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如果你读完初中不想读高中

的话，你可以选择学习点技术

，比如说学习化妆美容美发

美甲，纹绣等都是可以的，

并且你学完毕业后也是完全

可以自己独立的，就业创业

的还是非常比较有前途的。

01培养目标：

专业方向本专业培养掌握电子信息技术基本理论和专业技能，具有电子工程设计、设备安装调试、检测维护能力的高技能应用型人才。

02主要课程：

模拟电子技术、数字电子技术、单片机原理及应用、高频电子技术、通信原理、WinCE操作系统及程序开发、嵌入式硬件及ADS开发、电子产品生产工艺、弱电系统工程技术、数字电路EAD设计等。

03就业方向：

这个专业算得上是专业度较高、门路较广的专业，主要就业方向和通信工程毕业生比较相似。

首先是电信运营商，这些单位技术都比较成熟，真正需要你做研发的地方并不多，所以一般都是做着工程实施、运维等工作，就是建设基站，运维机房等这样的工作；

还有一些是去互联网公司，这些就是偏软件方向的了，比如去百度、腾讯、阿里、美团、滴滴等做开发工作，也就是常说的程序员，要求你具有非常好的编程能力，以及计算机、操作系统、数据库、软件工程等知识储备。

关于就业，网友有话要说

（*以下为网友观点，不代表本平台）

网友1：电子信息工程研究的主要是如何获取信息和处理信息，如何设计信息系统和相关的电子设备。学习起来还是可以的！

网友2：该专业需要学习电子技术、信息技术和计算机技术等，需要掌握电子信息系统的设计原理和开发的技术。报考这个专业，感觉还是很值！

网友3：该专业有一定的难度，但毋庸置疑的是，这个专业的就业率和就业前景都很不错，因为该专业所学的知识面宽，应用性较强，就业面也很宽，就算你没有分配工作，但是凭借你所学的知识你就可以找到一份比较满意的工作了。

电子信息工程专业在大学期间学的知识有点杂，不属于精细类的专业。所以学生应该根据自己的兴趣学好、学精其中的一两项技术，然后根据自己的学好的技术选择对应的实习岗位，那么毕业后出路就不是问题！

第一个去向：如果孩子在美术、音乐体育等方面有特长，可以考虑让孩子走艺术类的特长生

如果孩子有以上特长，可以考虑让孩子进入私立高中，将来考艺术类的大学专业，艺术类的高考分数比较低，孩子大学毕业以后还可以去中学或小学应聘美术老师，体育老师，音乐老师，有了一技之长以后，孩子也可以自己开一所培训班，因为每年都有很多高中生会报考艺术类的大学，所以生源还是有保障的，同时还可以兼卖一些音乐美术器材。

第二个去向：如果孩子同意的话，可以选择让孩子进入职校去学一门技术，以确保孩子将来进入社会以后能够找到一份稳定的工作

但是在这里需要提醒家长的是，一定要给孩子选一所比较好的职高或技校，家长一定要详细的考察了解一下学校的校风和管理，同时家长也要加强对孩子的监督和管理，为什么要这样做呢？就是因为凡是中考落榜的学生都是当年在初中调皮捣蛋不好好学习而且还不接受爸爸妈妈和老师教育管理的学生，很多学生在初中就养成了玩手机玩游戏，逃学旷课，早恋抽烟喝酒，去网吧等等一系列不良行为！所以当把这些学生聚集在一起的时候，就会发现有的孩子染发，并且留着奇怪的发型，有的孩子身着奇装异服，佩戴首饰，有的孩子学会了抽烟喝酒，有的孩子经常旷课出入于电影院和KTV，有的孩子还打架惹是生非，有的孩子早恋，因此家长要经常和学校的老师密切联系，千万不要放松警惕，不能让孩子技术没学上，还学会了抽烟喝酒，乱花钱等等之类的不良习惯，这一点务必要引起家长足够的重视。

第三个去向：如果孩子不愿意去职校或技校而是想上高中考大学的话，家长可以考虑给孩子一次机会，花钱让孩子上高中给孩子一个考大学的机会

蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人

蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人，尽管蔚来官方尚未对外公布手机目前进展，但从行业渠道流露出的消息也不难看出蔚来汽车正在不断对手机业务招兵买马。蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人。

科技媒体cnevpost透露了知名新能源汽车厂商蔚来的跨界新动态，据悉，蔚来旗下首款智能手机或将定位高端，搭载第二代骁龙8移动平台。

尽管科技公司之间相互跨界，拓展新的业务版图并非新鲜事情，但对于正飞速发展的新能源汽车厂商们跨界到已经成熟的智能手机领域，大多数消费者都表示不太能理解。早些时候，新能源汽车厂商蔚来注册了“蔚来移动科技有限公司”，宣告进军智能手机领域，在蔚来汽车董事长李斌的计划中，蔚来将每年推出一台旗舰手机，就像苹果一样。

