现在赤峰市元宝山煤炭价格是多少

煤炭价格主要根据买卖双方约定由买卖双方各自承担的费用不同来划分。举例来说，从某煤矿购煤用火车运到某电厂，通常有以下几种报价方式：在煤矿场地交货的价格就是一般所指的“坑口价”，装车费由煤矿负责，装车后的汽车运费由买方承担；煤从矿上出来，如果是运到火车站卸到站台上交货的价格叫“站台交货价”，短途运费及卸货费由卖方承担；如果是“车板价”，也就意味着在装车时发生的装卸费、仓储费等所有车站发生的费用由卖方负责，买方只承担铁路大票上的费用；如果运到目的地交货，叫“到站价”，卸车费及目的地站台费由买方承担；如果由卖方负责卸车并用汽车送到电厂叫货，就叫到厂价。同样道理，如果走水路用船运到电厂，根据各自承担的费用划分，通常会形成坑口价、码头价、平仓价、到岸价。

目前，我国对公路运输价格实施差别化政策使用公路领域的货物运输、旅客运输和基础设施运营（主要是以高速公路为代表的收费公路）相关收费价格形成中存在一定差异，对运输服务价格水平具有一定影响。公路货物运输领域，由于缺乏具有市场影响力的货运企业，加之运输能力总体上供过于求，处于买方市场状态，货运价格完全由市场竞争决定。公路运输基础运营收费方面，主要涉及公路收费和运输场站收费，公路收费执行的是政府部门批准的价格，管理部门的控制较为严格，随着收费公路网络规模的扩大，尽管其收费价格相对固定，但从事公路运输的担负的相关费用上升对价格本已较低的公路货运带来的较大压力。公路运输场站按照客运与货运区分，存在一定的差异。货运场站相关实行指导定价，而且价格水平往往在实际交易的运输价格中得到体现。

2005年，公路货运平均价格水平为55.3分/吨公里。“十五”期间，公路运输价格增长较快的原因是：首先，2000年以前，随着公路运输市场的开放，公路运力投放增长迅猛，运输市场的过度竞争，使得公路运价基本维持相对较低的水平；其次。“十五”期间，对“相对过剩”运力逐步消化，收费公路网络规模的快速扩大，燃油价格的走高，运输服务水平提高等推动公路运输价格明明显走高；再次，公路货运市场竞争和客户成本约束，为消化过低价格的影响而出现超载，由此可见，收费公路网络规模的快速扩大、燃油价格的走高志为影响公路运输成本的重要因素。

2006年，随着收费公路网络规模持续扩大，和燃油价格高位运行，公路客货运输价格在局部地区因需求不足、季节变化带来一定程度的波动，但总体客货运输价格水平在2005年基础上继续走高。据测算，2006年公路货运运价衬际水平为56.2分/吨公里。

（二）公路车辆超限载及治理

公路车辆超限超载对于公路运价的变化也是显而易见的，超限超载是公路货运市场的一种普遍的畸型现象。以山西省2007年12月19日治超前运价为基准，截止2008年5月28日，山西全省9类主要公路货运价格，短途运价为10.41元/吨公里，平均上涨22.46%.长途运价为6.26元/吨公里，平均上涨24.7%.其中煤炭及制品短途运价上涨62.3%，长途运价上涨37.7%。全省公路运价格合理回升，价格杠杆的调节作用逐步显现。统计数据显示，山西省干线公路上的交通流量呈持续增长趋势，车流量较治前平均增长约3%，治超初期山西省高速公路车流量下降25%，晋煤外运车辆下降40%，外运煤量下降48%，但随着治超工作深入推进，全省货运车流量较治超前有所增加，主要原因是货运车辆的运载量保持在核定的运载范围内，而全省货运总量变化不大，导致车流量增加。

从以上可以看出，超限超载使运价基本职能丧失，运价不能反映价值，在超限超载中驾驶员的必要劳动时间未能合理确定并体现，驾驶员主要按出车数计酬，双超运输生产付出了超额的劳动体力精力，超限超载还使得运输成本要素构成遗缺，如对公路桥梁损害的补偿，对养路费、车辆通行费的逃漏，带来的空气噪声的污染，能源和其他资源的过度消耗，以及造成的交通堵塞。

运输供求平衡是市场的基本要求，运输供求与运价相互影响、相互的作用，推动供求平衡的变动与形成，在正常的运输生产条件下，运输需求不变时，运输供给增加，运价降低，反之亦然；运输供给减少，运价上升。在非正常的运输生产条件下，超限越载表现为局部的运输供给增加，即单车单趟运输产量的增加，而致使运价降低，反之亦然。

