人们对新能源的探索历史

近几年，新能源 汽车 发展迅猛，话题也比较火爆。2022年，比亚迪率先宣布停产纯油车，2022年4月销量突破十万，市场占有率也成为继大众和丰田之后，第三个突破10%的，更是国产品牌第一。

新能源车一些新闻资讯上的评论，也大多分成了两派，支持和反对的。新能源车有巨大的优势，同时在车辆售价、续航、充电方面也有一定的劣势，所以网友总是吵吵吵。但是反对新能源 汽车 的，大多是没有新能源 汽车 的，支持的确实电车油车都有的。有实践才会出真知，所以…

想当年，手机市场诺基亚、三星基本平分天下，中兴、华为、cect等基本是山寨标准的，体验也不好。但是大浪淘沙，现在的荣耀、小米、vivo、oppo已经撑起国内手机市场的半边天了！

最后以一句话来结束：时代抛弃你，从来不会跟你提前打招呼，对吗？

人们对新能源车提出了更高的要求，电动车是不是比传统燃油车安全呢？

汽车着火事情高发，电动车安全系数高或是传统式燃油车安全系数高，常说的新能源汽车有许多种，包括了CNG汽车、油电混动汽车、新能源车、氢动力汽车这类，但是现在绝大部分要以纯电动汽车为主导，因此拿新能源车跟燃油车比一比吧。大家都知道，充电锂电池是新能源汽车关键部件，相当于燃油车汽车发动机。电动车汽车动力系统关键有充电锂电池，髙压用电量预制件构件，及其高压线束等，而电动车自燃的关键因素，绝大多数是由于这类预制件构件短路故障问题难题及其充电锂电池品质不过关造成的。

实际上造成纯电动汽车起火的原因根源在于充电锂电池的短路故障问题问题与热传导难题，电池短路根源在于系统软件没法检验并全自动开启紧急预埋线路，一旦相撞就很可能导致短路故障问题因素导致着火，而充电锂电池排热难题根源在于充电锂电池并没有一个散热控制器。地面防滑处理专业技能换句话说车身结构的安全系数，不论是新能源汽车或是燃油车，只需车身结构强，并且弯曲应变很严格，这种车辆安全特性一般都不很差。

但很多新能源汽车为了能扩大续航力，在房的身上精益求精轻便，从而降低净重来实现提高续航力说白了的，因此在车身结构上，大家针对新能源技术的熟识和真实有效也不是很高，而对传统式燃油车而言比较靠谱。终究目前对于燃油车有许多规范苛刻安全性能碰撞试验，例如IIHS、C-IASI、C-NCAP等碰撞试验组织，针对车身结构这一方面操控严苛，也让顾客每时每刻监管，可是针对新能源汽车而言，现在还没有特别是对于新能源汽车开展安全性碰撞试验的，因此安全风险就无法获知。

新能源汽车近年来非常受欢迎，许多燃料汽车的份额逐渐被新能源车型所占据。对于越来越先进新能源燃料汽车和成熟的油耗车，人们的观点分为两种：一种认为新能源汽车更好，因为他们可以减少污染气体的排放，并比传统的燃油汽车更智能、更舒适；另一种则不看好新能源汽车，认为传统油耗车更好。他们认为传统油耗车发展时间更久，技术相对更成熟，养护经验充足。且新能源汽车的充电设施还不够完善，所以他们更能接受传统的耗油车。

在我看来，新能源汽车是历史发展的必然，因为它可以作为新能源的载体，但由于其是近几年才发展起来的，还不足以挑战传统汽车油耗在汽车行业中的地位。与传统燃油汽车相比，新能源汽车存在以下弊端：

一、充电设施不够完善。新能源汽车的充电设施目前还不够密集，这就让很多新能源汽车的车主对车的里程感到焦虑。

二、在低温环境下，新能源汽车的电源效率会受到影响，从而导致电动汽车的续航能力急剧下降，一些车主甚至根本无法发动汽车。“电池寿命缩短”、“不敢开空调”、“夜间自动断电”、“充电速度慢”是北方的车主们最常开玩笑的话题。

