10万左右的新能源汽车有什么推荐

首先来讲，你这种学理科的但是喜欢文科类的，我建议你可以选择报文理兼收专业，从填报志愿的角度考虑，招生专业可以分为三大类：理工类专业、文史类专业和文理兼收专业。无论是文科生还是理科生，除了可以分别填报文史类或理工类专业之外，还有第三类专业可以选择，这就是文理兼收专业，比如金融学、国际经济与贸易、会计学、新闻学、英语、教育学、媒体经营与管理、药学、行政管理、法学等，这些专业已成为很多同学尤其是文科女生眼中的“热门专业”。文理兼收专业对于文科生、理科生都是敞开大门的，“亦文亦理”的特性使它们扮演了“中间派”的角色。在就业市场上，具有“文理”双向学科背景的同学既有理科缜密的思维，又有文科的策划统筹能力，因此格外受到用人单位的青睐，而高校的文理兼收专业恰好满足了用人单位对复合型人才的需求。

那么，比较适合于女生就读的专业具体有哪一些：

1、经济学类：包括金融学、财政学、国际经济与贸易、金融与证券、会计学、经济学等。由于这类专业在大学里开设的课程名目繁多且基本上以理论为主，相比男生，女生的沉稳、细致的性格更容易帮助她们学好这些知识，所以身在市场经济迅猛发展和变化莫测的时代，财经女豪杰们大多能独挡多面，沉稳应对。这样的能力和素质能够满足用人单位对多面型人才的需求。

推荐院校：中国人民大学、北京大学、南开大学、复旦大学、上海财经大学、中央财经大学、对外经济贸易大学、西南财经大学、厦门大学、武汉大学等高校。

2、外国语言文学类：包括英语、德语、法语、日语、商务英语等。随着中国经济发展日益强大，各种经济贸易往来频繁，世界500强企业纷纷在中国安家立业，加上女生天生的伶牙俐齿好，使得语言类尤其是英语及小语种方向专业的学生成了就业市场的香馍馍。

推荐院校：北京外国语大学、上海外国语大学、广东外语外贸大学、北京第二外国语学院、南京大学、武汉大学、华东师范大学、西安外国语大学等高校。

3、中国语言文学类：包括汉语言文学、汉语言、对外汉语、中国少数民族语言文学等。女生凭借其语言天赋在汉语言文学、文秘、对外汉语等领域占据了大半壁江山，几乎形成“性别垄断”!

推荐院校：山东大学、四川大学、武汉大学、西北大学、中山大学、北京语言大学、北京外国语大学、华东师范大学、南开大学等高校。

4、艺术类：包括音乐学、绘画、表演、摄影、影视广告、形象设计等。一般而言，艺术类专业的女生自身形象气质素养较高，因此很容易给面试官留下深刻的印象。在这个眼球经济时代，要想自己的简历和自己一样迅速的被用人单位记住，艺术专业女生的所展现的独特气质相对容易让用人单位一记如故，很容易应聘成功。

推荐院校：中国传媒大学、中央戏剧学院、北京电影学院、中央美术学院、北京师范大学、华东师范大学、东北师范大学等高校。

5、医药护理类：包括护理学、药学、中药学、药品营销等。女生细心、耐心的特质，使其在医护行业有着不可取代的位置，医护工作通常比较稳定，薪资待遇与福利良好，从“白衣天使”的称号可以看出社会对从事医护工作人员的尊重。

