3.某新能源汽车厂什么李华的一架去掉增加好产量怎生产了-|||-
“淘金”新能源造车谁在制造产能过剩
09-22 06:41 新京报
新能源汽车这片“淘金热土”上，产能过剩成了悬在头上的一把利剑。
至于严重程度，警钟敲响，日前工信部部长肖亚庆表示，目前我国新能源汽车正处在加速发展期，但新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，下一步要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。此外，工信部旗下赛迪研究院数据显示，2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆，这一数字背后，去年总销量为136.7万辆，超过2500万辆产能过剩。
新京报贝壳财经记者粗略统计去年国内市场新能源汽车销量看到，仅比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉三家车企销量超过10万辆。此外，博郡汽车、知豆汽车等7家企业零业绩。而记者梳理了15家拥有双资质企业情况注意到，多家企业的产能处于闲置阶段。
“很多造车新势力的第一件事就是投资建设生产基地，但没有产品，可能最后产能建起来了，但量产却成了难题。”曾为造车新势力企业员工的李华（化名）对新能源造车热的潮起潮落并不陌生，“即便是烧钱支撑，但缺乏技术、营销等能力，品牌也没有竞争力，企业很难立足。也有一些车企，一开始目的就不只是造车，导致出现落后产能过剩。”
尽管如此，多个新能源汽车项目仍在“跑马圈地”，有新入局者，亦有新势力在现有产能盈余的状态下谋求产能扩张。
如今，企业高调造车，转身一地鸡毛并不鲜见，而危机也在悄然加速――“十四五”期间，我国新能源汽车产业将面临产能过剩风险，中小型新能源车企可能会被市场淘汰。
圈 地
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15家双资质企业，多家产能过剩
中国汽车流通协会数据显示，2015年开始至2017年上半年，国内共有200个新能源汽车整车生产项目，产能规划超过2100万辆；也就是说早在四年前，尽管各地新能源汽车产业还处于规划阶段，但或已意味着未来很可能会出现产能过剩的情况。
经历近四年发展，以及补贴退坡等政策和市场因素影响后，新能源汽车越发向头部企业集中。根据乘联会数据，8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，其中排名在前五的比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、广汽埃安销量已经占据总销量的近一半。造车的另一面，多家企业产能闲置严重，更有一些濒临淘汰或已经退出造车的舞台。
“工厂推进工作一切顺利，因此一期工程2019年完工时，刚好能够赶上首款量产车的生产进程。”四年前，在拜腾汽车南京工厂开工仪式上，时任首席执行官的戴雷表示，彼时还有江苏省和南京市地方领导、德国前总理施罗德等人为拜腾汽车站台。但时也命也，烧光84亿元，拜腾汽车未能造出一辆量产车，如今南京工厂也不如当初热闹。
拜腾汽车曾立下壮志，要在南京建设1200亩工厂，一期工程占地800亩，预留400亩作为扩充，总投资超110亿元。2019年第一台工装件拜腾M-Byte在南京工厂正式下线时，拜腾汽车方面表示总规划产能30万辆，一期项目规划产能15万辆。
“拜腾汽车工厂刚开始建的时候，我们总会接到去那的网约车单子，人来人往还挺多的，但是这一两年基本上没有司机往那面去。”南京一位网约车司机对记者表示。
去年7月，拜腾汽车因资金链断裂而停摆一年，今年富士康与拜腾汽车达成合作，拜腾汽车造车重启。不过，这也有变数，贝壳财经记者从多方信源获悉，富士康已终止与拜腾的合作。对此，贝壳财经记者向拜腾汽车官方求证，截至发稿暂未得到回复。
贝壳财经记者梳理了15家拥有双资质企业情况看到，多家企业产能处于闲置阶段。其中，2018年知豆汽车进入重组程序，造车进程终结，但按照其产能规划，兰州知豆拥有4万辆年产能。同样，董事长被限制高消费的前途汽车陆续传出欠薪、融资未到位的消息，据了解前途汽车拥有5万辆的产能规划。
此外，陆地方舟、江苏敏安、国能新能源、河南速达等暂未公开产量信息，按照发改委审批项目时的公开文件，陆地方舟年产能5万辆、江苏敏安年产能5万-8万辆、国能新能源汽车预计2019年6月实现22万辆年产能、河南速达的规划年产能为10万辆。
