想去研究火箭，报航空航天大学的时候要报什么专业

一、空气发动机的原理是：

1.它的引擎采用压缩技术，把空气压缩后储存在一个汽缸内。引擎接上电源充气4小时就可以以80公里的平均时速行走10小时。

2.运行原理，用解振和轮胎产气　它是一种非常规的能源科技用于空气动力汽车的安全热源气源动力系统装置，空气具有高度可压缩性，因而能够作为能量载体；利用压缩空气作为气动汽车的动力源，采用气体发生剂供给膨胀吸热的热源和气源，两相联合相得益彰。

二、优缺点

1.空气动力的发动机有以下缺点：噪音大，耗气量大一会就跑完了，扭矩力比汽油机小得多所以不适宜扭矩要求较大的场合等等。

2.它具有以下几个优点：价格便宜比较适合发展中的国家，结构简单，对环境污染较少，环境适应性强在高温低温下都可以正常的运转，寿命长，应没有高温低温的特点，金属不宜变形所以寿命会比内燃机的寿命多。

扩展资料：

空气动力学可有两种分类法：

1.根据流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度，空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学。通常大致以400千米/小时（这一数值接近于地面1atm，288.15K下0.3Ma的值）这一速度作为划分的界线。

在低速空气动力学中，气体介质可视为不可压缩的，对应的流动称为不可压缩流动。大于这个速度的流动，须考虑气体的压缩性影响和气体热力学特性的变化。这种对应于高速空气动力学的流动称为可压缩流动。

2.根据流动中是否必须考虑气体介质的粘性，空气动力学又可分为理想空气动力学(或理想气体动力学)和粘性空气动力学。

除了上述分类以外，空气动力学中还有一些边缘性的分支学科。例如稀薄气体动力学、高温气体动力学等。

参考资料：百度百科-空气动力汽车

美国国家航太暨太空总署计划以航天飞机现有的设备来建造战神一号运载火箭。起先要使用航天飞机的四段式固态辅助火箭(SRB)做为第一节，并以一颗航天飞机主引擎为第二节。载货的火箭则与原设计相同，将使用五段式的固态辅助火箭，而末端节使用一颗航天飞机主发动机。

虽然战神一号运载火箭在初步凭估后可以成功的作为运载火箭，但进一步模拟测试发现四段式的第一节固态运载火箭可能无法负担猎户座太空船的酬载重量所以在2006年1月，美国国家航空航天局宣布将减少猎户座太空船的大小，并改用五段式之第一节固态运载火箭，第二节运载火箭引擎也从一颗航天飞机主引擎(SSME)改为阿波罗改良版的J-2X火箭引擎。

从四段式固态运载火箭转变为五段式固态运载火箭让美国国家航空航天局可以达到与计划书相同的要求(虽然固态运载火箭的段数也可用其它数量),但选用五段式固态运载火箭主要原因是要配合J-2X火箭引擎。

一颗要价大约2-2.5千万美元的J-2X火箭引擎，只需结构复杂航天飞机主引擎的一半价格(5.5千万美元)。J-2X火箭引擎不像航天飞机主引擎只能在地面(非真空)点火,J-2X火箭引擎可在地面或接近真空的状态下点燃。

这种特殊的空气动力学原理在农神五号的S-IVB节即被使用，当时的火箭引擎是J-2火箭引擎，这颗火箭引擎将阿波罗太空船送上月球。在另一方面，航天飞机主引擎只要经过广泛的改良及测试，也可以在真空中产生动力(如果战神一号运载火箭可以精确进入飞行轨道和猎户座太空船预备有足够的燃料时),如果航天飞机主引擎可以在接近真空的状态下点燃，即可在太空中重复点燃。美国国家航空航天局此项测试并未在地面抽真空实际执行，而是在1988年STS-26以前太空中的主引擎测试短暂点燃航天飞机主引擎。

美国国家航太暨太空总署宣布ATKThiokol公司将建造战神一号运载火箭的第一节固态运载火箭，目前则为航天飞机建造固态辅助火箭。ATK也标下战神一号运载火箭的末端节建造工程。

