用户买车返乡“晒命”，门店大促只求“保命”

2022年新能源汽车下乡补贴政策：

汽车下乡补贴金额一般为车价的10%，最高额度5000。对于国家特定的车型，比例将会提高到30%，并且是一次性发放，一次到账。

新能源汽车如果是纯电动车，续航里程低于250公里的不再享受国家补贴。如果是插电式混合动力汽车，纯电模式续航里程小于50公里，纯电模式续航里程大于等于50公里，也可补贴。

2022年汽车下乡补贴领取条件

2022年汽车下乡补贴并不是所有人都可以领取的，要满足三个条件，一是拥有农村户口，二是仅限于1.6L排量以下的车，三是品牌，一般合资车并不参与，只有特定的部分国产车才能享受补贴福利。领取补贴流程：

1、携带本人身份证、户口簿到汽车下乡指定销售网点购买汽车。

2、携带购车人身份证原件、户口簿原件、银行直补专用存折原件、机动车行驶证原件、机动车登记证书原件、机动车销售发票原件，到户籍所在地乡镇财政所申报补贴资金。经乡镇财政部门审核后报送县财政部门，县财政部门对符合补贴标准的在购车人提出申请后15个工作日内将补贴资金下发。

如果主要用于市区代步，抛却长途高速驾驶、自驾游等方面的因素，新能源车型则不失为一个明智的选择。这，往往是我们对购入新能源汽车的建议。事实上，这显示了新能源汽车续航焦虑的问题。

一位博主发布视频声称，其开特斯拉车型从广东深圳返回湖南的途中，被堵在了路上。在超过24小时的时间中，车辆还没有驶出广东，导致车辆最后电量耗尽。据男子称，车辆开到没电瞬间失去动力，被卡在了车流当中，比较尴尬。

好在男子下了高速之后充了电，然后再行出发，并且安全返回老家。男子称，因为这个事情，回村之后他被笑话，还被曾经开货车喜欢油车的老爸鄙视了。并且，只炒了一个青菜节接待他。“仿佛在取笑我加不起油一样”，男子表示。同时，男子最后还提醒电车车主，出行前一定要做好行程规划。这里，我们也提醒特斯拉用户一定要注意，在电量不足的时候，要及时停车充电，以避免遇到尴尬情况且耽误行程。

事实上，假日期间，电动车高速遭遇充电难引起续航焦虑，已经不是新鲜的事情了。比如说，去年国庆期间，同样是一位从深圳到湖南的新能源汽车用户，在高速公路服务区给车充电时，花了五个多小时，原本8个多小时的路程，最终花了16个小时。

即使是今年国庆期间，也有不少新能源汽车用户表示，在服务区充电排队时间长等问题，甚至有部分用户为了续航不敢用空调等。比如说，这位广东深圳反馈湖南的用户，也表示，前几个服务区因为人比较多，他并没有进去。这，应该也是电量耗尽的原因之一。

上高速后， 前面几个服务区因为人太多没有进去，当车子续航只有80公里时，他开始慌了，打算下高速去充电，结果行驶途中遇到大堵车下不了高速，只能眼睁睁看着电量一格一格被耗尽，最终叫了拖车，下高速后充了电再出发，目前已安全返回老家。

新能源车续航本来就是问题，服务区人再多也要去，宁愿在服

务区排充电桩也不能停半路啊。新能源车本来就不适合做跨省交通工具，更何况是在高速交通拥堵的节假日，解决办法立法强制要

求新能源车的说明书里面，以及方向盘旁边给与使用者醒目的警告提醒本车不适合做长途跨省旅

行的交通工具。

像他说的前面还有80公里续航没有进服务区，还没出广东界， 深圳出广东边界300公里左右， 充满

电120公里速度续航7折就是300公里，堵车续航只会更高，空调那点电完全可以忽略， 他是怎么做

到能堵到没电，不是开玩笑，后备箱放个家用柴油220V发电机就行了，没电时就地冲一下电，柴油很安全。这情况有点极端了，我国庆返乡跑沪渝沪蓉高速1300公里，运气爆棚从没排队过。

