中国进口俄罗斯煤炭主要在哪些口岸

288口岸煤炭一天进口100车。根据相关资料查询显示，022年至今的288口岸进口平均车数是100车。288口岸是内蒙古自治区巴彦淖尔市乌拉特中旗川井苏木境内的口岸，口岸位于中蒙边境线703号界标附近，地理坐标为北纬42°24′6″，东经107°34′1″，距乌拉特中旗政府所在地海流图镇133公里，距呼和浩特市570公里。与蒙古国南戈壁省汉博格德县的嘎顺苏海图口岸相对应，距离约12.8公里。

比较而言，我国重要矿产资源的主要供应国较为集中，重点是中东地区、澳大利亚、周边国家、非洲和中东等，以下对16种重要矿产资源分别做一个简单的介绍。

2.2.1 石油：进口地区结构已有明显优化

2005年中东地区仍为我国原油主要进口地区，从中东的进口量占全国总进口量的47.2%，为5985.1万吨；其次为非洲，占全国总进口量的30.2%，为3834.2万吨；再次为俄罗斯和中亚地区，占全国总量的11.1%，为1407.0万吨；从亚太地区的石油进口量为969.0万吨，占7.6%。

位居我国原油进口前5位的国家，依次为：沙特阿拉伯（17.5%）、安哥拉（13.8%）、伊朗（11.3%）、俄罗斯（10.1%）和阿曼（8.5%），2005年合计进口量为7752.4万吨，占全国总进口量的61.2%。其他的重要进口国还有：也门（5.4%）、苏丹（5.2%）、印度尼西亚（3.2%）、越南（2.5%）、阿拉伯联合酋长国（2.0%）、科威特（1.3%）、哈萨克斯坦（1.0%）。2005年从南美进口我国所需石油的3.4%，来自欧洲的占0.4%，来自澳大利亚的进口量占0.2%。

与2000年相比，我国原油进口地区结构已有明显优化，具体体现在以下几个方面：

1）对中东和非洲地区的总体依赖程度基本维持不变，但是，对中东地区的依赖程度有所下降，而从非洲的进口量大幅增加。

2）来自北线俄罗斯的原油进口量大幅度增加，占全国总进口量的比重从2000年的不到1.0%增加到2005年的10.1%。同时，开始从中亚地区进口原油。

3）来自欧洲、拉美这些相对遥远地区的进口量呈现下降趋势。来自欧洲的原油进口量占全国总进口量的比重从2000年的3.6%降低到0.4%。

但比较而言也有一些不利的层面，主要是来自亚太地区的原油进口量呈现下降趋势，从2000年的15.0%降低到2005年的7.6%。但来自越南的石油进口量呈现增加趋势。

2.2.2 天然气：开始进口液化天然气，管线天然气的进口正在谈判中

在2005年之前，中国不进口天然气。从2006年起，进口液化天然气的数量大幅度增加。据深圳海关发布的统计数据，2006年1～10月深圳口岸进口液化石油气和液化天然气154.1万吨，同比增长17.5%，价值7.43亿美元，增长30.3%。其中，进口液化天然气32.5万吨，价值5558万美元；进口液化石油气121.6万吨，下降7.3%，但受价格提高影响，进口价值6.87亿美元，同比仍上升20.5%。目前，深圳口岸液化气进口结构呈现如下特点：一是液化天然气和液化石油气进口出现此消彼长态势。二是液化天然气进口价格较低，液化石油气进口价格略有回落但仍然较高。液化天然气进口均价较低，仅170.9美元/吨，但液化石油气1～10月进口均价高达564.6美元/吨，是液化天然气进口均价的3倍多。三是进口来源的趋向分散，但仍以中东和澳大利亚为主。

目前中国正在沿海建设6个进口液化天然气接收站，预计未来液化天然气的进口量将大幅度增加。预计液化天然气的进口来源主要是澳大利亚、马来西亚、印度尼西亚、阿曼等。同时，建设中俄和中国一中亚天然气管线的谈判也正在进行中，预计到2010年后还将从俄罗斯和中亚通过管线进口天然气。

