《节能与新能源汽车发展报告2021》正式发布

在必和必拓的全力支持下，中汽数据有限公司（中汽数据）于今日在天津召开的行业论坛上发布了《2021节能与新能源汽车发展报告》。中汽数据是中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）旗下子公司。今年三月，必和必拓与中汽数据签订了为期两年的合作协议，助力中国交通运输行业电气化前景的相关研究。

本年度的发展报告旨在助推中国汽车行业的可持续发展和低碳转型。报告共包含六个章节、十三个专题，围绕行业环境、能源消耗、产品开发、技术应用、动力电池技术、关键材料以及汽车行业的远景展望等多个维度，深度解析了中国节能与新能源汽车的发展状况。

必和必拓首席商务官潘文怡（Vandita Pant）表示：“必和必拓致力于为中国新能源汽车和电池产业链提供负责任的、安全可靠的资源保障。能与中国汽车技术研究中心旗下中汽数据有限公司合作开展这项重要工作，共同为行业做出切实贡献，必和必拓深感自豪。我们的合作是全产业链上下游通力合作为行业带来有益影响，携手应对环境挑战的生动案例。”

潘文怡进一步表示道：“以年度报告为载体，以今天的论坛为平台，与行业伙伴、政府机构以及公众广泛分享研究成果，是把中汽数据的研究工作与行业实践相结合，为电动汽车产业生态圈建设做出积极贡献的关键步骤。希望这些努力可以推动大家携手合作共同实现我们的气候目标。”

中国汽车技术研究中心副总经理吴志新教授在论坛上表示：“发展节能与新能源汽车既是确保我国能源安全的战略方向，又是实现双碳目标的战略途径，同时也是是我国汽车产业做强的必由之路。为了更好地支撑我国汽车产业节能低碳发展与电动化转型，中汽中心自2014年开始编制和发布《节能与新能源汽车发展报告》，旨在为主管部门出台汽车产业政策提供参考，为企业制定相关战略提供支撑。此外，中汽中心今年在工信部委托下，开展‘面向碳中和目标的汽车产业实施路线图研究’，从政策、标准、市场、技术、产业等多角度，全面剖析汽车产业的低碳转型之路。今天发布的《节能与新能源汽车发展报告2021》，也包含我们部分研究成果。”

中国的新能源汽车行业发展迅猛，一个体量庞大的新能源汽车市场蕴藏着巨大商机。目前，中国是全球最大的新能源汽车市场，世界领先的电池生产商云集于此。按照目前的发展趋势，保障动力电池生产所需的镍等原材料的可靠以及可持续供应将至关重要。

目前，必和必拓约85%的镍金属用于全球电动汽车电池材料的制造，而在2017年，这个比例仅为约21%，再前几年还不到5%。作为一家注重社会责任的资源企业，和坚实可靠且值得信赖的大宗商品供应商，必和必拓将继续积极推动中国电动汽车产业生态圈的建设，为中国实现宏伟的气候目标做出贡献。

华泰汽车4S店潘经理表示，现在的汽车维修人员，大部分只懂一点机械维修知识，从事一般的维护保养可以，但碰到技术难题就无法立刻解决。在高技术、高学历汽修人才较少的情况下，4S店的老员工进行再培训学习成了人才培养的新途径。

"目前，拥有新能源车型的4S店，其维修人员都是拥有一二十年经验的老维修工。在新车型到店之前，厂家都会对其进行相关专业知识的培训。然而，接受速度慢、学习惰性都是老员工进行培训凸显的一些问题，"潘经理说："然而，很多的‘双高’人才觉得只做一个维修工有点屈才，他们当然更希望能做管理层方面的工作。因此，‘双高’人才留下难这个问题，一直都是4S店的一块心病。"

杭州有学校开设新能源汽车专业

为迎合市场需求，满足汽车行业和社会发展的需要，杭州汽车高级技术学校设置了新能源汽车专业，首批招生一个班46名学生，五年学制。

多年来“三足鼎立”的捷豹路虎迎来了大一统。

11月11日，捷豹路虎宣布，将优化在华管理模式。即日起，捷豹路虎旗下所有在华业务将由捷豹路虎中国总裁及CEO潘庆统一决策，其中包括营销、人力资源、部分采购等业务；同时，将打造更多的捷豹路虎“在中国，为全球”的协作共创平台。

此举结束了捷豹路虎中国市场业务由捷豹路虎中国、合资公司奇瑞捷豹路虎以及联合市场销售与服务机构（简称IMSS）“三足鼎立”的模式，同时也终结了捷豹路虎长期以来存在的营销与销售脱节局面，被认为是捷豹路虎在中国推进本土化进程当中具有重要意义的一步。

