安徽鸿创新能源电池怎么样

张家口新能源公司有33家。

1、河北新天科创新能源技术有限公司，地址：河北省张家口市桥西区盛科路1号。

2、张家口保胜新能源科技有限公司，张家口市万全区启航路与中粮大街交叉路口往南约230米。

3、国网冀北张家口风光储输新能源有限公司，河北省张家口市桥西区建设西街15号。

4、河北鸿蒙新能源有限公司，河北省张家口市康保县康保镇建设大街聚方源假日酒店西侧110米。

5、张家口骏兴汽车销售服务有限公司，河北省张家口市桥东区白云街7号。

6、大唐阳原新能源有限公司，张家口市阳原县光华路河湾御景西侧。

1、已婚人与他人同居，并不都构成重婚罪。

2、已经结婚的人，只有与他人以夫妻名义同居生活的，才构成重婚罪。

3、与他人以夫妻名义同居生活，是指已婚的人与婚外异性以同居生活，周围的人也认为他们是夫妻的情况。

4、犯重婚罪的，依照刑法第二百五十八条的规定定罪处罚。

刑法第二百五十八条　【重婚罪】有配偶而重婚的，或者明知他人有配偶而与之结婚的，处二年以下有期徒刑或者拘役。

有配偶者与他人同居与婚外情有什么区别

二者主要有以下区别：

(一)首先，婚外情是指男女双方在已有婚姻家庭之外而产生的感情，俗称偷情。通常表现为背着老婆及家人在外面有了除婚配妻子(丈夫)之外的情人。但是仅仅依据婚姻法第四条规定“夫妻应当互相忠实，互相尊重；家庭成员间应当敬老爱幼，互相帮助，维护平等、和睦、文明的婚姻家庭关系”为依据起诉离婚的，人民法院不予受理；已经受理的，裁定驳回起诉。因此，婚外恋并不是离婚的法律要件之一。但一些当事人对此往往存在误解。有些人为了离婚时能得到赔偿，千方百计去“捉奸”，尽力搜集配偶通奸的证据，即便配偶一方与他人有通奸的性行为，但并非离婚的法定要件，也非要求损害赔偿的法律要件。

(二)其次，《婚姻法》规定的有配偶者与他人同居的情形，是指有配偶者与婚外异性，不以夫妻名义，持续、稳定地共同居住。如果以夫妻名义，持续、稳定地共同居住就构成重婚。至于多长时间才算持续、稳定地共同居住，法律并没有明确的规定。

(三)最后，从以上可看出，有配偶者与他人同居与婚外恋是不同的，有配偶者与他人同居的行为严重违反了《婚姻法》的规定，合法夫妻的无过错方应当依法予以制止，但这种行为并不违反《刑法》的规定，如果有配偶者与他人以夫妻名义持续、稳定的共同居住，则构成重婚，应依法受到《刑法》的处罚。

在婚姻中发现妻子和别人同居，觉得妻子的行为背叛了感情、背叛了婚姻，想要通过法律追究妻子责任时可以找律师来帮助自己。发现了妻子和别人同居之后要追究妻子跟小三法律责任该怎么做，为了对自己有利最好与律师进行探讨。

在“双碳”目标下，我国氢能产业发展正步入快车道，因此受到很多地区的大力支持。随着环保意识的不断增强，我国开始注重节能，因此推出了一系列有关于发展氢能源的政策，从而使得我国的氢能源产业链得到进一步的完善。 而且，在当前这个快速的发展时代，氢能源不仅已经成为我们承认的清洁能源，而且还是低碳能源的主要代表，并且正在处在发展期阶段。在此基础上，越来越多的国家把氢能源作为公司的发展规划，而我国作为资源大国，目前在氢能源领域已经取得了一定的成就，未来我国的氢能源技术将会成为最领先的企业。