最新消息，蔚来首款智能手机基本确定将搭载第二代高通骁龙8移动平台，从这颗芯片的亮相时间推断，蔚来手机最快在今年底就能发布。

（图片来自：蔚来官网）

不得不说，目前高端智能手机市场确实缺乏惊喜。自华为因“不可抗因素”不再参与高端智能手机竞争以来，苹果在这个层级几乎没有了对手，即使在整体消费电子产品市场表现不佳的今年，iPhone 13系列仍然在618购物节上创下近300万台的超高销量，由此可见，高端智能手机可选的产品确实不多。

当然，蔚来的造手机的目标与思路也相当清晰。李斌曾提到一个数据，在从前，蔚来汽车用户有50%的车主在用苹果手机、40%使用华为手机。而在华为退出高端市场后，苹果手机用户的占比在进一步提高，尽管华为遗留下来的旗舰Mate 40系列在使用体验上依旧很棒，但电子产品终究会随时间流逝而被淘汰，蔚来想做的正是承接Mate 40系列换机期残存的用户。

（图片来自：蔚来官网）

事实上，蔚来想要“一步登天”可能没有预想中这么简单，毕竟高端智能手机市场这块“大蛋糕”，没有厂商不想分一口。自去年开始，OPPO、vivo和小米都为冲击高端卯足了劲儿，其中小米已经通过与徕卡的合作领先友商一步，接下来的'“高端之战”只会更加激烈。

从爆料的配置参数来看，除了第二代骁龙8移动平台的加持之外，蔚来手机还将配备2K屏幕与25分钟充满电量的极速快充，但这些配置完全不足以被认可为高端。不知道蔚来打算为这款智能手机准备怎样的惊喜，才足以登上高端市场呢？

日前有传言称，蔚来的第一款手机将定位高端，搭载高通的第二代骁龙8移动平台。在价格上，这款手机的起步价可能超过5000元，最高可达7000元。对此，蔚来汽车董事长李斌回应媒体称：“这应该是别人想象给我们的定义。目前在手机业务上，我们还要’好好干活’，没有更多可以透露的。”

而根据天眼查App显示，蔚来移动科技有限公司成立，法定代表人秦力洪，注册资本1亿美元，经营范围包括信息系统集成服务；机械设备研发；移动终端设备销售；人工智能应用软件开发；通讯设备销售；可穿戴智能设备销售；智能车载设备销售等。股东信息显示，该公司由NIO NEXTEV LIMITED全资持股。

尽管蔚来官方尚未对外公布手机目前进展，但从行业渠道流露出的消息也不难看出蔚来汽车正在不断对手机业务招兵买马。据招聘网站显示，目前蔚来发布了大量与手机业务强关联的岗位，包括Camera App开发工程师、Android工程师、智能手表整机产品经理等。

从多个独立信源处获悉，原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。一名消息人士称，目前易炜在蔚来 " 看不到具体的（职级），只有代号 "。据了解，蔚来手机团队已超 300 人，部分员工来自 OPPO、美图和华为等公司。

早在今年3月，就有消息称，蔚来将进入手机市场。当时，李斌表示，蔚来手机还在调研，平板、电脑、电视这些跟车关系不大的蔚来肯定不会研究，可穿戴的、移动的东西都要好好研究。

7月28日，李斌在接受采访时表示，蔚来将为用户造一部好用的手机，每年开发一款，像苹果一样。

此前明确进军手机行业的蔚来正在组建新的团队。据行业消息，原美图移动高级副总裁易炜加盟蔚来移动团队，任软件部门负责人。相关人士称，易炜在蔚来“看不到具体的（职级），只有代号。蔚来手机团队已超过了300人，员工背景包括OPPO、美图和华为等手机公司。

此前根据天眼查显示，蔚来移动科技有限公司已于8月4日成立，注册资本1亿美元，法定代表人为蔚来联合创始人、总裁秦力洪，经营范围包括移动终端设备销售、人工智能应用软件开发、人工智能硬件销售、通讯设备销售等。

@碳粉说电池不胖微博，内容有截取

此前据微博@碳粉说电池不胖于31日常州对谈李斌的消息，蔚来手机将会是直板机而非折叠屏或曲面屏，机身与和车身同色，只有一款旗舰产品，价格将会在7000元以上，一年后上市。

目前来看，中国智能手机正处于低谷期。根据Strategy Analytics统计的数据显示，2022年Q2中国智能手机出货量仅为6770万部，同比下跌14%。

而在此前，吉利控股的星纪时代已于7月4日实现对魅族科技79.09%的控股，新手机将于2023年一季度发布，售价将在6000元以上。

今年4月，蔚来创始人、董事长、CEO李斌称手机是蔚来用户连接车辆最重要的设备，但由于苹果对汽车行业很封闭，不开放UWB等接口，导致蔚来很被动。为保证用户利益和体验，蔚来将好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。