一、前提是要规

划行程啊，我连充电站都选好了，新建的桩一般都120kw，但高速上还有很多服务区实际功率的，而且费用元差别相当大更要挑服务区了。现阶段纯电动汽车应付600-700这一类的长途是完全可以的。当下纯电动汽车里程基本

能做到400-600km续航水平了，在目前政策推动下，车企、国家电网所布局的充电桩，基本能覆盖

城区、高速补电使用场景。 

我之前大概长跑的时候江苏省内那条线全程往返大约600km，测试的电车虽有不同，但百公里电耗基本集中续航在400以上，基本满电出发，中途补电1到2小时，就可以顺利往返

了。差不多就是进服务区抽个烟、吃个饭休息休息就可以继续出发了。

当然以上是平时服务区人流量、充电负载不大的情况，规划好补能节奏，可以畅通无阻。 

二、而节假日的问题，这部分主要是排队，甚至是有些油车占位，以及一些新能源车非要充满至

90%。大家都知道电池soc的特性，80%以上已经进入涓流充电模式了，电池特性让充电效率骤

降，这也让后续等桩子的用户非常痛苦。这就需要充电运营商有些对应措施，如加价或是断电等服

务。如果车友遇到电量确实不足，但是确实又充不上电的情况下怎么办呢，我个人的建议是可以选择一

个比较慢的速度，比如80的时速在右侧车道行驶，也是一个比较不错的方法。

在规划线路的时候，我们可以直接导航到最终目的地，比如我从南京去北京，规划线路的时候可以

直接用加电规划到北京。这样可以一目了然的知道情况，尤其是可以选择走哪条路，这个其实比较

重要。

但是在具体出行的情况下，我个人的体会是应该一段路一段路的进行导航和规划，比如说要去北

京，但是我规划的第一个充电站在青岛，那我导航最好就设置到青岛，这样沿途的设置会比较顺

利，尤其是在遇到交通拥堵或者等意外情况下，这样比较容易锁定线路。而且会掌握沿途的更多细

节。

三、很多车友都觉得下高速充电是个浪费时间的事情，其实并不是这样，如果高速上的充电站位置全满

的情况下，我个人的体验是更应该下高速充电，因为下高速以后的充电站普遍都不会要排队，而在

高速上等候的时间往往比较久多车同时充电拖慢功率，排队人多，车充满了人没回来等等。选

择下高速找个商业中心的充电站，舒舒服服的充个电，吃个饭就餐，休息环境远超高速要好的

多。 

但是在现阶段下，因为受到的影响，下高速的时候或许会受到登记的挑战，这个确实是一

个比较麻烦的事情，在这个情况下，大家就要更好的去做好线路规划。南方的小伙伴，可能还会用到广东天路等微信号和小程序，因为广东地区的充电布局比较复杂，有

比较多的运营商。

或者长期依靠第三方充电的小伙伴也可以选择星星充电或者特来电的查询电站情况，也比较好

用。

四、比如在一个充电站的卡片里，百度详细显示了有多少个快充桩，最大功

率是多少，电费和停车费，最近有多少人使用过证明好用和备选电站提示，甚至还贴心的告诉

你所系统选择的充电站是不是在高速上或者需要下高速。而高德的充电卡片里的显示就比较简单

了，只有个简单的有多少个快充桩，电费和停车费。问题说什么新能源 汽车如何解决里程焦虑，下面的人的回答也是在说里程焦虑，那是里程焦

虑的事吗如果这是里程焦虑，那么搞得好像燃油车堵二三十个小时不会没油一样。

有朋友可能会说，燃油车也会没油，但是燃油车加油快啊。

2020年新春佳节，许多车主都希望能够开着新能源汽车返乡探亲，在高速公路服务（停车）区能否充电，是他们十分关心的事情。

1月1日，乐广高速梅花北、乐昌、一六、英红、黎溪、源潭、花城7个服务区和樟市停车区新增的28个直流充电桩已正式投入使用。春运期间，将更方便于新能源车辆的能源补充和续充，进一步满足广大人民群众美好出行需求。

乐广高速沿线服务（停车）区充电设施项目工程自2019年11月1日开工，乐广高速以推进高速公路服务区充电设施建设的高度责任感和紧迫感，攻坚克难、倒排工期、压实责任，经过两个月的不懈努力，12月31日顺利完成了工程设计、施工、设备安装、接入以及调试等系列工作，使智能化高速公路配套设施得到进一步完善。