而在“惨淡”产销数据面前，车企产能的开疆拓土显得更为激进。去年11月，长江汽车被法院裁定破产清算，按照其申请资质时公布的信息，长江汽车具有5万辆纯电动乘用车年产能，不过记者注意到，再结合其公开的基地建设项目，规划产能超过55万辆。目前，长江汽车为零跑汽车代工，今年前8个月零跑汽车累计销量3.57万辆。从销量和产能对比来看，尽管长江汽车的部分产能得以利用，但仍存在闲置产能。
相比之下，江铃新能源一期年产能15万辆，二期年产能30万辆，但其去年全年新能源汽车产量1044辆。云度新能源的规划最高年产能为8万辆，去年产量仅为4662辆。更为典型的北汽新能源汽车，在北京采育、山东青岛、江苏常州、重庆涪陵等地均有工厂，其中建成年产能12万辆，重庆涪陵规划年产能30万辆。版图扩张之下，去年北汽新能源全年产量132万辆。
利用率不高等情况不断上演。处于停产状态的众泰汽车和华泰汽车等车企，产能也处于闲置状态。此外，犹记当初赛麟汽车董事长王晓麟高调表态，在江苏如皋，赛麟汽车一期工程规划年产能为22万辆，二期工程规划年产能30万辆。如今，只剩下紧锁大门的办公楼、闲置的工厂和生产线。
窘 况
产能利用率连降，去年仅三车企销量超10万
“产能利用率大幅下滑，一个重要原因就是造车新势力新建的新产能陆续投产。”车企内部人士张元（化名）告诉贝壳财经记者，造车发展初期卡位很重要，谁先跑出来，活下去的可能性就大一些，但是大多数造车新势力在没有产品的时候就开始建厂布局产能，这也就会造成产能闲置。
在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，产能利用率偏低主要是市场过度投资，玩家很多、竞争激烈，不过，消费者仍只会购买知名度、创新性、用户体验好的品牌。更多品牌虽然有几十万辆的年产能，但销量很低，这也是市场经济下不可避免的结果。
纵观整个新能源汽车市场，玩家不断入局，产能过剩的问题日益突出。早在今年2月，乘联会发布《2020年我国乘用车产能问题分析》报告为市场敲响了警钟。报告显示，乘用车总体产能利用率从2017年的66.55%降低至2020年的48.45%，已处于产能严重过剩区间，目前还有在建产能988万辆。
报告提出一个观点，拉低乘用车产能利用率的，正是这些多出来的新能源汽车规划产能。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“在建产能中大部分是新能源车型”。
招银国际证券研究部经理白毅阳告诉贝壳财经记者，中国新能源汽车行业正进入新的发展阶段，行业发展早期出现了百花齐放的情况，目前有一些新能源整车龙头已经具有很强的技术实力和市场认知度，同时也有一些企业仍处于跑马圈地、月销量不足千辆的情况。
中汽协数据显示，今年前8个月，新能源汽车累计产销分别为181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍，新能源汽车的渗透率接近11%。
贝壳财经记者粗略统计去年国内市场企业新能源汽车销售量看到，仅比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉三家企业的销量超过10万辆，上汽集团、广汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车等5家企业全年销量在4万-10万辆之间，还有8家企业的销量在2万-4万辆之间。
此外，乘联会数据显示，2020年博郡汽车、知豆汽车、康迪电动车、华泰汽车、永源汽车、时空电动车、领途汽车等7家企业销量为零，而这些大部分为专门从事新能源汽车生产的企业。
大量整车企业新能源汽车销量维持在较低水平，已成为不争的事实。
日前，国务院新闻办公室新闻发布会上，工信部党组书记、部长肖亚庆表示，目前我国新能源汽车正处在加速发展期，但新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，下一步要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。
业内认为，这番话直接点明当前我国新能源汽车发展过程中存在的产能过剩的问题。
官方“喊话”不止于此，9月初，工信部副部长辛国斌公开表示，国内汽车市场存在企业数量较多，资源投入分散，部分地方和产业产能利用率较低等问题。