2.2.3 煤炭：主要进口国是澳大利亚、越南和印度尼西亚

中国是世界上最大的煤炭生产国，并且也有相当多数量的煤炭出口到东亚等地区，但是，我国南方相对缺煤，因此从澳大利亚、越南、印度尼西亚等国向我国南部省份出口煤炭。2005年中国煤炭进口量约2600万吨，占总消费量的1.3%，预计2006年进口约4000万吨。

煤炭主要从东南沿海各口岸进口。我国进口煤炭的省份主要在东南沿海以及长三角地区，进口的品种主要是动力煤和炼焦煤，进口来源国主要是越南、印度尼西亚、澳大利亚、朝鲜、俄罗斯等国。中国是越南煤炭出口的主要市场，占越南出口量的82.0%，主要进口地区集中在南方沿海城市，从越南进口煤种主要是无烟煤。2006年1～10月我国从越南共进口无烟煤1587万吨。印度尼西亚是全球主要的煤炭出口国，2005年中国进口印度尼西亚煤炭约260万吨，2006年1～10月份进口达329万吨。澳大利亚生产的煤炭75.0%以上供出口，目前日本在澳大利亚煤炭市场占47.0%，韩国占12.0%，中国台湾省占9.0%。中国从澳大利亚进口的煤炭主要是动力煤和炼焦煤，2006年1～10月进口总额为552万吨，其中动力煤392万吨，炼焦煤160万吨。随着中国钢铁工业的发展，澳大利亚的炼焦煤在中国将会占有更大的市场份额。2006年1～10月中国共进口朝鲜无烟煤194万吨。2006年1～10月，中国从俄罗斯进口煤炭约78万吨。预期今后我国还将从蒙古大量进口煤炭。

以2006年1～10月测算，中国煤炭进口的地区结构为：越南53.0%，澳大利亚19.0%，印度尼西亚11.0%，朝鲜6.5%，俄罗斯2.5%，其余国家8.0%。

2.2.4 铀矿

2006年中国和澳大利亚签署协议，在今后10年内从澳大利亚进口约2万吨铀矿。

2.2.5 煤层气

不存在进口问题。

2.2.6 铜

参与贸易的各类铜产品非常丰富，包括铜材、铜合金、粗铜、精炼铜、铜精矿、废杂铜等，总共大约包括72种铜产品；铜市场相对透明，主要在LME交易。我国铜精矿进口额在整个铜产品进出口结构中所占比例不大，铜精矿进口来源相对分散，自30多个国家进口，其中主要包括智利、澳大利亚、蒙古等。从贸易方式看，我国铜精矿以一般贸易方式为主，占总量的83.0%以上，小额边贸也占一定比例。2004年中国铜精矿的主要进口国为：智利（29.1%）、蒙古（20.1%）、秘鲁（12.5%）、澳大利亚（9.1%）、哈萨克斯坦（7.7%）、墨西哥（7.4%）、加拿大（3.4%）、伊朗（3.3%）、巴布亚新几内亚（3.2%）等。

精炼铜进口来源也比较分散。主要包括：智利、日本、菲律宾、韩国、俄罗斯、哈萨克斯坦等。

2.2.7 铝土矿

铝土矿矿石本身不是贸易的产品，我国进口的主要是中间产品氧化铝，但同时还出口一部分电解铝。我国电解铝行业投资迅速增加导致氧化铝的供求缺口拉大，推动了氧化铝的进口增长。进口规模由2001年的188.0万吨扩大到2004年的587.0万吨，年均增长46.2%，2005年进一步增加到701.6万吨，同比增长19.4%，进口价值26亿美元，增长27.0%。我国氧化铝进口大部分以现货贸易为主，目前进口数量已占到世界现货贸易总量的60.0%以上，我国进口量的变化对国际氧化铝价格影响非常大。中国30.0%的进口氧化铝以及80.0%的出口原铝都与来料加工有关。为节省电力以及增加国内市场原铝供应，从2005年7月1日起废除有关氧化铝来料加工贸易的政策，此外，商务部已不再发放氧化铝来料加工贸易的许可证。我国氧化铝进口来源基本稳定。2005年我国自澳大利亚进口392.4万吨氧化铝，增长20.0%，占当年氧化铝总进口量的55.9%；自印度的进口大幅度增长，进口100.5万吨，增长37.0%；自牙买加进口56.7万吨，下降24.7%；自美国进口57.1万吨，增长7.3%。自上述4个国家合计进口占总进口量的86.5%。