为何会做出这样的调整？据了解，2020年是捷豹路虎进入中国市场的十周年，不管是从销量还是营收占比来看，中国市场已经成为捷豹路虎在全球最重要的市场之一。在《捷豹路虎优化在华管理模式》的消息中，捷豹路虎全球首席执行官Thierry Bolloré表示：“基于中国市场在捷豹路虎全球业务中不可或缺的重要战略地位，董事会一致决议，公司将进一步加强体系内的沟通，充分运用本土资源和经验，以便公司能够快速、主动地响应市场环境的变化，并优化现有的业务运营。”

▲ 潘庆

毫无疑问，上下一致的体系能力构建对于当前的捷豹路虎发展来说至关重要。而对于加入捷豹路虎近4年时间的“改革派”潘庆来说，或将更加大有作为。

一直被诟病的IMSS

据了解，IMSS是由捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎汽车于2014年5月共同成立，并由奇瑞捷豹路虎市场营销及售后部门及捷豹路虎中国市场营销及售后部门共同组成并共同运营管理，同时设置了销售、生产、采购、财务、人力、IT、公关、法务等八大职能。

根据捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎的定义，IMSS由双方营销及售后部门共同组成，共同运营管理，掌控着捷豹路虎的销售板块。值得一提的是，IMSS并非实体公司，大多数职能部门负责人分别由奇瑞和捷豹路虎双方派驻，其背后是两个独立核算的企业法人。

彼时，IMSS的成立被认为是捷豹路虎本土化销售的一次全新尝试。成立的初衷是由于，一方面，捷豹路虎希望能由IMSS负责捷豹品牌和路虎品牌的营销和服务，以推动两大品牌在市场、销售和售后服务方面的高效运作；另一方面，随着国产车型的上量，IMSS可以用来保证捷豹路虎在华的销量及利润贡献，并维持多方权力的平衡。

然而，这种混搭的模式却并没有按照成立初衷设想的那样形成合力。反而，由于利益主体和利益分配的差异，IMSS从成立之初就分裂为两个派系，内部难以达成高效统一的决策，形成十分严重的内耗。

这样混杂的管理模式为日后的营销埋下隐患。从2018年下半年起，捷豹路虎销量开始大幅下滑，甚至连续数月销量下滑幅度超过40%。受中国销量下滑和英国脱欧等因素影响，捷豹路虎在2018-2019财年末出现了36亿英镑的亏损。

除了业绩的下滑，捷豹路虎还遭遇了经销商拒绝提车的风波，IMSS甚至被经销商直指“没有作为”。有经销商对媒体表示，IMSS缺乏对经销商的管理和引导，仅关注提车量等KPI的完成，导致经销商库存偏高、抗风险能力差。同时，IMSS对于捷豹路虎新车导入缺乏充分、有效的营销来为终端集客，而紊乱的价格体系使得市场终端形成了“七折豹、八折虎”的打折促销现象，严重伤害了品牌形象。

成立几年以来，IMSS的高层也出现了频繁换血，于2020年1月1日起履新IMSS总裁的李大龙已经是第5任总裁，此前陆逸、毕少朴、魏傅然、潘庆均担任过该职位。

经过不断的调整，捷豹路虎于2019年下半年在华的经营状况才有所改变，经销商全网平均也实现了盈利，随后被诟病的IMSS也迎来了李大龙的履新。优化在华管理结构之后，此前直接向捷豹路虎全球首席营销官菲利克斯·布罗蒂加姆（Felix Br?utigam）汇报的李大龙将向潘庆汇报。

?潘庆的调整一直在持续

新的调整之后，捷豹路虎的所有在华业务将由潘庆决策，潘庆的大一统时代到来。

事实上，自2017年1月1日起出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事以来，潘庆对于捷豹路虎在华业务的调整一直在持续。

在潘庆履新的2017年，潘庆认为要将捷豹路虎中国打造成全球性的基地，并在现有团队、流程和架构基础上，提出了集创新研发、采购、生产、产品、品牌、体验与人才培养于一体的“7+1”战略。当年，捷豹路虎在华仍延续了较好的发展势头，全年累计销量达146,399辆，同比增幅达23%。

2018年4月，潘庆推出“双引擎、双创新”的发展战略，改变以前只有全球研发团队去做创新、做研发的局面，试图结束“拿来主义”，与总部协同发展。然而，好景不长，自2018年下半年起，捷豹路虎就陷入到销量下滑泥潭，2018年全年，捷豹路虎在中国市场的销量下降了21.6%。