追溯至今年1月，发改委副主任林念修指出，新能源汽车存在盲目投资、无序发展等问题，必须遏制盲目上马新能源汽车项目。而去年11月，发改委发布《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，明确要求详细报告恒大、宝能等投建情况。
狂 热
江苏陷过剩危机，车企仍产能扩张
贝壳财经记者梳理注意到，赛麟汽车、拜腾汽车、江苏敏安、前途汽车等企业均落户江苏，不过，这里虽占尽优势却难起势。
今年年初，江苏自曝产能过剩，按照其公开的信息，2016年-2020年产能利用率逐年下滑，从78%下滑至33.03%，严重偏离产能利用合理区间。其中，淮安、镇江、南通和泰州的汽车产能利用率不足10%，常州、苏州的产能利用率低于20%，且闲置产能超过20万辆。
江苏之外，江西也被发改委公开点名投资过热。据悉江西引入国机智骏、山东凯马赣州分公司、昶洧汽车等企业，产能规划超200万辆，但去年江西全年全省产量40万辆。
崔东树表示，各地方希望抓住这一时机风口，但部分地方政府对造车新势力跑马圈地有推波助澜的作用，汽车项目投资规模大、产业链长、能够为当地提供就业、经济效益等，成为各地招商引资的重点。
张翔则认为，目前产能过剩问题很突出，很多地方将土地资源卖给车企，还有车企在拿到的土地上建立了厂房和生产线，但实际上很多生产线没有开工，也有一些最后不了了之，致使闲置。
“很多新能源车企陷入产能闲置困境，根本原因还是对技术研发的不重视，导致补贴退坡后产品失去竞争力，现有产能也逐渐变成规模庞大的落后产能。”张翔说。
不过，这些问题似乎远未成为企业淘金于此的阴影。
张元告诉贝壳财经记者，由于新能源汽车销量的快速增长和市场空间前景，车企对新能源汽车的销量有乐观预期，产能规划都是基于对市场的预期。
赛迪研究院数据显示，“十四五”规划中，广东、江苏、陕西、山东预计产能将分别达到523万辆、471.5万辆、349万辆和309.5万辆。在整车项目上，江苏27个，浙江21个。
车企同样雄心勃勃，北汽新能源、比亚迪、特斯拉、蔚来和理想的产能预计将分别达到138万辆、133.5万辆、105万辆、35万辆和30万辆。
贝壳财经记者粗略统计部分车企的产能规划发现，多个新能源汽车项目仍相继投入建设中。据了解，理想计划2022年完工的新工厂将把产能提升至20万辆，而就在不久前，有消息称理想汽车将收购北京现代一工厂。
暗中较量的造车新势力，均未停止步伐：小鹏汽车在推进郑州、广州智造、武汉生产基地的建立扩产。蔚来汽车董事长李斌曾透露，到2021年底江淮蔚来工厂将实现单班年产能15万辆，双班年产能30万辆。
传统车企方面，江淮大众将于2025-2030年实现年产能20万-25万辆。一地鸡毛的恒大汽车2025年计划实现首期规划总年产能100万辆，宝能汽车的贵州基地年产能30万辆、广州项目首期规划年产能50万辆、西安总年产能100万辆。
洗 牌
造车新势力涌入，如何搅动行业重塑？
中国汽车工业协会副秘书长陈士华等业内人士表示，新能源汽车将进入到市场化阶段，或将迎来爆发期。按照当前态势发展，我国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。显然，逆势增长的新能源汽车成为当前市场中的“淘金热土”，不断吸引各方势力玩家入场。
企查查数据显示，2018年-2020年，新能源汽车企业的新注册量分别是4.7万家、4.7万家、7.9万家。近年来，科技新势力涌入，拉开跨界多维度“造车”阵势。
IDC预测，中国新能源汽车2025年市场规模可达数万亿元。“有利可图”的背景下，可以看到越来越多车企以不同的姿态挤上造车的赛道。对于增量市场，资本自然也不会无动于衷，去年12月特斯拉市值超过大众、丰田等传统车企，拿下全球第一，此外，蔚来汽车、小
欣旺达电动于德阳成立新能源公司，注册资本1亿元
乐居财经
2022-04-14 11:27百家号金牌导师,财经领域创作者
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乐居财经讯刘治颖4月14日，欣旺达电动汽车电池有限公司（以下简称：欣旺达电动）新增投资企业德阳欣旺达新能源有限公司，投资比例100%。
德阳欣旺达新能源有限公司成立于2022年4月13日，法定代表人为代志华，注册资本为1亿元，经营范围包含新兴能源技术研发；电池制造；电池销售等。