其次，随着化石燃料消耗量的日益增加，其储量日益减少，从而导致当今世界开发新能源迫在眉睫。 时至今日，氢能的利用已有长足进步，应用的领域也在不断地扩增，目前，航空航天、铁路机车等领域都得到了应用。相信在双碳的背景以及政策的支持下，未来的氢产业将会成为朝阳产业。

下面给大家盘点6家氢能源企业，究竟哪家更胜一筹？

目前，公司的氢燃料 汽车 具有完整的产业链体系，并且氢燃料电池也是公司的主要业务。其次，公司是我国能源的领导者，在氢能源领域不断地进行 探索 ，目前，公司已经具有了非常完整的产业链。 其次，公司在氢能领域进行全产业链布局 ，对于公司的长远发展奠定了一定的基础。为进一步深化公司转型发展氢能战略，优化公司投资结构，拟收购鸿基创能的股权，从而成为了国内氢燃料电池膜电极行业中具有独特地位的企业，这对于公司氢能业务的持续长远发展提供有力的保障。

氢能、储能等新业态是公司当前的主要业务，其次，公司在全国范围内以新能源为主积极拓展发电业务。 其次，由于公司新能源业务的不断扩增，目前，公司的新能源在公司产业中占据了一定的地位，这对于公司转型成为能源公司起到了利好的促进作用。而且，公司在风电领域的发展，对于公司的长期发展具有很大的作用，不仅使公司业务结构得到优化，而且对于公司的整体利益也有一定的积极作用。

公司凭借雄厚的清洁电力转换技术积累和研发优势，使得公司的逆变器产品在原有的基础上开始向电动 汽车 产业延伸，这对于电动 汽车 而言是非常具有优势的。 其次，公司作为老牌企业，一直致力于新能源发电领域，并且取得了非常好的成果。而且，公司是光伏逆变器龙头企业，因此，公司的光伏制氢使得公司正式步入氢能产业，未来发展前景无限好。

公司是清洁能源设备的龙头企业，目前，公司的氢能和燃料电池领域在西部地区具有一定的知名度，而且，公司在氢产业主要涉及制氢、氢燃料电池以及氢加注等细分领域。 公司通过多年的发展和技术积累，目前公司已经具备了燃料电池产品的体系，对于公司的长期发展具有一定的促进作用。

经过多年的发展，目前，公司在氢能源产业中有所布局，其次，近几年公司与一些优质的机构和高校进行战略性合作，从而使得公司在氢能源产业中具有完整的产业链，并在氢能产业布局及商业化推广方面迅速推进。 公司经过多年的发展和技术积累，已经具备了非常完善的产业链，相信公司的业绩将会得到进一步的发展。

公司加码氢燃料电池 ，不仅有利于提高公司在燃料电池关键核心技术研发及产业化领域的竞争力，而且还有利于推动公司战略发展目标的实施。 而且，公司的氢能源产业不仅对于公司的未来的发展具有一定的积极作用，而且还能使公司的核心竞争力得到一定的提高，对于公司未来的稳定发展奠定了坚实的基础。

最近，极狐这个北汽旗下的高端电动品牌随着一场第三方媒体的“对撞测试”，进入了许多购车消费者的视野。其新款轿车极狐αS在和另一台价位接近的新能源车的对撞中，无论是车身结构、车身强度还是电池包安全上，都几乎可以说是完胜，也让不少人刮目相看。

而不为人知的是，极狐品牌并不是单打独斗，而是由北汽蓝谷（北汽新能源）与麦格纳合作制造的，其中北汽负责高端智能纯电动汽车的研发工作，而曾经为奔驰、宝马、捷豹等欧系豪华品牌代工的麦格纳则以自身的制造工艺规范为极狐提供整车保障。由此在“对撞测试”中能够胜出，也就不足为奇了。那么在20-30万级这个高端智能新能源车的主流价位，售价25.19-42.99万元的极狐αS到底有没有一战之力？又该如何选购呢？