推荐院校：北京大学、复旦大学、中山大学、北京协和医学院、浙江大学、北京中医药大学、浙江中医药大学、中国医科大学、四川大学、苏州大学等高校。

妻子和别人同居是否犯重婚罪

1、已婚人与他人同居，并不都构成重婚罪。

2、已经结婚的人，只有与他人以夫妻名义同居生活的，才构成重婚罪。

3、与他人以夫妻名义同居生活，是指已婚的人与婚外异性以同居生活，周围的人也认为他们是夫妻的情况。

4、犯重婚罪的，依照刑法第二百五十八条的规定定罪处罚。

刑法第二百五十八条　【重婚罪】有配偶而重婚的，或者明知他人有配偶而与之结婚的，处二年以下有期徒刑或者拘役。

有配偶者与他人同居与婚外情有什么区别

二者主要有以下区别：

(一)首先，婚外情是指男女双方在已有婚姻家庭之外而产生的感情，俗称偷情。通常表现为背着老婆及家人在外面有了除婚配妻子(丈夫)之外的情人。但是仅仅依据婚姻法第四条规定“夫妻应当互相忠实，互相尊重；家庭成员间应当敬老爱幼，互相帮助，维护平等、和睦、文明的婚姻家庭关系”为依据起诉离婚的，人民法院不予受理；已经受理的，裁定驳回起诉。因此，婚外恋并不是离婚的法律要件之一。但一些当事人对此往往存在误解。有些人为了离婚时能得到赔偿，千方百计去“捉奸”，尽力搜集配偶通奸的证据，即便配偶一方与他人有通奸的性行为，但并非离婚的法定要件，也非要求损害赔偿的法律要件。

(二)其次，《婚姻法》规定的有配偶者与他人同居的情形，是指有配偶者与婚外异性，不以夫妻名义，持续、稳定地共同居住。如果以夫妻名义，持续、稳定地共同居住就构成重婚。至于多长时间才算持续、稳定地共同居住，法律并没有明确的规定。

(三)最后，从以上可看出，有配偶者与他人同居与婚外恋是不同的，有配偶者与他人同居的行为严重违反了《婚姻法》的规定，合法夫妻的无过错方应当依法予以制止，但这种行为并不违反《刑法》的规定，如果有配偶者与他人以夫妻名义持续、稳定的共同居住，则构成重婚，应依法受到《刑法》的处罚。

在婚姻中发现妻子和别人同居，觉得妻子的行为背叛了感情、背叛了婚姻，想要通过法律追究妻子责任时可以找律师来帮助自己。发现了妻子和别人同居之后要追究妻子跟小三法律责任该怎么做，为了对自己有利最好与律师进行探讨。

【点击领取限时免费学习卡】男孩初中毕业学网页设计很有前途。网页设计师是指精通Photoshop，Coreldraw,Frontpage,Dreamweaver等多项网页设计工具的网页设计人员。网页设计师可以将平面设计中的审美观点套用到网站设计上面来（其区别是动态网页的制作是平面设计不能达到的，它是一种审美方式的延伸）。 设计是一个非常吃香的行业，但不是每个人都能胜任的，最好在学习之前先来做一个小测试【点击测试我适不适合学设计】网页如门面，小到个人主页，大到大公司、大的政府部门以及国际组织等在网络上无不以网页作为自己的门面。当点击到网站时，首先映入眼帘的是该网页的界面设计，如内容的介绍、按钮的摆放、文字的组合、色彩的应用、使用的引导等等。这一切都是网页设计的范畴，都是网页设计师的工作。学习网页设计到天琥教育是明智的选择。截至目前，天琥与6000多家企业签约就业合作机构。天琥学员以全面的艺术创造能力、丰富的实操技能、良好的职业素养而深受用人单位欢迎。临近毕业季，每天超过30家就业单位进校抢人。一大批学员成长为艺术总监、设计经理人，还有的学员自主开办设计公司。

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即将进入25周年的三和集团，在12月3日迎来了旗下所代理的第16个品牌。在三和机场路园区的“超级豪车走廊”的尽头，“广汽蔚来”体验空间与百年超豪品牌们的并肩齐行，这与一台车本身的价格无关。

有些品牌代表行进百年不被磨灭的辉煌，有些品牌则代表站在时代洪流前浪尖上的眺望。

三和集团旗下代理的车型多为中高端及顶豪，服务覆盖地区则集中在成都重庆等西部重城，每年销量稳定在2万+。2018年，三和通过“广汽新能源”品牌“触电”，销量从最初的占全集团6%，至今新能源车型的销量占比已经上升至8%-10%。三和集团董事、常务副总裁陈全介绍说，预计在2025年，新能源车型的销量占比会上升到30%以上。

▲三和机场路园区效果图

“坚定看好新能源的同时，在过往经验的积累之下，携手广汽蔚来是我们布局未来的重要一步。”而现在对于旗下代理品牌的扩充，对于三和来说，算是“刚刚好”。

三和集团于1996年成立，后来也是成都第一家广本授权服务店。从广汽本田到广汽丰田，从广汽传祺到广汽讴歌，再到广汽新能源，而今广汽蔚来的开业，三和代理了广汽旗下几乎所有的品牌车型销售及服务，这不仅看得出三和与广汽之间的情谊，也看得到这家在成都车市素来以“稳”著称的企业，对于新能源和大趋势的把握。

