小米造车，看似雄心壮志背后的无奈之举

提起小米，大家首先想到的是小米的手机，小编还记得当时红米出来的时候，都是靠抢才能买到，小编当时就抢到了一台，用起来非常的不错，小编用了好几年才换的手机，最近小米又上了热搜，却不是因为手机，而是因为小米要造车了，那么小米造车对于民众们究竟是好事还是坏事？让小编来谈谈自己的看法。

小米造车，是在3月30日，雷军堵上人生“最后一次创业”的全部声誉，宣布正式进军智能电动汽车行业，这次宣誓声势浩大，雷军的豪言壮志看的小编热血沸腾，可是静下心来想一想，小米造车对于民众们究竟是好事还是坏事？小编自己觉得是好事。首先说下小米为什么造车，之前手机做的好好的，怎么突然想要造车，小编觉得是市场竞争力太大了，现在手机不说每天一个新品吧，至少也是每个月一个新品，更新换代太快，并且手机的芯片越来越少，成本越来越高，利润也是越来越低，相比较下，新能源汽车行业就是一个不错的选择。首先新能源汽车在未来肯定是占据主导地位的，小编觉得雷军现在进军这个行业，为以后的小米新能源汽车发力做准备，是非常明智的选择。

小米造车，是在手机市场不乐观下的一个转型，小编觉得雷军真的非常有魄力，现在新能源汽车技术不成熟，小米造车会遇到很多的困难，但是小编觉得随着以后新能源技术的成熟，小米制造的汽车也会得到大家的认可，从而小米能够顺利的挤进汽车行业。

总而言之，小编觉得小米造车对于民众们是件好事，毕竟国产汽车的价格会低一些，对于我国人民来说减轻了一些压力，以后买车少花点钱总归是对民众好，小编期待着小米造出更好的新能源汽车。

随着消费的升级，消费者对商品价值越发看重。换言之，他们的消费会更加谨慎，不愿意再为廉价而低劣的产品买单，而是更愿意花钱购买更好、更具品质感的产品享受。

当前处于“热潮”的新能源汽车市场亦是同样的消费结构。能实现销量攀升的，都是依托技术赋能来满足消费者高质出行需求的品牌。而岚图便是其中之一，在刚刚过去的11月，岚图共交付新车1508辆，同比增长32%。

得益于东风公司53年的造车技术和优势资源赋能，岚图品牌不仅率先实现多元化新能源产品矩阵的搭建，涵盖SUV、MPV和轿车三大品类，并且还根据不同消费者的用车诉求，在同一品类中提供更丰富的选择，旗下的“性能级智能电动SUV”岚图FREE，除了标准版车型，还有更符合消费者个性审美的岚图FREE DNA联名款，以及能满足更远距离出行的岚图FREE超长续航纯电版；而前不久，小编试驾了岚图FREE超长续航纯电版，通过近一周时间的体验，也切身感受到了这款车带来的满满诚意。

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常言道：“没有对比，就没有伤害。”在谈及纯电车型时，绝对无法绕开同级竞品的续航对比，而岚图FREE超长续航纯电版的最长续航里程能达到730km，与其所处同一中大型豪华纯电SUV阵营的特斯拉Model Y、蔚来ES7以及BBA车型相比，续航里程更具优势，不仅减少了日常通勤用车的充电次数，也能在远距离驾驶切实打消消费者的“续航焦虑”。其所搭载的宁德时代106.7kWh电池包，相比标准版车型容量提升21.25%，并且支持慢充和直流快充，搭配岚图正逐步扩张的充电服务矩阵，在杜绝“续航焦虑”的同时，也能为消费者提供更好的出行便利。

