2020印度新德里车展即将举行，新能源汽车或成主角

比亚迪在印度推出电动乘用车，能够有效提升印度汽车市场的新能源汽车使用量，同时还能够提升印度汽车市场的新能源保有量，除此之外，还能够有效提升印度汽车市场的新能源发展。

由于比亚迪在新能源汽车领域一直有着相当不错的表现，这使得比亚迪一直在努力推动新能源汽车的海外发展，在进入印度汽车市场发展之后，比亚迪的国际化道路必定会变得越来越广。

要知道印度是一个汽车需求大国，这使得印度一直有着庞大的汽车需求缺口，而比亚迪如果能够向印度推出电动乘用车的话，那么印度国内的电动乘用车使用量必然会迎来明显提升，这对于比亚迪企业的国际化发展必然会带来相当大的帮助，并且这对于提升印度新能源汽车的发展，也必然会带来相当大的好处。

由于印度市场对于新能源汽车并没有太多的了解，当比亚迪进入印度市场发展之后，印度市场必然会有机会近距离了解新能源汽车的发展。当印度市场认可了新能源汽车的发展之后，印度国内的新能源汽车保有量必然会迎来明显的提升，所以这对于印度的新能源汽车发展必然会带来相当多的利好因素。

要知道印度是一个工业基础非常薄弱的国家，如果印度如果想要在工业方面实现弯道超车的话，那么就必须要努力提升自己的新能源汽车技术。而随着比亚迪进入印度市场之后，印度就能够通过比亚迪来学习新能源汽车方面的技术，这对于提升印度的汽车技术必然会带来相当多的作用。

新能源汽车的优点：

1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。

2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。

3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

4、噪声低。

印度的航天大计划被曝光，他们要在十年内内建月球基地，这个可能性不太大，因为他们前段时间才登月计划失败，这没多长时间又要建基地，有点不切实际。

现在随着人类社会在一步一步不断的进步，很多国家的眼光都放到了月球上，而印度在很多人的眼里都是不太靠谱的形象，他们国家的贫民窟很多，印度人比较懒散，但是他们国家的科技还是挺不错的，前段时间印度的月船2号成功的到达了月球轨道，准备着陆，但是最后失败了，月球着陆器失联了，很多人都替他们感到惋惜 ，但是紧接着，他们又说要在10年内在月球的表面，建造一个工厂基地，这样就可以处理大量珍贵的原材料储备情况。

而且这个基地也会成为印度未来的发射中心，他们还打算通过这个月球基地来发射更多的探测器，去探测太阳系里边的其他星球，而且印度的科学家还说，印度以后是完全掌握太空技术的四个国家之一。有很多人都觉得印度人魔怔了，因为他们月球着陆问题都没有实现，现在还要说建设月球基地这样的话，还真不知道他们是哪来的这么好的自信。

上一次印度的月球着陆器与地面失联，估计对印度来说也是个很大的打击，有可能是他们真的不愿意放弃，所以还在坚持着与它尝试联系，也迟迟的不肯承认登月失败的这个事实，印度人真的是很自信，他们不明白吃一堑长一智的道理，而且还不愿意低头向其他的国家学习航天技术 。

易车讯 7月6日，上汽通用五菱——名爵印度公司新能源产品五菱Air ev技术许可协议云签约仪式在柳州举行，本次技术许可协议包括公司自主研发的首款全球新能源车型五菱Air ev相关产品、生产、质量和售后服务等方面的多项技术，该车将于2023年上半年在印度市场投产。

印度市场作为本次技术许可的目标市场，具有人口众多、人均汽车消费水平较低等特点。印度政府出台了一系列包括税收政策在内的多项利好政策，同时对车企提出了企业平均燃料消耗量（CAFC)指标要求。

在这一背景下，新能源汽车特别是“好开、好停、好省钱”的五菱全球小型纯电动平台GSEV车型将在印度市场具有广阔发展前景。此次，上汽通用五菱——名爵印度公司新能源技术许可协议签署，率先实现了中国新能源汽车从“产品走出去”到“技术走出去”的提升。

签约仪式上，名爵印度公司总经理Rajeev Chaba回顾了2016年以来名爵印度公司和上汽通用五菱的合作历程，感谢上汽通用五菱团队一直以来对名爵印度公司的强有力的支持。Rajeev Chaba先生表示：“上汽通用五菱的GSEV产品系列和印度消费者需求高度契合，希望双方公司未来在电动化领域开展更全面和深入的战略合作。”

公司党委书记、副总经理姚佐平表示：“上汽通用五菱正式提出了“一二五”新能源发展战略，未来，将聚焦新能源汽车全产业链发展和产品创新，将为中国和全球用户带去优质的新能源产品和服务体验。”他希望双方团队一起快速推进项目落地，打造印度市场新能源标杆产品。

