工信部发布新能源车准入新规 9月1日起正式实施
人民网北京8月20日电（王紫）19日，工信部正式发布了修改后的《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规定》（以下简称“规定”）。《规定》删除了包括第五条以及《新能源 汽车 生产企业准入审查要求》等附件中有关“设计开发能力”的相关内容；将新能源 汽车 生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；删除了有关新能源 汽车 生产企业申请准入的过渡期临时条款。《规定》将自2020年9月1日起施行。
附：《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规定》原文
（2017年1月6日，工业和信息化部令第39号公布，根据2020年7月24日工业和信息化部令第54号公布的《工业和信息化部关于修改〈新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规定〉的决定》修订。）
第一条 为了落实发展新能源 汽车 的国家战略，规范新能源 汽车 生产活动，保障公民生命财产安全和公共安全，促进新能源 汽车 产业持续 健康 发展，根据《中华人民共和国行政许可法》《中华人民共和国道路交通安全法》《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律法规，制定本规定。
第二条 在中华人民共和国境内生产新能源 汽车 的企业（以下简称新能源 汽车 生产企业），及其生产在境内使用的新能源 汽车 产品的活动，适用本规定。
第三条 本规定所称 汽车 ，是指《 汽车 和挂车类型的术语和定义》国家标准（GB/T3730.1-2001）第2.1款所规定的 汽车 整车（完整车辆）及底盘（非完整车辆），不包括整车整备质量超过400千克的三轮车辆。
本规定所称新能源 汽车 ，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的 汽车 ，包括插电式混合动力（含增程式） 汽车 、纯电动 汽车 和燃料电池 汽车 等。
第四条 工业和信息化部负责实施全国新能源 汽车 生产企业及产品的准入和监督管理。
省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门负责本行政区域内新能源 汽车 生产企业及产品的日常监督管理，并配合工业和信息化部实施准入管理相关工作。
第五条 申请新能源 汽车 生产企业准入的，应当符合以下条件：
（一）符合国家有关法律、行政法规、规章和 汽车 产业发展政策及宏观调控政策的要求。
（二）申请人是已取得道路机动车辆生产企业准入的 汽车 生产企业，或者是已按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续的新建 汽车 生产企业。
汽车 生产企业跨产品类别生产新能源 汽车 的，也应当按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续。
（三）具备生产新能源 汽车 产品所必需的生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源 汽车 生产企业准入审查要求》（见附件1，以下简称《准入审查要求》）。
具备工业和信息化部规定条件的大型 汽车 企业集团，在企业集团统一规划、统一管理、承担相应监管责任的前提下，其下属企业（包括下属子公司及分公司）的准入条件予以简化，适用《企业集团下属企业的准入审查要求》（见附件2）。
（四）符合相同类别的常规 汽车 生产企业准入管理规则。
第六条 汽车 生产企业在已列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）的新能源 汽车 整车或者底盘基础上改装生产新能源 汽车 产品，改装未影响到底盘、车载能源系统、驱动系统和控制系统的，不需要申请新能源 汽车 生产企业准入。
第七条 申请准入的新能源 汽车 产品，应当符合以下条件：
（一）符合国家有关法律、行政法规、规章。
（二）符合《新能源 汽车 产品专项检验项目及依据标准》（见附件3），以及相同类别的常规 汽车 产品相关标准。
（三）经国家认定的检测机构（以下简称检测机构）检测合格。
（四）符合工业和信息化部规定的安全技术条件。