除此之外，作为一款性能级智能电动SUV，岚图FREE超长续航纯电版的驾控性能也能得到保障。得益于全系标配的双电机智能四驱系统，新车最大功率为360kW，峰值扭矩为720N·m，零百加速仅需4.4秒，无论是城市道路的红绿灯起步，还是高速路段的超车，只要深踩电门就能从推背感上感受到新车的“快人一步”；并且整车的动能回收力度也很丝滑，兼顾了节能性与消费者的开车习惯，当松开电门，车辆不会过快的降低车速，能给消费者一个很好的适应空间。

底盘方面，新车搭载的是造价更高的前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架组合，以及一套空气悬挂系统；这套空气悬架系统具备100mm升降范围，并能够自适应调节，匹配经济、舒适、高能、郊游、自定义五种驾驶模式，辅以精准的调校，使得整车的滤震性和快速过弯的支撑性都能得到保障，也打破了纯电车型只适合城市通勤的刻板印象，长测过程中，小编就驱车到近郊野炊，在多种路况上行驶，岚图FREE超长续航纯电版的表现都极为优秀。

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众所周知，对于成长于互联网时代下的新消费群体而言，智能化已经是生活中必不可少的基本项，关乎于汽车，他们也希望拥有更好的智能化体验，让 出行更便捷、更安全、更具趣味性。而岚图FREE超长续航纯电版搭载的一体式可升降三联屏，不仅视觉呈现拉满了科技感与仪式感，内置功能也相当丰富，每块屏幕都各司其职，相比大多数车型越做越大的单一中控屏，其能更好的兼顾主驾的出行实用需求和副驾的娱乐需求。并且得益于高通骁龙8155芯片的标配，人机交互更流畅，一声“嗨，岚图”便能快速实现诸多控车功能，同时车机的使用感也更丝滑，上下拨动或平移界面，各项功能图标都能随手而动，迅速出现在眼前，而中控下方配备的无线充电功能和触控式面板，则进一步丰富了前排的实用性。

而在安全方面，新车则针对不同消费者、不同家庭成员的构成，提供更全面的出行保障。依托全车搭载的24个智能传感器，集成了碰撞预警、盲点监测系统、疲劳监测、夜视行车、自适应巡航等20项L2+级智能驾驶辅助系统。并且针对新手司机的停车难题，还配备了全场景自动泊车，除了常见的垂直、侧方停车位，面对特殊路段的斜列车位和坡道车位，该系统都能轻松应对；对于有孩家庭，新车则内置了儿童呵护模式，通过车内摄像头自动识别儿童，可以实现儿童锁自动落锁、车厢保持清新空气，并智能匹配合适的温度及音量，可谓非常贴心。

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当然，除了塑造极强的功能性和实用性之外，对于当下消费者的审美喜好，岚图FREE超长续航纯电版也予以了优待，除了鲲鹏展翅的前脸、基于豪华游艇轮廓线而设计的侧身线条、隐藏式门把手和空气动力学尾翼等设计赋予的豪华风范之外，新车还配备了20寸新款轮毂，搭配翡玉绿的车身配色，行驶在外，吸睛度拉满。

对于内在的舒适享受，新车同样诚意满满。新增的红米配色内饰搭配大量的软性包裹材质，拉高了车内的档次感，加之采光度可辐射整个车顶的智能可调光全景天幕，集成12项电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能的头等舱级舒享睡眠座椅，丹拿音响等配置的加码，辅以长宽高达4905/1950/1645mm，轴距达2960mm的车身尺寸赋予的宽适乘载空间，能为消费者带来更舒享的出行体验，让更优质、更豪华的产品格调辐射到每一位乘员身上。

 写在最后 

在人人高喊“以用户需求为中心”的当下，岚图可以说是以实际的行动做到了这一点，自去年旗下首款车型“性能级智能电动SUV”岚图FREE上市以来，岚图便一直深耕消费者的多元诉求，着力依托技术底蕴赋能不同消费者的出行喜好，因此陆续推出了更具个性表达的岚图FREE DNA以及更适合自驾远游的岚图FREE 超长续航纯电版，真正做到了将消费者的需求落到实处。而小编此次通过与岚图FREE超长续航纯电版的“亲密接触”，也切实地感受到了新车的满满诚意，除了续航之外，其在智能化、舒适性、驾控感上都给予了极高的优待，让小编得以更好地享受每一次出发来带的愉悦。