欣旺达电动成立于2014年10月29日，法定代表人为王明旺，注册资本约50.89亿元，经营范围包含软件开发及销售；新能源汽车充电设施运营等。该公司大股东为欣旺达惠州新能源有限公司，持股约71.53%。且欣旺达惠州新能源有限公司由欣旺达电子股份有限公司持股约99.9%。该公司有10家对外投资企业，包括欣旺达惠州动力新能源有限公司等。
日前晚间，在央视财经的节目中，比亚迪董秘李黔就比亚迪停产燃油车一事给出了原因。
李黔称比亚迪停产燃油车主要由两方面的原因导致：
第一是比亚迪作为目前全球新能源汽车行业的领先者，应该全心投入到新能源汽车的研发当中去，这样才能更好引领全球新能源汽车的发展。
第二是比亚迪的新能源汽车产能不足，出现了严重的供不应求，因此停止生产燃油车，把多余的产能放到新能源汽车上成为了公司非常重要的战略决定，并且这对公司后续的发展都会有很大的帮助。
2.36氪
UP主号称“热点永动机，商业圈J委，宇宙防P之光”，围绕金融、经济类热点的事件，分享硬核干货思想。比如，通过国人工资真相来看透各行各业的前景，通过当前楼市的现状来告诉你是否可以买房等等，从比较专业的视角来看经济。
3.老华带你飞
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4.梨核财经
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5.温义飞今天插旗了吗
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6.阿牛读财
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9.浪哥财经
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10.阁下可知司马懿
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惠云钛业(300891.SZ)拟投建年产10万吨新能源材料磷酸铁项目 项目投资金额达6.33亿元
金融界
2022-09-20 19:19北京富华创新科技发展有限责任公司官方帐号
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来源：智通财经网
智通财经APP讯，惠云钛业(300891.SZ)发布公告，为进一步提升公司的整体竞争优势和抗风险能力，公司根据国家产业政策的指导及自身的资源禀赋，结合硫酸法钛白粉在生产过程中产生的副产品硫酸亚铁等作为磷酸铁生产原料的特点，切入新能源磷酸铁产业，实现钛白粉产业链的延伸，并实现与新能源产业链的耦合。公司以全资子公司云浮惠云新材料有限公司(以下简称“惠云新材料”)为主体，拟以自有或自筹资金投资建设年产10万吨新能源材料磷酸铁项目，项目建设工期预计为12个月，项目总投资预计为人民币6.33亿元。
公告称，本次投资项目的建设有助于公司向下游延伸产业链，未来将进一步加强建设“硫-磷-钛-铁-锂-钙”循环产业绿色发展项目，寻找新的利润增长点，增强公司的盈利能力，提升公司在行业的影响地位，带动公司硫酸及周边电力、蒸汽、磷化工等关联产业协同发展，实现化工园区企业互补式和产业循环式发展，形成企业循环式生产、园区循环式发展、产业循环式组合的资源循环利用基地。
智通财经APP获悉，10月28日，比亚迪发布2022年前三季度业绩公告，报告显示，公司当期实现营业收入1170.81亿元，同比增长115.59%；归属于上市公司股东的净利润57.16亿元。
截至第三季度末，比亚迪2022年已累计实现营业收入2676.88亿元，同比增长84.37%；归属于上市公司股东的净利润93.11亿元。
产品销售“量价齐升”，品牌力再升级
在智通财经APP看来，比亚迪业绩在2022年实现高速增长，外因是新能源汽车发展“其时已至，其势已成”。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，中国新能源汽车产销量分别达471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长120%和110%，市场占有率达23.5%。
受益于新能源汽车行业快速发展，比亚迪汽车产品销量屡创新高，并维持高速增长态势。2022年1-9月，比亚迪新能源汽车累计销量超118万辆，同比增长249.56%。其中，DM插混车型累计销售约59.3万辆，同比增长307.21%。