三、价格相对较高。新能源汽车的很大一部分成本来自于其的电池驱动系统，无论是在新能源汽车的前舱、底盘甚至后备箱都放置了大量的电池，这就导致了大部分新能源汽车的价格比同性能的油耗车还是偏高了点。

总的来说，新能源汽车还不足以挑战传统油耗汽车的权威。有句话说的好：几颗小石子也许会激起水花，但却不会改变河流的走向。照着这样的发展态势来看，或许二十年、三十年或者几百年后，新能源汽车能够完全取代传统油耗汽车，成为车市的主流。

首先就是充电场所问题。 加油站的密集程度足以让车主去往祖国绝大多数的地区（无人区等除外），所以一辆 汽车 机 汽车 几乎可以视为无限续航，只要你身上带有足够的资金。而电动车完全不同，最理想的电动车家庭是能够自己安装私人充电桩的独门独户，因为如果使用公共充电桩，一则数量不够多，离城市越远越小，二来就是公共充电桩上经常会被其它车辆占用。

第二个问题就是充电时间的问题。 这个几乎跟充电地点一样要命，我们按快充2小时来计算，基本上只能续航300公里左右，除非你使用超级充电桩，1小时就可续航400多公里。但这个时间还是远远大于了加油的时间。

第三个问题就是冬季续航能力的问题。 在低温条件下，锂电池的化学反应速度迟缓，放电电流将会变小，相当于电池的容量也变小了。这导致了很多电动车在冬季只有200公里左右的续航能力。对于北方的车主来说，这显然不太能够接受。

综上，电动 汽车 尚待技术革命。

消费者对新能源持观望态度，总结以下几点：1续航较低且不实在，目前市面上大多数电动车续航都是200到400公里续航，并且实际体验大多都会缩水

2寿命短，电池的寿命远远达不到发动机的寿命，

3安全问题，起火等概率较燃油车高

4充电设施覆盖特差，充电不方便

5定价偏高，同价位的燃油车电动车相比，可以买到超高性价比的燃油车

6钱越来越难挣，害怕成为小白鼠

主要还是电动车电池技术没有突破，导致续航里程上不去，基本2到3年后电池衰减很严重，大大缩短续航里程。再就是电池不太安全，三元锂遇到车祸极可能短路起火燃烧，噼里啪啦像放鞭炮一样，磷酸铁锂遇到短路会冒烟。电池燃烧很可能导致整车燃烧，大大威胁乘员安全，所以很多人都在观望！

个人认为有一下几点

1.相比燃油车，电动 汽车 目前对于消费者来说还是一个新新事物，人们对新新事物的接受程度有限，尽管有国家政策导向，但教育市场是一个即长又远的事情。

2.技术方面，里程焦虑是新能源 汽车 的行业痛点，就宛如手机快没电，会使人感觉到焦虑一个道理，加油站和充电站的密集程度简直是小巫见大巫。

3.充电时长及效率问题，油车5分钟充满油，目前主流的电动 汽车 快充充满基本都在2个小时左右吗，慢充就更慢了，所以在使用便利性方面新能源 汽车 远远不如燃油车方便。

4.安全性问题，新能源 汽车 自燃相信大家多多少少都有所耳闻，尽管自燃概率小于燃油车，但依旧会被扣上不安全的帽子，人们对新生事物的态度往往是苛刻的。

5.续航每年都有所变化，一年一个档次，可能你今年买的车，明年就会出性价比更高且价位更优惠的车型，例如去年400km续航是主流，今年则是500km+，电动 汽车 迭代速度上远超燃油车，老用户表示难以接受，不如等发展成熟在买。

6.二手市场电动 汽车 保值率低，由于量小，绝大多数用户在选购二手车的时候都不会考虑纯电动 汽车 ，所以导致保值率极低，并且目前新能源 汽车 二手车的检测、鉴定、评估标准尚未成熟。

7.电动 汽车 的核心在于电池，电池是会衰减的，这是电池特性所致，很多人担心本就里程焦虑的电动 汽车 开几年后续航大幅缩水。

8.纯电动 汽车 在驾驶乐趣方面不如燃油车，有人说没有发动机轰鸣的电动 汽车 是没有灵魂的。

9.价位偏高，以比亚迪为例，燃油车版本的宋和纯电动的宋，价位相差近10万元。

10.使用寿命上，电池的耐用程度不如发动机，因此消费者会心存疑虑.