影响治理超限超载运价的主要因素：1运输成本。运输成本由营业成本管理费用、财务费用和构成。治理车辆双超后，由于单车产量的降低和车辆运用频率的蝗高，单车运输成本中汽车折旧费和减少，轮胎等消耗减少，燃油消耗减少，但驾驶员的报酬相对提高。2运输供求关系。目前我国公路货运市场属于完全竞争的运输市场，完全竞争市场运价主要由供求关系所决定。3运输市场的结构模式。不同类型的市场有不同的运价机制，对运输价格的形成产生重大影响。4国家经济发展。国家经济政策不但直接从税金方面影响运价，在信贷、投资政策上间接影响运价，而且车辆运行费、养路费是构成运输成本的重要因素，直接影响运价，5各运输方式之间的竞争。车辆双超运价扭曲，造成运输比价失调，治理双超后运量流向铁路和航运、公、铁、水运输方式相互竞争影响运价。

治理双超运价必须以治理双超为前提。治理双超规范了正常运输生产的单车产量，从而规范了运输生产的正常生产频率节奏，最后才能反映出正常的运输生产总量，反映出运输供给与运输需求平衡。规范运输单车产量才能反映运车生产个别劳动量，其构成运输生产成本的各个要素，如汽车拆旧、燃料及其他消耗、养路费、过路过桥费的构成等等，才能得到相对准确的反映，运价与运输供给、运输需求的相互影响在正常的供求平衡条件下，三者相互作用，运价的调节职能才能发挥作用，原来扭曲的运价才会向合理运价回归，通过运价不断的回归，才能使合理运价最终形成。

（三）控制公路运输成本

控制公路运输成本成为影响货物最终费用的重要因素。公路运输成本是运输企业为完成客货位移所发生的一切费用总和。包括工人费用、燃料费、修理折旧费、运输管理费、税金等。公路运输成本与其他运输方式相比，最大的优点是固定资产占用少，但同时变动成本的消耗水平不确定，在承担长距离运输任务时，公路运输成本要比铁路和水路高得多。见下表:

目前对于公路煤炭运输来说，整体的成本相对于铁路、水路还是偏高，导致在局部地区、部分时段利用率不高，所以在铁路运力偏紧的情况下，公路运输难以起到及时的辅助作用。如何能够使公路成为煤炭流通中重要的纽带，有效地降低运输成本便成为首先需要解决的课题，影响运输成本变化的因素很多，有企业内、外部的，也有运输管理方面的，归纳起来主要是运输完成的周转量和运输的总成本。总成本既定，如周转量增加，单位运输成本便可降低；相反，周转量固定，减少成本总额。同样也可以降低单位运输成本，如何能实现这一目标，首先要大幅提高车辆使用率，企业应加强货源流通的渠道及车辆的调度工作，积极推行挂运输以提高实践率，而不是单纯的超载。其次，企业在运输过程中，货物并不掌握在企业手中，运输空驶率的居高不下及劳务的不可储存性，使得运输成本难以有效降低，因此加强企业运输生产管理，降低运输虚耗，实行成本管理责任制等都对降低运输成本有着重要的意义，另外，交通部门所创造的良好的运输条件对于改善运输企业的成本水平来说也是至关重要的。

（摘自：东北亚煤炭交易中心网站）

2、上水煤指的是通过水路运输的乌金。通常将5500大卡环渤海动力煤行止下水煤的标准品。

与其他行业相比，大宗商品交易行业有特定的交易管理和风险管理要求，如仓单管理、定价管理、衍生品管理等。与此同时，不少大宗商品企业也面临融资困难，所以在中国物流的市场里，快递物流占比约10%，大宗物流占比约15%，快递物流占比约75%，从这个数据上，我们应该就可以看出，大宗商品在国内非常有热度，其次，他与快运和快递不同，大宗物流呈现单向流动。

因为这是源于中国能源和其他资源存量的失衡和供给/消费产业结构的失衡，还有一个问题，就是他其实是源于航运/中转集装箱缺乏多功能性，因为这加剧了散货单程流动放心的问题，所以，很多问题也就跟随在变化，我想如果对这些交易流程清楚的小伙伴应该都清楚，因为这些问题往往是传统企业服务体系难以解决的。

据大宗商品数据提供商-商会最新发布的《2012年2月大宗商品供需指数（BCI）数据报告》显示，其追踪的100种大宗商品中有55种上涨，其中能源涨幅最高，在这个数据上，我们也可以清楚看到，供需指数是非常高的，而且目前最高为 2.14%左右，这其实也直接反映了国际油价对我国的深远影响。

