“与众不同”呢？今天，疆哥就带大家来一起看看。
1.比亚迪e3驾考版
续航里程：350km
售价：13.18-14.18万元
手动挡形式：模拟手动挡
首先说到的第一台手动挡电动车-e3驾考版，来自大名鼎鼎的比亚迪，这台车的推出，主要是为了解决传统教练车运行时间长，低速行驶带来的能耗污染问题。虽然是手动挡，但它的起售价（指导价：13.18-14.18万），却是与e3普通版（指导价：13.18-14.98）保持一致。由于驾考用车有一定的特殊性，所以是专供驾考市场，不针对个人消费市场进行销售。
总体造型上，驾校版与普通版本差别不大，只是选用了更加低调的黑色中网。当然，作为驾考版，经典的“番茄炒蛋”配色必不可少。
新车针对驾考使用场景增加了了不少配置，副驾驶标配了教练车的辅助刹车、喇叭开关。为了给初学者带来更好视野，驾校版在原有外后视镜基础上，增加了辅助外后视镜。
动力续航方面，新车配备容量38千瓦的刀片电池，拥有350km续航，再加上95马力的电机，数据虽然比较弱鸡，但对于教练车来说已经够用了。而且电动车适合低速行驶的特性，也很符合教练车的“龟速”使用场景。
把电车作为教练车，实用性确实不错。但疆哥觉得，作为一台手动挡教练车，能不能在转速与档位不匹配时，让车子做到熄火才是关键的。否则不匹配车子也能继续开，那就不太符合“常理”了。值得一提是，之前奇瑞、力帆也曾推出过手动挡电动车，给驾校使用。
2.东风富康e爱丽舍
续航里程：300/301km
售价：13.98万
手动挡形式：模拟手动挡
说起富康，大家可能最先想起的就是二十年前挂着雪铁龙标志的东风富康，当时无论是学车还是出租车，总能看见富康的身影。作为一款情怀老车，富康和手动挡当然是密不可分的。 东风“魔改”雪铁龙爱丽舍，将“富康”复活，推出的纯电东风富康e爱丽舍也保留了手动挡版本，这或许能让不少情怀党“狂喜”。
外观上，东风富康e爱丽舍沿用了雪铁龙爱丽舍简单耐看的设计风格。最大的不同在于，前者采用了条段镀铬中网，加上蓝色的东风“双飞燕”车标，凸显出了这款车的新能源身份。
该车自动挡的车型采用的是最大功率为82W的电机（峰值扭矩220N·m），手动挡车型则是采用最大功率为61kw的电机（峰值扭矩200N·m），动力参数上与e3驾考版相差不大。而在续航方面，新车有三元锂和磷酸铁锂版本，续航里程分别为300km和301km，续航里程比主流车型弱了不少。
手动挡采用了与比亚迪e3驾考版类似的模拟手动挡，考虑到都是模拟设定，疆哥推测这套手动挡驾驶体验会与比亚迪e3驾考版相近。
跟主要面对驾考市场的燃油版爱丽舍一样，这款东风富康e爱丽舍虽然也是为了兼顾驾校使用成本，和C1驾驶证练习需求的产物。不过可能它不仅想进攻驾校市场，还想打打情怀牌，兼顾消费市场，所以并没有像比亚迪e3驾考版那样原厂就配备各种驾考配置。
3.御风EV
续航里程：330km
售价：18.8-24.8万
手动挡形式：4/6速手动机械变速箱
御风ev是东风旗下的一款新能源轻客，轻客一般是指不超过九座的轻型客车，虽然名为轻型客车（VAN），但这种车型凭借出色的装载能力和客车的政策优势。更多的时候用于货运和物流配送，再加上御风ev能上新能源牌照，在限行城市的物流配送中很有优势。
外形方面短车头和方正车身的设计，无不宣告着它们“设计服从空间”的造型理念，毕竟对于目标销售群体来说，多拉快跑早致富才是硬道理。车身侧面造型平直干脆，采用钢板替代后侧窗玻璃，能够提升车辆的装载能力和安全性，整台车透露着满满的实用主义气息。
御风EV手动版本配备45 kWh的驱动电机，最大扭矩达480N·m，可以实现1.5吨的载重。续航方面拥有190km，260km，330km三个续航版本，续航能力在国内的新能源轻客中属于比较优秀的水平。虽然没有配备快充，但考虑到物流用车的行程和充电场所一般比较固定，所以保证日常的货运需求还是没问题的。
这款车不同于前面两款车“应试”的模拟手动挡，它配备的是货真价实的机械结构的手动变速箱，不过这个机械手动挡能起到的效果需要打个问号了，用电池容量和电机参数最为接近的V9E厢货（自动挡）和EA100 物流车 95kwh（手动挡）对比，发现机械手动挡并没有为御风ev带来明显的续航和性能提升，配上手动变速箱到底是为了什么呢？
总结
不难发现，市面上的电车大都不采用手动挡还是有道理的，而这三款“奇葩”车型都是特殊用途的中低端车型，比亚迪e3驾考版和东风富康e爱丽舍“特供”驾考市场，所谓手动挡本质上还是单速变速器的不同模式。而真正配备机械手动变速箱的御风ev也没有明显的性能提升，显然靠简电机加上传统变速箱的方法太“简单粗暴”，对民用车没有太大的意义。