2.2.8 铅

我国铅矿砂及精矿的主要进口来源是：秘鲁、美国、澳大利亚、加拿大、德国、土耳其、纳米比亚、伊朗、韩国和朝鲜等。

我国精炼铅的主要进口来源是：澳大利亚、哈萨克斯坦、日本、韩国、朝鲜和加拿大等。

2.2.9 锌

我国锌矿砂和精矿的主要进口来源是：澳大利亚、秘鲁、伊朗、印度、越南、智利、缅甸等。

我国精炼锌的主要进口来源是：哈萨克斯坦、朝鲜、比利时、韩国等。

2.2.10 铁矿石

“十五”期间，我国铁矿石进口量从2001年的9231万吨增加到2005年的27500万吨，增加1.83亿吨，增长197.9%。2005年中国进口铁矿石2.75亿吨，是1990年的19.3倍，是1996年的6.3倍。

近年来我国铁矿石主要进口来源出现了一定程度的变化。首先，澳大利亚一直是我国最大的进口国，澳大利亚对中国的铁矿石出口量近年来大幅度上升，从2000年的3272万吨增加到2005年的11218万吨，增加了242.8%。但是，澳大利亚对中国铁矿石的出口量占中国铁矿石总进口量的比例，却有下降趋势，从2000年的46.8%下降到2004年的38.0%，但2005年又增加到41.0%。印度超过巴西成为中国铁矿石第2大进口国。2000年中国从印度进口1100万吨铁矿石，占中国进口量的15.7%，但是到2005年，中国从印度进口的铁矿石数量达到6855万吨，占当年中国总进口量的24.9%。从2000～2005年，中国从印度进口的铁矿石数量增加了5.23倍，占中国总进口量的比重，增加了近10个百分点。印度本来是我铁矿石第3进口国，并且长期以来作为平衡从澳大利亚和巴西进口的铁矿石价格的一个手段，但现在我国从印度进口的铁矿石已成为一种主要的进口来源，并且不仅量增，而且价格的增长幅度还大于来自澳大利亚和巴西的铁矿石。巴西是我国稳定的铁矿石进口国。巴西对中国的铁矿石出口量稳定增加，从2000年的1482万吨增加到2005年的5471万吨，增加269.2%，并且自2000～2003年，占中国铁矿石总进口量的比重也连续增加。2005年与2004年相比，尽管巴西对中国铁矿石出口量增加，但由于来自印度进口量的增加，所占比重下降5个百分点。南非一直是我国第4大铁矿石进口国，每年对中国的铁矿石出口量大约在1000万吨左右，并且近年来有略微增加的趋势。但是，由于中国铁矿石进口量大幅度增加，南非对中国铁矿石出口量占中国总进口量的比重逐年下降，从2000年的11.5%下降到2005年的3.8%，但仍然是中国第4大进口国。以上4个国家，占中国铁矿石进口量的比重，2005年为90.0%。2001年，这一数字为95.8%。秘鲁、智利等也是中国重要的铁矿石进口国。2000年，中国从秘鲁进口173万吨铁矿石，2001年进口184万吨，2002年进口198万吨，2003年进口220万吨。目前差不多也是这个水平，每年200万吨左右。2002年中国从智利的铁矿石进口量为123万吨，2003年为164万吨。除此之外，中国还从其余近20个国家进口铁矿石，但数量不大。

2.2.11 锰矿石

近年来我国锰矿石进口量不断增加，主要通过广东口岸进口。我国锰矿石进口来源主要包括以下7个国家：澳大利亚、加蓬、加纳、缅甸、巴西、印度、南非等。从这7个国家进口的锰矿石占我国全部锰矿石进口总量的95.0%。从澳大利亚、加蓬、加纳这3个国家进口的锰矿石，均占全国进口总量的2/3。