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近日，乘联会公布了7月份的新能源 汽车 销量数据，数据显示在7月份国内新能源 汽车 销量为8.3万辆，同比增长30.4%，这也是疫情过后新能源 汽车 同比增幅最大的一个月。但是，新能源 汽车 1-7月的累计销量仅为39.8万辆，同比下滑36.1%，是四大 汽车 板块中跌幅最大的。

单从这两个月新能源 汽车 的销量上看，的确已经恢复到了疫情前的水平，但从整体上看依旧不容乐观。在新能源 汽车 销量占比中，有将近八分之一的销量是来自特斯拉Model 3这个单一车型，而去年同期特斯拉Model 3的销量数据并未统计出来。自主新能源车企的整体销量依旧是不容乐观，增速远比不上往年水平。

新能源 汽车 是否值得买？

新能源 汽车 是否值得入手已经是一个老生常谈的问题了，大多数消费者不选择新能源 汽车 ，无非就是对新能源 汽车 的续航以及充电时间的顾虑。但是，现在的纯电动 汽车 续航真有短板吗？

抛开在今年之前上市的纯电动 汽车 不谈，仅在今年上市的新车中像是小鹏P7、比亚迪汉、埃安V等都能达到500km以上的续航，小鹏P7部分车型的最大续航甚至能够达到700km以上。现在很多燃油车受油箱容积的限制，在装满油的情况下，差不多也就五六百千米的样子。

所以说，控制纯电动 汽车 充电时间才是当务之急。毕竟出门在外燃油车几分钟就能满血复活，而纯电动 汽车 再快也要半小时左右。在这个分秒必争的时代，时间就是生命、时间就是财富。

还有一点就是，纯电动 汽车 的销量占比中有相当一部分都是作为网约车，以及来自北京、上海等一线城市的消费者，这些城市都有一个特点，那便是限牌。不是他们自己想买新能源车，而是长期摇不到号，不得已选择了绿牌。

小结： 对于身处限牌城市和家里已经有车了的消费者来说，新能源 汽车 的确是一个很好的选择。而对于还未加入有车一族且当地不限牌的消费者来说，入手新能源 汽车 有待商榷。

保值率不容忽视

在谈到新能源 汽车 时，续航和充电时间往往是绕不过的话题，然而保值率也是购车时不可忽视的一项。毕竟不论是谁都想在转手时还能卖个好价钱，德系和日系燃油车之所以畅销除了本身质量过硬之外，超高的保值率也是关键因素。

都说自主燃油车品牌保值率低，其实新能源 汽车 的保值率才是低得离谱。笔者曾经在二手车市场了解到，绝大多数二手车老板都是对新能源 汽车 敬而远之，二手新能源 汽车 卖不出去成为二手车老板的共识。

笔者也在某知名二手车网站了解到，在全国范围内，该网站的二车新能源 汽车 在售车型寥寥无几，仅有11款新能源 汽车 在售，这可是全国范围内啊。此外，在售价方面也是低得离谱。

以2017款别克VELITE 5为例，这台车当初的入手价为32.11万元，上牌时间为2018年6月，表显里程仅为0.13万公里，且未出现过重大事故或泡水火烧，现在的价格仅需要13.8万元，且依旧是无人购买。

从2018年6月到现在也就刚两年出头的样子，在仅行驶0.13万公里的情况下，两年缩水18.31万元，两年42.9%的保值率也是够夸张，这也反映出了二手新能源 汽车 保值率低，不好转卖的现实问题。