乐广高速英德停车区（双向）新增加油站经验收合格，1月1日下午已开通南区（往广州方向），1月2日上午将开通北区（往韶关方向），可为广大司乘人员的便捷出行提供有力的动力支撑。

随着乐广高速交通量日益增长，尤其在重大节假日车流量高峰期间，服务区服务供给难以满足需求。

2019年8月至12月，乐广高速英德停车区暂停对外服务，进行增设加油站施工，封闭期间先后完成了交通安全设施、动态预告、供配电照明设施、停车位划分等工作。

英德停车区南区、北区各建设一座二级加油站，每座加油站均设有油罐5个，总容积200立方米，设有4台加油机，24把加油枪，可供应0#、92#、95#、98#等各类油品，每座加油站各有8条加油车道，其中汽柴油混合车道4条、纯汽油车道4条，能较好满足过往车辆加油需要，欢迎广大司乘人员驶入英德停车区休息、就餐和加油。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“长途出行又碰上春运高峰，高速服务区充电排队怎么办？”这是不少新能源车主春运长途出行前的主要顾虑。江苏地处东部沿海交通大动脉，春运期间南下北上车流多，为保障春节期间新能源 汽车 返乡需求，缓解绿色出行的里程焦虑，1月26日，省新能源 汽车 产业发展领导小组办公室召开高速公路新能源 汽车 充电保障工作座谈会，专题研究部署春节期间高速公路充电服务保障和2022年高速公路服务区充电设施建设问题，并在春运期间推出多项举措，为新能源车主春节出行暖心护航。省工业和信息化厅、省交通运输厅、省财政厅、省电力公司、省交通控股有限公司等单位代表参加会议。

早布局 新能源 汽车 保有量持续增长

高速公路是新能源 汽车 长途出行的首要选择，在省电力公司和省交通控股等单位的共同努力下，我省已实现了新能源充电设施高速公路全覆盖，有力地保障了新能源 汽车 充电需求。但是，随着新能源 汽车 消费的日益普及，节假日高速公路服务区“充电难”的问题正在日益凸显。

2021年，新能源 汽车 销量增长迅猛，全国新能源 汽车 销量达352.1万辆，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%。行业专家普遍认为，新能源 汽车 产业已从培育期进入了成长期。截至2021年底，江苏新能源 汽车 保有量已达50.5万辆，2021年注册登记新能源 汽车 达23.9万辆，同比增长220.9%，接近历年注册登记量的总和。

江苏在全国率先实现高速公路充电桩全覆盖。据省交通运输厅 科技 处三级调研员张柏东介绍，截至目前，我省高速公路服务区总数为112对，具有充电桩的共有110对（其中宜兴张渚服务区、武进太湖湾服务区充电站预计今年上半年建成投用），共建设充电桩848个，其中，6个服务区建有换电站（新沂、六洞、堰桥、东海、平望、如皋）。省电力公司营销部副主任甘海庆介绍说，2021年江苏高速充电量达到1602万千万时，位列全国第一，同比增长90%，“但充电桩利用率仅为7.7%，约占市区公共桩的一半。”具体表现在忙闲不均，平时空闲，节假日充电需求激增，2021年劳动节、国庆节期间，日均充电量达到节前的2.2倍、3.7倍，其中常合高速荷叶山服务区电量达到节前的14倍。此外，高速充电需求集中于沪宁、沈海、长深高速，三条高速充电量达到全省电量的55%。

以2022年元旦为例，其间江苏交通控股有限公司所属96对服务区充电站平均等待时间在12分钟左右，部分车流量大的服务区存在一定的节日期间充电排队现象，但总体上看，布设的新能源充电设施基本能满足重大节假日出行需求。“排队较长的路段主要集中在京沪高速等大流量路段，主要是离市区较近的黄栗墅、阳澄湖、芳茂山、盱眙、滨海等服务区，其原因是路段拥堵造成新能源车辆耗电严重、冬季新能源车辆续航较短等。”江苏交通控股营运事业部副部长张西亚说。