工业和信息化部根据新能源 汽车 产业发展的实际情况和相关标准制修订情况，及时调整《新能源 汽车 产品专项检验项目及依据标准》的有关内容，并在施行前向 社会 公布。
第八条 申请新能源 汽车 生产企业准入的，应当向工业和信息化部提交以下材料：
（一）申请新能源 汽车 生产企业准入审查的文件。
（二）《新能源 汽车 生产企业准入申请书》（见附件4）及相关证明材料。
（三）新建新能源 汽车 生产企业的企业法人营业执照复印件，以及根据国家有关投资管理规定办理投资项目手续的文件。中外合资企业还应当提交中外股东持股比例证明。
第九条 申请新能源 汽车 产品准入的，应当向工业和信息化部提交以下材料：
（一）新能源 汽车 产品主要技术参数表（见附件5）。
（二）检测机构出具的新能源 汽车 产品检测报告。
（三）其他需要说明的情况。
第十条 工业和信息化部收到准入申请后，对于申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在5日内一次性告知申请人需要补正的全部内容。申请材料齐全、符合法定形式的，应当予以受理，并自受理之日起20个工作日内作出批准或者不予批准的决定。20个工作日内不能作出决定的，经工业和信息化部负责人批准，可以延长10个工作日，并应当将延长期限的理由告知申请人。
第十一条 工业和信息化部委托第三方技术服务机构，组织专家对新能源 汽车 生产企业、新能源 汽车 产品准入申请进行技术审查，审查方式包括现场审查、资料审查。
工业和信息化部建立新能源 汽车 领域专家库，从中选取专家组成审查组。
第三方技术服务机构技术审查所需时间不计算在本规定第十条规定的期限内。
第十二条 申请新能源 汽车 生产企业准入的，如已按照相同类别的常规 汽车 生产企业准入管理规则通过了审查的，免予审查《准入审查要求》中的相关要求。
第十三条 检测机构应当严格按照工业和信息化部有关规定开展新能源 汽车 产品检测工作，不得擅自变更检测要求。
第十四条 通过审查的新能源 汽车 生产企业及产品，由工业和信息化部通过《公告》发布。
不符合本规定所规定的条件、标准的新能源 汽车 生产企业及产品，工业和信息化部不予列入《公告》。
新能源 汽车 生产企业应当按照《公告》载明的许可要求生产新能源 汽车 产品。
第十五条 新能源 汽车 生产企业应当加强管理、规范使用新能源 汽车 产品出厂合格证，确保出厂合格证及其信息与实际产品唯一对应、保持一致。
第十六条 新能源 汽车 生产企业应当建立新能源 汽车 产品售后服务承诺制度。售后服务承诺应当包括新能源 汽车 产品质量保证承诺、售后服务项目及内容、备件提供及质量保证期限、售后服务过程中发现问题的反馈、零部件（如电池）回收，出现产品质量、安全、环保等严重问题时的应对措施以及索赔处理等内容，并在本企业网站上向 社会 发布。
第十七条 新能源 汽车 生产企业应当建立新能源 汽车 产品运行安全状态监测平台，按照与新能源 汽车 产品用户的协议，对已销售的全部新能源 汽车 产品的运行安全状态进行监测。企业监测平台应当与地方和国家的新能源 汽车 推广应用监测平台对接。
新能源 汽车 生产企业及其工作人员应当妥善保管新能源 汽车 产品运行安全状态信息，不得泄露、篡改、毁损、出售或者非法向他人提供，不得监测与产品运行安全状态无关的信息。
第十八条 新能源 汽车 生产企业应当在产品全生命周期内，为每一辆新能源 汽车 产品建立档案，跟踪记录 汽车 使用、维护、维修情况，实施新能源 汽车 动力电池溯源信息管理，跟踪记录动力电池回收利用情况。
新能源 汽车 生产企业应当对新能源 汽车 产品的技术状况、故障及主要问题等运行情况进行分析、总结，编写年度报告（见附件6）。年度报告应当在新能源 汽车 产品全生命周期内存档备查。
第十九条 新能源 汽车 生产企业申请准入的新能源 汽车 产品类别或者动力系统（包括插电式混合动力、纯电动、燃料电池等）与已列入《公告》的新能源 汽车 产品不同的，或者增加、变更生产地址的，应当向工业和信息化部提交本规定第八条所列的材料，原则上应当进行现场审查。
取得插电式混合动力 汽车 或者燃料电池 汽车 产品准入的新能源 汽车 生产企业，申请相同类别的纯电动 汽车 产品准入的，只进行资料审查。
第二十条 新能源 汽车 生产企业应当持续满足《准入审查要求》和生产一致性等相关规定，确保新能源 汽车 产品安全保障体系正常运行。
第二十一条 新能源 汽车 生产企业发现新能源 汽车 产品存在安全、环保、节能等严重问题的，应当立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时向工业和信息化部和相关省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门报告。