小结： 二手车经销商排斥新能源 汽车 已成为行业共识，如果不是"打骨折"二手新能源 汽车 很难转手，超低的保值率让人很难入手。

强如特斯拉保值率依旧是惨不忍睹

特斯拉作为全球新能源 汽车 的标杆，它的保值率又如何呢？举个例子，特斯拉P85D在五年前的售价比肩奔驰S级、宝马7、奥迪A8L等老板座驾，而在现在它的二手车报价仅为25万元左右。反观奔驰S级这边呢，在2015年上牌的奔驰S级2014款S 320L商务型车型，二手车的全款价依旧达到了56万元，是特斯拉P85D的两倍有余。

很多人都说特斯拉严格意义上来讲并不是一家车企，而是 科技 公司。特斯拉相比福特和通用等老牌 汽车 制造商，苹果和亚马逊等 科技 巨头更容易被拿来与之比较。这主要是因为特斯拉的重点一直是开发软件功能，并企图最终率先研发出自动驾驶。，毫无疑问，现在特斯拉的自动驾驶辅助已经做到了世界顶尖水平。

但是这就有一个问题，那就是现在 科技 领域的更新换代周期太短，相比 汽车 五年一换代，三年一大改来说，简直就是九牛一毛。这就好比手机一样，你是愿意花不到三千元买一台搭载骁龙865的红米K30 Pro，还是愿意买一台当初售价相差不大的华为P9？相信很多人都会选择前者。

同样对于特斯拉也是如此，加上纯电动 汽车 的动力电池寿命短，虽然官方给出的是8年的质保，但没有多少人愿意相信二手纯电动 汽车 的电池寿命。换一块电池高达10万元以上的费用，光电池费用都可以买一辆A级合资轿车了，谁还愿意去，买二手特斯拉？

还有一点就是特斯拉频繁的降价，特斯拉Model 3自国产化以来就频繁的降价，最近一次是在今年第二季度，将补贴后的售价降到了12.155万元。根据特斯拉的规划来看，在今年年底国产特斯拉Model 3实现100%本土化率后，将对售价进一步下调。很难说，特斯拉保值率低与它频繁的降价不无关系。

小结： 对于 科技 公司特斯拉来讲，产品升级更新周期短，旗下车型多次降价，新车与二手车的差距过大，加上电池的原因，强如特斯拉，二手车也不值得购买。

写在最后

可以发现，不管是特斯拉还是其它的新能源 汽车 ，在二手车市场都是不受待见的，超低的保值率让很多"先吃螃蟹"的新能源 汽车 车主苦不堪言。归根结底，新能源 汽车 保值率低还是动力电池的原因，如果未来动力电池寿命以及充电时间未得到有效解决，纯电动 汽车 注定无法普及。

跨界造车，稳赚不赔的生意，小米终于姗姗来迟。这下子好看了，手机界的巨头们基本上都聚齐了，只差华为了。小米直接投资100亿美金造车，可以看得出小米的决心。毕竟从造车新势力发展来看，只造车估计200亿-300亿人民币就够了。但是别忘了现在是“软件定义 汽车 ”，从操作系统底层就得开始研发的整个软件体系包括自动驾驶才是最值钱的，也是最花钱的。小米做手机可是都是性价比之王，恰好现在老年代步车刚纳入电动 汽车 标准，小米采用“红米”战略的话，应该会从2座代步车入手，这个符合小米的一贯风格。

100亿美金够不够不好说，造车绰绰有余。特斯拉作为先行者，烧了几百亿美金，但是后来者应该可以吸取更多经验。很多人疑惑为什么现在搞房地产的像恒大也来造车，搞视频监控的大华也做了零跑，做酒的五粮液也造车，搞互联网的就更多了，造车新势力哪个都是。现在是做手机的也都进场了，难道真有这么大的吸引力？我们看看到底是什么吸引了众多玩家。

