新能源汽车可以自己加装电瓶吗
【太平洋汽车网】新能源汽车可以自己加装电瓶，如果在电动车上安装备用电池，需要到电动车零售商或者相关的维修部门进行安装，因为电池内部连接线路复杂，如果不是专业人员可能会发生危险，所以在安装备用电池的时候，一定要到正规的维修部门进行安装操作。
现在已经完全可以安装新能源汽车充电桩了，主要是看安装充电桩的用途。
如果是小区盈利性充电桩安装的话，需要以下流程：
1、在小区安装的话需要收集业主的意见，并获得大多数业主的认可；
2、由小区物业向居委会、街道办、房地局、城管局等部门提出申请并获得部门批准；
3、向供电部门、消防部门递交申请，获通过后要求指导供电装置与充电设置的施工建设；
4、完工后，请供电、消防、公安等部门派人来验收；
5、制定充电棚管理制度，张贴电动车安全告示。
私人安装充电桩的话就简便了一些：第一步、提交申请与审核材料一般来说，车主购买电动汽车后，由建桩厂家向供电公司提交报装材料，需要提供用户的身份证复印件、新能源小客车充电条件确认书、物业同意安装证明以及车位证明。
要有固定车位，不管是产权车位还是6个月以上的租赁车位，这都是刚需。
第二步、安装施工厂家确定好施工方案后，就到了安装施工的步骤，根据各小区条件和车库位置的不同，施工时间也不同，有的只需要2小时就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。
第三步、验收合格施工完成后，充电桩公司会去电力公司报备，由电力公司去现场验收，验收合格会给电表加装封签，电力公司再制作对应的电卡，并由充电桩公司领取转交业主，或者业主去供电局领取。
《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》。
需要满足有固定车位、物业同意等条件意见明确，对于个人自建充电桩，需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件，自建充电桩享受5毛钱一度居民电价。这意味着自建充电桩的口子终于撕开，即国家电网公司明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。国家电网公司昨天表示，将重点在京津冀以及长三角地区规划充换电设施建设，对改善这些区域的大气污染状况起到积极作用。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源汽车电池是回收的。新能源汽车电池回收流程：由汽车厂商建立动力蓄电池回收服务网点，然后将回收的电池移交给汽车厂商合作的退役电池综合利用企业。综合利用企业分为梯次利用和再生利用，梯次利用企业完成梯次利用后的蓄电池再回流到再生利用企业。
随着新能源汽车的保有量越来越多，对于电动汽车而言电池作为其重要的部件，决定车辆的性能等方面，而从电池方面来说，电池也是有自身寿命的，新能源车电池的使用寿命是5—8年，或者是行驶里程20万公里。根据新能源汽车电池而言，市面上第一批新能源车已经达到使用年限，也就是意味着大量报废电池将进入回收市场。
电动汽车的动力电池报废，其实并不是真正的报废，只是其内部的化学活质下降，电池本身的电量不能满足这个级别的电动汽车的需求了，但在低耗能汽车产品上，同一型号的电池仍然能够发挥作用。比如在清洁可再生能源发电站的储能上、电信基站储能和低速电动汽车上都可以作为备用电池使用。
“从新能源汽车上换下来的电池，首先可以进行梯次利用。”北汽新能源公司有关技术人员告诉《工人日报》记者，按照标准，动力电池的容量衰减到额定容量的70%以下，就不再适用于新能源汽车。“但是电池内部的化学成分并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。”该技术人员介绍，这就是所谓的“梯次利用”。
（图/文/摄： 问答叫兽）奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
新能源汽车在充电的时候需要将车辆关闭，这和燃油车辆有着很大的相同之处，燃油车辆在加油的时候需要将车辆熄火，只有这样才能够保证车辆的用车安全，延长车辆电池寿命。
熄火状态下充电燃油车型需要在熄火的时候加注燃油，电动车也一样需要在熄火的状态下进行充电。
第一批新能源汽车的动力电池即将迎来退役，众多车主也都十分关心这批换下来的电池能否重复再利用再发光发热，不得不说懂得重复利用肯定是一件好事，毕竟这能在一定程度上节约资源，但是我个人建议这些换下来的电池最好还是不要私人使用，进行官方回收才是最好的结果。
首先这些换下来的电池基本都是有一定年头的电池，这些电池虽然还能够继续使用，但是电池的安全性没有保障，毕竟多年的使用已经对电池产生了较大的磨损，很多线路也已经老旧，很有可能会发生短路的问题。在日常生活中很多人对于电池的认知都只是皮毛，再者很多人的安全意识都比较浅薄，他们大都不太懂得如何安全的使用这些旧电池，私人使用的时候一旦操作不当就很有可能会发生短路以至于引起火灾甚至是电池爆炸，对于一个家庭来说这个问题显然是难以承受的，所以我个人建议大家最好还是不要继续使用这种废旧电池。
有旧物重新利用的想法当然是好的，但是这也要看具体是什么东西，新能源汽车的电池不是一般的电池，这种电池体量很大，危险性要比我们平常所接触的电池更高，一旦这些电池发生事故那后果是不可想象的，我个人认为后续汽车厂商很有可能会推进废旧电池回收的方案，所以到时候希望大家还是更多的将这些废旧电池进行回收，而不是个人在私底下进行使用，毕竟事故的后果可不是一个人或者一个家庭能够承担的。
总的来说我是不太支持个人将这些退役后的电池再进行重复利用的，当然对于那些有过这方面经验或者从事这方面工作的人来说或许会有所不同，但不管怎么说我们在使用这些旧电池的时候都一定要注意安全，在自身没有能力保障安全的时候一定不要去贸然使用这些电池。
电池更换站内可包括：充电设备、电池箱更换设备、电池箱存储设备、电池箱转运设备、车辆导引系统、电池检测与维护设备、监控室、配电室、安全防护设施、行车道、停车位、营业室以及其他辅助设施。
电池更换站的布置应便于电动汽车的驶入、驶出和电池箱更换设备的操作。
我认为废电池应该要回收修复，并低价投入使用，除此之外，还要将废电池进行无害化处理。
当新能源汽车电池迎来退役潮之后，很多人都担心废电池不能够妥善进行处理，因为废电池一旦无法进行有效处理的话，必然会影响新能源汽车的发展，甚至有可能会导致新能源汽车发展势头出现停滞。
一、我认为废电池应该要进行回收修复。虽然很多废电池已经达到了更换的标准，但是这些废电池依旧有很强的可利用性，如果将这些废电池进行回收修复的话，那么这些废电池依旧能够继续使用下去。如果能够将这些废电池进行回收修复，那么不仅能够为车主省下一大笔更换电池的费用，同时也能够对环保事业做出相当大的贡献。
二、我认为应该将废电池进行低价投入使用。将可以回收修复的废电池修复完毕之后，车企就应该将这些修复好的废电池，进行低价投入使用，因为只有循环利用，才能够将新能源汽车的作用发挥到最大值。如果汽车废电池只能够使用一次的话，那么必然会给新能源汽车的效应带来严重的影响，所以回收修复再利用才是新能源废电池最终的出路。
三、我认为应该将废电池进行无害化处理。新能源汽车的废电池之所以如此难处理，并不是由于缺少处理能力，而是由于废电池当中存在着大量的有害物物质。如果这些有害物质出现泄漏的情况，必然会给环境带来严重的污染，所以必须要将废电池进行无害化处理，才能够减少废电池循环利用所带来的伤害。
如果新能源企业能够将废电池循环利用，那么这对于新能源企业的发展也会带来极大的利好作用，如果不能够利用好废电池，那么新能源企业的发展必然会受到严重的影响。