第二十二条 工业和信息化部应当对新能源 汽车 生产企业的《准入审查要求》保持情况、生产一致性情况和监测平台运行情况等进行监督检查，检查方式包括资料审查、实地核查、市场抽样和性能检测等。
省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门应当对本行政区域内新能源 汽车 生产企业的生产情况、监测平台运行情况进行监督检查。发现新能源 汽车 生产企业有《准入审查要求》所列要求发生重大变化、生产管理存在重大安全隐患、产品不符合安全技术标准，以及违法行为等的，应当及时向工业和信息化部报告。
第二十三条 对于停止生产新能源 汽车 产品24个月及以上的新能源 汽车 生产企业，工业和信息化部予以特别公示。
经特别公示的新能源 汽车 生产企业在恢复生产之前，工业和信息化部应当对其保持《准入审查要求》的情况进行核查。
第二十四条 工业和信息化部建立新能源 汽车 生产企业信用数据库，将企业违反生产一致性要求、申请材料弄虚作假、行政处罚等情况列入信用数据库。
第二十五条 新能源 汽车 生产企业不能保持《准入审查要求》，存在公共安全、人身 健康 、生命财产安全隐患的，工业和信息化部应当责令其停止生产、销售活动，并责令立即改正。
第二十六条 新能源 汽车 生产企业破产或者自愿终止生产新能源 汽车 产品的，工业和信息化部应当撤销、注销其相应的新能源 汽车 生产企业、产品准入。
第二十七条 隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请新能源 汽车 生产企业、新能源 汽车 产品准入的，工业和信息化部不予受理或者不予准入，并给予警告，申请人在一年内不得再次申请准入。
以欺骗、贿赂等不正当手段取得新能源 汽车 生产企业、新能源 汽车 产品准入的，工业和信息化部应当撤销其新能源 汽车 生产企业、产品准入，申请人在三年内不得再次申请准入。
第二十八条 新能源 汽车 生产企业擅自生产、销售未列入工业和信息化部《公告》的新能源 汽车 车型的，工业和信息化部应当依据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定予以处罚。
第二十九条 本规定自2017年7月1日起施行。2009年6月17日工业和信息化部公布的《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规则》（工产业〔2009〕第44号）同时废止。本规定施行前公布的有关规定与本规定不一致的，以本规定为准。
进入2022年， 国内新能源 汽车 累计销量有望突破600万辆，在新能源 汽车 不断向上的背景下。特斯拉市值破万亿，以及国内外涌现了大批造车新势力，传统车企巨头们也坐不住了，陆续下场，新能源 汽车 产业有望迎来又一个高潮。下面盘点一下2022年值得期待的8款新能源 汽车 。
汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战" img_height="675" img_width="1200" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0325/31427d191c95048a.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
艾尼氪 6 很可能成为现代的下一个代表，从其外观来看，真的太像保时捷了。
汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战" img_height="750" img_width="1500" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0325/ea045aeb353626b0.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
紧凑的设计 结合简单的曲线轮廓、紧贴地面的底盘，尽可能符合空气动力学。而 内部据说采用了独特的极简设计，充满未来感。艾尼氪 6 的续航约为500公里，最高时速为 260 公里/小时，预计售价在30万左右。
汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战" img_height="1358" img_width="2406" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0325/fdfe10ee6065de1b.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
丰田一直对于新能源 汽车 嗤之以鼻，但随着新能源 汽车 的迅猛发展，丰田最终还是妥协了，宣布今年推出首部纯电车bZ4X。 全新丰田bZ4X从外观上看和RAV4有点相像，线条棱角分明。
汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战" img_height="1080" img_width="1920" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0325/d7211c75fbff3a76.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
内部方 面，bz4x一反常态采用了半封闭式矩形方向盘，采用线控转向技术，转弯更顺滑。bz4x的续航只知道超过400公里，确切消息尚未清楚，售价估计在20万左右。
汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战" img_height="468" img_width="730" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0325/34aa9d59766fdd7c.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
随着新能源 汽车 浪潮的肆意席卷，奥迪也终于拿出了自己剑指未来的杀手锏——A6 e-tron。A6 e-tron尺寸与A6一样，车身参照Sportback车型设计，车体线条流畅，外观上可以看到A6的影子，但A6 e-tron明显更具 时尚 感与未来感。
汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战" img_height="1592" img_width="3042" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0325/259eeedd7d041c6b.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
根据官方资料显示，A6 e-tron续航高达700公里，其核心800伏充电技术，只需充电10分钟，电池即可提供300多公里续航。预计A6 e-tron售价在40万左右。
汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战" img_height="600" img_width="800" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0325/29fbb9dd1d021f7f.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
LYRIQ作为凯迪拉克首款纯电车型，在 2021广州国际车展上亮相便大受好评。 LYRIQ定位于 中大型SUV，外观保留了凯迪拉克一贯的犀利风格，全景玻璃穹顶和透明的发光格栅都非常好看。
汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战" img_height="750" img_width="1000" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0325/24c40e72c00b3610.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
内部配备了一个33英寸的巨型曲面OLED屏幕，分辨率达到了9K并拥有277ppi的像素密度，显示效果非常惊艳。其续航高达650公里，售价43.97万。
汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战" img_height="627" img_width="940" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0325/d1fa889da2eb291c.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