2005年中国进口锰矿石457.8万吨，主要进口来源包括：澳大利亚34.3%，加蓬13.4%，加纳12.1%。3个国家合计占59.8%。

2.2.12 镍

2005年，中国共进口镍（未锻轧镍）89580吨，主要来自于俄罗斯、加拿大、澳大利亚等国家。

2.2.13 钨

钨是中国优势矿产，大量出口。

2.2.14 锡

锡是中国优势矿产，大量出口。

2.2.15 钾盐

2005年中国进口钾肥883.4万吨，进口来源主要为：俄罗斯46.2%，加拿大25.6%，白俄罗斯19.3%。这3个国家合计占全国进口总量的91.1%。

2.2.16 金

近年来我国每年进口黄金约200吨，其中90%用于首饰制造。我国黄金市场已放开，进口来源广泛。

1、坎德拉（Kandla）

坎德拉港在古吉拉特邦，所属港务局是KandlaportTrust（www.kandlaport.gov.in），该港位于印度半岛西北部、卡拉奇湾东北端，有铁路接首都新德里，为首都等北方工商业中心最便捷的海上门户。港区分布在大陆与海湾中小岛之间的海峡西岸，船舶由南入港。航道多浅滩，吃水9米的船可在小潮高潮时入港，吃水在10米以上船只能在大潮时通车。浅滩至港口有良好航标，昼夜开放。港区南北伸展，南部为顺岸干货码头，有6个泊位。码头线总长1440米，能容纳吃水9米的船只停靠。码头上设有21台3至10吨岸吊；干货码头东北和东南海域还设有2个操作浮筒，用于一般船只和吃水11米的深水船过驳装卸。石油突堤位于港区北部，有2座石油突堤，最大停靠4万吨级船只。港区北部还有食盐出口岸壁和操作浮筒泊位各一个。

2、孟买港和那瓦舍瓦港（MumbaiPort &NhavaShevaPort）

孟买港在马哈拉施特拉邦，所属港务局是MumbaiportTrust（http://mumbaiport.gov.in）。孟买这个地方很有意思，由几个非独立的岛屿组成，像一大片没撕坏的塑料袋。孟买港分为老孟买港和新孟买港，如图所示，老孟买港就坐落在孟买主岛（左边的红色铜钱儿），新孟买港坐落在新孟买（右边的红色铜钱），由于孟买港口水深不足10米，不利于港口长久的发展，印度政府于1989年在孟买以南70公里处兴建了水深12~14米的尼赫鲁港，也就是现在大家习惯上称呼的“NHAVASHEVA”港。这两个港事实上是同一个港区的不同港口的关系。

孟买是印度最大的港口，据孟买港口最大的码头、三大码头商（国有企业）之一JNPORT（www.jnport.gov.in）介绍，孟买港2015年操作了449万TEU集装箱。据孟买港务局介绍，孟买港共有泊位63个，其中我认为有用的，集装箱专用泊位6个，多用途泊位16个，油轮泊位1个，散杂货泊位3个，重货泊位1个，化学品船泊位6个。孟买港有铁路线可通往印度内陆各地，在港口即可实现海铁换装，真可谓是印度的“上海”。

3、帕纳吉港和莫尔穆冈港（PanajiPortorPanjimPortandMormugaoPort）

帕纳吉港在果阿邦，是果阿邦的首府（果阿邦可小了，就一个小丢丢），所属港务局为PanajiPortAuthority （http://www.ports.goa.gov.in/en/）。帕纳吉港口主要为铁矿石出口海港和煤炭进口港。

莫尔穆冈港也在果阿邦，貌似比帕纳吉港大一些，所属港务局为MormugaoPortTrust（www.mptgoa.com）。莫尔穆冈是印度最大的铁矿石出口港，有铁路与港区相通，近几年发展势头猛烈，刚刚结束的2015年度，莫尔穆冈港以41.23%的增长率被评为印度增长最快的港口。港区主要码头泊位有11个，最大水深达14.1m，最大可停16万载重吨船舶，其中包括矿石和石油等专用泊位。装卸设备有各种岸吊、蒸汽吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力为30吨，年货物吞吐能力约2,000万吨。莫尔穆冈（MARMAGAMO）主要出口货物除矿石外，还有豆饼及干果等，进口货物主要有煤、粮食、汽车、水泥、化肥及石油产品等。