▲1996年，三和首家授权服务店建成

有意思的是，以上所有店面都开在号称“西南车市黄金走廊”的成都机场路，拥有着一等一的地段和三和标准的高端服务氛围。

在成都车市进程中，有人辉煌而后沉寂，有人开拓而后退场，有人始终勇猛向前，唯一不变的是时代前行的脚步从未停止。从成为中国私家车第二城之后，在绝对增长量上成都或许已经不再是中部地区特大城市的对手，然而“得成都者得天下”从不是一句笑谈。

成都是中国少有的“购车不限牌”大城，因此对于新能源车而言从未拥有所谓“红利”，选择一台燃油车还是新能源，完全取决于产品本身。新能源车型在三和集团的销量占比，某种层面上也是整个成都主流车市的缩影，而我看来，如今成都人购买新能源汽车，和当年兜里没钱但却敢买回一台奥拓一样——

完全基于一种对于生活体验的升级。

这是产品所带来的体验本身，真正胜过出行工具属性的典型城市。值得每一个新能源品牌，好好研究。

而回到体验本身——没人能比三和更懂怎样提供“好一点”的服务。我还记得在十年前三和传祺开业的时候，那也是一贯“高冷”的三和首次代理一家自主品牌。整个4S店的建造标准远远高出传祺厂家标准，三和黄老板直言“不管是什么品牌开在三和就绝对不能显得low”，那时在空旷得只有一台车的店内，“三和的标准”也从未妥协过。

后来有了三和老爷车博物馆，经过我都记不得多少次优化修改之后，呈现了如今的样貌：优雅、内敛、每一个细节都经得起推敲。我曾经去过很多开业时光鲜亮丽的豪奢4S店，而在5年、10年之后，那些开业时美好的细节都已经在时光中破败，唯有在三和，即使是去历史最早、起步车价几万块钱的广丰4S店，时光的痕迹依然在，但是细节中看得到精心养护的所有气息。

更别提奥迪、沃尔沃这样的样板店，以及在全世界劳斯莱斯店里唯一能种活的那棵树。

我非常建议成都人或者是来成都路过机场路的人去三和老爷车博物馆的咖啡厅坐一坐。我几乎每隔几个月去，都能看到一些陈设排列和细节上的不同。而那也只是一家提供博物馆观展服务的公开场所而已。

这是一种基于自身标准的执拗。这也是一种愿意将真正的生活态度与人分享的开放。在成都车市中，有人将开疆拓土作为人生愿景，也有人愿意固守着一个疆域，然后将对人生和生活的理解，甚至将自身的梦想，分享给更多人。

成都车市没有诞生金融大佬，成都车市诞生的是真正的梦想家。他们用自己不同的方式，而不是用股价彰显了自身对于行业的引领与影响，这是我在这里做了16年汽车记者的体会。

而回到广汽蔚来本身，除了选择携手三和，它还选择了苏宁作为战略合作伙伴。“硬件+AI OS+生态服务会员”的非传统商业模式，加上和三和这样的资深老牌合作伙伴的携手，看得出广汽蔚来的野心和一盘大棋。或者说，对于今年将首款量产车型007推向市场的广汽蔚来而言，这个时间点也刚刚好。

来得太早，容易用自身的失败成为后来者的“经验”；来得太晚，容易因错失最佳起跑时机而输在起点。于三和，于广汽蔚来，皆是如此。

而从三和的6%到10%再到30%，我相信从这一个数字支点的变化，可以清晰看出一个新时代的序章已经在2020年过去。

充满机会、挑战，甚至更为残酷的出行大时代变革，已经开始。

文｜赵小查

图｜三和集团

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受疫情影响下，汽车领域大部分车企仍是处于半复工状态，并且由于政府管制，消费者入店购车也十分受限。产销两难下，车市必将遭到重创。前不久，乘联会发布了2月上半个月的销量情况。数据显示，2月第一周和第二周的乘用车零日均零售量分别为811台和4098台，同比下降96%和89%。整体来看，2月1日-2月16日的日均销量为2249辆，同比下滑92%，创下了历史跌幅最高纪录。

除了疫情带来的影响之外，车市大环境的颓靡，也为接下来的车市添上了一层阴霾。据乘联会公布的销量数据显示，2020年1月我国乘用车市场销售169.9万辆，同比下滑21.5%，环比下降20.8%。