在丰田下场纯电车领域后，雷克萨斯也紧跟其后，宣布将推出全新纯电SUV RZ 450e，而且很可能今年上半年就能上市。 RZ 450e整体造型还是雷克萨斯的常用风格，前脸保留了雷克萨斯的经典纺锤体式造型，加上封闭式格栅设计，看起来就很前卫。
汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战" img_height="720" img_width="1280" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0325/1540eaac19a4993c.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
内饰方面与丰田BZ4X相似，极简风格加上半封闭式矩形方向盘，同样支持线控转向技术。RZ 450e续航达到530公里，目前还没有具体售价的消息。
汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战" img_height="903" img_width="1913" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0325/0386e0e778a2850f.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
如果觉得奔驰EQS实在太贵，那么今年底要推出的EQE无疑是性价比更高的选择。作为EQS的小弟，EQE外观上与大哥几乎一模一样，只是体积稍微小点。内饰配备双屏系统，可升级为三屏，独特的后轮转向，可提高狭小空间内的机动性。EQE将实现660公里超高续航，起售价预计40万。
汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战" img_height="675" img_width="1200" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0325/a8cb0675c2f0303d.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
近日，起亚全新纯电车型EV6正式在北美地区发布，国内发布估计也不远了。EV6定位为一款紧凑型跨界SUV，悬浮式车顶与刀锋轮毂一同营造出强烈的速度感，再加上巧妙的底部腰线设计，从车身的后半段直到尾灯融为一体，两个字：酷炫。起亚EV6的续航为440公里，虽然不出众，但14分钟从30%充至80%的快充可以有效弥补。预计售价25万起。
汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战" img_height="467" img_width="640" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0325/a7745be2266a2892.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
当特斯拉皮卡还在无限期拖延时，福特今年将推出 F-150 Lightning，新车是福特F-150的电动版，官方还称该车将是福特有史以来最强大的F-150车型。相比普通的福特F-150，Lightning在外观上搭载贯穿式LED灯带，更具未来感。
汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战" img_height="720" img_width="1280" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0325/b421b43219c11db1.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
而在储存方面，因为没有了发动机，原本的发动机舱自然成为了储存空间，可以承载更多的东西。 F-150 Lightning将可以选择 370公里和482公里两种续航，售价约为25万起。
汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战" img_height="720" img_width="1280" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0325/3d47420904faccc3.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
除了上述几款，今年还有许多值得期待的电车，比如宝马 iX M60、玛莎拉蒂 MC20、莲花Evija等，但这些车价格都太高了，所以极客君就没有写进去，感兴趣的朋友可以自己去看看。
那么话说回来，以上这8款新能源 汽车 中，你最喜欢哪一款？你觉得哪款能够威胁到特斯拉的地位？说说你的理由吧。
衡量一家企业是否拥有着发展无限可能的榜单不只有一个，大部分企业都会看重各大榜单中企业的排名。如果某一家企业在各项榜单中的表现都很突出，那么这家企业的影响力也会增加。
我国一直非常重视新能源行业的建设，多家企业在新能源领域做出了突出贡献。新能源企业500强已经新鲜出炉，我们可以明显地感受到中国的多家企业在新能源领域占据了很高的市场份额。
首当其冲的两家新能源公司就是中国电力建设集团有限公司以及晶科有限公司。近年以来，中国的多家企业都在寻求可持续发展的道路，尤其是多家新能源公司在各自领域上发光发热。
不可再生资源直线下降，新能源成为一大潮流和热点众所周知，世界范围内的资源都分为可再生资源和不可再生资源。当我们使用了太多的不可再生资源之后，不可再生资源的数量急剧下降。各个国家在工业化生产的过程中，不可再生资源十分重要。如果企业没有办法获得大量的不可再生资源，企业还面临着两个不同的发展方向，第一个发展方向就是妥善安排好新能源的开发与建设，第二个发展方向为破产。当不可再生资源数量下降时，新能源和可再生资源成为了一大热点和潮流。
多家企业迅速发展，中国的新能源市场正在扩大随着新能源被应用到各个领域，我们国家的新能源市场正在进一步扩大。比如各大互联网科技公司纷纷加入智能汽车制造领域，这也可以加大新能源的建设和开发。全国各地正在有条不紊地进行新能源的建设和开发，尤其是中西部地区和中东部地区建立的大部分风力发电站和太阳能发电厂。当越来越多的新能源被利用到各个领域之后，我们才可以更好的保护好地球资源，减少不可再生资源的浪费和消耗。
总的来说，我国的多家企业已经成为榜单上的企业，这也可以说明众多的中国企业在新能源领域占据了很重要的地位。我国在建设新能源的同时，各个企业还会加大力度发展新能源技术以及储能技术。当新能源倍量好的利用时，储能技术也会成为人们最常接触的技术之一。我国在各大发电厂附近建立了不同的储能系统，一方面可以保证大量的能源不被浪费，另外一方面可以保证资源取之不尽。
寒冬已至，究竟该如何正确地为新能源汽车充电？车主购车维保时又有哪些注意事项？
随着冬季低温季节到来，有不少新能源汽车车主反映，在用车过程中出现了续航缩短、充电慢等问题，影响自身驾车体验与行车安全。对此，中国消费者协会（以下简称“中消协”）12月1日发布新能源电动汽车充电使用消费提示。
养成良好充电用车习惯
在冬季低温条件下，新能源车电池充放电效率降低，可能导致电池的寿命缩短、续航能力下降。中消协表示，由于冬季气温寒冷，车主在启动、停车、充电、驾驶等操作中，应充分考虑新能源车电池特性。
对此，中消协建议，在车辆启动后，要让电路和电池组预热1-2分钟，使电池组达到更适宜的工作条件；行驶过程中要及时充电，不要等电池电量耗尽再充电。非紧急情况下，尽量避免急加速、急转弯、急刹车等操作，以节省车辆功耗。
值得注意的是，充电时应避免雨水或雪水流入充电口引起内部短路。使用充电枪设备时，若发现充电电缆绝缘皮破损、控制盒壳体破损、金属导体外露等情况，应马上停止使用。
针对充电地点的问题，中消协建议消费者，尽量选择室内停车场或阳光充足的室外停车场，以提升电池活性和充电效率。停放后要适当补电，定期通电运转。避免电池静置过久而亏电。
定期维保消除隐患
据了解，在冬季低温作用下，车辆轮胎可能会出现变硬、变脆的问题。对此，中消协建议，消费者应定期检查胎压，排除安全隐患，避免因胎压过高或过低影响驾乘体验。
车辆“趴窝”现象是寒冷天气下消费者重点关注的出行隐患之一。中消协提醒消费者应结合续航模式和出行距离，合理调配车辆驾车模式和空调通风换气模式，“预留富余、未雨绸缪，谨防电量消耗过快出现，影响出行体验和安排。”
此外，车主购车维保时有哪些注意事项？中消协指出，在选择购买新能源车与充电桩时，消费者应认真签订合同、仔细核对凭证并妥善保管。若发现产品服务存在任何瑕疵问题或与合同不一致的情况，可结合实际情况向经营者所在地的消协组织或者行政监管部门进行投诉，依法维护自身的合法权益。