为什么发展电动 汽车 产业？除了环保的压力之外，更关键的是能源安全问题。马斯克曾经说过：石油这么好的东西拿来烧掉，太可惜了。因为石油是很重要的战略物资，本身就是化工原料，而且国内原油储量不多，所以拿来烧是没发挥更好的作用。电动 汽车 用电，虽然现在大多也是火电，但是煤本身国内储量够，而且除了燃烧其他作用不大。所以大力发展电动 汽车 实际上是规避了石油短缺的问题。

百年 汽车 工业其实国内参与的不多，核心技术现在基本都被国外垄断，三大件国内更是技术离高水平还差一些。但是反观电动 汽车 ，冉冉升起的新行业，我们能参与的很多，国内又有巨大市场，因此凭借电动 汽车 完成 汽车 工业的弯道超车，这也是国家所期望的，所以这些年国家不贴了几千亿，总算现在市场已经发展起来了。

相比房地产、手机产业来说， 汽车 产业非常大，而且相关上下游产业链更是庞大无比，是少有的十万亿级别的大产业，而电动 汽车 则刚刚起步，玩家里除了特斯拉、比亚迪时间比较长之外，其他的玩家也不过3-5年时间。即使是特斯拉，2020年总销量也才50万辆，而比起传统燃油车一个车型动辄几百万的销量，可发展空间非常大。而且经过2020年的突飞猛进，不但是资本还有消费者都对于电动 汽车 有了充足的认识，因此众多玩家纷纷入场也不足为奇了。

虽然国内燃油车整体技术水平不够高，但是产业链配套十分完善，而且外资无法单独建厂，要想进入国内市场都得合资建厂，因此生产线并不弱，已经有稳定的基础团队跟制造工艺，这个跟手机代工是一个道理。蔚来、理想、小鹏 汽车 最先也都是采用合作模式，后来才陆续自己建厂，相对来说降低了入门的门槛。

说起电动 汽车 ，大家都觉得豪华、 科技 ，确实大部分电动 汽车 因为成本原因，售价相对比较高；但是也有五菱宏光Mini EV这种，将电动 汽车 拉到了普通百姓都可以消费的水平。最近原来的老年代步车也将被直接并入电动 汽车 ，设置微型低速纯电动乘用车，如果能有2座的小型代步车，相信现在基本上面对各类消费人群的车型都有了，下一步就是看如何去分隔市场蛋糕了。

每一个电动 汽车 品牌的背后，未来都是两家公司，一家是造车公司，一家是 科技 公司。造车水平差不多，看谁成本控制得好； 科技 公司水平差异很大，看谁能更早的商用，更符合用户的需求。 汽车 产业的玩法已经不一样了，大家拭目以待吧。如果小米推出便宜、适用的老年代步车，相信能一口气就吃掉这个万亿级的市场。

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文| 情感 生活家

图|来源于网络

任总一锤定音，华为不造车，再提造车，调岗！

上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团26日宣布联合打造全新智能电动 汽车 品牌“智己 汽车 ”，创始轮融资达100亿元。

华为可以一枝独秀，与军人出身的任总雷厉风行的做派分不开，还与其另辟蹊径的打法分不开。

雷军做小米，走的是发烧和饥饿营销策略，轻资本无实体店，互联网直销降低销售成本，走性价比。

黄章想学，没成功；罗永浩想学，破产，到现在还在还债；周鸿祎想学，没学会。

任总，直接高举高打，从决定全军出击手机行业，到成为国产手机老大，用了不到5年，在资本市场只要出现华为身影，行业必将洗牌，无论是红海还是蓝海。

Mate7是华为认真之作，当时小米如日中天正考虑多样化，结果华为抢先制造首款指纹解锁智能机，卖到断货一机难求，之后的华为M系列和P系列，作为国产手机中高端。

华为高端差异化战略，一出手小米碎了一地！

小米继续走下沉市场，发布了红米，华为对标做了荣耀，降维打击，同样的配置华为的净利润要高得多，而且销售量领先。

而且华为重开体验店，倒逼小米陪玩也开体验店， 走别人的路让别人无论可走 ，后来居上，是华为的拿手好戏。

所以，当市场传闻华为要进军 汽车 时，林哥也很兴奋，用华为手机开华为 汽车 ，没准会成为一种 时尚 。

直到今天早上，还有媒体把任总拒绝做整车解读为，对于长安 汽车 的利好，理由是长安没有合资，这马后炮没放好；华为的文件说的是，帮助 汽车 行业做好车，显然不是针对一个车企。