洛克达因公司旗下的派翠特&怀特尼公司(正式的说法是火箭威尔公司和波音北美公司旗下的公司),是主要制作J-2X火箭引擎的次承包商，合约内容包括测试J-2X火箭引擎等项目，测试地点在阿拉巴马州的罕茨维尔的南方。

2007年1月4日，美国国家航太暨太空总署宣布战神一号运载火箭完成系统标准测试，是继航天飞机后的第一个通过测试的载人太空载具，此测试为设计过程中重要的里程碑，并确保战神一号运载火箭完成星座计划中重要的一环。

美国国家航太暨太空总署也宣布燃料槽的新设计，并不以航天飞机外部燃料槽的内槽技术分开液态氢槽及液态氧槽，而是用类似农神五号的S-II及S-IVB节的隔板将两槽分开，借此可使第二节较短且轻，且免去设计第二节及猎户座太空船连结处所必须承受太空船的重量。

2007年12月12日，美国国家航太暨太空总署宣布由波音公司提供及装配战神一号运载火箭的控制系统。

利用动量守恒定律。

火箭在飞行时，燃料和氧化剂在燃烧室中燃烧，背着飞行方向不断地喷出大量速度很大的气体，使火箭在飞行方向上获取很大的动量，从而获得巨大的前进速度。如果飞行的宇宙飞船减速或着陆时，则向其前方喷气使其减速。它不依靠空气的作用，所以可以在空气稀薄的高空或宇宙空间飞行。

在现实生活中，我们经常会看到这样的现象，一个充足气的气球拿在手上，突然放手时气体会从气球中喷出来，这时气球就向着相反的方向飞出去，这种运动遵循动量守恒定律，在物理上我们称作为反冲。随着科技的不断发展，科学家们已经发明制造了各种型号的火箭，这些火箭内部构造互不相同而且都相当复杂。

一、高考报飞行器动力工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程、探测制导与控制技术、导航工程，专业将来可以做火箭。

二、火箭，正式名称：导弹。

三、制造导弹的技术，分为两大部分：动力和制导。

1、与动力有关的专业有：飞行器动力工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程；

2、与制导有关的专业有：探测制导与控制技术、导航工程。

四、飞行器动力工程

飞行器动力工程专业培养目标在航空航天领域中从事飞行器推进系统的理论研究与试验、设计与开发以及技术管理等工作的人员。

1、培养目标

本专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其他热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。

2、培养要求

本专业学生主要学习有关飞行器动力装置的基础理论和基本知识，受到机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的基本训练，具有飞行器动力装置及控制系统的设计、实验和运行维护等方面的基本能力。

3、主干学科

机械工程、力学、动力工程与工程热物理

开设本专业的院校，因倾向不同，设置的理论课程和实习内容也各不相同。

4、主要课程

机械原理及机械设计、电工与电子技术、工程力学、工程热力学、传热学、流体(含气体)力学、材料力学、空气动力学、理论力学、动力装置原理及结构、动力装置制造工艺学、动力装置测试技术等

五、飞行器设计与工程

飞行器设计与工程专业，主要研究的是各种航天飞行器，包括人造卫星、宇宙飞船、空间站、深空探测器运载火箭、航天飞机等空间飞行器及导弹的设计。

1、培养目标

培养具有良好数学、力学基础，具有飞行器工程基本理论和工程应用等方面知识，能从事飞行器（包括航天器与运载器）总体设计、机构设计、飞机外形设计、飞机性能计算与分析、结构受力与分析、飞机故障诊断及维修、软件开发等，并能从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。

2、培养要求

本专业学生主要学习飞行器设计相关学科的基础理论知识，接受航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器设计的基本技能。

毕业生应获得以下几个方面的知识和能力：

（1）有与飞行器设计相关的，包括固体力学、流体力学、飞行力学、机构设计、总体设计、飞行器气动力估算、外形设计、结构强度设计和实验力学、飞机维修等基本理论和基本知识；

（2）具有飞行器设计的基本技能，掌握本专业指定专业方向必需的计算、测试、试验和开发软件能力；

（3）熟悉本专业领域的方针、政策和法规；

（4）了解本专业领域的理论前沿、应用前景和发展动态；

（5）掌握文献检索、资料查询基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力，具有较强的创新意识和较高的综合素质。