“发展新能源汽车是我国迈向汽车强国，实现高质量发展的必由之路。”公司围绕用户使用场景，推出的全球小型纯电动平台GSEV系列产品深受中国消费者喜爱，推动了中国新能源汽车的普及，其代表产品宏光MINIEV连续22个月蝉联中国新能源汽车月度销量冠军，7次夺得全球新能源单一车型月度销量榜首。宝骏KiWi EV携手大疆车载系统，致力于开启智能驾驶“全民共享”新时代。

面向海外市场，首款全球新能源车型五菱Air ev于6月1日在印尼亮相，并官宣成为G20峰会官方用车。在海外汽车法规、生态建设方面，2018年，公司与中国汽车技术研究中心共同发起的中国东盟汽车标准法规研究中心在印尼成立。

2021年4月，公司以成员身份加入印尼新能源汽车协会，深度参与印尼的新能源汽车标准与法规制定，为印尼绿色出行新生态的建设贡献力量。印度、印尼和其它新兴市场国家拥有巨大的市场发展潜力和人口优势，中国五菱新能源产品将以具有全球竞争力的产品和服务输出更多海外国家，助推中国新能源汽车走向海外。

公司作为中国民族企业，在响应国家“走出去”战略号召下持续耕耘海外市场，成效颇丰。2021年，公司全年出口145,550台/套，创历史新高。今年1-6月实现海外出口85,904台/套，同比增长16%。

经过多年耕耘，公司已经完全具备知识与产品输出、管理团队输出和业务模式输出的“三大输出”能力，通过整车出口、借船出海和完全自主的多元化海外业务运营模式，实现在中南美洲、中东、非洲、东南亚等40多个国家和地区的海外出口覆盖。

