如何评价特斯拉太阳能屋顶

特斯拉最初在电池技术积累较少，其只能通过对外采购电池，基于一致性、成本、安全性等要素，其一开始选用了松下的18650圆柱电池路线，并自主开发电池管理系统。

后来为不断满足消费者对更长续航里程要求，提高电池空间利用率，降低成本，双方在18650电池基础上升级至21700电池。

预计此次特斯拉将在“Battery Day”上发布一系列特斯拉关于电池的新技术，考虑到特斯拉在电动车和储能上对能源革命的追求，此次发布的各项技术预计将以降成本为核心，通过对电池材料化学体系、电极体系结构、电池制备技术等进行创新，提升电池的能量密度和安全性等。

精彩即将揭晓，A股有何期待？

首先，Tesla计划在美国、德国、中国未来自建电池厂。

根据新消息，特斯拉电池技术为干电极+正极含钴超高镍/无钴高镍多元材料+负极硅碳+大圆柱。

从最近特斯拉公司的举动来看，最近所有举动都是为了摆脱高价钴的依赖，为以后生产高镍正极和硅碳负极做布局。

最近，特斯拉最新申请有关三元电极的专利提出了一种两步法制备高纯度的电极材料，此电极材料可以实现4000次充放电循环，电动车续航里程也可以提升至160万公里，此次的循环寿命的提升大大加大了三元电极材料的竞争优势。

其次，无钴电池技术将全面亮相。

长期来看，为了推行全世界 汽车 电动化，稳定降低电池成本势在必行，但是目前主流电池技术三元电池中的钴原料由于全球储备量有限，且价格波动较大，并不利于特斯拉全球电动化的推广，因此，低钴电池/无钴电池一直是特斯拉努力的方向。

一方面，特斯拉旗下超级电容与干电极技术企业Maxwell，已经在无钴化电池上做出许多 探索 。

另一方面，高镍也是主流的降钴路线之一，高镍低钴仍是目前的一大趋势，并且此前有媒体报道称特斯拉正在向加拿大矿业公司采购大量低碳镍金属。

作为新能源 汽车 的全球领导者，特斯拉极大概率会在此次电池日上公布无钴电池的最新技术进展，或者直接公布未来的无钴电池技术路径与生产计划。

最后的看点在于，电池技术指标，自产电池寿命能否达到100万英里？

去年4月，马斯克曾宣布，预计2020年将推出使用寿命超过100万英里（160万公里）的电池。

百万英里电池寿命将成为“电池日”一大亮点，电池的寿命比 汽车 车身的寿命更长，并将开启重复使用与电池回收的契机，进一步降低成本。百万英里电池的提法特斯拉在去年就曾提到过。

值得一提的是，如果特斯拉百万英里电池一旦量产，特斯拉电动车的使用寿命将比现在延长至少两倍，这也意味着电动 汽车 整个生命周期的成本会更低，同时电池残值也将更高。

根据特斯拉专利显示，以三元锂电池为基础研究，该电池的最大循环次数可能逼近5000次，对应车辆的行驶里程可能会达到100万英里（约合160万公里）。

特斯拉新型电解液添加剂技术，将有助于其提高循环寿命。电解液添加剂是未来一段时间提高锂离子电池循环寿命和容量的重要研究方向。

动力电池作为新能源 汽车 关键零部件，其占成本比重高达30%以上；特斯拉高度重视并希望掌握动力电池技术、通过自建部分产能保障供应链安全并降低成本留存利润。

特斯拉是电动车领域标杆，特斯拉电池技术代表了最先进的行业技术，大概率也是未来的行业趋势，另外，特斯拉占据了全球电动车市场30%的市场份额，其一举一动会对上游产业链公司的技术路线、产品路线产生巨大的影响。