选购新能源车，最重要的是续航

正如俗话所说，“续航就像存款，可以不用，但绝对不能没有”。新能源车的续航里程较短，一直是困扰许多潜在购车消费者的最大问题。

其实从物理层面，许多人诟病新能源车的续航不够扎实很好理解。因为无论是油耗还是电耗都有两个维度，一是里程能耗，二是时间能耗。我们在高速上巡航，这部分就是里程能耗；在市区拥堵怠速、或者停车开启空调，这部分就是时间能耗，而这两项刚好都不是新能源车的长处。以120km/h的速度巡航，需要的驱动力大约是20kW，目前在售最远的车也不过能跑400多公里；而如果是15km/h的纯市区工况、在冬季开启暖风，由于新能源车没有了发动机的废热，每小时还需要2kW左右的电耗来给电池包乘员舱供热，又会在里程能耗的基础上增加接近14kW/100km的电耗。在这种极端工况下，新能源车跑不到工信部的标称续航也就十分正常了，和油车很难开到工信部油耗是一个道理。

所以对于新能源车续航能有多远，除了NEDC续航之外，还有另一个参数十分关键，就是电池包容量。就拿极狐αS的电池包来说，其能量密度达到了行业领先的194Wh/kg。入门款的525S和525S+能够用67.3kWh的电池包达成525km的纯电续航，高配的708S+和四驱版本的603H更是用93.6kWh的电池包分别达成了708km和603km的纯电续航，日常使用已经绰绰有余。即使是出远门，极狐αS的续航里程也足以支撑一次性开到中途需要吃饭、休息的服务区或中转城市，可以连人带车一起补充能量，补满继续后续的旅程。

值得一提的是，目前国内量产车型中最长续航的车型也是这款极狐αS 708S+，而且不是以减少配置降低车重换来的，依然标配了L2级别的全套辅助驾驶、主动刹车系统、座椅通风等安全性和舒适性配置，这一点十分不容易。

新能源车的本质，还是一部交通工具

许多购买新能源车的消费者，往往是从特斯拉开始关注新能源车的，也由此被科技和智能所深深地吸引。但其实热情退却、回归理性之后，会发现科技和智能并不是“第一生产力”，在真正的自动驾驶时代到来之前，智能电动车也依然要完成其从A点到B点的交通工具属性。麦格纳参与超过370万辆豪华车型的制造经验，就很好地提供了一款交通工具所必需的属性。除此之外，SK、西门子法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、米其林、燕飞利仕等全球知名供应商也为极狐αS的品质提供了强大的背书，因此极狐αS在舒适性和安全性上也都有所保障。

车身方面，极狐αS定位于中大型车，车长达到了4930mm，轴距则为2915mm。比起燃油车，节省下来的发动机空间能够增加乘员舱的空间，配合1940mm的超宽车身，乘坐起来也会更加舒适。而极狐αS掀背的尾门开启方式和560L的超大行李舱，也能够为长途出行带来更多的便利。

安全性方面，极狐αS采用了铸造铝合金+1500Mpa热成型钢打造的集成一体式球笼乘员舱，防撞梁则采用了铝合金的材质，可以有效实现吸收碰撞能量，保证乘员安全。除此之外，极狐αS还标配主动刹车系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、道路救援呼叫、遥感泊车、360度全景影像、透明底盘等安全性配置，可以说是武装到了牙齿。

而舒适性方面，极狐αS除了最低配的525S版本，其他车型均配备有真皮方向盘、真皮/Alcantara混搭座椅、前排座椅加热/通风、燕飞利仕音响等高级舒适性配置，能够在旅途中提供更加豪华的享受。全系标配的20.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表、车联网、230色氛围灯、前排隔音玻璃、车载空气净化器、PM2.5过滤装置等等也足以满足20-30万级别车型对于舒适和格调的要求。

智能同样是不可或缺的因素

进入新时代，人们巴不得一部手机走天下，智能也成了所有车企和消费者的共识。但要问到什么是真正的智能，许多人却说不上来。其实智能无非是让器件以类似于人类思考的方式，让人使用器件的步骤变得更简洁明了，甚至能做到想人之所想、急人之所急，最终的目标就是为人类提供便利。