4、芒格洛尔港（NewMangalorePort）

芒格洛尔港在卡纳塔克邦，所属港务局为NewMangalorePortTrust （http://www.newmangalore-port.com），为印度第九大港口。

据芒格洛尔港务局介绍，该港有用泊位16个，其中5个集装箱码头、6个散货码头、5个油料码头；港口移动式起重机2个，6个吊装能力为64吨，堆垛机3个，每个抓起能力35吨。该港口拥有丰富的铁路网络连接各大城市，通过港口转运，可抵达马哈拉施特拉邦、喀拉拉邦、泰米尔纳德邦等周边区域，甚至可达金奈、班加罗尔等其他各大城市。

该港口主要出口商品为花岗石、腰果、煤炭、锰、咖啡；主要进口液化石油气、木材和其他集装箱产品。.

5、科钦港（CochinPortorKochinPort）

科钦港在喀拉拉邦，所属港务局为CochinPortTrust(http://cochinport.gov.in)，科钦港的国际集装箱中转站是印度最大的集装箱转运中心。

柯钦港的8个杂货码头泊位，煤炭，油轮和低泊位各两个，集装箱、多用途及客运泊位各一个。码头线总长约1400米，沿边可容纳吃水9米船只停靠；在河道中还有11个浮筒泊位，可挂靠船长60－170米，吃水8.5米的船只。全港近20个泊位，年吞吐约500万吨，主要是进口石油、粮食、钢材、化肥；出口橡胶、茶叶、咖啡、胡椒、香料、水产等。

6、 杜蒂戈林港（TuticorinPort）

杜蒂戈林在泰米尔纳德邦，所属港务局为V.O.ChidambaranarPort（http://www.vocport.gov.in/）（以前叫TuticorinPort）。该港口位于印度东南海域东西国际航线上，拥有极高的战略地位。杜蒂戈林港主要操作的货物为煤炭、粮食、盐、糖、石油产品和食用油等大宗货物，并且是印度同邻国斯里兰卡主要的贸易口岸。

据杜蒂戈林港务局网站介绍，该港口有10个泊位，最大持水量12.8米，拥有水上浮式起重机2台，最大起吊能力分别为6T/19.31M和32.6T/4.57M，9-32M/20T电动码头3个，6-26M/10T电动码头2个。据了解，在2015年该港的集装箱吞吐量为56万TEU。

7、 金奈港（ChennaiPortORMadarsPort）

金奈港在泰米尔纳德邦，为其首府，所属港务局为CHENNAIPORTTRUST(http://www.chennaiport.gov.in)；金奈港位于孟加拉湾，是印度第二大港口。

据维基百科介绍，位于印度东部港口金奈港，现已经发展成为集集装箱、滚装车辆、工程货物等多种操作能力的最大港口，其主要出口铁矿石、皮革、棉纺织品等，主要进口小麦、原棉、机械以及钢铁、矿石等。在2014-2015年，金奈港集装箱的吞吐量达到155万TEU。

据CHENNAIPORTTRUST网站介绍，金奈港有三个码头，分别是Dr.AMBEDKARDOCK、JAWAHARDOCK和BHARATHIDOCK，三家加总的总泊位数量为24个。

8、印诺尔港（已更名为Kamarajar）（EnnorePortORKamarajarPort）

印诺尔港也在泰米尔纳德邦，在金奈港北部20公里，所属港务局为KamarajarPortTrust（http://www.ennoreport.gov.in/）（值得一提的是，该港口管理机构是印度唯一一个以公司名义设立），该港主要处理货物为煤炭、液化天然气和集装箱。

9、维沙卡帕特南港（VisakhapatnamPort）

维沙卡帕特南港在安得拉邦，濒临孟加拉(BENGAL)湾的西侧，是印度最大的铁矿石输出港。所属港务局VisakhapatnamPortTrust(http://www.vizagport.com)。

据港务局VisakhapatnamPortTrust网站介绍，该港共拥有泊位24个，内港18个，外港6个，内港中有一个化肥操作泊位、两个石油产品泊位，外港有两个矿石操作泊位，一个液化天然气操作泊位。据维基百科介绍，去年操作货量5820万吨。