（1）上个世纪50年代末至60年代初建造的第一批原型核电站；
（2）60年代至70年代大批建造的单机容量在600~1400 MW的标准型核电站，它们是目前世界上正在运行的439座核电站（2002年6月统计数）的主体；
（3）80年代开始发展、在90年代末开始投入市场的先进轻水堆（ALWR）核电站。
Gen-IV的概念最先是在1999年6月召开的美国核学会年会上提出的。在当年11月该学会冬季年会上，进一步明确了发展Gen-IV的设想。美国、法国、日本、英国等核电发达国家在2000年组建了Gen-IV国际论坛，拟用2~3年的时间完成制定Gen-IV研发目标计划。这项计划总的目标是在2030年左右，向市场上提供能够很好解决核能经济性、安全性、废物处理和防止核扩散问题的Gen-IV。
2 Gen-IV的研发目标
目前Gen-IV先进核能系统的概念还比较模糊，国际上也没有一个确切的定义。但是，这里已经明确的是"先进核能系统"，而非"先进反应堆"。其应满足安全、经济、可持续发展、极少的废物生成、燃料增殖的风险低等基本标准。
2.1 可持续能力目标
按照比较权威的定义，可持续能力的本质是如何维系地球生存支持系统去满足人类基本需求的能力。对一个特定系统而言，是其在规定目标和预设阶段内可以成功地将其发展度、协调度、持续度稳定地约束在可持续发展阈值内的概率，也就是其成功地延伸至可持续发展目标的能力。Gen-IV的可持续能力目标包括燃料的有效利用、废物管理和在物理上对核扩散的限制。即：
可持续能力目标1：Gen-IV将为全世界提供满足洁净空气要求、长期可靠、燃料有效利用的可持续能源。
可持续能力目标2：Gen-IV产生的核废料量极少；采用的核废料管理方式将既能妥善地对核废料进行安全处置，又能显著减少工作人员的剂量，从而改进对公众健康和环境的保护。
可持续能力目标3：Gen-IV要把商业性核燃料循环导致的核扩散可能性限定在最低限度，使得难以将其转为军事用途，并为防止恐怖活动在物理上提供更有效的措施。
2.2 安全可靠性目标
在核能系统的研发和运行中，安全可靠是优先考虑的基本因素。在正常运行或假想的瞬态工况下，核能系统都必须保持其安全裕量，防止事故发生，并有有效的事故缓解措施。同时，要求有很高的运行可靠性。
多年来，改进核能系统的安全可靠性，降低厂外放射性释放的频率和程度，降低严重事故发生的概率，一直是明确的趋势。Gen-IV要通过进一步的改进达到更高的安全可靠性，更好地保护员工、公众的健康和环境。在这方面，Gen-IV也有三个目标：
安全可靠性目标1：Gen-IV在安全、可靠运行方面将明显优于其它核能系统。
这个目标是通过减少能诱发事故或使一般事故演变成严重事故的事件、设备问题和人因问题的数量来提高运行的安全性。这个目标也通过强化可靠性来提高核能系统的经济性。要达到这些运行目标、支持强化公众信心的安全示范，需要提出相应的要求和进行精心的设计。
为了将安全可靠性提高到最高水平，第四代核能系统必须继续采用工业界与监管机构为增强公众信心而建立的有关法规，并采用未来的先进技术。
安全可靠性目标2：Gen-IV堆芯损坏的可能性极低；即使损坏，程度也很轻。
这一目标对业主/运行者是至关重要的。多年来，人们一直在致力于降低堆芯损坏的概率。采用的措施包括PRA分析方法、制定用户要求文件、在安全系统中引进非能动概念等。
安全可靠性目标3：在事故条件下无厂外释放，不需要厂外应急。
公众、特别是居住在核设施附近的居民认为需要厂外应急是核能不安全、不可靠的一个证明。因此，Gen-IV在设计上的一个努力方向就是通过设计和采用先进技术取消厂外应急。这是核能安全的一个革命性改进，它表明：无论核电站发生什么事故，都不会造成对厂外公众的损害。
2.3 经济性目标
Gen-IV将采取重大步骤以降低新建核电厂的投资费用和财务风险，否则其在可持续能力、安全可靠性方面的优点会被较高的资本费用和发电成本以及相应的高风险所淹没。长期以来，核电站主要是带基本负荷运行。这种情况正在发生变化，全球能源市场正在由管制向解除管制过渡，会有更多的独立发电公司和商业电厂业主（运行者）进入解除了管制的电力市场。这意味着正在研发中的核电站要考虑更多的潜在的电厂业主，未来的核能系统要适应不同的要求，包括负荷跟踪和功率较小的机组。我国已建和在建的多数核电站的经济竞争性不理想。随着我国能源事业的发展和电力体制改革的不断深化，提高核电经济性的要求也将更为迫切。目前，新建核电厂的单位造价（$1500~2000/kW，是化石燃料电厂单位造价的2~4倍）和较长的建造时间、审批时间、退役时间，与其它电力生产方式是不能相比的。要能够和其它电力生产方式相竞争，核电站的建设应当满足：