就像渴望尝试最新和最伟大技术的技术迷一样，电动 汽车 的拥有者也是这项 汽车 技术的早期使用者。尽管有税收等优惠政策，但在美国，电动 汽车 (EV)的销量仍微不足道，那么究竟是什么原因会引发这样的局面呢？

来自Autolist的一项调查替人们找到了答案--EV的总续航里程、跟传统 汽车 相比的价格、充电基础设施则都是消费者不愿购买EV的主要原因。除了上面的3个原因，消费者对EV不感兴趣的还有2个主要原因--充电时间过长、对EV缺乏全面的了解。

这项调查最有趣的地方可能就是消费者对价格的现实预期。当被问及他们对3.5万美元EV的期望里程时，他们大多数人都表示250-300英里是可以接受的。这在很大程度上跟目前的市场行情相符，现在多数主流电动 汽车 的税前价格都在3.7万美元左右。

而当被问及一辆7万美元的EV应该提供什么样的续航里程时，最受欢迎的答案是超过500英里。很显然，现在没有哪一款EV能提供如此高的续航里程，即使是特斯拉、奥迪等最昂贵的车型甚至即将上市的车型。

很明显，如果消费者的期望已经跟大众市场EV的现实对上，那么普及教育将能为EV普及带来最大好处。尽管1500名受访者的样本量相对较小，但它还是提供了一定的参考性。消费者对电动 汽车 了解得越多，那么他们购买一辆电动 汽车 的可能性也就越大。

新能源车的未来看法和优势

新能源车的未来看法和优势，想必大家对这几年新能源汽车的发展势头都是有目共睹的，不论是在国内还是放眼全球，新能源汽车大有取代传统燃油车之势。以下分享新能源车的未来看法和优势

新能源汽车未来前景不错

尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。

新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。

不过新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

我国如此推崇新能源汽车的原因

1、一个是能源安全，我国是缺油不缺电的国家，原油储量不多，开采成本很高，开采成本差不多是现在原油价格的两倍，不像沙特都不到10美元一桶，可以任性地玩价格战。

原油是我国第二大进口商品大类，仅次于芯片。原油是工业的血液，一旦原油的进口被卡脖子，国内工业体系会贫血。发展新能源汽车，可以减少对原油的需求，这是一个国家战略的问题。

2、第二个原因想借此实现弯道超车，国外燃油车已经发展了100多年，在技术和品牌上形成了很强的壁垒，短期内难以超越，早点布局新能源汽车，和欧美在同一起跑线上，可以逾越技术和品牌的鸿沟，有机会实现弯道超车。

新能源汽车优缺点：

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

其实，目前网络上关于新能源汽车的言论很大一部分都是属于人云亦云，许多人其实并不了解新能源汽车，只不过是听了别人说这不好那不好，实际到底好不好他自己也没有亲自去了解体会过。所以说，想要正确客观地认识到新能源汽车，我们还要理性地从优势和劣势两个角度去分析。

首先说说优势，对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保， 但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否，但从普通消费者的角度来看，环保这个话题离我们还是比较远，与其说新能源汽车环保，不如说它的经济性，这才是消费者心中它的第一大优势。

第二个优势——静谧性。 当人们对汽车品质的要求越来越高后，静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一，豪车为什么比普通车开起来舒服？就是因为它拥有更加安静的驾乘空间。只不过如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了，各种主动被动降噪措施都已经使完了，想追求进一步的静谧空间已经很难了。