根据易车App“新能源品牌热度榜”显示的数据，上汽通用五菱新能源排名第27位。如需更多数据，请到易车App查看。

2019全球新能源企业500强：协鑫第一 晶科第六

华夏能源网

10月22日中国能源经济研究院、中国能源报社共同发布“2019全球新能源企业500强榜单”。

中国能源经济研究院院长魏秋利介绍，经过前几年的快速增长后，“500强”企业的入围门槛增速放缓，进入了一个平台期，这也反映了新能源产业整体发展的现状。

2019年，全球新能源企业“500强”产业格局再次发生变化，储能产业继续快速发展，而太阳能则继续放缓，储能产业首次超越太阳能产业。

经历多年的高速增长后，2019“500强”中国入选企业数及总营业收入双双下滑但是，中国入选企业的平均规模却继续增长，而且整体排名上升。

2019“500强”排名前十的企业中，中国企业有协鑫集团有限公司、晶科能源控股有限公司两家企业分列第一和第六。

2019全球新能源企业500强光伏企业榜单

排名公司国家/地区

1协鑫集团有限公司中国

6晶科能源控股有限公司中国

33天合光能股份有限公司中国

35阿特斯阳光电力集团中国

36通威集团有限公司中国

39NextEra Energy Inc.美国

43隆基绿能科技股份有限公司中国

47晶澳太阳能控股有限公司中国

54江苏中利集团股份有限公司中国

56First Solar Inc.美国

60江苏爱康实业集团有限公司中国

61Hanwha Q CELLS Co., Ltd.韩国

68天津中环半导体股份有限公司中国

71BayWa R.E.德国

76新特能源股份有限公司中国

77Sunpower Corporation美国

81Solar Danmark A.S.丹麦

84Xcel Energy Inc. 美国

86浙江正泰新能源开发有限公司中国

88顺风国际清洁能源有限公司中国

89特变电工新疆新能源股份有限公司中国

91阳光电源股份有限公司中国

93Tata Power Ltd印度

96东方日升新能源股份有限公司中国

138江苏苏美达能源控股有限公司中国

140Solar Frontier K.K.日本

141Wacker Chemie AG德国

145SolarEdge Technologies Inc.以色列

146信义光能控股有限公司中国

155SMA Solar Technology AG德国

156兴业太阳能技术控股有限公司中国香港

180晋能清洁能源有限公司中国

188Ingeteam Corporation西班牙

190东旭蓝天新能源投资有限公司中国

191中节能太阳能股份有限公司中国

200杭州福斯特应用材料股份有限公司中国

206易事特集团股份有限公司中国

212英利集团有限公司中国

228阳光能源控股有限公司中国香港

236无锡先导智能装备股份有限公司中国

254友达光电股份有限公司中国台湾

255亿晶光电科技股份有限公司中国

258江西展宇新能源股份有限公司中国

265厦门科华恒盛股份有限公司中国

282日出东方太阳能股份有限公司中国

292Motech Industries Inc.中国台湾

315Meyer Burger AG瑞士

317河南易成新能源股份有限公司中国

323深圳科士达科技股份有限公司中国

327泰州中来光电科技有限公司中国

339浙江晶盛机电股份有限公司中国

347湖南红太阳新能源科技有限公司中国

354江苏林洋能源股份有限公司中国

369中美矽晶制品股份有限公司中国台湾

377Adani Green Energy Limited印度

382正信光电科技股份有限公司中国

389Enphase Energy Inc.美国

394熊猫绿色能源集团有限公司中国

403大全新能源有限公司中国

430Advanced Energy Industries Inc.美国

431江山控股有限公司中国香港

448硕禾电子材料股份有限公司中国台湾

458珈伟新能源股份有限公司中国

477常州亚玛顿股份有限公司中国

4799REC Silicon A.S.A.挪威

487深圳市捷佳伟创新能源装备股份有限公司中国

498协合新能源集团有限公司中国

可参考：资料来源

印度首富成了世界第二富豪，刷新了亚洲纪录，他到底是怎么做到的首先就是加大对于基础设施建设的投资来获得长期稳定的收益，其次就是跟上新能源领域的投资来解决社会问题从而获得更多的利益，再者就是在生物制药领域进行投资从而达到在经济市场处于相对垄断的地位从而可以更好的获得巨大的利益，另外就是加强风口性领域的投资来满足更多的发展需求，需要从以下四方面来阐述分析印度首富成了世界第二富豪，刷新了亚洲纪录，他到底是怎么做到的 。

一、加大对于基础设施建设的投资来获得长期稳定的收益 

首先就是加大对于基础设施建设的投资来获得长期稳定的收益 ，对于基础设施的投资而言是非常重要的有利于提升印度人民群众的幸福感对于印度的长期发展起到了利好的作用。

二、跟上新能源领域的投资来解决社会问题从而获得更多的利益 

其次就是跟上新能源领域的投资来解决社会问题从而获得更多的利益 ，对于新能源领域而言很多时候可以解决很多的社会问题从而可以让公司获得更多渠道的合作。

三、在生物制药领域进行投资从而达到在经济市场处于相对垄断的地位从而可以更好的获得巨大的利益 

再者就是在生物制药领域进行投资从而达到在经济市场处于相对垄断的地位从而可以更好的获得巨大的利益 ，因为生物制药领域在经济市场上面是一个非常热门的需求领域。

四、加强风口性领域的投资来满足更多的发展需求 

另外就是在加强风口性领域的投资来满足更多的发展需求 ，因为这些风口新投资可以在短期内获得巨大的经济回报。

印度首付应该做到的注意事项：

加强多渠道的投资降低风险。

即海洋波浪能。这是一种取之不尽、用之不竭的无污染可再生能源。据推测，地球上海洋波浪蕴藏的电能高达9x104TW。在各国的新能源开发计划中，波能的利用已占有一席之地。尽管波能发电成本较高，需要进一步完善，但进展已表明了这种新能源潜在的商业化年，电厂的发电成本虽高于其他发电方式，但对于边远岛屿来说，可节省电力传输等投资费用。美、英、印度等国家已建成几十座波能发电站，且均运行良好。

2.可燃冰(图1 -4)

可燃冰是一种甲烷与水结合在一起的固体化合物，它的外型与冰相似，故称“可燃冰”。可燃冰在低温高压下呈稳定状态，冰融化所释放的可燃气体相当于原来固体化合物体积的100倍。据测算，可燃冰的蕴藏量比地球上的煤、石油和天然气的总和还多。

3煤层气

煤在形成过程中由于温度及压力增加，在产生变质作用的同时也释放出可燃性气体。从泥炭到揭煤、每吨煤产生8m%:从泥笑到肥煤，每吨煤产生10m气:从泥发炎到无烟煤每的吨煤产00。科学家估计，地球上煤层气可达200m。