办实事 推出多项措施缓解春运充电难

充电便利性是困扰新能源车主出行、影响新能源 汽车 产业发展的重要因素之一。“民之所忧、我必念之，民之所盼、我必行之”。据省工信厅产业转型升级处（省 汽车 工业办公室）处长熊斌谦介绍，去年，省工信厅把“破解新能源 汽车 充电难问题”作为“我为群众办实事”实践活动的重点项目加以推进，在省电力公司和省级各部门的大力支持下，加强了充电设施建设运营的顶层设计，打通了“报装难接电难”的“最后一公里”。截至2021年12月31日，各类充电设施保有量达到23.46万根，车桩比由2020年末的2.19:1进一步优化为2.15:1，水平位居全国各省区前列。

“今年我们在车流量和充电量特别大的无锡梅村服务区、泰州广陵服务区，部署4辆移动充电车。一辆车有4根充电桩，可同时满足4辆车的能源供应。目前已经接线成功，即将正式投运。”国网江苏省电动 汽车 服务公司副总经理俞娜燕介绍说，今年春运期间，江苏电动 汽车 公司在车流量特别大的服务区，临时增加充电桩数量，安排人员现场值守，进行全过程操作指导。“本来一个服务区有4个充电桩，增加了移动充电车后等于有8个桩，双向就有16个桩，能有效缓解充电压力。”同时，还将在苏州部署1辆储能式充电车，缓解高峰充电压力，提供道路救援服务。

省电力公司表示，在节前组织开展了高速站点特殊巡视，检查充电桩、消防设施、雨棚的钢结构及篷布，进行实车充电测试，截至目前，缺陷已全部消除，确保充电设施可用、能用、好用。同时，建立了线上平台监控、线下应急值守的保障机制，1月26日-2月8日预判热门高速站点，安排运维人员现场驻守，做好现场秩序维护和疏导工作，工单1小时内处理完毕，硬件故障1天内维修完毕。根据历年情况，对充电排队情况进行预判，发布电动出行充电攻略，成立党员服务队，及时向客户推荐最优充电方案，引导客户错峰充电。

江苏交通控股表示，将在春节期间做好充电区域维护，组织全省服务区对充电区域设施设备情况进行摸底排查，对有损坏的设施设备及时报省电力公司，确保节假日期间设施设备完好；加强现场管理，服务区将增加广场区域专人巡查频次，加强充电区域停车引导，确保专位专用；加强联动机制，与维护单位建立24小时联络机制，确保设施设备一旦出现故障，服务区可第一时间上报维修。

国网江苏电动 汽车 服务有限公司表示，春运期间在所有服务区都安排有专人值守，并公布服务电话，24小时服务新能源车主安全返乡。同时，与江苏交通控股启动联动机制，为新能源车主返乡提供最大的充电保障，打开高速公路双向通行的涵洞，方便车主在一侧服务区充电桩紧张时，可以到对侧充电。

谋长远 推动高速公路充电设施建设

根据《江苏省“十四五”新能源 汽车 产业发展规划》，在基础设施方面，“十四五”期间我省充换电、智能路网、加氢站等基础设施建设取得突破，建成各类充电桩累计超80万个。其中公共充电桩累计建成约20万个，累计建成换电站500座，建成适度超前、分布合理的充换电网络。当天的座谈会研究了2022年高速公路服务区充电设施建设问题，提出要着眼长远，加快高速公路新能源 汽车 充换电服务保障网络建设。

记者从座谈会上获悉，从我省现有“续航工程”保证能力来看，高速公路服务区充电桩已实现全覆盖，但随着新能源 汽车 保有量的爆发式增长，充电桩数量在交通高峰期的保障能力还存在不足。我省将统筹谋划，加强高速公路充电设施建设的顶层设计，推动高速公路充电设施建设。

省财政厅相关同志表示，将贯彻落实国家有关要求，继续加大对公用充电设施建设的支持力度。

省电力公司、省交通厅等均提出，要完善联合工作机制，加强数据共享。建立高速管理部门与国网公司的联合工作机制，有利于各方掌握充电设施的使用运营情况，共同推进充电网络建设。

此外，我省还将加大充电桩更新改造的力度，对现有高速公路服务区充电桩尽快实施升级改造，并适时新增超级快充桩，试点建设更多换电站，在条件具备的服务区增加充电车位建设，将充电车位从4个增加至8个。同时，有关部门也提醒广大新能源车主朋友，满电上路，畅行无忧。