10、帕拉迪布港（ParadipPort）

帕拉迪布港在奥里萨邦，所属港务局为ParadipPortTrust（http://www.paradipport.gov.in/），在印度东部哈纳迪河与孟加拉湾的出海口处，主要为铁矿石出口港口。

该港口为人工深水港，煤炭、铁矿石和其他干散货为主要货物，丰富的铁路网络和高速公路线路确保该港口与印度内陆的有效连接。

11、霍尔迪亚港和加尔各答港（HaldiaPort andKolkataPort）

先说加尔各答，是印度西孟加拉邦首府，紧邻孟加拉国，仅次于孟买和德里，为印度第三大城市。

再说加尔各答港口系统，加尔各答距海203公里，不是海港城市，但该港港务局KolkataPortTrust（http://www.kolkataporttrust.gov.in）却拥有两大码头系统。一个是西南方向50公里的霍尔迪亚港，一个是沿河而建、众所周知的加尔各答港。

加尔各答港口的重要，主要来源于其可覆盖的腹地区域，通过加尔各答的铁路、公路链接，加尔各答可影响到整个印度东北部，通过转运方式可使货物轻松抵达邻国尼泊尔、不丹甚至中国的西藏地区。

拓展资料：

印度共和国（印地语：भारतगणराज्य；英语：RepublicofIndia），简称印度。位于南亚，是南亚次大陆最大的国家。领土东北部同孟加拉国、尼泊尔、不丹和中国接壤，东部与缅甸为邻，东南部与斯里兰卡隔海相望，西北部与巴基斯坦交界。东临孟加拉湾，西濒阿拉伯海，海岸线长5560公里。也是一个由100多个民族构成的统一多民族国家，主体民族为印度斯坦族，约占全国总人口的30%。

参考资料百度百科-印度

2001年10月，中蒙双方外交部正式批文，使开放满都拉口岸取得实质性的进展。距包头市290公里(达茂旗驻地百灵庙距包头飞机场170公里)，距呼和浩特市288公里，距乌兰巴托约500公里。口岸距满都拉镇20公里，距珠巴音火车站213公里。经该口岸由呼和浩特和包头市到蒙古国首都乌兰巴托的行程将比现在途经二连浩特口岸缩短三分之一。蒙方对应口岸为蒙古国东戈壁省哈登宝力格县杭吉口岸，距东戈壁省哈登宝勒格县60公里。连接口岸的公路是211省道。

2001年以来，满都拉口岸累计投资近1亿元，完成了水、电、路、通讯等基础设施建设。口岸总占地面积达到11.3万平方米，其中建筑面积3336平方米。通过140多公里光缆通讯和移动、联通基站，可与世界各地进行通信联络和数据交换，实现了口岸电子报关、报检、网上支付税款和畜产品油脂化验。20公里的柏油路从满都拉口岸直通满都拉镇，百灵庙——满都拉镇二级公路也将于2007年底竣工。

满都拉口岸是自治区、包头市连接蒙古国、俄罗斯乃至东欧的重要贸易通道和向北开放的前沿阵地。口岸筹建伊始，达茂旗就按照依托包钢、服务包钢的工作原则，明确把口岸发展定位于开发、进口蒙古国乃至俄罗斯矿产资源。为此，达茂旗把口岸项目列入全旗八大支柱产业、五大重点项目之中全力培育。成立了工作组，以开发、进口蒙古国矿产资源、修建白云鄂博——满都拉口岸——蒙古珠恩巴音铁路和建设畜产品加工区三大口岸项目为工作重点，积极引进大企业，开发大项目，集中人力、物力，千方百计全力推进，取得阶段性进展。