生产过程的碳排放，由于锂电池的生产需要消耗大量能源，碳排放比燃油车多50%。行驶中的碳排放，无论是火力发电为主的印度，还是以风电、水电、太阳能等可再生能源为主的

欧洲，新能源 车碳排放都明显低于燃油车。随着可再生能源的进一步发展，新能源车碳排放会

更低。保养维护的碳排放，电车不需要换机油，但轮胎消耗大于油车，碳排放差距不大。

一、以一辆车的总生命周期15年计算，在中国，电车能减少37-45%碳排放，新能源车的确能降低碳

排放。在火电占大部分发电量的国家，混合动力由于只需要纯油车的60%油耗，行驶中的碳排放也相应

降低40%，碳排放和纯电车差不多。

的确有一个隐藏的“骗局”：新能源车由于使用费用低，会“鼓励”大家开得更多，如果控制不住

“不费钱多开点”的欲望，很可能会让新能源车变得不环保。

二、衡量车辆的碳排放，不能只看行驶过程中的碳排放，也要看生产车辆过程的碳排放，这就是很多人

认为电车碳排放比油车高的论据生产一辆汽车需要消耗大量的原材料和电能，而同样尺寸大小电车和油车，电车往往要重不少，油

车电车的基本框架是一样的，而电车的电机比油车的发动机加上变速箱还要轻不少，而生产电池的碳排放也占生产整车碳排放的1/3以上。

据汽车安全与节能国家重点实验室的研

究，生产一辆电车比燃油车增加50%碳排放，单纯以生产车辆过程计算，电车碳排放的确高。换

一个角度看，电池越小（续航越短）的纯电车，生产碳排放越低。电车不使用燃料，但行驶依然会产生碳排放，这是因为电能是二次能源，对于采用火力发电为主的

地区，电车的能源来自煤和天然气，跟石油同样是不可再生的化石能源，燃烧煤和天然气同样产碳

排放，这也是很多人抨击电车和油车同样“不环保”的理由。

如果采用风力、水力、太阳能这些清洁能源来发电，电车可以视为零排放。 

三、据国际清洁交通委员会ICCT最新统计结果，以现今各国的发电厂进行评估，结合车辆

实际寿命和里程，在火力发电占比较低的欧洲，电动汽车在其整个生命周期（从生产到使用，平均

寿命15-18年）的排放量比汽油车低 66-69%，在美国，电车的排放量比油车碳排放减少60-68%，

在中国，电车能减少37-45%碳排放。火电占绝大部分的印度，电车也能减少19-34%的碳排放。

无论在哪个国家，在占比更大的使用环节，电车碳排放明显低于油车；在占比

较低的生产环节，电车碳排放都比油车明显更高，主要差距在于黄色的电池生产部分。

车辆的保养维护碳排放，电车不需要换机油，但车大胎宽，轮胎消耗大于油

车，保养维护碳排放差距不大。

在未来2030年预估值，随着水电、风电等清洁能源发电进一步发展，电车还会变得更

加低碳环保。

四、上文说到，在中国电车相比油车能减少37-45%碳排放。如果以混合动力跟纯电车相比，混合动力

油耗约为纯油车的60%，行驶中的碳排放也相应降低40%，和电车行驶的碳排放程度接近，加上油

电混合动力生产碳排放比电车更低，现在这个时间点上，油电混合全周期碳排放甚至比纯电车更

低。加上日本火电占比约80%+，比中国火电70%+的比例更高，因此在日本本土，油电混合动力

的确碳排放优势更大。所以某些日系厂家鼓吹油电混合动力比纯电车更环保，并不是吹牛。

降低碳排放的终极办法就是少开车，但使用成本较低的电车，似乎“鼓励”大家开得更多。 不同品牌新能源车平均里程，抛开网约车 常见的荣威和比亚迪，大部分热销品牌年均里程

都达到1.7W公里以上，小鹏和蔚来甚至达到2.2W公里，比传统燃油车多了83%里程。（这肯定有

一部分是少开了家里的燃油车，将里程转移到电车上），但电车整体上依然“诱导”大家开得更

多。

五、当前很多人着重论证的部分其实就是使用环节，不过基本上和我的认知没有偏差。同等规格的燃油车和新能源车相比，确实能源利用率要更低，相对而言，新能源 的减排优势也是

比较明显的。

但作为一个本科混过几年能源类专业的，这里还是要说：汽油是从石油里分馏、裂解出来的，这个

环节不涉及太多的能量损耗，但是火电那可是把煤烧了烧开水再去发电的，损耗要大相当多。

那么这里就不得不继续汽车全周期的其他环节来延伸了，这里主要聊两部分：生产制造和发电来

源。

新能源汽车的核心三大件，电机、电控和电池，其零部件和原材料的要求会比燃油车更高，比如大

量逆变器 、控制芯片，就更不用说那一大块锂电池了。

其生产过程中产生的污染和碳排放比燃油车实际上是要高一截的，至少目前是。

如果想把这部分劣势拉回来，当务之急是要将比如电池回收再利用这种产业做起来，比如格林美

、天奇这种企业在做的。

但现阶段还在扩张器，电池循环大规模市场化应该还得再几年，这个阶段的污染和碳排放显然就不

那么乐观。

六、关于新能源汽车制造过程中更多的碳排放，其实可以随着规模持续增大而降低影

响，但是电能来源问题可能才是这个问题的核心。

电也不能算新能源了，如果是燃煤发电，新能源车还真不能保证就能更环保。所以，推动太阳能、

水电、风能、地热能、核能等等真正的新能源发的电，才能从本质上让新能源车真正产生碾压级的

碳排放优势，也才能真正实现减排愿景。

所以，现阶段而言，减少碳排放更多只是指的使用环节，但是早晚新能源汽车会达到全链条新能源

的，届时就不会存在这样的问题了。