江苏经济报记者 蔡 逸

虎年春节返乡一定要注意这些事

虎年春节返乡一定要注意这些事，据交通运输部介绍，预计2022年春运全国将发送旅客11.8亿人次，较2021年同比增长35.6%。虎年春节返乡一定要注意这些事。

眼看着春节将近，大家踏上回家的旅途，只盼着能够平平安安过个团圆年，很多小伙伴都比较关注返乡交通的细节。1月27日，记者从河南省交通运输厅了解到，春节假期河南全省高速免费通行7天。受疫情防控政策的影响，预计今年春节期间我省高速公路出口总流量将维持在1000万辆以下，18地市高速口均查验“两码一证明”。

【高速通行政策】

高速通行免费时间：2022年1月31日00 时至2月6日24时，共7天。免费时段从春节假日的第一天00:00开始，节假日最后一天24:00结束。

高速通行免费车型：7座(含7座)及以下小型客车。

高速通行免费规则：入/出口收费站的 ETC 专用车道保持“一车一杆”模式，高速公路以车辆驶离出口收费车道时间为准，普通收费公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准。

七座及以下车辆免费时段通行攻略

【高速运行趋势预测】

整体趋势

2022年春节假期流量预测对比图

根据当前疫情防控形势及防控政策研判，考虑到各地市均倡导“非必要不出省(市)”和“就地过年”，今年春节跨区旅游出行、返乡探亲客流车流均将大幅减少。节日7天，交通量将呈现“前低后高”的特征。1月31日(除夕)全省高速公路出口车流量将达到假期最低值2月1日(正月初一)开始流量逐日增加，2月5日、6日(正月初五、初六)将出现返程小高峰。

据交通运输部介绍，预计2022年春运全国将发送旅客11.8亿人次，较2021年同比增长35.6%。

国内汽车资讯平台懂车帝最新发布的《虎年春节返乡报告》（以下简称报告）显示，53%的受访用户计划春节回家，除夕前三天就启程。报告同时指出，春节返乡带动用户工作地和家乡特产的“双向流通”，“回家带酒、离乡带肉”成为不少人回家过年的习惯。

据报告统计，虎年春节选择计划回家、没确定以及不回家的用户分别占53%、14%和10%，还有1%的用户表示自己将出去游玩。在回家日期上，过半用户表示除夕前3天就启程，近7%的用户要在除夕赶路，还有25%的人春节开始后才会回家。

归乡不易。报告显示，近30%的用户返程距离在200公里以内，但有23%的人回家要跨越上千公里。其中，山东、河南、广东、湖南等省份成为最热门目的地。选择交通工具时，83%的人选择自驾返乡，大众、吉利、丰田、长安等成为使用最多的汽车品牌。随着自主品牌崛起，用户自驾品牌前十中有半数是国产，有受访者表示，国产车在2021年持续火爆，“排队提车等到年前，提完就开车回家”。

不少人已经在外地扎根，春节返乡会“携家带口”。报告指出，用户返乡同行者最多的依次为配偶、子女、父母，还有32%的人独自回家。从年龄分布来看，80后成为自驾返乡用户中同时选择“老中幼”三代一起返乡最多的人群，是名副其实的家庭中坚。

伴随“携家带口”的是“左拎右提”，在中国人仪式感最高的春节中，回家和离乡带什么备受关注。从后备箱年货TOP5来看，用户返乡会带工作地特产、酒、年货、烟以及各种礼物；离家时则会带家乡特产、各种肉类、蔬菜、酒、水果等。根据用户填写的'回家和离乡所带特产统计，“回家带酒、离乡带肉”是大部分人的选择。

春节假期结束后，许多人将踏上返程之路，从家里带什么确实很有地域特色，南北差异巨大。报告显示，陕西用户青睐面皮、柿饼、甄糕，黑龙江用户会带香肠、菌类干货，湖南人选择腊肉、腊肠、辣酱等，云南人爱带粽子、火腿，山东人偏爱带各类蔬菜、大饽饽，广东人则喜欢腊味、牛肉丸等。