新能源车则不同，电机与生俱来就比燃油机安静太多，十万级别的电动汽车开起来可以比十五万乃至二十万的燃油车更安静。

第三个优势——平顺度。 这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标，为了让车子更加平顺，燃油车们真的是使劲了浑身解数，从4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。

然而，对于电动汽车来说，平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量，电动机的扭矩是瞬间爆发的，即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩，因此不再需要变速箱了，只需要控制油门（或者说电门）就可以做到真正意义上的“无级变速”。

第四个优势——可以承载更多先进技术 。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源，可以轻松承载更多的电子设备，这个优势目前看来也许还不明朗，但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击，看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。

说完了优势，我们再来说说劣势。

第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”， 目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这600公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。

其实说起来450公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了，就算车不休息人也得休息啊，但前提是要做好功课，随时把握好电量，记录好沿途的充电设施，否则没电抛锚的可能性还是很大的。

所以说，在里程焦虑的困扰下，我们目前并不建议第一辆车购买纯电动汽车，毕竟对于每个买车的人来说，都是梦想着“诗和远方”的，单就远方来说，还是燃油车更靠谱一些。如果说家庭已有一辆燃油车的话，就可以放心地购买纯电动汽车了。当然了，你也可以选择插电混动车型，既体验了新能源车的平顺和静谧，也能兼顾长续航。

第二个劣势——自燃。 谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近两个月以来蔚来ES8连续发生多起自燃，更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒，令很多人对新能源汽车谈之色变。

其实，据统计新能源汽车的自然率是远远低于燃油车的，据统计2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0、153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3、51。然而，在一些别有用心之人的过分宣扬之下，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃，如何扭转这种错误认知，这是新能源汽车未来面临的一大难题。

第三个劣势——充电缓慢。 习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。在时间就是金钱的当今社会，新能源汽车该如何扭转这一劣势呢？最好的方法就是全面普及充电桩，充电桩和加油站不一样，不需要额外占地，也没有那么多安全隐患，完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了，充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快，但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过30分钟了吧。

以上就是新能源汽车的优势和劣势了，具体怎么选，各位还是结合自己的实际情况来选择吧。

目前,新能源汽车的发展趋势呈现以下特点:

1、两极分化明显

由于中国重视环保并且对新能源行业有良好的政策补贴,新能源汽车企业正以更少的成本做更多的事情。新能源汽车要求更高并且要求更严格。这无疑也将是对目前相关国家车企产品质量以及技术等硬性限制条件的新一轮严峻考验。

在此背景下,产品性能、汽车制造技术、汽车服务等方面将成为各企业的竞争点。这样,新能源汽车是否有创新,是否有核心技术,是否有完整的产业链,就决定了市场份额竞争的最终结果。显然,在加速市场优胜劣汰的条件下,内部分化是必然发生的现象。

2、电气化标签越来越清晰

新能源电池汽车产业快速发展至今,尽管在延长电池使用寿命、电池制造技术、维护过程管理等各个方面存在诸多缺陷,但仍充分具有传统的氢燃料电池汽车所固有的发展优势。不少汽车业内人士分析认为,即使在未来很长的一段时间内,燃油电动汽车、混合燃气动力柴油汽车和纯动力电动汽车仍将在中国市场上优势并存,但是"电动化"仍将成为未来的汽车发展趋势标签。

在我国近几年来纯柴油电动汽车所得到全球市场份额占比的快速变化中我们可以明显看出,从在我国市场份额所占同比不足2%到如今已经超越我国传统小型燃油动力汽车市场占比,纯电动汽车行业状况有望在十几年内发生巨大变化。从环保和降低能源消耗的两个角度出发来看,只要能够突破能源成本上的壁垒,建立起完整的能源运维管理体系,纯驱动电力汽车驱动未来的发展蓝图实现的可能性就一定能大大提高。