面对业绩下滑以及经销商反水的重重危机，潘庆总结认为，这暴露出过去的基本功不扎实、体系销售能力亟待提升、经销商的盈利能力亟待提升等问题。2018年底，潘庆代理了IMSS总裁，并开始频繁走访经销商，亲自抓销售。在他的主导下，捷豹路虎推出了“50-50方案优化”，即厂家和经销商各出一半资源，“变推动为拉动”，调动各方积极性来引导经销商卖车，并通过稳定价格体系来提升顾客满意度。

潘庆的系列改革出现了成效。2019年下半年，捷豹路虎连续6个月实现销量两位数增长，经销商的盈利能力得到普遍改善。

新形势下，潘庆认为2020年捷豹路虎要在中国集中精力做好的五件事情：第一，赢家计划；第二，中国产品；第三，场景为本，用户为纲；第四，立足中国，服务全球；第五，面向未来的组织架构。

也就是说，虽然销量得到了回暖，但是此前暴露出来的组织架构问题亟需根治。潘庆认为，通过做减法来调整组织架构对捷豹路虎来说非常重要。

“任何一个企业要想成功，一定要有高效决策的机制，如果决策机制拥堵了，就要把这个机制做得扁平化。我们需要审视网络发展现状，经销商网络并非越多越好，而是优秀的经销商越多越好。”潘庆称。

此次组织架构的优化被认为是捷豹路虎主动做减法的重要变革，也终结了捷豹路虎长期以来存在的营销与销售脱节局面。对于潘庆来说，新的机遇和挑战也随之到来。

?中国市场的重要性成推动力

捷豹路虎下定决心变革的推动力在于，中国市场的重要性正在日益凸显。

根据此前捷豹路虎公布的销量数据，2020年7-9月，捷豹路虎全球销量为113569辆，较上一季度增长53.3%。其中，奇瑞捷豹路虎累计销售17916辆，约占全球市场销量份额的16%。作为捷豹路虎本年度最重磅的产品，全新路虎卫士在9月全球销量达4508辆。

基于中国市场的贡献，捷豹路虎2020/21财年第二季度（2020年7月至9月）实现了44亿英镑的营收以及 6500万英镑的税前盈利。在支出5.31亿英镑的投资之后，仍保有4.63亿英镑的充足现金流。

对此，捷豹路虎首席财务官AdrianMardell表示：“相较上一财季，我们很高兴看到销售情况、盈利状况以及现金流都有了显著的提升。其中，中国市场销量的同比增长，以及全新路虎卫士在全球范围内销量的快速攀升，这些都令人倍受鼓舞。在当前良好的发展态势下，我们有信心捷豹路虎能够随着整体市场的恢复趋势，在下半财年实现更好的表现。”

值得注意的是，捷豹路虎的在华发展仍面临着重重挑战。仅从国内豪华车第二阵营来看，2019年，凯迪拉克和雷克萨斯销量均突破了20万辆，沃尔沃也保持了同比18.4%的正增长，而捷豹路虎2019年在华销量却同比下滑13.5%。虽然得益于疫情期间的有效举措以及体系力的提升，捷豹路虎2020年的销量一路攀高，但是捷豹路虎仍面临着巨大的竞争压力。

2020年对于捷豹路虎来说也是至关重要的一年。今年是捷豹路虎的产品大年，按照规划，捷豹路虎将在2021年前向中国市场引入30款全新及改款产品，其中包括全新捷豹XEL、捷豹F-PACE赛旗版、新款路虎揽胜运动版、全新一代路虎卫士等多款新车。此外，2020年还是捷豹路虎的新能源起点，从2020年起捷豹路虎所有新车型都将有新能源汽车版本，其常熟工厂已经完成了新能源生产线的改造。

更多产品的导入需要更加科学完善的体系能力。伴随着利益一致的体系建立完毕，捷豹路虎的在华发展或将进入新篇章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每出一个新产品，价位都比较高，因为从研发，到投产，需要大量的人物财物，需要大量的资金的投入，当产品投产上市时，都要根据投入的资金来换算一辆车的研发成本，所以说，当一个新产品问世，到上市肯定贵的，当新产品技术成熟，市场占有量足步加大时，它的成本也随之下降，这也是比然性，新产品刚上市，价格贵，也是合情，合理的！

一辆新能源电动车，其主要的成本电池会占很大的一块。电池技术正在飞速的向前发展，成本也在逐渐的降低。不仅比亚迪的系列新能源汽车电池在更换的时候，数额都会比较大，特斯拉换电池的时候费用会更大。在新能源品牌的汽车中，比亚迪无疑是中国新能源汽车的龙头老大。即便是放在整个世界上，比亚迪汽车，也是占据的举足轻重的地位。