但是我们要清楚知道，消耗我国70%以上能源的煤炭价格持续走低，说明大宗商品市场依然火爆，未来仍需要在下游无限徘徊，恢复的时间也有可能非常长，对于大多数散装物料来说，它有几个特点，可以更准确地预测需求，时效要求不高，运输距离远，容易造成粉尘等环境污染，这直接导致了货主和承运人的运输和仓储物流。

故选：B．

系国计民生重要的生产资料价格和铁路、 水路、 航空的运输价格以及主要收费标准，（详见目录）。第三条对石油、石化、铁道、民航、电力、冶金、有色金属、煤炭等垄断企业或垄断性行业生产的重要生产资料和交通运输价格、主要收费标准，由国家物价局统一管理、制定和调整。关系重大的要报经国务院批准。其它生产资料及交通运输价格仍按国家原有关规定管理。第四条　凡国家规定的重要生产资料和交通运输价格、主要收费标准，一切生产、经营单位都必须严格执行。任何地区、部门、单位（包括企业、企业集团、行业协会）和个人都无权擅自变动。第五条　生产企业必须按照国家和省、 自治区、 直辖市下达的指令性计划中规定的品种、数量生产，并按时调拨供应，严格履行经济合同，执行国家规定价格。企业只有在完成指令性计划、履行合同的情况下，才允许自销按规定留成和超产的产品。不准截留或变相截留计划内产品转计划外高价出售。

实行国家指异性计划的产品， 凡国家基本上供应主要原材料的， 必须执行国家规定的价格； 未供应主要原材料、执行国家定价确有困难的， 应按物价管理权限的规定，经过批准，其价格可在一定的幅度内浮动。

物资经营单位对计划内外生产资料品种规格的串换，需报经上级业务主管部门批准。第六条　生产和经营企业（包括乡镇企业）销售、采购计划外重要生产资料，应按规定到国家和省、自治区、大中城市设立的生产资料交易市场或指定的经营单位成交，不准在场外交易。第七条　进入生产资料交易市场成交的重要生产资料，其价格都要置于国家监督之下。凡国家规定有统一最高限价的，不得超过统一最高限价；国家没有规定统一最高限价的，由省、自治区、直辖市物价部门根据不同产品的供求情况，适时制定本地区最高限价。任何地方、部门、单位和企业都不准突破最高限价，也不准以任何名义在限价之外加价或收取费用。第八条　重要生产资料的流通，必须贯彻少环节的原则，提倡产需双方直达供应，严禁倒买倒卖。重要工业生产资料和农用生产资料只能由经过批准的部门和企业按照规定的营业范围经营，不准其它企业及个人经营。企业经营的环节，要由有关部门及省、自治区、直辖市做出具体规定。

经营单位应严格执行国家规定的收费标准，　不得以任何名义超过或额外收取其它费用。第九条　各地物价部门要对重要生产资料临时价格进行清理和整顿。加强对临时价格的管理，控制临时价格的品种范围和提价幅度。大型重点企业重要生产资料制定临时价格，必须经地方物价部门和主管部门审核，国家物价局批准；其它企业制定临时价格，必须报经省、自治区、直辖市物价部门批准。

产地对同一生产资料不准实行本地和外地两种临时价格。第十条　贯彻按质论价、优质优价的政策。优质产品必须经国家标准部门组织有关部门审查认可，才可以申请优质产品加价，加价幅度按物价管理权限由国家物价局或由省、自治区、直辖市物价部门核定。第十一条　计划内进口的重要生产资料，国家规定实行国家定价的，执行国家定价；规定实行代理作价的，执行代理作价。计划外进口的重要生产资料，有最高限价的，执行最高限价； 有浮动幅度规定的， 不得突破；有困难的报经省、自治区、直辖市物价部门批准，可执行进口代理价。第十二条　铁路、航空、交通等运输部门，必须严格执行国家规定的价格和收费标准，延伸服务的收费，应由当地业务主管部门提出，经省、自治区、直辖市物价部门审定后执行。取消计划外车皮加价、加费。第十三条　国家禁止企业，行业垄断市场价格。凡是凭借垄断地位违反国家规定，哄抬市场价格，牟取暴利的，企业之间或者行业协会、联合会以及其它经济组织串通商定垄断价格的，均属违法行为，必须严格查处。第十四条　不准生产、经营企业以提供重要生产资料为条件，串换生活资料；或者以购方 “返利” 的形式，变相提高生产资料价格；也不准在价外索取附加条件，变相哄抬价格，获得非法所得。