极狐αS的智能水准虽不能说是同级别中的顶级，但达成中上水平并无问题。就拿中控正中央的20.3英寸超宽屏幕来说，它采用了业界领先的4K视网膜技术，能够使得画面更加清晰，长时间使用也不会感到疲劳，灵敏度和触控响应也是同级别中数一数二的。在分屏显示之后，主驾驶可以用它来调节日常行驶中的信息，而副驾驶则可以优哉游哉地绕开驾驶员，单独进行娱乐性APP的操作。至于L2级别辅助驾驶的表现也中规中矩，毕竟还没有到真正的自动驾驶时代，能够维持在车道中跟车行驶即可，无需奢求更多。

但在和华为合作、推出华为HI高阶版之后，一切似乎有了些不一样。在增加了车头下方的三个华为96线激光雷达、以及若干毫米波雷达和摄像头，并且应用了全新的计算与通讯架构之后，这款L2辅助驾驶似乎有了L4级别的自动驾驶的部分能力，能够准确提取车道及红绿灯信息，并且对于复杂路况如龙门架、隧道、地库、ECT抬杆、十字路口左拐、近端突出物、鬼探头等场景，做出快速识别和判断。根据此前放出来的华为极狐αS HBT自动驾驶真实路测视频，其已经具备在市区自动行驶的能力。虽然还不能做到100%的准确率，但根据华为轮值董事长徐直军此前在活动中的说法，其已经实现了在市区无人工干预的情况下行驶1000公里。

此外，极狐αS还是首款搭载鸿蒙OS智能座舱的车型。其不仅限于流畅的车机和随时可以更新的APP和UI交互，更突出的功能是在未来鸿蒙OS系统搭载于更多的智能终端设备之后，在极狐αS仅需轻轻一点，即可实现多终端设备协同。在回家路上就能提前打开空调调节温度，灶台和烤箱也会进入待命状态。停到地库之后系统根据测算的时间自动打开灯光，音箱播放音乐，这一切在不久的将来会成为可能。

性价比分析及选购意见

新能源补贴连续几年退坡以来，新能源领域却并没有衰退的迹象，反而是更加欣欣向荣。这离不开技术迅速进步带来的成本下降，也同样离不开饱和且充分的市场竞争。在20-30万级别的新能源轿车里，有不少拳头级产品：品牌影响力强又极具科技感的特斯拉、造型大气又十分舒适的比亚迪汉、智能属性点满的小鹏P7、性价比突出的极氪001，当然还有这款品质、智能和价格都到位的极狐αS。

从续航来看，无论是都以低配车型对比、还是都以高配车型对比，极狐αS都是续航最长的那个，里程焦虑已经不再是问题；通过事实证明的安全性和麦格纳制造的背书，也让极狐αS多了几分品质上的保障。反观配置，也仅有优惠力度极大的极氪001可以与极狐αS一战，但极狐αS的智能化水平比不过小鹏P7、品牌比不过特斯拉，也是不争的事实。总的来说，如果很看重续航里程、又需要有些传统造车品牌的制造底蕴和水准，那极狐αS会是最好的选择。

至于款型的选择，如果对超长续航有需求，就选择28.19万元的708S+版本；如果对动力实在是有需求、且不是很在意性价比，可以选择34.49万元的603H版本；但如果更加追求性价比、且有家庭充电条件的话，26.89万元的525S+会更加合适。

【本文来自易车号作者汽车fun，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

贝克街探案官

李一男又回来了。

李一男是何许人也？他是曾经的天才，华中理工少年班出身，26岁时就成为了华为当时的副总裁。

此后先后担任百度首席技术官，中国移动旗下12580的CEO，还是小牛的创始人和曾经的CEO。这个曾经的天才，其实已经消失在公众视野太久了。

不过这次，借着新能源电动车的东风，李一男又回来了。

近日，根据有关媒体报道，李一男已经启动了自己的新能源 汽车 项目，到现在已有一年多，团队规模甚至有一百多人，而且项目进展顺利，已经进入样车阶段。

即使已经销声匿迹颇久，即使此前跟华为、小牛多次产生冲突，即使业界认为新能源 汽车 已经错过窗口期，资本对于李一男这块招牌还是青睐有加。“如果他开放融资，我们还会第一批投资。”