新能源汽车，在使用过程中，肯定要比燃油车要经济，这是不争的事实，更别说其所产生的社会效益。燃油车所带来的污染，你如果站在潘系统后边，或者红绿灯路路口，就会切实感觉到，燃油车所带来的大气污染有多大。

认为新的技术是能够改善我们的环境，改善我们的生活。新的技术效率更高，更智能，更发达。当有好的选择的时候，我没有理由去，继续使用陈旧的东西。比亚迪，从电池起家开始造车，造新能源车，开始弯道超车，从模仿、创新、引领，这一路走来太多的不容易。我为中国有这样一家车企而骄傲、自豪。奔驰早就合作了，丰田也合作了，产品已卖到了世界各地，刀片电池也已发布，只有不明就里的人才会轻视，只有喷子才会蔑视，懂他的人自然仰视。

本着调侃一切的开放精神，让我们来总结一下新能源大趋势带给我们的欢乐，这种欢乐不是看搞笑视频的哈哈哈，而是一种高级幽默，举重若轻，举轻若重。在无数个足以谈人生的痛哭深夜里，是这种诙谐赶走了我的阴霾，让我有一种花自己的钱购入一辆大趋势的冲动。

大趋势中的佼佼者，蔚来汽车，是它发明了“一键加电”。请用10秒钟完成下图阅读理解。

一键加电是什么？你理解了吗？如果没有，我相信你用10分钟阅读以上文字也是理解不了的。其实很简单，一键加电就是你在手机上按一键，然后蔚来的工作人员就会开着（燃烧汽油的）加电车，来给你的电动车充电，或者开着燃油车来寻找你，然后开着你的车去寻找充电桩。如果你非要开着电动车穿越城市，那蔚来可能会为你提供“燃油车尾随”服务。

这类笑话总是似曾相识，比如超市自动收银机旁，站着一个监督收银的工作人员，比如自动送货机器人身后，跟着一个确保机器人人身安全的人类。

蔚来一键加电服务团队的负责人是沈斐，他也是蔚来的电源管理副总裁，后来“一键加电”升级为“一键换电”，他说，有车没车，都来换电站遇见爱吧。

这个遇见爱的故事，是蔚来的用户写的：

以上节选的这两段，令我们这种非蔚来fellow陷入了思考：换个电的时间，都够做个美甲了？是简单涂涂指甲油那种，还是镶钻那种？如果排在自己前面的蔚来fellow把最后一块满电电池换走了，自己就得等another 40分钟？时间能培养感情，看来这话不假。

另外，如果一个适婚男性买了两辆蔚来，就是为了体验两部车的性能有何不同，那么他一下就满足了“潘驴邓小闲”标准中的至少两条！

新能源汽车的爱情故事可真不少，特斯拉CEO马一龙就转发过P站上的一条爱情视频，称自动驾驶的玩法，比想象中更多。

大趋势的克星，资深汽车达人王铜根也去过蔚来换电站。他没遇到爱，但是却发现了极为可怖的一件事。

换电站里有一根黄色的长杆，据工作人员介绍，这根长杆是绝缘救援钩，如果有人在换电站触电，就用这个把触电的人钩出来……

蔚来申请过一项很有创意的专利。去年11月，美国专利局接到了一项专利申请，名为“车辆自毁系统”。就是当蔚来汽车检测到自身情况不妙，且不受驾驶员控制时，会让车上的人下车，然后汽车会自行前往自毁场地，进行自毁，以免自燃等事件发生伤害到无辜的人。

网友评论：妥善解决了伊拉克自杀式袭击招不够司机这一问题。

如果这项专利用上了，蔚来汽车说不定会受到基地组织的疯狂抢购，蔚来的最大客户就会来自中东。到时候产能跟不跟得上还是一个问题。

理论上来说，这一专利可行的前提是，蔚来的自动驾驶技术已经足够成熟，能让车辆自己在危急时刻，穿过拥堵的城市，一路开向荒郊野岭。

但，即便蔚来声称自己有AEB自动紧急制动系统，你还是能从网友的行车记录仪里，看到蔚来直挺挺撞墙的画面。所以蔚来车主，有一种爱叫做千万别放手……

蔚来汽车创始人是李斌，在创立蔚来之前，李斌最为人所知的身份是摩拜投资人。本文关于蔚来的最后一个幽默，是2017年李斌谈补贴：“补贴是万恶之源”，“不正当竞争”，“国家应该约谈提供补贴的企业”。