3、课程设置

主干学科：

航空航天科学与技术、力学、机械学。

主要课程：

理论力学、材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器结构力学、空气动力学、飞行力学、结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、民机结构维修、民机维修无损检测。

主要实践性教学环节：

机械制图、金工实习、生产实习、计算机应用与上机实践、课程设计、毕业设计。

主要专业实验：

固体力学实验、流体力学实验、空气动力学实验、结构振动实验、专业综合实验。

六、飞行器制造工程

以一般机械制造工程为基础，广泛吸收各种先进技术和科学理论的成果，针对飞行器的特点研究各种制造方法的机理和应用，探求制造过程的规律，合理利用资源，经济而高效率地制造先进优质飞行器的一门技术科学。它是实现人类航空航天理想，使先进的设计思想变成现实的重要保证。

1、培养目标

本专业属于国家重点学科，是国家国防重点建设专业，陕西省名牌专业。面向航空、航天等制造领域，培养掌握先进航空制造技术、计算机技术和现代管理技术的复合型高级人才。学生毕业后主要从事现代飞机制造、计算机辅助设计与制造（CAD/CAM）、先进集成制造、 模具设计与制造、数字化装备制造等领域的研究、生产和管理工作。

2、培养要求

本专业学生主要学习自然科学基础知识、制造工程基本理论和飞行器制造的基本理论和知识，并通过各种实践性教学环节，培养学生运用所学的基本知识和技能，分析和解决飞行器制造工程中实际问题的能力。

3、课程设置

主要专业课程：航空制造工程概论、计算机辅助技术概论、计算机图形学、结构有限元法、金属塑性成形原理、飞机装配工艺学、计算机辅助几何造型技术、计算机辅助制造、模具设计与制造、塑性成形有限元法以及飞机钣金成形工艺等课程。

主要实践性教学环节：包括金工实习、机械课程设计、计算机应用、专业课程设计、综合实验、电子线路实习、生产实习和毕业设计。

主要专业实验：板料成型、胶接、装配工艺、计算机辅助设计与制造等。

七、探测制导与控制技术

教育部在1988年颁布的新专业，是由原来的鱼雷飞雷工程、火控与指挥系统工程、引信技术、飞行器制导与控制四个专业归并而成。专业调整的目的是充实扩大专业内涵，内容增加至包括探测与识别、制导与控制、控制工程在内的专业课程。该本科专业根据学校设置的不同分为电子方面和航天方面。但是多数院校倾向于电子方向的培养。

1、培养目标

电子方面：本专业培养具备目标及环境的探测、识别、跟踪、定位、制导与控制、安全与起炸控制以及机电控制和传感检测等方面的基础理论知识和工程实践能力，能在有关科研单位、高等学校、生产企业和管理部门从事系统设计、技术开发、产品研制、实验测试和科技管理等方面工作的高级工程技术人才。

航天方面：培养能够综合运用电子工程、控制理论、系统仿真技术的能力，掌握航天器和无人航空器探测、制导与控制的基础知识和专业知识，具有较强创新精神，能从事航天航空制导、导航与控制电子综合系统、飞行器控制系统设计的高级工程技术人才和研究人员。

该专业具备明显的国防特色，是为培养能广泛从事军民用工程技术工作的复合型人才而设置的高新技术专业，具备广阔的发展前景，发展潜力巨大。

2、培养要求

本专业学生主要学习目标探测与识别技术、制导与控制技术、传感与检测技术、机电控制技术和系统分析与综合等方面的基本理论和基本知识，受到系统设计、技术开发、产品研制、实验测试以及工程管理方面的基本训练，具备系统分析与综合、工程设计与计算、计算机应用与开发、检测与实验等方面的基本能力。

3、教学设计

主干学科：机械工程、电子科学与技术、控制科学与工程、自动控制原理

电子方向主要课程：机电系统设计、中近程探测与识别技术、现代控制理论、制导与控制原理及系统、传感与检测技术、模式识别与智能控制、GPS与抗干扰技术、武器探测、制导与控制系统分析与设计、系统建模与仿真技术等