虽然如今李一男重返视野，但是他身上永远不能脱离的，就是此前的多次风波。

1992年，李一男还在华中科大就读研究生。不过由于实习的关系，他已经出现在了当时华为的会议室中。

当时的李一男瘦瘦小小，据当时的同事说，还没毕业的李一男交流技能不算好，每次讲话都小声，开会时没人听得见他在说什么。

但是就这样一个人，在华为实习就已经让所有人看到他身上的发光点，那就是他的技术能力。

当时的华为已经研发出2000门数字程控交换机，并将其推向国内市场。由于华为开发的交换机质优价廉，迅速打败了当时进入国内市场的其他国际巨头。

因此，当时华为内部的主流意见是巩固该类型交换机的市场份额。但是这位瘦瘦小小的李一男却提出了不同的见解。

“我们还需要继续向上研发，开发出万门级交换机，来推向市场。”

这在当时很多人的眼里是不可能完成的。因为从目前的技术跨越到李一男所提出的设想，中间还存在着许多鸿沟。

1993年6月，李一男毕业后就立即加入了华为，他在华为创造了一个火箭般的提拔速度：两天之内升为华为工程师，半个月就升为主任工程师。

而任正非之所以如此快速地提拔李一男，就是为了让他负责研发他所提出的万门交换机。要钱给钱，要人给人，这就是任正非当时对于李一男最大的支持。

李一男也不负众望，半年后他经过一番攻关，顺利开发出了他所设想的万门交换机，并将其推向了市场，让华为在这一市场内成为了领头企业。

李一男也因此在加入华为半年后就被升为中央研究部副总经理。

从此，华为内部有一个声音传了出来——任正非想把李一男打造为华为接班人。

在完成万门级交换机的研发之后，李一男在加入华为两年时就被任正非提拔为华为公司总工程师，中央研究部总裁。在加入华为四年后就成为了华为公司最年轻的副总裁。

那时的李一男，在技术上风光无限。

但是，任正非对于李一男的期望不止如此。1998年，在李一男被提升为华为副总裁后一年，任正非将其从研发位子上挪下，将其调去了市场部负责产品推广。

任正非培养李一男的决心可见一斑。他希望李一男成为既懂技术又懂市场的综合性人才，这样才能日后培养为华为接班人。

但是李一男却没有意会到这个中深意。

从1998年到2000年，李一男一直在被任正非调任负责其他部门。从研发到市场再到销售，他最终忍无可忍，觉得自己一个技术人员不应该负责这些东西，最终向任正非提出了辞呈。