目前疫情已经逐渐被控制住，多地确诊人数呈现零增长。疫情过后，如何快速恢复国民经济成为了政府下一个话题。2月21日，中汽协副秘书长陈士华对外表示：中汽协近日向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议。不过目前是否采纳暂未可知。而之前制定的政策是2020年7月1日起，所有注册登记的轻型车应符合国六a标准，2023年符合国六b标准。

如果国六延迟，对于车市、车企以及经销商而言，都将会是一则喜讯。车市方面，销量可能将会有一波回暖，车企将为国六车型打造赢得时间，而经销商也将减小国五库存压力。而此次国六延迟的信息对于新能源市场方面或将产生些许不利影响。

国六标准的推迟，则意味着国五继续占据市场主流。而前段时间车企以及经销商为了去掉国五库存，大面积的促销活动使得国五车型售价普降。而此次受车市环境以及疫情影响，车企以及经销商现阶段回款成为其诉求。因此国五车型价格方面，不会有所上升甚至有所下降（虽然伴随的是减配）。对于部分消费者而言，这或许会影响消费者将购买计划，意向车型由新能源车转向燃油车。

但是这种情况，针对得仅是少部分人。对于新能源行业并不会产生大面积的影响。新能源车具有的优势仍是吸引消费者的主要因素，不限行、经济性高等优点，不会因为国五售价低而消失，这也是新能源车型最核心的卖点。而同样，在里程以及使用便利程度上很明显更胜一筹的燃油车，也不会因为新能源车型而消失。大多数消费者在选择车型时，仍会以二者谁能带来更多的便利而进行选择。

而对于车企而言，新能源的积分政策以及所带来的补贴仍是十分具有诱惑力。虽然补贴消退，但是决定新能源发展的主根本因素还是政策。国六推迟，并不意味着对新能源车型的否决。对于车企而言，一边是去库存一边是拿补贴，两者都是为企业挣钱的好路子，因此不存在厚此薄彼。但是也不排除，某些车企可能会有所侧重，毕竟每家车企的情况是不同的。以上情况是针对同时具有燃油与新能源车型的车企而言。而对于产品同属一类的车企而言，或将是个发展好机会，更加方便集中精力发展市场。

而最主要的还是在于，如果中汽协提交的建议审核通过，行业内迎来的仅仅只是国六标准的推行延迟而已，而且目前推迟多久还是未知，但是根据国家大力发展新能源汽车以及提升排放标准的期望速度来看，时间应当不会太长。也就是说行业转型的阵痛依然存在，只是现阶段将痛苦等级下降了，但是同时时间却是延长了。痛苦等级的下降以及时间的延长，对于实现行业稳定转型或有一定好处。毕竟雪上加霜的汽车行业，现在真的是太难了。只有头部企业喝点汤，中尾部企业已经是举步维艰，不仅造车新势力纷纷倒下，甚至连曾经辉煌一时的车企都遇到了瓶颈。

毫无疑问，新能源依车型旧是汽车行业的发展趋势。现阶段的国六标准推迟，也只是将目前车市颓靡的情况进行缓解，为车市整体打一支强心剂。能够产生最大的影响还是在于刺激国五车型的销量上升，为车企以及经销商减负。对于新能源汽车而言，影响较小。能够对新能源行业产生至关重要影响的，现阶段还是在于国家补贴。虽然对于延长新能源补贴目前没有官方的消息传来，但是延长补贴的呼声已经是日益高涨。后续车市激励政策将会有何变化，我们将持续进行关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/江浩

《孟子》有言：生于忧患，死于安乐。

前几年新能源汽车概念刚在国内萌芽，国民对新能源认知还仅限于特斯拉，贾跃亭还在美国宣讲着自己的PPT，国内造车新势力也才开始跃跃欲试。

当下在国内有近486家电动汽车制造商，把这些如雨后春笋冒出来的造车新势力公布的年产量加起来，总量达390万辆——注意，这个数字没算上传统车企的电动车数量。

在大势所趋之下，传统燃油车被新能源车型取代只是时间问题，优胜劣汰是汽车行业的生存法则，但这种优胜劣汰不仅存在于新能源车型与传统燃油车之间，更存在于“新能源内部”。