建设

口岸占地面积113467平方米，建筑面积达3324平方米。目前口岸水、电、路、通讯等基础设施已基本完善，建设完成了140多公里光缆通讯和移动、联通基站各一座，20.8公里的疏港柏油路从满都拉口岸直通满都拉镇，百灵庙镇（达茂旗驻地）——满都拉口岸二级油路已开工建设(平原微丘区三级公路140.3公里)，2008年完成，该公路是包头市区通往满都拉口岸的唯一通道。建设完成了口岸贸易区和口岸宾馆。2003年8月满都拉口岸成为呼和浩特关区口岸中首家实现口岸电子报关、报检和畜产品油脂化验服务功能的口岸，2005年又实现网上支付税费。口岸开放以来，达茂旗逐步完善水、电、路等基础设施。近两年，实施了18.9万平方米货运通道、6028平方米综合业务楼、3935平方米联检大楼建设工程，三个工程已全部开工，预计今年8月建成。建成后，不仅可以改善联检部门人员的工作和生活条件，实现口岸客货分流通行，而且口岸占地面积由原来的11万平方米扩大到37万平方米，年过货能力将达到300万吨，具备常年开放标准。

近几年，市、旗两级政府多次与蒙古国就口岸常年开放工作进行协调，目前中蒙两国已同意满都拉———杭吉口岸对特定企业临时开放，近期将确定对特定企业临时开放日期，此后口岸可以常年进口特定货物。同时，今年3月初召开的中蒙司局级口岸协定会，将满都拉———杭吉口岸列入双边性常年开放可行性研究内容，为下一步常年开放奠定了基础。 据包头海关统计，自满都拉口岸正式临时开放以来，截至9月23号，满都拉口岸进口铁矿石累计达1.07万吨，突破万吨大关。

包头海关为促进铁矿石进口，做了大量的工作。满都拉口岸首批进口铁矿石是在7月3号，当日进口239吨，之后因中蒙双方地磅差异停运，7月8号起又恢复进口，每天入境6-9车铁矿石，日均进口约500吨。 从达茂旗了解到，近日，国务院正式批准满都拉口岸为国家级口岸，口岸性质为双边季节开放的公路客货运输口岸。

满都拉口岸位于包头市达茂旗满都拉镇境内中蒙边境757界碑处，处于呼包银经济辐射圈内，距旗政府所在地百灵庙镇136公里，距呼和浩特市289公里，距包头市288公里，是距首府呼和浩特市和包头市最近的陆路口岸。2008年，达茂旗多方筹资3000万元，实施了满都拉口岸货运通道、综合业务楼、联检楼等工程，并援助蒙方建设了杭吉口岸海关、边检查验场所。去年8月份，满都拉口岸历史性实现矿产品进口，全年进口铁矿石1000多吨。今年，达茂旗还将建设口岸物流园区，年内动工建设；支持石宝铁矿与蒙古国孟拉公司加强合作，加快额勒苏泰铁矿开发进程，争取全年铁矿石进口量达到10万吨；争取将杭吉口岸至珠恩巴音铁路建设项目列入蒙古国铁路建设计划等，为口岸实现常年开放创造更加有利的条件。 满都拉口岸每年3月、5月、8月和11月的16日至30日对外开放。每日检查验放时间为8-17时，期间每日12-13时为午餐时间，暂停检查1小时；每日16时开始，双方口岸同时停止验放出境车辆和人员。自2002年12月23日首次开放以来，满都拉口岸正式开放11次，已累计进出境货物6.7万吨，进出口货物总值1亿元，实现关税912万元，进出境人员73216人次，进出境交通工具16878辆次。2004年开关累计进出口货物43058.35吨，同比增长632.8%；进出口货值5456.2万元，同比增长445.6%；出入境人员30876人次，同比增长256%；进出境交通工具7786国辆次，同比增长226.7%。进出口货运量排全区第5位。

　满都拉口岸2009年三季度季节性开放于8月31日17:00时顺利闭关。此次开放，共计进出口货物682.98吨，货物总值146.4万元，出入境人员5315人次，出入境交通工具1133辆次。8月20日，自治区副主席布小林在包头市政府副市长李逢春的陪同下到满都拉口岸调研，并对满都拉口岸的工作给予肯定。

今年3、5、8月份满都拉口岸季节性开放，累计进出境货运量为1181.98吨，同比增加49.09%；货物总值216.14万元，出入境人员18458人次，出入境交通工具4038辆次。由于受金融危机和甲型H1N1 流感的影响，出入境人员、出入境交通工具减少幅度较大。