航天方向主要课程：机械设计基础、电路分析基础、模拟电子技术基础、单片机原理、网络技术基础、自动控制理论、计算机控制、控制元件及伺服系统、系统仿真技术、航天器控制原理、导弹控制原理、导引系统原理、现代控制理论、智能控制、航天技术基础、现代航天测控原理、卫星轨道动力学、航天器飞行控制与仿真、卫星导航原理与应用、飞行力学、最优滤波与卫星组合导航等

主要实践性教学环节：包括金工实习、计算机上机操作、生产实习、专业课程设计、毕业设计等，一般安排28周。

主要专业实验：电子技术、传感与测试技术、探测与识别技术、遥控与自动导引技术、机电控制技术、计算机工程应用软件等

八、导航工程专业主要学习导航系统与组合导航技术，导航设备与通信设备的性能、结构、工程原理、维修技术等专业知识及检测、调试、维护保养、故障诊断等专业技能。

1、培养目标

导航工程专业是一门多学科交叉的新兴工程学科专业，主要涉及导航基础理论、各种导航技术的基本原理与方法、导航传感器设备的集成及其应用，服务于航空、航天、交通、军事、公安等领域和部门。培养掌握现代导航工程的理论、技术和方法，具有运用所学的专业知识和技能解决实际问题的能力，从事导航定位技术研发及应用的复合型高层次人才。

毕业生可在航空、航天、交通、军事、电子、信息及通讯产业等部门工作，也可以在政府部门、教学和科研单位从事研发、管理、教学及应用等工作，毕业生就业前景广阔。

知识技能

（1）掌握数学、物理等方面基础理论和基础知识；

（2）掌握信号与系统、信息处理的应用和开发等方面的方法和技术；

（3）具有从事导航装备与通信装备使用、维修、监造、管理的基本能力；

（4）了解本学科的相关法律法规；

（5）了解导航工程的理论前沿、应用前景和国内外最新发展动态；

（6）掌握文献检索、资料查询及运用现代信息技术获取相关信息的基本方法，具有独立从事科学研究的初步能力。

2、主干课程

导航工程专业的主要课程包括：导航学，最优估计，微机原理与接口技术，卫星导航原理，信号与系统，模拟与数字电路，卫星导航数据处理方法，组合导航，惯性导航原理，嵌入式系统与程序设计，GNSS接收机原理，数字信号处理，导航电子地图，天文导航，室内定位技术，LBS技术与应用等。

3、实践教学

包括认识实习和生产实习、毕业实习和毕业设计等。

4、就业方向

该专业的就业前景看好，毕业生可从事导航装备与通信装备使用、维修、监造、管理等工作。

毕业生可在航空、航天、交通、军事、电子、信息及通讯产业等部门工作，也可以在政府部门、教学和科研单位从事研发、管理、教学及应用等工作，毕业生就业前景广阔。

飞行原理简介（一） 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。

根据导弹的用途 其气动布局也不一样

首先 导弹的弹翼 或多或少提供升力 同时起方向舵的作用

当导弹速度越快 需要的弹翼面积越小 同时因为弹翼面积小 阻力也小

弹道导弹(洲际导弹) 这种导弹速度快(10几倍音速) 弹翼只有尾部的4块(十字或X字分布) 面积也很小.同时这种导弹射程是最远的 以美国的北极星 俄罗斯的白杨等为代表

巡航导弹 这种弹道飞行轨迹与低空飞机相似 常常是超低空飞行 因为超低空飞行 加上控制技术的限制 这类导弹的速度不是很高 所有类似飞机的后掠翼 美国的 战斧 斯拉姆等 还有越战中用的 白星眼滑翔炸弹

空空导弹 一般都有前 后两处弹翼 都起方向舵的作用. 但是随着导弹技术的发展 导弹速度越来越快 空气舵的效率不能满足高过载机动的需要 出现燃气舵 甚至推力矢量喷口 这种导弹的弹翼很小 美国的AIM-9X响尾蛇 俄罗斯R-77 以色列 怪蛇 是这类的代表