在特斯拉发展初期，动力电池技术，生产经验积淀不足，通过外购电池是其唯一选择；随着其产销规模扩大，希望通过自建部分产能确保供应链安全，是其必然选择；

未来动力电池的竞争主要集中在：产品性能+成本。其自建电池需要不断提高产品性能保持技术领先性，同时需要在成本上要低于外部电池厂商。

从制造业成本控制看，中日韩特别是中国电池厂在成本控制层面实力更强，不排除未来特斯拉自建电池厂的电池成本将高于中国厂商，仍会有一部分产能进行外购。

马斯克9月初考察过德国超级工厂，马斯克表示德国工厂的电动 汽车 和电池的制造方式将是“革命性”的变化，会搭载沉浸式虚拟仿真系统等。

除了 汽车 之外，其实特斯拉还有能源业务，一直不为外界所熟知。

特斯拉将电动车的电池与光伏业务相整合，以旗下能源部门为中心，成为一家分布式全球供电公司。

除了路上跑的 汽车 ，在住宅和电网上部署更多的太能和能源储存系统，并管理这些分布式系统。

特斯拉为此推出了软件“Autobidder”，这是一个实时交易和控制电力的平台，能为发电商、供电公司、资本合作伙伴提供电池资产货币化能力。

据悉，Autobidder管理着数百兆瓦时的资产，在全球提供数十亿瓦时的电网服务。Autobidder利用机器学习，可以实现“价格预测、负荷预测、发电量预测、调度优化、智能竞价”等功能。

软件和硬件相互结合，让特斯拉能源业务增长可能会超过 汽车 业务，特斯拉已经在英国申请了电力供应商牌照，同时也开始布局电池回收业务。

从电池技术角度看，特斯拉致力于提升电池循环寿命、长续航里程、降低成本。其作为电动车领军，在电池日发布的电池领先技术将推动行业进步。

通过对电池日技术猜想，从正极、硅负极、电解液添加剂及电池生产工艺或将与现有材料有一定变化。

特斯拉光伏屋顶业务暂停

特斯拉光伏屋顶业务暂停，特斯拉方面表示，在收到供应商的材料之前，无法分享任何更新的时间表，特斯拉也没有具体说明什么材料现在出现问题。特斯拉光伏屋顶业务暂停。

由于全球供应链方面的问题，特斯拉暂停为客户屋顶安装太阳能电池板，这让很多已经拆除原有屋顶的客户要等上几个月的时间。

全球范围内的供应链问题实际上在影响着各行各业。特斯拉汽车业务也受到供应链问题的影响，但相对同行要好很多，去年特斯拉汽车产量成功翻番。

去年特斯拉太阳能电池板业务也有所增长，但开始受到供应链问题的影响，去年年底就报道称，供应链问题开始影响特斯拉的太阳能电池板业务。特斯拉开始推迟一些在屋顶铺设太阳能电池板的项目。

当时，特斯拉为既定项目安装太阳能电池板的进度并没有受到太多影响。但今年2月份情况发生了变化，特斯拉开始担心太阳能电池板的供应问题。特斯拉通知即将安装太阳能电池板的客户，项目可能会出现延迟。

现在一个月过去，特斯拉实际上已经暂停为客户在屋顶安装太阳能电池板。

特斯拉太阳能业务调度团队的内部通信显示，目前团队不会向客户承诺完成安装。这让一些已经拆除原有屋顶的客户处境很尴尬。

家住美国洛杉矶地区的客户瑞安·普里吉奇（Ryan Prijic）就是如此。特斯拉太阳能团队在今年1月份开始施工，拆除了原有屋顶，并做好了防水。当时特斯拉告知普里吉奇，将在八周左右的时间内完成太阳能电池板的安装。施工人员说裸露在外的防水层能撑六个月时间，所以项目不会有任何问题。