还有不少用户在返乡特产中提到了“妈妈牌”年货，比如妈妈做的烧饼、包的饺子、炖的肉、种的菜等等。一位从上海开车到江西高安的返乡用户就表示，后备箱无论满不满，爸妈都觉得不满，带上妈妈亲自种的菜，家的味道就不会离身。

虎年春节将至，尽管有疫情影响，回家过年仍是热门话题。

1月28日，懂车帝发布《虎年春节返乡报告》，报告显示，53%的用户计划春节回家，除夕前三天就启程，23%的人回家要跨越上千公里。

返乡交通工具上，八成车友选择自驾，配偶和子女是同行主力，80后成为选择“老中幼”三代一起返乡最多的人群。同时，返乡带动工作地和家乡特产双向流通，“回家带酒、离乡带肉”是不少人的习惯。

报告还就用户对自驾新能源车返乡的态度进行了调研，近62%受访者表示不会优先考虑新能源车。其中，续航和充电是长途自驾新能源的最大顾虑，74%的用户希望中途充电不超过30分钟。

过半用户计划春节返乡，除夕前3天就回家

每逢佳节倍思亲，多地疫情为春节归家增添了不确定性，在遵守当地防疫政策、做好个人防护的前提下，不少人选择回乡过年。

懂车帝《虎年春节返乡报告》共收集有效样本3202份，选择计划回家、没确定以及不回家的用户分别占53%、14%和10%。还有1%的用户表示自己将出去游玩，不在工作地也不返乡。在回家日期上，过半用户表示除夕前3天就启程，近7%的用户要在除夕赶路，还有25%的人春节开始后才会回家。

报告显示，近30%的用户返乡旅程在200公里以内，但有23%的人回家要跨越上千公里。其中，山东、河南、广东、湖南等省份成为最热门目的地。选择交通工具时，83%的懂车帝车友将自驾返乡，大众、吉利、丰田、长安是使用最多的汽车品牌。随着自主品牌崛起，用户自驾品牌前十中有半数是国产，有受访者表示，国产车在2021年持续火爆，“排队提车等到年前，提完就开车回家”。

调研中，不少人在外地扎根，春节返乡会“携家带口”。用户返乡同行者最多的依次为配偶、子女、父母，还有32%的人独自回家。从年龄分布来看，80后成为选择“老中幼”三代一起返乡最多的人群，是名副其实的家庭中坚。

返乡带动年货双向流通，回家带酒离乡带肉

尽管电商快递的普及让不少年货比人更早到家，但“左拎右提”才是很多人回家的常态。报告指出，春节返乡带动用户工作地和家乡特产的“双向流通”，很多人回家会带工作地的特产，离乡时，则把家乡的味道带在身边。

根据用户填写的回家和离乡所带特产统计，“回家带酒离乡带肉”是不少人的选择。在回家时，除了行李、食品等出行必需品，往往会带上工作地的特产、烟、酒；离乡时则会带各种肉类、小吃、蔬菜等。从数据来看，用户离家带什么也很有地域特色。比如湖南用户选择腊肉、辣酱比较多，陕西用户青睐柿饼、甄糕，云南人爱带粽子、火腿等，山东人则偏爱带各类蔬菜、大饽饽等。

此外，不少人回家会“多带”，离乡则“少拿”。一位要从廊坊开车回石家庄的用户表示，每次春节回家后备箱都是“满满当当、严丝合缝”，春联福字、老人的衣服、孩子的玩具、烟酒糖茶、肉食海鲜以及串门礼盒等都会带上。而在离家时，他会少带些鲜货，比如大白菜、蒜、葱、黄豆，必须要带的是“妈妈做的烧饼”。

超六成受访者不考虑春节自驾新能源回家

2021年，我国新能源汽车市场迎来爆发，预计2022年仍保持高速增长，全年销量将达到500万辆。报告对用户自驾新能源返乡的态度进行了调研。数据显示，由于春节返乡往往面临低温环境及长途行驶，出于对续航和充电的担忧，很多用户对新能源持谨慎态度，近62%的受访者表示不会考虑这种返乡方式。

根据懂车帝此前进行的新能源车冬季测试，低于-20℃极限环境下，不少车型实际续航达到300KM，可以从北京一口气开到石家庄。但从用户信任的续航里程来看，67%的受访者表示，实际续航达到600公里以上，才会优先考虑新能源。