谁能想到仅仅两年后，李斌又是这样坦诚地谈电动车补贴退坡的：“过去确实都是政策驱动补贴在销量里面，占到的促进作用比例是很大的”，“补贴退坡以后我们电动车的销量确实压力比较大，特别是纯电车，日子确实不好过”。

最近造车新势力有不少高管出走，蔚来、威马、天际、博骏、爱驰、合众、零跑等车企的10多名高管已离职，其中一些曾被高价挖走，如今又回流到了传统车企。

蔚来不愧是大趋势领头羊。2019年，蔚来营收78亿元，亏损113亿元。上月底，蔚来从安徽几个国企手里拿到了70亿元的战略投资。

有一些新能源车主的迷惑行为，也值得玩味：

@充值阿震：总是乐于把在家里就能轻松高效完成的事搬到车里，例如车上办公，车上煮泡面，车上织毛衣，车上看电影（编者注：以此彰显车内空间）

@阝东月月鸟宇：电爹悖论，“我特有钱，不在乎保值，但我要去抠电费”，“我心态好，早买早享受，但降价我要维权”

@拒绝药用野生动物：我市区用，不在乎续航，但转眼长续航上市。

@爱好学习不做柠檬精的小努力：电爹是成功人士慢节奏的享受生活，老旧燃油车是快节奏的为了生存。（编者注：加油5分钟，充电半小时起——在不排队的情况下）

1818黄金眼采访过一位好脾气的陆先生，他的特斯拉开了不到10天就要换电机，他没有坐在发动机盖上哭，而是乖乖换了电机，结果电机一换，相关部门就不给上牌照了。

陆先生肯定是个特斯拉迷，他依旧没有哭，他跟记者说，如果特斯拉送他一个全自动驾驶功能，他也能接受，但特斯拉拒绝了，因为自动驾驶功能很贵。哪怕黄泉路上不止一个把“辅助驾驶”理解为“自动驾驶”的特斯拉车主。

2019年夏天，一个叫庞青年的浙江商人，把大趋势的幽默指数推向了最高点。庞青年投资的新能源汽车项目，据《南阳日报》报道，让汽车加水就能行驶。这个一本万利的高新项目，其中有40亿元资金是南阳政府出的。

水变油的骗局90年代就有，但庞青年说：我们这个不是水变油，我们是水变氢，氢变电。

大趋势下的造车新势力，最新的应该是李想的理想汽车。

李想曾是80后创业者的代表人物。他曾经公开说过：“现在环境污染越来越严重，环境问题足以驱使我们去拥抱电动化。我想举一个不太好听的例子，我认为燃油车跟电动车的差别在于，燃油车是随时大小便，随时排放而电动车是集中排放，这种方式可以让污染可以控制在整个发电厂里。”

且不说李想的这个比喻是否合理，两年后，他造的理想ONE，竟然是一台在公厕解决后，还要去随地大小便的车。

当然应该不止李想一个人排尾气时，有随地大小便的感觉。每个做电动车事业的人，话里话外都透着高尚，其逻辑就是，燃油车直接将二氧化碳排放到空气中，排放到我们城市的街道上，排放到每个路人的嘴里。而电动车是零排放，所以电动车是大趋势。

但没有哪个大趋势创业者提过，生产一辆电动车要排放多少污染物（比生产燃油车高不少），开采锂电池的锂要排放多少二氧化碳，为驱动车子发电要消耗多少煤，更别提一辆接一辆地自燃所排放的毒气，以及现在看来平均寿命不太长的电动车的回收问题。

绿色风险投资人维诺德·科斯拉（视频截图来自PragerU字幕组）

当然，有不少人喜欢摆出一副慈祥面孔，对待电动车像对待新生儿一样宽容，“我们要对新事物有耐心”。而对电动车冷嘲热讽的人，好像成了守着马车不愿进步的人。

人们嘲讽的不是新事物，嘲讽的是论证了一半就得出的结论，嘲讽的是顺势把自己摆在高尚位置的悲情角色，嘲讽的是明明多方面做得都不能算个质量过关的产品，还要把自己营销成诺亚方舟，贴上X国智造的标签。

所以，你还有什么关于大趋势的真实笑话可以分享？

*图片系视频或网站截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

常州常成新能源车辆有限公司是2014-09-01在江苏省常州市武进区注册成立的有限责任公司，注册地址位于常州市武进区洛阳镇民丰村汤介头。

常州常成新能源车辆有限公司的统一社会信用代码/注册号是913204123137672962，企业法人潘汉成，目前企业处于注销状态。

常州常成新能源车辆有限公司的经营范围是：电动车配件制造，加工；电动车组装。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为91014万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共199家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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