站在比亚迪的角度，作为新能源汽车领域领军企业，公司取得稳健、可持续、高质量的发展，其主要原因之一就是来自对新能源汽车发展确定性的把握，根据行业发展前景，适时调整符合自身经营状况的策略。
今年4月初，比亚迪汽车正式宣布，根据战略发展需要，自2022年3月起，停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这意味着，比亚迪的汽车业务将战略资源向新能源汽车“并力”，不在非战略点上消耗过多力量，助力新能源汽车造精品、升品牌。
当下，汽车发展的大势是朝着电动化、智能化、网联化方向发展，汽车的消费电子属性愈发凸显，汽车品牌打造差异化竞争力的基石是研发实力的比拼。
长期以来，比亚迪始终践行“技术为王、创新为本”的发展理念，在新能源汽车行业进入规模化快速发展中抢占先机。今年上半年，比亚迪加大全产业链研发投入，累计投入64.70亿元，同比增长46.63%。截至今年6月底，比亚迪全球累计申请专利达3.7万项、授权专利2.5万项。今年前三季度，比亚迪累计研发投入达到108.70亿元，同比增长 107.69%。
凭借长期以来的技术创新、战略定力及持续投入，比亚迪实现插电式混动和纯电动“两条腿、齐步走”，加速产品推陈出新。2021年，比亚迪汽车实现了“DM-i超级混动”、“刀片电池”和“e平台3.0”，技术共同发力。2022年，比亚迪先后推出CTB电池车身一体化、DM-p王者混动等技术。
在半导体领域，比亚迪目前已在功率半导体、智能控制 IC、智能传感器、光电半导体、晶圆制造与服务等领域深入布局。
多项硬核技术助力之下，比亚迪在今年前8月发布多款新能源重磅车型，包括：元PLUS、汉千山翠限量版、驱逐舰05、海豹、唐DM-p、护卫舰07等，不断延续产品强周期。
其中，比亚迪海豹作为e平台3.0技术的集大成之作，搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架等诸多硬核技术。
在混动市场，比亚迪唐DM-p凭借DM-p王者混动技术，以“不但快、而且省”引领中大型四驱SUV开启4.3s+6.5L高性能、低能耗新时代。今年8月，比亚迪海洋网旗下军舰系列重磅SUV护卫舰07迎来首发。新车提供DM-i与DM-p两种动力架构，可全面满足新生代家庭用户的多样出行需求。
前沿科技加持之下，比亚迪汽车的产品力不断提升，带动品牌力持续升温。比亚迪旗下汽车品牌已从消费者“买得起”的汽车品牌，进阶成为消费者“想要买”的汽车品牌，
截至今年9月，汉家族累计销量超33万辆，车型成交均价超25万元，并成功踏入月销3万俱乐部；唐家族累计销量超38万辆，9月单月销量成功突破1.5万辆。此外，腾势品牌首款高端新能源MPV车型D9于10月21日正式量产下线，以豪华的产品力与高标准的制造姿态，积极回应市场与用户的需求。自8月23日上市以来，腾势D9已收获超过3万辆大定订单。
高端产品销售放量，是比亚迪品牌影响力提升的最佳注解。。
“出海”提速，决胜全球市场
值得注意的是，不仅仅是产品高端化趋势明显，汽车出口业务已逐渐成为比亚迪新的增长极。长期布局海外市场，比亚迪的销售网络已经在全球市场形成广泛覆盖，且国际市场的品牌形象和影响力不断提升。
新能源汽车在全球市场普及，为比亚迪汽车“出海”提供了良好的土壤。目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。今年7月，比亚迪乘用车正式进入日本市场；9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地；10月，比亚迪携唐、汉、BYD ATTO 3（国内命名元 PLUS）三款车型亮相巴黎车展。比亚迪“7+4”全市场战略版图正在海外市场进一步完善，新能源布局也将稳步扎根全球。
海通国际认为，比亚迪处于技术兑现期以及产品强周期，品牌力正在显著跃升，订单充足，未来随着规模进一步提升以及原材料价格下降，公司盈利能力还将进一步提升。同时，出海业务将为比亚迪提供第二增长点，往后看经营边际提升趋势确定
比亚迪秦有几款车型？比亚迪秦品牌型号
旅游情报部门 2022年09月27日 18:54 274 0
【导读】比亚迪秦有几款车型？比亚迪秦品牌型号？全网经典攻略，解决你的疑惑“比亚迪秦有几款车型”的内容如下：
全文目录一览：
1、比亚迪秦蓝牌车有哪些款?
2、比亚迪王朝系列有几款
3、比亚迪秦PLUS DM-i一共有几款车型？价格相差大吗？
4、比亚迪秦22款什么时候上市
5、比亚迪全部车型是什么？
比亚迪秦蓝牌车有哪些款?