此外，长途自驾新能源车中途充电是不得不考虑的问题。报告显示，近95%的用户认为充电必须在1个小时内解决。其中，41%的用户希望15-30分钟就应解决充电问题，33%的用户则认为应该15分钟以内完成中途充电。

2、遏制全球变暖 煤炭、石油等矿物燃料的燃烧增加了空气中二氧化碳含量，导致全球变暖，影响着生态环境系统的平衡，而新能源的开发与利用将减少对石油、煤炭等矿物燃料的依赖，有效遏制全球变暖。

3、加快经济发展。 新能源的开发利用必然促进社会的发展，带动经济的发展，提高我们物质生活的质量。

电动车不能高速行驶，主要是不能长时间行驶。电动车高速行驶和燃油车没什么区别，不用担心动力。在动力充足的前提下，踩下开关会加速，行驶顺畅。但是电动车高速行驶有一个很大的缺点，就是续航和耗电的问题，这一点和燃油车相反。燃油车在市区行驶，偶尔遇到堵车或交通繁忙时，会消耗更多的油，而高速行驶会更省油。

1.电动车在高速行驶时耗电量很大。比如剩余续航显示还有300公里。当你运行1/3的时候，剩余续航时间会直线下降。原因很简单，就是高速行驶，汽车需要克服更大的风阻，会消耗更多的电。还有，电动车的经济车速一般在60 km/h左右，如果你把车速提高到110km/h，电机必然要消耗更多的电来维持较高的速度，电池的放电容量也会下降。这是显而易见的。

2.从电机的角度来说，电动车完成高速巡航是没有问题的，但是对于电动车来说，高速巡航是要消耗很多能量的。因为是以整箱燃料作为能源，所以汽车不怕高速行驶带来的能量消耗，因为能量密度是有的，但电动车没有。电动汽车的能源是大电池，总能量极其有限。所以高速巡航这种高能耗的方式会让电池的能量储备严重不足，所以根本原因不是电动车不能高速行驶，本质是电动车电池的能量密度不够。

3.电动汽车最高效的工作状态是在走走停停的市区。当你来到高速公路上，过高的电机转速，比如100km/h，已经让电动车的扭矩处于一个比较大的扭矩衰减状态，使得车辆克服风阻更加耗能。所以对于那些标称能开300km以上的国产电动车，如果你以燃油车的高速巡航，续航里程会大大降低，可能达不到200km。

电动车不适合长跑，适合市区短途行驶。作为代步车，毕竟电动车最经济的车速是保持在60左右，这样比较省电。

随着新能源汽车行业的不断发展，很多人在购车的时候也会考虑购买新能源汽车，那么现在如果是北漂，购买车辆是排队购买新能源汽车，还是摇号购买传统燃油车比较合适呢？

对于北京来说，新能源汽车和传统燃油车的区别就是用车便捷性高低的问题。大家都知道，北京本来人口众多，而且汽车保有量较高，为了有效的缓解交通拥堵的现状，实行限行限号等相关政策，传统燃油车用车便捷性就受到制约，而新能源汽车则不受该项政策的影响，用车便捷性较高。所以从这个方面上来看，可以选择新能源汽车。

不过需要注意的是，根据北京市小客车指标办发布的《2020年小客车指标总量和配置比例的通告》，今年新能源小客车指标个人额度共计5.42万个，截至2020年2月8日24时，新能源小客车指标申请个人共有467360个有效编码、单位共有5633家，以年均6万个新能源指标计算，这46.7万人需等候将近9年时间。所以从这个等待时间来看，如果北漂不能在北京落户，而且短期内需要用车，那么购买新能源汽车明显不合适。

同样，在北京摇号时间一样很久。根据2月26日北京市小客车指标调控管理办公室公布的第1期摇号的基数序号总数，经测算，本期约2796人抢一个指标，中签难度再创历史新高。所以，除非你的运气非常好，否则中签的时间和购买新能源汽车排队一样，所需要等待的时间很长。

所以作为北漂的题主，可以考虑回老家购买一台新能源汽车或者是传统燃油车来作为代步工具。而到时候真的想逃离北京，也可以直接开车返乡，不用担心车辆手续的问题。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。