钛媒体App认为，蔚来选择在智能手机的低点入局，固然有新业务需求，但更多是防御性的布局。

在可见的时间内，智能手机很有可能成为智能汽车唯一的钥匙和接口，但目前的智能汽车行业对这把钥匙的掌控微乎其微。除华为问界、OPPO小鹏外，各智能汽车厂商与智能手机的交互，几乎只局限在自家的app内，无法实现真正的生态互通和化学反应。

如今苹果市值已过2.66万亿，尽管造车的狼来了已经喊了多年，但如果有朝一日真的实现，iPhone对于其它厂商智能汽车的支持势必有所保留。届时，所有的智能汽车厂商将会面对失去入口的不利局势。

21世纪为什么要学习汽修技术？

随着人们生活水平的提高，汽车保有量也逐年增多。据调查我国的汽车目前保有量要达到3亿辆左右，离稳定状态还有超过2亿辆的上升空间。当汽车成为家庭主要代步工具，你觉得每个人都会维修吗？这个庞大的数据所带来的汽车维修发展前景，可见一斑。以现在中国汽车增长速度来看，维修行业的增长显然没跟上脚步。以中国汽车维修的现有水平与国外同期汽车保有量的维修水平相比是很低的，中国汽车的维修业还停留在纷纷崛起的时代，还没进入真正的竞争时代。汽车维修发展前景光明在于汽车从一开始买来就开始涉及汽车维修保养，小到换个车灯、大到发动机大修、变速器大修大修都需要懂汽修技术。例如一辆10万元左右的车，即使没有发生任何的事故故障，也要每年一次以上以检查、调整为主的保养，大概2200元。

如果发动机大修则需要8000元左右，车主若要整车大修则需要花费1万到1.5万的汽车维修费。而且随着汽车使用时间变长，维修费用也会随之增加。一般汽车在寿命期间所使用费用大概为汽车价格的2倍，也就说一辆十万元的车在它的寿命使用期间所需花费大概20万元。这20万中除了汽车保险、汽车路费等相关费用就几乎全部花在汽车维修上，面对这样一个庞大的市场，汽修人才紧缺是市场一大缺口，它需要数量庞大的汽修技术人技术。不过也有人说了，汽修前景并不十分乐观。随着时代的发展，汽车从奢侈品逐渐走向家家户户。不过一般在买车时，都会赠送一年的保修期。这样的话就给那些小修理厂带来了压力。一般小修理厂都是面向低档位的车，进口高档车一般都会选择4店，小修理厂面向的是中低档位的车，利用差价赚取陆润。中低档的车子修理时难免对遇到很多问题，只有经验丰富、技艺高超的修理工才能修好，因此无论你是打工还是想创业，技术要求一定过硬，才能有回头客。所以说，汽修是一个热门行业，只要努力肯定能赚到钱。但是如何才能做到有扎实的汽修知识呢？选择一个好的培训学校是关键，山东万通，29年教学历史，值得信赖。

汽修行业面对汽车后市场时代该何去何从

当你面对的是一个万亿级并且不断高速发展的庞大市场的时候，无论是民营资本还是外资品牌，都迫切希望在汽车后市场中抢夺一块蛋糕。除了汽车品牌授权4S店和外资品牌汽修店有雄厚的资金背景支撑，星罗棋布的个体店和深耕汽修行业多年的小企业，在面对汽车后市场时该何去何从呢？据悉，中国已知的汽车保有量达到1.6亿辆，车龄达到4年的驾驶人超过2亿。金沐森调查数据显示，截止2017年8月，中国成为全球最大的新车销售市场，保有量增速将长期保持全球第一。预计十年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆，位居全球首位，平均车龄也将逐步增加到6-8年。这意味着汽车后市场的规模正处于高速增长中。有资深汽后行业人士对北京金沐森表示：由于国际汽车维修连锁品牌的集体介入，已经重构国内汽车后市场的格局，甚至将成为未来汽车维修行业的主流模式。据金沐森调查数据显示：市场上已有的国际知名汽车维修连锁品牌捷驶星、冠军、德尔福等早已进入市场，完成国内汽车后市场的战略布局。德尔福连锁加盟项目早已发展至60余家，分布在广东、河北、江苏、浙江、山西、内蒙古等省市地区。