·初投资（隔夜价）每千瓦小于1000美元；
·总的电力生产成本应低于3美分/kWh；
·建设期小于3年。
经济目标1：Gen-IV在全寿期内的经济性明显优于其它能源系统。
要确保核能系统成为世界能源供应体系中一个不可缺少的部分，需要全寿期内的成本优势。全寿期成本包括四个主要部分：建设投资、运行和维修成本、燃料循环成本、退役和净化成本。还有一些其它的重要因素影响全寿期成本，如融资条件、整个项目持续时间、建设进度、容量因子和电站寿命。目前，投资成本高和建设期太长是新建核电厂在财务上的主要障碍，而运行和维修成本在现有电站中近年来已大大改进。对Gen-IV，全寿期成本的所有因素都要优于其它的能源（包括现有的核系统），以确保其竞争力。
经济目标2：Gen-IV的财务风险水平与其它能源项目的财务风险水平相当。
在一个竞争的资本市场上，要筹集到建设所需的资金，Gen-IV就必须将财务风险降低到或保持在为新建项目融资进行竞争的水平。
从某种角度而言，作为第一个彻底完成纯电转型的燃油车品牌，smart是离用户最近，且一直懂得倾听他们需求和喜好，并能快速做出相应的品牌。
20余年间，从燃油到电动，smart始终不变的是对品质生活的追求、对潮流的引领和对未知的探索。如今，踏上纯电之路的smart正在尝试注入更多精致元素，使之更轻奢、更具科技感，成为潮趣先锋派群体每段旅程之上拒绝妥协的都市密友。
对于所有的smart车主而言，smart既是车、也是生活方式载体，更是一种增进互联的媒体；它可以增进人与车、人与人、人与生活方式的互联，做潮流趋势的引领者和先驱者。
潮流从来都是由与众不同者打造的，亦步亦趋只能跟随潮流。
20年前，smart品牌以前瞻思维，预见到城市出行面临着日益严峻的拥堵和环境污染压力，用大胆构想推出经典的双门双座车型，开启都市出行新格局。20年后，smart品牌试图通过创新、时尚的设计、积极拥抱电动化的动作和更轻奢、科技的品牌调性，成为年轻一代消费者的时尚“单品”，持续引领着都市出行风潮。
smart从诞生之初，就与众不同。从smart历史上的经典概念车中，已经能够看到这种颠覆和创新的精神。即将开启全新旅程的smart，还能为我们带来怎样的惊喜，值得每一个人期待
新能源汽车主要应用的技术有以下几种：
一、混合动力电动汽车技术
混合动力汽车技术是一种流行的新能源汽车技术。上到千万级别的迈凯伦P1系列下到不足10万辆的家用车卡罗拉和雅阁等都采用了混合动力汽车技术。车主可以实现发动机和内燃机之间的自由转换，满足各种情况的需求。混合动力汽车技术可以理解为新能源汽车和传统汽车之间的妥协。既保留了传统汽车的澎湃动力，又融合了电动汽车节能环保的优势，轻松解决纯电动汽车里程不足的问题。混合动力汽车在整体经济性和环保性方面都比单内燃机汽车和电动汽车有很大的优势。因此，在新能源汽车技术发展不完善的情况下，使用混合动力汽车是一种明智的技术改造方式。这样新能源汽车技术才能慢慢渗透到传统汽车技术领域，从而为汽车技术的发展提供一定的实践参考价值。
二、氢燃料电池汽车技术
除了混合动力技术，另一种清洁能源汽车是氢燃料电池汽车。由于氢气燃烧产生的水是一种完全无污染的清洁能源，因此使用氢气作为车辆动力源也是最早考虑的技术之一。由于中国整体氢储量非常充足，如果氢燃料动力技术实现突破，汽车的环保效率将有巨大飞跃，减少对石油及其产品的依赖，使国家在能源领域获得更多主动权。氢燃料技术虽然有很多优势，但氢燃料电池的整体使用寿命在我国还很短，约为2000-3000小时，在世界上约为5000小时。此外，由于氢气容量密度大，氢气在室温和压差下呈气态。如果在运输和加注过程中储存氢气，操作不当很容易导致燃烧和爆炸事故。这也是与传统液体化石燃料相比的主要缺点之一。
三、太阳能汽车技术
太阳能技术已经应用到各个领域，共享部分能源需求。在新能源汽车领域，太阳能的主要应用是将光能转化为电能，并通过电池储存能量。所以，太阳能车也是电动车。目前，太阳能汽车技术主要存在两个问题，一是在实际应用中还存在一些不足。太阳能汽车通常使用太阳能电池板来覆盖车外的能量转换。但由于太阳能电池板的整体面积和转换效率，太阳能汽车的最大行驶速度只能达到每小时100公里。在没有阳光照射的情况下，里程只能维持在100公里左右。二是由于太阳能电池板整体成本较高，不利于太阳能汽车的普及。因此，这种新能源汽车的发展还有很长的路要走。
以上就是新能源汽车主要应用的技术分析，供大家了解参考和学习，希望对大家有帮助。