带着一千万的分红，李一男离开华为后迅速创办了港湾公司。

借着与华为此前的关系，港湾公司一开始负责销售华为产品，积累了一大笔资金。此后李一男效仿华为的模式，将营收的50%都投入到了产品研发中，与华为形成了对冲之势。

在2002年之后，国际通信行业迎来了寒冬，华为也陷入了困境。而当时李一男的港湾却高歌猛进，甚至想取代华为成为国内业界头名。

那时，华为正好陷入了和思科的国际诉讼，国际市场大幅受挫。但是这却让李一男看到了机会，立刻开始在华为内部扇风，挖人，挖到港湾后自己再开发通信设备。

这让华为忍无可忍。任正非对此事毫不手软，迅速成立了“打港办”。只要有港湾公司参与竞标的项目，华为通通参加并且提出比港湾公司低的多的价格，防止港湾公司中标。

不仅如此，在港湾意图上市时，美国证监会收到了一封匿名信，说明港湾的财务数据造假，使得李一男的上市梦也落空。最终连番打击，让李一男心灰意冷，决定出售港湾公司。

港湾的知识产权官司让他人不敢接手，最终还是任正非出现收购了港湾，将李一男重新收归麾下。

但是生意场上拼杀过的人，再和好已难。李一男回归华为后没有多久就辞任加入了百度任CTO。

李一男和华为，“爱”得越深沉，杀得越狠。

在出售港湾给华为，然后又迅速辞任之后，李一男接下来的路可谓飘渺。

2008年李一男加入百度，担任公司首席技术官。仅仅一年半之后，他就宣布从百度辞职加盟中国移动，任12580公司的CEO。但是2011年8月，李一男又以合伙人身份加盟了金沙江创投，并一待就是近四年。

在金沙江创投的四年时间里，李一男接触了很多投资项目。并逐渐对于新能源电动车这一行业产生了兴趣。也为他日后再次创业埋下了伏笔。

2015年，在时隔多年之后，李一男又一次宣布了自己的创业计划——将成立牛电 科技 专门生产高端锂电池电动踏板车。并且在微博上说道，这是自己的最后一次创业。

如今再看来，小牛电动车明显已经不是李一男的最后一次创业。但是在当时没有人看好李一男的电动踏板车业务。

李一男的动作很快。在创立牛电 科技 之后短短两个月不到，小牛就发布了首款产品小牛智能电动踏板车N1。

但是李一男这三个字注定要和风波联系在一起。在刚刚发布自己旗下公司的新款电动车之后，李一男就在6月3日刚下飞机被深圳警方带走。

警方的理由是，李一男涉嫌在金沙江创投时期内参与了内幕交易，通过妹夫和母亲的股票交易账户购买华中数控，获利508万元，同时其妹妹跟进购买华中数控，获利236万元。

李一男的创业电动车梦刚刚燃起，结果被一头冷水浇下，不得不让人唏嘘李一男的“命途多舛”。

而李一男此次由于内幕交易被捕也让人大跌眼镜。堂堂创投公司合伙人却因为不到千万的盈利而“下水”，最终在创业初期被捕，实在是无法理解。

或许在证监会调查组长的评价中可见一斑：李一男虽然是高智商、高学历，但守法意识淡薄。为了赚快钱，选择了内幕交易这种违法的方式。

无独有偶，此前港湾公司也是大量涉及知识产权问题，而最终只得卖给华为。

在锒铛入狱后，小牛虽然还是正常运营，但是步伐着实慢了许多。

为了挺过初期李一男不在坐镇的难题，小牛内部高管不得不放出了许多烟雾弹。否认被带走调查的新闻，放出李一男“因病出国休养”的消息，更是雇人登录李一男微博发了数百条微博……

加之此前李一男拉了李彦和胡依林两人坐镇，牛电 科技 最终熬过了最开始的半年，进入了稳定期，没有出现“发布第一款新品后就迅速倒闭”的新闻。

此后李一男在狱中度过了两年半，2017年初，深圳法院宣判判处李一男两年半有期徒刑，并处罚金750万。

此时，李一男的牛电 科技 已经发生了翻天覆地的变化。多款新品发布，占据了高端电动踏板车市场，虽然还是面临着亏损，但是小牛的确站稳了脚跟。

2018年3月，李一男在出狱后发布了自己的消息，宣布加盟梅花天使创投担任合伙人。此时的他，已经辞去了牛电 科技 的CEO等职务。

三个月后，牛电 科技 提交了招股书，计划上市。招股书中，董事会成员和执行高管中，没有出现李一男的名字。

虽然他还通过资金公司控制着牛电 科技 ，为第一大股东，但是牛电 科技 以后，不再是李一男的李。

少年天才，年少成名，带给了李一男太多的光环。但是在成名后的焦躁和不成熟，也让李一男深陷多次风波，遭到华为绞杀，面对“小利”法律意识淡薄，初创企业自己却没有太多参与……

如今李一男重返创业，等待他的下一轮风波，不知是否已经开始酝酿。