现在是3月份，距离拆除屋顶已经有八个多星期，但普里吉奇仍然看不到有安装太阳能电池板的迹象。普里吉奇开始担心屋顶防水问题。

普里吉奇费尽周折联系到销售顾问，却被告知由于太阳能电池板供应短缺问题，暂时无法安装。销售顾问还说，今年年底前可能都无法安装，这早就过了屋顶的防水期。

事实上，普里吉奇房子的屋顶已经漏过两次雨，特斯拉方面不得不来修理。一名前来修复漏水问题的施工人员告诉普里吉奇，一大批太阳能电池板被困在洛杉矶港口，但无法得到证实。

如果像普里吉奇这样正在进行的业务都被暂停几个月的时间，可以想象其他计划安装的太阳能电池板项目将会出现严重延迟。

普里吉奇并不是唯一一个面对这种情况的人。许多计划安装特斯拉电池板的买家表示，他们的施工时间被推迟了，特斯拉几乎没有进行沟通。

特斯拉在位于纽约的超级工厂生产太阳能电池板。公司目标是每周能生产足够铺设1000个住宅屋顶的太阳能电池板，但目前看来，现有产量距离目标还很遥远，因为整个行业都很难造出太阳能电池板。

据外媒报道，由于供应链方面的'问题，特斯拉暂停为客户屋顶安装太阳能(000591)电池板。

特斯拉方面表示，在收到供应商的材料之前，无法分享任何更新的时间表，同时，特斯拉也没有具体说明什么材料现在出现问题。

据外媒报道，由于特斯拉团队不会承诺客户完成安装，这让一些已经拆除了原有屋顶的客户陷入了尴尬的境地。

外媒称，居住在洛杉矶地区的太阳能屋顶客户Ryan Prigitch就是这种情况。特斯拉太阳能团队于今年1月开始施工，拆除了原来的屋顶并进行了防水处理。当时，特斯拉告诉 Prigitch，太阳能电池板将在大约八周内安装完毕，并且表示，外露的防水层将持续六个月，因此该项目不会出现问题。

到了3月底，屋顶被拆除已经八周多了，但Prigitch仍然没有看到安装太阳能电池板的迹象。Prigitch开始担心屋顶的防水问题。

特斯拉方面告知他，由于太阳能电池板短缺，暂时无法为他安装，可能要到今年年底才能安装，但这已经过了屋顶的防水期。

根据美国Electrek的一份报告，号称“Power Everything”的特斯拉正在暂停其屋顶太阳能安装部门的业务。

特斯拉有三大业务板块，分别是电动汽车、太阳能组件和屋顶太阳能安装。特斯拉为了配合电动汽车业主的充电需求，并认为未来太阳能安装将是比电动汽车更有前景的业务，因此成立了屋顶太阳能组件（太阳能瓦片）制造部门和屋顶太阳能安装部门。

特斯拉在上一财年的报告显示，其太阳能业务部门全年太阳能部署345 兆瓦，同比增长 68%。据该公司称，2021 年太阳能屋顶的部署几乎增加了两倍。

然而，特斯拉太阳能部门发现，其太阳能屋顶瓦片的供应链出现很大问题，包括原料涨价、物流受限等，本月初，特斯拉提高了其太阳能屋顶瓦片和装置的价格。

然而美国太阳能产业政策的不确定性，包括近期发生的美国商务部将对东南亚四国进行太阳能电池组件反规避调查，让特斯拉的太阳能屋顶瓦片供应出现巨大危机。特斯拉太阳能团队表示，太阳能瓦片的供应太少，暂时将不会安排新的安装。

而根据Electrek的一份报告，特斯拉还面临有关客户屋顶漏水和安装问题的投诉，可能也增加了特斯拉解决供应链问题的压力。报告称，一位洛杉矶客户投诉他的屋顶安装是在一月份开始的，之前的屋顶被拆除了。一层防水保护膜可以保护屋顶六个月。该时间表现在处于危险之中，并可能导致房屋受损。

TeslaNorth报道称：在特斯拉的太阳能屋顶客户中，许多人报告说，他们的安装计划被推迟，特斯拉几乎没有沟通。特斯拉还在加州面临诉讼，原因是该公司在签订合同后提高了太阳能安装价格。