3、智能网络的未来

在今天看来,大数据、物联网和打造智能家居这三个概念已经不再陌生。智能、信息网络和工业自动化的相关概念以及应用正在逐渐进入千家万户,同样也正在逐渐渗透到电动汽车电子工业的相关技术创新发展上。如果未来无人驾驶汽车技术的应用能够扩大到电动汽车零件制造上,那么新能源汽车就能利用"起步晚"的优势,步入科技前沿。

汽车工业发展到今天,功能化的趋势越来越突出,而网络技术就是这种多维延伸的一个分支。新能源汽车厂商们为抢占市场制高点都致力于为产品增加更多附加值,部署先进的辅助驱动系统,对接成熟的智能网络技术、嵌入式传感器、雷达等新的配套组件。

中国新能源电动汽车销量近期呈现持续上升趋势。中档次的新能源电动汽车出口市场均价低,出口量大。高档纯电动汽车虽然出口需求量小,但单价高。换言之,无论是较好的产品的工艺生产流程还是比较常规化的工艺生产流程,都应该有其自身的产品出口优势。此外,新能源电动汽车生产企业在开展对外投资合作、研发项目合作、资本市场合作、贸易投资合作等各个方面也非常活跃。

可以预见，随着充电基础设施的不断完善、动力电池技术的进一步发展，电动汽车的使用体验会进一步上升，续航焦虑会逐渐缓解甚至消除，其优势相对于燃油车会更加明显。

当下，说纯燃油车是强弩之末绝不为过。全球很多国家已经陆续出台了淘汰纯燃油车的政策和路线图，根据最近发布的 《节能与新能源汽车技术路线图2、0》，我国也将在2035年左右不再生产纯燃油车。

当然，这里要注意一点，那就是纯燃油车将要退出历史舞台，但是并不意味着内燃机会全部退出历史舞台。从中国汽车工程学会（China SAE）最近发布的 《节能与新能源汽车技术路线图2、0》来看，其提出的产业总体路线图说的很明白：到2025年，混合动力乘用车占传统车销量的50%，到2030年占75%，而到2035年占100%，也就是说届时纯燃油车全面进化为混合动力汽车，另外50%就是新能源汽车，新能源的发展方向是毋庸置疑的。

常规能源为技术上比较成熟，已被人类广泛利用，在生产和生活中起着重要作用的能源。例如煤炭、石油、天然气、水能和核裂变能等。

新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。为目前尚未被人类大规模利用，还有待进一步研究试验与开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

所谓新能源，是相对而言的。现在的常规能源在过去也曾是新能源，今天的新能源将来也会成为常规能源。

可再生能源是指人们在自然界中能有规律地得到补充和不断再生的能源。 新能源中大多属于可再生能源。通过以上分析，可见新能源和可再生能源是人类社会资源的重要组成部分，也是未来能源的基础，它是取之不尽、用之不竭的可再生的洁净能源，有着广阔前景。它们主要有以下几种:

（一）太阳能：太阳能是太阳内部连续不断的核聚变反应过程产生的能量。尽管太阳辐射到地球大气层的能量仅为其总辐射能量的22亿分之一，即太阳每秒钟辐射到地球上的能量相当于500万吨标准煤。

（二）风能：风是地球上的一种自然现象，是由太阳辐射热引起的。风能是太阳能的一种转换形式，是一种重要的自然能源。据有关资料推算，全球的风能资源比地球上可开发利用的水能总量还要大10倍。目前，风力发电不到全世界发电总量的1％，预计到2020年它将可提供世界电力需求的10％。

（三）地热能：地热是指地壳内岩石和流体(液、气相)中能被经济合理地开发出来的热能，可分为蒸气型、热水型、地压型、干热型和岩浆型五种。地热资源开发的对象是热能，其中以热水形式存在的地热是至今利用价值较高的替代绿色能源之一。它集热能、水资源为一体，可用来发电，亦可直接用于供暖、洗浴、医疗保健、休闲疗养、养殖、农业种养殖、纺织印染、食品加工等产业。

