中国主要运煤港口有哪些

煤炭是国际流通商品，行情相对透明，国内也可以参考秦皇岛的价格。现在给你两个报价作为参考。

21-11-2011：

gar5900

fob

加里曼丹

$99.50

gar5000

fob

加里曼丹

$77.25

有一位回答问题的朋友说5300大卡只卖$76

cfr，这不可能是事实。要不就是把gcv

adb误认为国内常讲的大卡。还有，苏岛的煤就算质量再差也不可能只卖$25！我认识的一位朋友刚出了一船gar4800，现金价$73。矿主的每吨开采成本也要$30以上啊！

秦皇岛港

秦皇岛港是我国重要的对外贸易口岸，是目前世界上最大的煤炭输出港，始建于1898年，是我国清代光绪皇帝御批的唯一自开口岸。口岸不冻不淤，自然条件优良，大秦、京秦、京山铁路和京沈高速公路直通港口。经济腹地包括东北、华北、西北各省、市、自治区。主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。

全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。港口设计年通过能力1.30亿吨，其中煤炭设计通过能力1.04亿吨，下水煤炭、出口煤炭均占全国沿海港口下水总量的 50％左右，是我国北煤南运的主要通道，2001年和2003年煤炭吞吐量均突破1亿吨。2003年完成吞吐量1.256亿吨，实现营运总收入25.61亿元，实现经营利润3.38亿元。

港口实现利润、人均创利等经济指标多年居全国同行业前列。目前拥有总资产105亿元，资产负债率为25.9％。

秦皇岛港原为交通部直属港口，1999年初列为中央直属管理的大型国有企业。2002年，根据国务院关于港口管理体制改革的要求，下放河北省管理。2002年9月9日，秦皇岛港务集团有限公司正式挂牌成立，成为全国沿海大港中第一个改制的港口企业。2004年1月，改制为产权多元化的有限责任公司。

更加方便。港口对接煤具有以下几个特点：1.煤源广阔。进入环渤海港口中转的煤炭，来自山西、陕西、内蒙、宁夏、河北等地，煤炭品种丰富，可选择性强，拥有很多种挥发分、发热量、含硫等不同品种的煤炭。2.设备先进。秦皇岛、黄骅、曹妃甸等港口均属于现代化的煤码头，不但机械设备先进，有精确的电子皮带秤和自动化流水线，还拥有煤炭深水泊位和广阔的堆场，便于配煤。3.环渤海港口铁路运输便捷，集疏运能力强。大秦、朔黄、蒙冀三大外运通道终点在环渤海秦皇岛、京唐港、黄骅、曹妃甸等港口，铁路直通港口翻车机房，具有集疏运便捷、煤炭周转快等特点。4.为满足市场用煤需求，环渤海港口对进港煤种按发矿和用户进行单堆单放；保证了煤炭质量稳定，建立煤炭质量档案，积攒了大量的煤炭质量数据。

1,山西的煤：大秦线—秦皇岛港—海运（渤海、黄海、东海、南海）到达华东、华南地区；

2、山西、河南、山东的煤：太焦线、焦石线—日照港—海运到达华东、华南地区；

3、山西的煤：塑黄铁路—黄骅港—海运—华东、华南地区；

4、山西、河北、河南的煤：京广线——武汉—（长江)到达华东地区。

这个问题大概要涉及到北煤南运工程了吧。

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。

基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完）

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【注意注意注意注意注意注意注意注意，路线在此】

中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。

北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。

西煤东运 coal transport from west area to east area

中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。

北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。

中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。

南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

不错的话，把可怜的十分给俺吧！

内蒙，陕北，山西--大同--秦皇岛港--中国东南沿海

内蒙，陕西，山西--黄骅港--中国东南沿海

这是两条比较重要的输煤通道了，其他的都是通过京杭运河，京九，京广，洛阳--柳州的铁路等南北交通线运输到中国南方了。