不管是电动摩托还是电动汽车，在路上行驶时无排放是件好事，但电的来源为何总是吸引不少话题讨论，究竟够不够环保呢？争议性还是很大！但如果你是用太阳能的话，那应该就是够环保了吧！现在加拿大车友ItsYeBoi自己打造了太阳能出电系统帮他的Model 3充电。

利用太阳能充电是已经讨论已久的话题，不过最重要的就是太阳能转换成电能的效率实在太低，因此如果你只是帮手机充电可能会觉得不难，但是要帮一辆电动车充电大家会觉得是天方夜谭，现在有位车友直接实验给你看！他将自己的Model 3后方接上了一辆拖车，拖车上有8个大型太阳能板，而这样的配置下还真的能帮Model 3充电。

其实太阳能板并不重也不厚，但是需要足够强壮的支架支撑，而并没有考虑到下雨的问题，Model 3也没有拖车勾，所以他们将后车厢打开来拖曳太阳能板，根据他们的换算后，发现太阳能板在有一个小时的充足日照下，大概可以帮Model 3充电30分钟，因此要充满电大概需要80个小时，但这是大太阳的状况下，如果是阴天的话需要100个小时左右，就算一天可以得到日照10个小时，也需要10天的时间。

当然目前没有任何一个汽车制造商表示自己可以通过太阳能进行充电，虽然在丰田 Prius Prime或者是现代 Sonata Hybrid上头都有看过太阳能充电车顶的设计，但那些电源多半是提供给空调系统或者是音响而已，要进行车辆的充电还有一大段路要走，但未来假如真的充电效率提高，边开边充电的功能实现后，大家对于电动车应该也会接受度大幅提升了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉又上热搜了，还是一炮双响。一是特斯拉车辆冲进了包子铺，疑似失控；二是特斯拉发文晒奶茶，名为道歉，实为公关，还是失败的那种。

白送的热搜，不蹭白不蹭，所以我们今天就来聊一下特斯拉。

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能 板、及储能设备。 它的创始人是马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁，2004年埃 隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。

2008年，特斯拉第一款汽车产品Roadster诞生；2012年，其第二款汽车产品— —ModelS诞生 ；2015年，第三款汽车产品Model X于9月开始交付。2017 年末，Model 3开始交付；2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动 汽的专利 。2021年3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上 第一家支持比特币购车的车企 。

1.特斯拉的名字

特斯拉的名字来自于一位物理学家，2003年，马丁·艾伯哈德和长期商业合作伙伴马克·塔彭宁决心成立一家电动跑车公司，他们将公司名字命名为特斯拉，以纪念伟大的物理学家尼古拉·特斯拉。

可能有些小伙伴看到这个名字有点懵，尼古拉·特斯拉是谁？

尼古拉·特斯拉是现代交流电体系的奠基人。

1856年7月10日，他出生于当时奥地利帝国的斯米良。1895年，他替美国 尼亚加拉发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一。 1897年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实。1898年，他制造出世界 上第一艘无线电遥控船，无线电遥控技术取得专利。1899年，他发明了X光（X-Ray）摄影技术。其他发明包括：收音机、传真机、真空管、霓虹灯 管、飞弹导航等。以他的名字命名了磁密度单位（1Tesla=10000Gause）， 表明他在磁学上的贡献。