（四）小水电：水能是指人们利用河流流水下落所产生的能量。将水能转换为电能，则称为水电，它是一种可再生的清洁能源。据资料估计，世界水电可开发资源大约为22亿~4亿千瓦，其中小水电(<10MW)可开发资源约为1.2亿

~1.44亿千瓦。关于小水电的定义，世界各国是不统一的，也是不断变化的。如有的以10MW为小水电，有的可到25MW，我国则可达到50MW。

我们都知道随着现代世界人口的不断增多，以及资源的不断利用，导致许多化石能源得不到补充，但是却一直在消耗导致现在许多的能源都面临着枯竭的问题，而现在全世界都在开发这个新能源，我国也是在新能源方面做了许多的研究。我国在汽车方面已经开始研发了新能源汽车，而且商务部城上半年，新能源汽车的购买已经超过了七成。这说明我们国家对新能源汽车的态度是非常的积极想要更快地推动新能源汽车的普及，因为新能源汽车更加的环保可以节约资源大多新的元汽车使用的是电能。唯一的缺点可能就是对于店的供应要更大，但是这样可以更好地保护环境节约资源，还有我们国家为了进一步推动新能源汽车的发展，鼓励引导各地通过增加号牌指标，放宽后台申请条件等措施来加快新能源汽车的普及，而且减少了新能源汽车购买环节的限制，为新能源汽车的普及，创造了非常多的条件，说明我们国家还是希望能够将新能源汽车更快更好的普及。这样也可以很好地解决我们国家能源以及环境的问题，现在由于越来越多的汽车，导致环境问题非常严重，尤其是一些人口密集的城市汽车也会导致严重的交通堵塞，甚至尾气排放出现非常严重的环境问题，所以新能源汽车也是我们国家想要从根本上解决环境问题的应用策略。从我们国家下达的这些政策和对于新能源汽车的一些补贴来看，我们国家对于新能源汽车的态度是非常的积极以及重视。而且现在许多人也开始购买新能源汽车推动了新能源汽车的研发增加了市场内的动力，这些也是我们想看到的。

新能源的开发和利用对人类的影响减少了废气的排放,减缓了地球温室的作用，洁净了空气，可再生、无污染环境。

一、新能源

新能源( NE）：又称非常规能源。

新能源是指传统能源之外的各种能源形式。

新能源指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能。

新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等。

新能源还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。

随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。

常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。

煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及氢能等作为新能源。

随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识。

新能源作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。

你好，很高兴为你解答问题。目前来说，新能源前景非常的广阔，人们对生活的品质越来越来看重，绿色环保，低碳出行成为人们的共识，再加上石油上涨，增加了人们的负担，所以我对新能源前景非常看好。

举个例子。

风电+锂电储能

把风电和当红炸子鸡锂电放一块是有原因的。

现在很多人都用上了电动车，一台电动车如果使用快充，大概1小时就能达到其电量的75%，而充电桩的功率大约为100-200kw，也就是1小时100度到200度电，在电动车尚没有全面普及前，这点小功率对于电网洒洒水而已。

但要是当一个几十万（百万）人口的十八线小县城全面普及电动车后，几千（万）辆车同时充电的场面，当地的供电局大概会跪下唱征服吧。

鉴于大都市的电网建设过于强悍，就不举千万人口大都市的例子了。

这个时候，就可以把出力不稳定的风电或者光伏拉过来派用场了，我更倾向于用风电，因为风电的 单机容量比较高，单台机组，陆上大概在3MW左右，这要换成光伏板，怎么也要铺好几亩地了。

将不接入电网的风电机组，直接用于电动车电池充电，车主可以选择换电池服务（事先充好），也可以选择停车充电服务（看人品，万一风一直很小就......）。

最后，车主可以用更便宜的价格充电，电网不用惧怕大功率冲击，风电机组运营方可以用远高于电网的价格把电卖给车主，机组占据的土地资源又少，没有检修道路，没有大量运营人员，运营成本又低，皆大欢喜。

还有分布式能源+储能电站模式，工程上已经有不少示范性项目，各大电池厂商也已经陆续布局，就不详细展开了。