这款车型是挂绿牌照的，比亚迪秦车型是属于新能源车型，所以需要挂绿色车牌。车型的能源类型是插电式混合动力和纯电动，两种类型都属于新能源类型，悬挂绿色的新能源专用号牌没有任何问题。
资料拓展：比亚迪
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。
2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。
2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。[4]
2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。
2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长，由何龙接任。
公司简介
比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。2016年，比亚迪荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖。2017年，比亚迪蝉联《财富》杂志2017年度“最受赞赏的中国公司”，居第五名，位列汽车行业榜首。2020年，比亚迪成为2020BrandZ最具价值中国品牌100 强上榜车企，连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。
比亚迪王朝系列有几款
比亚迪王朝系列有四款。
比亚迪王朝系列分别是比亚迪秦，元，唐，宋。关于比亚迪王朝系列的更有介绍如下。
1、2012年比亚迪推出了第一款第二代DM混合动力总成的插电式混动车型秦，比亚迪用这个中国历史上第一个封建王朝的国号命名，颇有气势，有一种开创一个时代的感觉，作为比亚迪朝代系列的开山之作，确实吸引了足够的眼球。
2、第二款车命名为唐，唐是一款基于比亚迪S6的中型SUV，这款车是当时少有的三擎混动车，前后各一台电动机，通过两台电机实现四驱唐的内饰颇为豪华，配置也不低，五秒破百的加速更是这个级别车型少有，用中国古代最有名的盛世王朝的国号命名，确实恰如其分。
3、宋是一款紧凑级SUV，比唐小，这款在唐以后的产品并没有当年唐的影响力，就是一款普通的国产紧凑级SUV，比亚迪元的前脸与宋区别较大，一条横向镀铬条连接了左右大灯和车标，前格栅的装饰类似鳞片效果，下方保险杠的设计自成一体，不过可以看到依然带有明显的X风格的影子，下唇配有明显的银色扰流板，视觉效果出色。
比亚迪秦PLUS DM-i一共有几款车型？价格相差大吗？
我是合肥这边的，目前我们这边比亚迪秦PLUS DM-i已经开始正式上市销售了，本次上市发布会秦PLUS DM-i共发布了四款车型，分别是：120公里旗舰型 补贴后售价14.58万元；120公里尊贵型 补贴后售价12.98万元；55公里旗舰型 补贴后售价11.98万元；55公里尊贵型 补贴后售价10.58万元。我个人认为，如果仅为城市代步的话，我会选择55公里尊贵型 补贴后售价10.58万元，10万元钱左右就能拿下这款“超省、超长、超快、可油可电”的插电混动车，真心不错。
比亚迪秦22款什么时候上市
比亚迪秦22款是2022年3月22日上市的，比亚迪秦22款新车发布会在2022年3月22日举行，共推出4个配置车型，均采用比亚迪家族最新刀片电池。续航里程方面，入门款车型400公里，中配两个车型500公里，最高配为600公里，
比亚迪全部车型是什么？
1、 秦新能源
比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，经常名列新能源车销量排行榜前三名，从中也能看出这款车确实受到消费者普遍的认可。此外，单是工信部给出这款车421km综合工况续航里程的成绩就已经在同级别车型当中算得上是拔尖了。
2、 秦Pro
秦Pro是比亚迪旗下的备受欢迎的代步车，配置高售价亲民是它生存于这个竞争激烈的市场的方式，用来买菜接小孩是最好的。不过从实力来讲，秦Pro有各种各样的功能，动力表现和油耗表现可圈可点。空间的表现一般，后期保养维护也比较便宜，选它一定不会后悔。
3、 宋MAX
宋MAX属于家庭使用的紧凑型MPV，造型上比其他Dragon Face设计的比亚迪车型更加符合大部分人的审美，虽然内部用料没有投入很大的成本，但设计上会具备一定的档次。丰富的配置是宋MAX的杀手锏，最特别的亮点是车内语音控制功能。
4、 宋Pro
宋Pro定位为一款紧凑型SUV，从表现来看比较全面，空间充裕、实用性高、底盘调教好、三种动力可供选择，口碑非常好。宋Pro的龙脸造型中规中矩，给人的感觉属于沉稳成熟类型，很酷的年轻人可能不太合适，比较适合那些以家庭为单位的车主。
5、 唐
比亚迪唐属于中型运动型多用途汽车，是比亚迪新家族设计语言的先驱者，同时也是比亚迪搭载插电混动系统的第一车。比亚迪唐融合了西方的设计理念和中国的代表元素龙，让其拥有高辨识度的外观风格，车里面也相当有特色，整体给人复古的感觉，还格外具备机械感。