特斯拉企业的壮大，将尼古拉·特斯拉重新拉扯回普通大众的视线里，尼古拉·特斯拉本人决计不会料到，在100年后，他的辉煌会以这样一种方式重现。

2.特斯拉的现掌门

埃隆·马斯克是特斯拉的现任CEO，说起他的个人履历，就像是星星一样，闪闪发光。

埃隆·马斯克本科毕业于宾夕法尼亚大学，获经济学和物理学双学位。

1995年至2002年，马斯克与合伙人先后办了三家公司，分别是在线内容 出版软件“Zip2”、电子支付“X.com”和“PayPal”。

2002年6月，马斯克投资1亿美元创办美国太空探索技术公司（SPACEX），出任首席执行官兼首席技术官。

2004年，马斯克向特斯拉汽车公司投资630万美元，出任该公司董事长。

2006年，马斯克投资1000万美元与合伙人联合创办光伏发电企业太阳城公司。

2012年5月31日，马斯克旗下公司SpaceX的“龙”太空舱成功与国际空间站对接后返回地球，开启了太空运载的私人运营时代。

2018年2月7日4点45分，SpaceX公司的“重型猎鹰”运载火箭在美国肯尼迪航天中心首次成功发射，并成功完成两枚一级助推火箭的完整回收。

2021年1月9日，马斯克的个人资产达到1897亿美元成为世界新首富。

马斯克是一个企业家，同时他也是一个有着奇思妙想的“另类”投资家，一个普通的企业家绝不会一边“造车”一边“造火箭”。他的传记里写到：Musk一直想要整个世界都知道，他和其他那些硅谷的企业家完全不一样。他不去追热点，他也不会被称为富翁的想法腐蚀。他一直坚持实现自己的计划。”我真得从大学就开始想这些东西了”，他说：“这不是根据事实创造的故事。我不想像一个新手或机会主义者。我也不是投资家。我喜欢把那些对未来有用的技术变为现实。”

3.特斯拉的使命和愿景

每一家成功的公司都具有它独特的使命和愿景，比如说华为的使命和愿景是：聚焦客户关注的挑战与压力，提供有竞争的信息和通讯解决方案及服务，持续为客户创造最大价值；丰富人们的沟通和生活。阿里巴巴的使命和愿景是：活102年；让天下没有难做的生意。

特斯拉自然也有它的使命和愿景。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。

4.特斯拉的组织文化

特斯拉的组织文化总结起来有5条，它们分别是：

（1）硅谷的快文化：决策快、打破常规、执行力。

（2）做别人认为不可能的事情：设定高目标，激发团队去创新。

（3）第一性原理思考：从问题的本质出发，强调独立思考，而不是人云亦云。

（4）像创始人一样思考：每个员工都要有主人翁精神。

（5）全力以赴：公司上下目标一致，全力以赴，使命必达。

5.特斯拉的组织架构

区别于传统车企以4S店为实体中心开展维护，特斯拉构建了以客户为中心的智能售后服务体系，提供无缝衔接的线上线下服务：一方面，虚拟服务中心可针对车辆故障实现远程维修，或进行优化的线下服务预约和资源调拨，降低了车辆“不能使用”的时间和维护成本。另一方面，特斯拉车辆可通过空中软件升级日臻完善，车主无需换车就能享受到更佳的用车体验。

6.特斯拉在中国的落地

2018年的上半年，马斯克因为公司的产能、债务和华尔街的做空者这三大问题而焦头烂额。他迫切的需要可以提振投资者信心的实际行动。而这时，根据statista的数据，中国2017年的电动车销量已达57.9万辆，是世界上电动车销量最大的国家，同时也是特斯拉除美国本土之外销量最高的国家。这样一个具有巨大潜力的市场，可以说对马斯克和特斯拉极具吸引力。

但是根据我国1994年发布的《汽车产业政策》中的规定，外商来华投资设立生产汽车以及发动机的企业需和中方合资，且中方出资比例不得低于50%。这一条硬性规定并没有断了老马的念想，他仍然在争取，争取给特斯拉脱困的可能。

2018年4月17日，发改委正式宣布在2018年取消新能源车外资股比限制，老马的机会终于来了。

同年7月10日，特斯拉CEO马斯克亲赴上海，特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，宣布要在中国设厂，特斯拉成为我国建国以来第一家由外商独资控股的汽车制造企业。