今早在门口看到一辆陌生又熟悉的车型，如果不是曾经受邀参加过发布会，我可能真想不起来这是啥品牌。

双门、轿跑、新能源。

零跑，不知道有多少人还记得这个品牌。S01作为零跑旗下的首款车型，上市之初官方放出豪言认为年销破万不是问题。结果事与愿违，2019年S01整车销量不足1000辆，今年1月甚至只卖出十几辆。

纵使这样，最近还是有消息说零跑准备推出升级版的S01，虽然我相信很多读者如果不关注新能源领域，都未必知道零跑这个品牌。

但我还是想说上一句——零跑还算是有“责任心”的造车新势力了，至少知道自己的S01高续航才380km实在有点不地道，纵使销量不走好，还是没有放弃品牌，想要推出升级版来完成救赎。

当然，从现实来看零跑此举大概率是“徒劳”。

那些销声匿迹的造车新势力

不止是零跑，回过头来看有多少站在新能源风口飞起来的造车新势力，如今都逐渐销声匿迹了，这就是市场的优胜劣汰。

不知道大家是否还记得一款“可爱”的小车——知豆。

2018年之前，鲍文光和他的知豆一度风光无限，即便一开始没有自己的生产线，依托众泰和吉利代工生产，但造型可爱小巧的知豆还是销量高涨。

那段时间，城市内突然涌入了大量知豆，虽然车主大部分是女性，但不可否认的是知豆确实算是早期尝到“新能源蛋糕甜头”的品牌。

甚至早在2013年就通过了欧盟E-Mark等标准认证，开始出口欧洲，在意大利罗马等地开展共享出行及售卖，首批销售1000多辆。

然而好景不长，2018年之后其他造车新势力涌现，品质、续航与科技配置的提升，让小巧的知豆显得如此“软弱无力”。鲍文光也走下了神坛，这个将“微出行”概念带入中国的新格局塑造车，早已不再担任总裁，甚至被限制了高消费。

而知豆也被挂上了拍卖席，起拍价格1.38亿元，项目评估价格1.97亿元——至今无人问津，谁能想到曾经一度被估值80亿的知豆会有如此结局？

至此，知豆也逐渐从大家的视线中淡出。

比知豆更惨的还有一个活在传说中的“游侠”——没错这就是它的品牌名，名字很拉风可惜江湖上早就没有了它的传说。

说起PPT造车可能很多人想到的是贾跃亭，但其实圈内的人都知道，“PPT造车鼻祖”当属游侠。虽然融资一度顺利，但对于汽车这个制造行业来说，“量产未出，概念先行”注定是只能走向败亡的。

不要看人家豪华品牌爱搞概念车，那是人家有技术实力支撑，有成功的在售量产车型，不过是空余功夫搞搞花边新闻吸引眼球罢了。

但游侠的创始人黄修源似乎有点过于理想主义，本末倒置了，在2014年拿着1800万元融资，在没有任何技术基础和建厂条件下便宣布游侠准备造车——闹呢？

而2017年好不容易再风光了一次——游侠汽车与湖州市吴兴区签署合作协议，计划在吴兴区建设游侠汽车超级工厂项目，再次做PPT放下豪言“2017年内开工建设，2019年量产上市车型，总产能20万辆”。

然而现在很多人都没听过游侠这个品牌，就可想而知这是个悲剧结尾的热血创业故事。到最后那片工地都是一片凄凉，直到被当地政府收回了土地。

纵使迎来了接盘的卫俊，但最终还是没有将游侠带入正轨——现在百度搜索“游侠汽车”，打开官网，点开“发展历程”，还能看到2014年—2017年的“辉煌”，当然可能是他们忘了更新资讯？好像已经2020年了。

优胜劣汰 造车新势力洗牌成必然

在消费者对于新能源的认知越发全面，传统车企加入“新能源战争”之后，那些没有“准生证”，企图寻求“代孕”的造车新势力很难在接下来一到两年内的竞争中存活下来。

客观来看，目前除了被黑得厉害的蔚来，另辟蹊径的小鹏、威马，以及走踏实路线的哪吒汽车（合众旗下品牌），这几家造车新势力的交付还算稳定且看得过去之外，其他那些所谓的造车新势力都还处于“萌芽阶段”，更惨的已经走向了生涯末期。

在优胜劣汰的生存法则之下，造车新势力洗牌成了必然趋势，想要在未来的新能源大环境中，分得一块蛋糕，光靠“幻想与概念”是不可能再打动消费者了，想要活下来只能将更多精力投入到技术、质量、科技的研发之中，否则注定只有出局的下场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。