5月7日，满都拉境口岸实现首次临时开放以来，按照只允许从事矿品运输及援助建设蒙方杭吉口岸的工程施工人员、物资、设备、运输工具等出入境，其它人员和货物只允许在季节性开放期间出入境的规定，截止8月底，共进出口货物11300多吨，其中进口铁矿石8300吨，出口援建蒙方杭吉口岸工程用料3000多吨。 近几年，为促进包头地区对蒙古国外向型经济的迅速发展，真正把满都拉口岸建设成为自治区向北开放的重要口岸。包头市委、市政府对满都拉口岸的建设和发展做出了战略部署和长远规划。2008年12月17日，在包头市李逢春副市长组织召开的满都拉口岸工作专题会议上,为贯彻市委、市政府的相关要求，进一步促进满都拉口岸建设和发展，切实发挥自身职能作用，孟传金局长代表包头检验检疫局积极建言献策，向市政府做到“三保证”，同时提出“六项建议”。

一是保证意识到位。包头检验检疫局保证积极响应包头市委、市政府要求，在口岸的建设和发展方面尽最大努力提供政策支持和优质服务。

二是保证人、财、物到位。满都拉口岸在未正式常年开放并正式设立机构前，包头检验检疫局将全力克服目前人力资源、经费和车辆十分紧张的困难，切实加大口岸监管投入力度，确保各项工作准确、及时到位。

三是保证服务到位。包头检验检疫局将在近几年推出的一系列促进口岸发展举措的基础上，为适应口岸发展需要，进一步提出便捷、优质通关服务，营造口岸良好通关环境的新措施。

同时，包头检验检疫局就进一步促进口岸建设和发展提出以下几点建议：

第一,首先口岸监管区规划中，存在进出境客、货运通道未分离、联检大厅与联检楼位置和功能不合理、未规划入境消毒通道等问题；其次新的口岸监管区规划未征求联检单位的意见，若按照目前规划建成后，可能与联检单位的要求存在差距，难以获得国家有关部门批准。因此建议市政府、特别是具体口岸管理部门在进行规划和建设时，提前与联检单位进行沟通和协调，多方面征求相关专家和领导的意见和建议。

第二，建议在与蒙方谈判援建项目时邀请海关、检验检疫等联检部门的人员一同参加。有效避免蒙方职能部门在实际运作过程中推诿扯皮。

第三，建议地方政府对口岸建设要具有前瞻性，为了节约资金，避免重复投资，现在的建设规划，要按照常年开放和正式设关做准备。

第四，考虑蒙方履约能力较差的实际，建议与蒙方会晤谈判时应坚持一事一议原则。不做长期承诺和合作规划，只进行专门项目的商洽。

第五，近两年来，包头市政府出台了一些地方津补贴政策，但因为我们系统内部原因，处于冻结状态，得不到享受。建议市政府适当提升联检单位口岸工作人员补贴。

第六，2008年11月国家对边境贸易财税政策进行调整，造成企业成本加大，给企业带来一定影响。建议市政府能够关注进出口企业，出台一些扶持政策。

李逢春副市长对包头检验检疫局能够主动为口岸建设想办法，提出合理化建议表示肯定与感谢，要求与会的财政、商务、和达茂旗政府支持检验检疫工作，提高口岸工作人员补贴，同时表示,在今后口岸建设及具体运作过程中，要积极与联检部门沟通，确保满都拉口岸健康快速发展。

为满足大批量煤炭进口需要，2014年，达茂旗满都拉口岸投资1.2亿元，启动实施“五进五出”货运专用通道、货物查验区和6公里双向四车道工程。“五进五出”货运专用通道建成后，满都拉口岸年货物通关能力将达到1500万吨以上。

2015年11月28日“满都拉——杭吉口岸扩大开放启动仪式”在满都拉口岸国门处成功举办，标志着满都拉口岸正式实现常年开放，口岸性质为双边性常年开放公路客货运输口岸。 据悉，包满铁路三期将于2016年初动工，满都拉到蒙古东戈壁省省会铁路，公路正和蒙方协调中不久将开工，铁路开通后满都拉-杭吉口岸将成为我国第二大与蒙古国的公路铁路口岸，势必加快内蒙古对外开放步伐。