高度决定格局，角度决定内容。

都在一窝蜂的搞 汽车 ，大佬纷纷入局，好像不做 汽车 的话，就对不起亿万富豪的身价，就显得不够潮，不懂风口！

也就半年前，新能源 汽车 龙一，还在因为补贴减少在水深火热之中；

理想、蔚来、小鹏，还都为了下一轮的融资忙碌；

不到半年，一纸文件，就把新能源 汽车 送上了风口，现在冷静的看来只有华为了。

如果说半年前，新能源还是蓝海的话，现在显然已经成为红海了。

只要有钱，宁德时代和比亚迪有电池，比亚迪还有对外开放的硬件平台，华为这里有智慧系统，攒一台电动车出来，然后起一个个性的名字，已经不是什么高 科技 了。

既然是红海，就要分个高下，不是所有的电动车，都叫新能源 汽车 。

所以，我在上周让大家把注意力放在 汽车 零部件 上，无论谁胜谁负，零部件都处于不败之地，任总要聚焦ICT不凑整车的热闹，轻松化解了资本的内耗，用平台来赚轻资产的钱。

这就是高度和角度的完美结合，包括，华为果断把荣耀卖给合作商利益相关方，既保住了荣耀的品牌力，还能卖个好价钱，也不存在管理权的转移，不得不说，完美。

大盘没事儿，节奏轮转才是当下能否盈利的关键！

大盘真没有什么好聊的，现在热闹的是板块啊！

今天， 长安 汽车 直接低开，意味着 汽车 是凉了，但是，我自选里的军工在开盘后，表现相对稳定。

于是，赶紧提醒大家，“今天是军工，走起”。

所以，当很多朋友，还在为大盘会不会 一红四绿 的时候，我们的子弹已经向 军工 倾泻了，嗯，其实昨天尾盘已经点射了一些。

因为 汽车 和白酒，火爆已久，在大盘不能继续突破的时候，势必出现分化，一个是 汽车 和白酒的分化，一个是 汽车 和白酒内部的分化。

我们其实还点射了一点白酒，啊，脸好疼！

林哥从来没想到，尽然会在这种位置做白酒的塔基轮转，目前有10点左右的浮盈，等完成这笔试仓我会找机会分享出来作为案例。

周期股 同样面临内部分化的问题， 眉飞色舞 等大老黑，已经有了 强弩之末 的意思，而 电力、设备制造 等行业，才刚启动不久，都还有劲。

另外，左侧布局的超跌 科技 ，在经过了长时间的磨底之后，也开始出现 防守反击 。

所以，高低切换的套路，还在继续。

今天火力全开，在尾盘尝试点射 有色 ，不知道明天效果如何。

莫让指数遮望眼，提到跨马战起来！

1、Note4&ch=ww.xqy.chain" target="_blank" >红米Note4和红米4主要是屏幕大小、性能、续航、价格等四个方面的区别，两者区别并不算大，其中红米Note4具备大屏、更强性能体验，而红米4高配版具备长续航、低价特性，两者可以说各有特点，至于如何选，主要从屏幕大小需求、性能、续航三个方面去考虑。

2、红米4和Note4在同价位机型中都有很高的性价比，两者竞争力可以说相当，对于喜欢小屏、注重续航用户，建议首选红米4高配版，而喜欢大屏与更强性能，选择红米Note4没错。

可以啊，MIUI官网上有MIUI9开发版可以刷的，只不过现在有问题撤包了。