冠军品牌也在广东、浙江等省市地区，启动了汽修店连锁加盟模式。此外，全球知名的涂料制造商立邦旗下的汽车连锁钣喷中心的加盟工作也已在全国范围内陆续开展。面对国际维修连锁品牌涌入，国内汽修行业该何去何从？中国汽车后市场行业相比汽车的前市场，存在着先天性不足的尴尬问题，甚至拖了整个汽车产业的后腿。虽然最近几年有很多跨界互联网人士指责你们这个产业做得太烂、太多痛点，我们来引领你们。如果产业是成长、发育再走向衰落，那你可以再引领，但现在还没发育呢，你再引领的话，岂不显得荒谬？所以对于汽车后市场来说，在做存量汽车业务来说，绝对会是有非常大的前景。但汽修行业之前没有发育好，这是什么原因？原因应该是众多的，但是，已经迎来了一个转变的关口。产业政策方面打开了一个非常大的窗口，能够提供更公平、更市场化的竞争，并且在政策的层面上铺好基石。而移动互联网、云计算能为传统汽修企业提供大数据支持，这个恰恰解决了后市场当中碰到的一个非常大的痛点，比如汽车的技术公开、汽车修理者健康档案的电子化文档以及大量的海量的数据，配件、车型等等数据都需要经过互联网解决。如果连锁的开拓是未来的趋势，那么门店复制是否等于CTRL+C和CTRL+V？中国有部分门店开始开设分店或三四家店，做到多店经营，到后面有的尝试跨地域、跨市、跨省的发展，成为网络经营，这对于经营者来说会带来一个什么样的挑战？其实企业旗下的店数越多，在一条曲线上复杂度必然会提升。同时随着店数的增加，企业主对门店的控制力是下降趋势。特别是跨区域的门店，更加倾向交与店长管理，店长是否能把你所有的管控要点都能够执行到位，这是未知数。所以传统汽修企业现在面临的问题是，在中国市场基于一个行业的配件供应的混乱状况，基于整个汽车技术数据的不透明，我们本身的一个人才供给的问题，所以限制了企业主进行分店的开拓。如何做到拓展特许连锁门店在金沐森看来要做到特许连锁门店的一个拓展，必须要有几个要点：致胜业务模式、一致的质量把控、完善的后台体系、可持续的人才团队和文化价值的融合，如果这几点不具备，建议大家不要轻易尝试。质量把控。这是非常显而易见的。是否能够把门店上面尽量多的操作和运营能够标准化，对于汽车服务产业来说这是一个非常难的事情，因为修的是一个万国车，怎么样把本身每辆车的两万多个零配件标准化？

是要用现在的一个系统对于质量管控的机制，把所有的运营和操作最大限度的进行标准化。后台体系。因为门店数量多了，不是每个门店都有自己的体系的共用体系，包括在车主端的体系，在支持端的体系和集采的体系到最后驱动的是数据化和信息化。另外如果在店内体验能够充分提供三次良好的体验，这个客户就是你的了。运营方面支持体系。各种系统，定价、供应商管理、现金管理这一些流程，集采的一个供应。虽然这个是整个行业的一个痛点，在配件方面在水总那边有多、快、好、准、省几个字。而对于汽修企业来说，连锁店必须和后面的供应链紧密相关，如果在国内市场上看到了成功的B2B供应链的提供者，哪里全国布局的领先网络的日子就不会远。人员是显而易见的。从事汽车修理业的员工多为苦孩子出身，在社会层次中较低，所这部分人员在修理价值二、三十万的车，还是负责客户安全的，如何提升修理人员的技能和凝聚力，给这些人员提供一个发展的空间，是企业发展的蓝图当中一个至关重要的地位，是能够给制造不停的新鲜血液的部队。最后一点，放到金字塔的塔尖，企业的竞争在于文化。汽修行业注重什么东西？能把自己门店应该做的、必须做的、能做的事情做到极致，等别人来对接你，这是汽修企业的一个文化。把这样的一个零售文化做到极致的时候，其实你的竞争力会是无形增加很多的。

汽修猫谈汽车异响小故障

汽车异响是每个司机都能遇到的问题。有的人觉得只要能开，能凑付就凑付，能拖一天是一天，总希望汽车自己能“痊愈”就最好了。机械零件这东西只要过了稳定期，出现异响后只能越来越恶化。不及时维修，小故障会引起大故障，更不划算。由于大多司机只有开车经验，没有机械知识，往往不注意汽车的一些小“反常”。比如，平时汽车挺安静，突然发动机发出“吱吱”的小声音，不很响，但能听到，也不影响汽车的加速等性能。这时你就注意了，这是汽车在向你发“警报”。比如正时皮带涨紧轮轴承出问题了，恶化到一定程度后抱死，会直接导致正时皮带断裂，发动机“顶缸”报废。怎么样，这就是小异响不注意，导致大故障。当然出现异响后也别害怕，找个懂汽修的朋友，一听就明白了。