特斯拉超级工厂落地中国，就像是沙丁鱼群里混入一条“鲶鱼”，它是激发中国新能源汽车市场活力的有效措施，同时也促进了中国系能源汽车全产业链的优化和升级，还为消费者提供了更多的品牌选择。

从特斯拉这几年在中国的财报数据来看，取得的成就也非常瞩目。总之，这是一段双赢的合作。

7.写在最后的话：如何看待特斯拉最近的负面新闻缠身

特斯拉为什么陷入当前的舆论困境？我认为主要原因有四点：第一，特斯拉的管理制度存在缺陷，处理意外事故的能力不足，这项大概占50分；第二，特斯拉的自动驾驶技术存在缺陷，需要改进，该项占比约30%；第三，在经历了狂热的“特斯拉购买潮”后，消费者对待特斯拉的态度趋于理性，占比10%；第四，某些竞争企业的推波助澜，占比10%。

如果给它进行打分的话，我认为第一原因可占50分，第二条占30分，第三条10分，第四条10分。接下来，我来说说为什么这样打分。

特斯拉落到如此田地，它管理制度的缺陷绝对是最重要的。远的不说，就说近日，特斯拉半夜发文道歉，晒车主给特斯拉点奶茶，直接被心思缜密的网友扒出“特意标明半糖、三分糖、不加冰”等具有鲜明个人标签的备注，一个正常人，给自己的朋友点外卖尚且不会如此细心，给陌生人赠予的奶茶，竟然如此体贴？毫无疑问，这是特斯拉自导自演的一场闹剧。一个具有成熟管理制度的企业，绝不会做出这样令人啼笑皆非的事宜。再有，特斯拉公司全球副总裁陶琳接受采访时的一句“决不妥协”，真是滑天下之大稽。这些问题本不该在一个成熟的企业出现，偏偏特斯拉真的做出了这样可笑的举动，说明它内部的管理制度是混乱的，部门建设是缺失的。

刹车失灵、车辆失控这些事件，每家车企或多或少地都会存在，例如2020年8月曾报道一例日产天籁刹车失灵案例，同年5月，理想汽车出现一例刹车失灵案例……他们为什么没有掀起大的风浪？这与他们的紧急事件处理能力有着密切联系。

我们来看一下理想汽车的道歉声明：

再来“欣赏”一下特斯拉的道歉声明：

这样的公关水平，让微博网友直呼大开眼界，甚至有人耿直的说：你把钱给我，这样的通告我都能给你整个几十篇。可以说，特斯拉走下神坛，它的制度缺陷能占到一半的责任。

至于特斯拉自动驾驶技术本身存在缺陷，这也不是什么值得怀疑的问题了。曾经有知乎大佬用特斯拉汽车做过实验，证明特斯拉在碰撞时的确会产生莫名其妙的数据消失情况。不管特斯拉本身存在技术缺陷究竟有多大，不断地创新改进都是它应该做的事情。多起特斯拉失控案例集中发生，终究不是空穴来风。

第三点没什么好说的，看现在这么多人批评特斯拉就能感受到特斯拉在人们心中影响力下滑速度之快。我想重点谈一下第四点，某些竞争对手的推波助澜。

或许有人会问，你有证据吗？随口就来。我还真......没什么证据。

但是我想说另外一件事，不知道大家还记不记得前不久王兴曾经批判华为造车“忽悠能力和技术能力与特斯拉旗鼓相当”？有人指出王兴参股了理想汽车，而理想汽车与华为造车又是竞争关系，这波是利益相关。

华为尚且是刚下海参与造车，作为新能源汽车领头的老大，特斯拉岂能不被众多竞争对手视为“眼中钉 肉中刺”？不能在明面上嘲讽几句，在背地里或多或少地拉一把，也不是什么奇怪的事吧？商人是逐利的，特斯拉倒下，新能源汽车市场的蛋糕就会被重新划分，谁又不想趁机多捞点好处呢？

好啦，今天的分享内容到这儿就结束啦，我们在关注列表见~