再回到你的问题

一般有8片 前后分布

个头越大的导弹飞得越远

速度越高的导弹 其弹翼越小 反之越大

飞行器动力工程专业学《单片机及接口技术》、《空气动力学》、《电气工程》、《火箭发动机原理》、《多维气体动力学》、《发动机构造》、《发动机机型》、《发动机结构特点及核心技术》、《发动机控制系统》、《发动机控制原理》 部分高校按以下专业方向培养：飞机发动机维修及其管理。

飞行器动力工程专业就业前景

飞行器动力装置是航空航天飞行器的“心脏”，是决定飞行器一代又一代高速发展的关键。世界各航空航天大国都把“飞行器动力”作为发展的重点，列入长期发展规划。随着我国大飞机工程和航空、航天、民航等事业的不断发展，对人才的需求更加强烈，同时我国飞行器动力行业已得到国家多项专项计划支持，未来飞行器动力工程专业将具有很好的发展前景，毕业生主要从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，并从事通用机械设计及制造的工作。

由于我国航空航天领域近年来的飞速发展，开发发动机的飞行器动力工程专业的毕业生每年都供不应求。飞行器动力工程专业大部分学生都在航空、航天、民航等领域对口从事研究工作。但是还有很多学生去了能源、交通、管道输送等部门施展才华。而这些国家重点项目和重大工程都依赖航空航天发动机改装成的核心部件。

飞行器动力工程专业就业方向

毕业生面向航天、航空、船舶、兵器科学技术等国防科技领域，主要从事飞行器推进系统及热机系统的理论研究、技术开发、总体论证、方案设计、实验技术研究及技术管理等工作。

从事行业：

毕业后主要在航天、机械、新能源等行业工作，大致如下：

1 航天/航空

2 机械/设备/重工

3 新能源

4 学术/科研

5 专业服务(咨询、人力资源、财会)

工作城市：

毕业后，西安、武汉、深圳等城市就业机会比较多，大致如下：

1 西安

2 武汉

3 深圳

4北京

5上海

6 郑州

7 广州

8重庆

航空与航天是20世纪人类认识和改造自然进程中最活跃、最有影响的科学技术领域。人类从陆地到大气层，从大气层到宇宙空间，每一次活动范围的飞跃，都集中了航空航天技术的众多新成就。空气动力学在航空航天的进步和发展中扮演了非常重要的角色。

没有接触过空气动力学的人们感到“空气动力”看不到、摸不着、很抽象、难理解。因此自然会联想到空气动力学这门科学深奥、难懂。实则不然，凡是有空气(原指流体)流动的地方，都有空气动力学的问题。因此，空气动力学应该成为现代社会必须普及的知识。

空气动力学既是基础科学，也是技术科学。它是在数学和理论物理的基础上发展起来的一门学科。它的研究领域十分广泛，与国民经济、国防建设有着直接的密切的关系。飞机、导弹、卫星、宇宙飞船、航天飞机等的研究与发展离不开它；汽车、火车、轮船等交通工具的发展离不开它；就是农林、环保、风工程也离不开空气动力学。人们已逐渐认识到了空气与物体只要有相对运动，在物体上就会有空气动力的作用。所以空气动力学是一门研究空气与物体有相对运动时空气的流动情况及空气在物体上产生空气动力的科学。

自从1903年美国莱特(Wright)兄弟试制成功人类历史上第一架低速飞机起，在低速飞机不断完善、发展的过程中，人们用古老的流体力学理论，对飞机在空气中运动时产生的力、力矩深入进行了研究，逐步掌握其规律。随着飞行速度的提高，为了要使飞行速度超过声速，人们克服了重重困难，终于突破了“声障”，于是就产生了超声速空气动力学。今天，人造卫星满天飞，载人飞船已多次把人送上月宫，星际探测器已飞出太阳系，到茫茫的太空去遨游。由于火箭、导弹的飞行速度高达十几倍声速，于是遇到了“热障”。人们发展了气动加热及热防护的理论和方法，保证导弹再入大气层，准确地击中地面目标，以及卫星安全返回地面。总之，随着航空航天技术的不断发展，使空气动力学这门基础科学得到了飞速的发展，使它的内容更加丰富，应用的领域更加广阔。