先别急着买！新能源汽车下乡活动要来了：巨额补贴将至

小欧提车记——我的第一辆新能源汽车【欧拉R1 】 作为一名新能源汽车车主，看见别人都在晒自己的爱车，今天我也来给我的小欧爆爆料分享一下我的购车经历。 首先请允许我简单的做下自我介绍，我是一名郑州市80后车主。大家可以叫我小雷 欧拉R1 是去年九月底提的车，是我家第一辆新能源汽车，也是我家的第二辆代步车。小欧是给媳妇买来接送孩子上下学和上班用的，我的小欧是欧拉R1 灵趣351KM蓝白拼色版本的，是去年9月份提的车。 其实在购买欧拉R1 之前，我在网上也查阅过很多新能源汽车的资料，当时身边的朋友很少有买新能源汽车的。也得不到一些什么有效的建议和参考。大多数的资料都是从网上搜索参考的，当然我在下面也实际上跑了很多家卖新能源汽车的店面对比过很多车型。当时光选车就考虑了三个月时间??不要笑话我哦，毕竟买车嘛新能源当时路面上跑的也不多。当时首先考虑的就是电车的安全性，因为在买之前在网上看到过很多关于新能源车自燃的新闻。后来之所以还是选择欧拉R1 新能源的原因在于首先是我们国家长城自主品牌，是我们国产汽车的骄傲。品牌可靠有自己的售后服务中心，车辆后期养护比较方便。其次当时看过很多车型都是油改电，外观不如欧拉R1 ，布局不合理车内空间小。续航里程短。而我们的欧拉R1 拥有专业的新能源平台打造，351km 超长续航布局合理，空间同级别秒杀所有车型。关键还有一个可爱，可呆萌、可萝莉、可复古的外型。细分一下第一:用车成本低，我用的这款车每公里才合到7分钱。第二:不限号，买车不就是为了图个方便嘛。第三:它的颜值，呆萌的大眼睛车灯，和圆润的线条可萌可复古的外型。真的是惹人爱了！第四:也是最重要的一点，它的空间。我个人身高176cm 体重60KG 无论是前排还是后排任何一个座位坐进去不仅不会觉得局促，还绰绰有余。对了，还有一个同级别超长轴距，具体是多少我也记不清楚了。无论是弯道还是坑洼路面都能给你满满的自信。这在同级别车型里其它车子是找不到的，我们一家四口人周末出游后备箱再带个婴儿车带点吃的一点也不拥挤。 其实无论是油车还是新能源车，我个人觉得只要平时注意养护。小问题及时维修，一般都不会出现什么太大的问题。更何况现在新能源技术也越来越成熟了，要不然开什么车也不安全。 好了，这一期就先分享到这里吧！端午节了，今天我当司机。老婆喊我开着小欧载着他们娘仨出去溜娃了！祝大家端午节快乐！！！ 如果你也喜欢它，请记得关注我。后期给大家分享更多的小欧用车体验！好东西要与大家分享嘛！欢迎评论区留言！

如果你问一些 汽车 爱好者哪家车企是全世界最牛的 汽车 集团，那他们的答案不是大众就是丰田，并且这个问题的答案已经有近20年都没有变过，至于通用 汽车 、本田 汽车 、日产-雷诺-三菱联盟都只能勉强竞争一下第三名。因为在过去的二十年中，丰田、大众与它们在市场上的差距越拉越大了，它们只能迈着沉重的步伐在后面看着丰田和大众这两位巨头的背影。

前面也说过了，大众在销量方面基本都是处于领先地位， 不过在2020年，丰田终于超越的大众，夺得了2020年的全球年度销冠。这是丰田在2015年击败大众夺得销量冠军之后，再一次重登全球 汽车 年度销量冠军的宝座； 并且这一次丰田 汽车 集团是以销量+利润双世界第一的身份坐上了该宝座。

大家有没有觉得这个剧情有点熟悉，丰田 汽车 集团在公布这个消息的时候，耳边会不会想起渣渣辉的经典台词“五年了，你知道我这五年这么过的吗？全球销冠今天我拿定了，耶稣都留不住，我说的……”不好意思，麻烦等一下，刚刚小雷有点出戏了，我们现在言归正传，来看看丰田 汽车 集团是怎么夺得2020年全球销冠的。

据数据显示，日本丰田 汽车 集团在2020年的全球累计销量约为952万辆，同比下滑11.3%，这是没有算上已经收购完成的斯巴鲁，如果加上它的话，丰田 汽车 集团的年度销量数据将达到1040万辆；但这也是丰田五年来销量首次下降，同时也是近十年来最大一次降幅。

而丰田的死对头大众集团也好不到哪里去， 它在过去一年中总销量为930.54万辆，整整比丰田少了22万辆，销量下滑高达15.2%。 值得一提的是，这是丰田和大众近7年来首次全球年度销量跌出千万级别；这不是说它们的产品能力不行，而是去年有太多外界因素给它们带来麻烦，比如疫情的影响、转型的布局、还有缺芯等问题。

如果细分丰田旗下品牌的话，其中丰田 汽车 全年累计销量约为869.21万辆，同比下降10.5%；大发和日野的年度累计销量分别为69万辆和14万辆。如果细分全球地区的话，日本本土制造的车辆（包括雷克萨斯）为292万辆，同比下滑14.4%；北美市场同比下滑12.7%、欧洲市场同比下降8.5%，亚洲市场除了中国之外，其他地区市场均有两位数以上的下滑数据。

值得一提的是， 丰田 汽车 集团这次能重回全球销量第一的位置，中国市场对此贡献不少，它在中国的销量增幅高达10.9% ，连续9个月实现正增长，并创下了丰田 汽车 集团在华的最高 历史 纪录179.7万辆。

其中，丰田 汽车 在国内轿车方面，雷凌、卡罗拉、凯美瑞均“杀入”了轿车年度销量榜前十五名；SUV方面表现最出色的丰田荣放在2020年累计销量突破17万辆，排在国内乘用车SUV销量榜单第八。另外， 丰田集团在华的合资品牌一汽丰田和广汽丰田在2020年均取得不错的销量成绩，一汽丰田更是超额完成了5%年度销量目标。

除此之外，丰田 汽车 集团能有如此成绩，最大的依靠就是它的TNGA架构。 TNGA平台是丰田未来发展的关键所在，发动机在该架构下具备高速燃烧技术、可变冷却系统、高响应进气控制等特点，其实说白了就是发动机做功更加高效、更加省油、更加稳定。 同时，TNGA架构丰富多元，可以加入更多的新技术，制造出更好的 汽车 ，这些车型不仅能提供出色的驾驶性能，还更加节能减排。

丰田 汽车 集团2020年在新能源领域也获得了不错的成绩，新能源 汽车 在丰田 汽车 集团全球销量的占比从去年的20%提高到了23%。 截至2020年12月31日，丰田 汽车 集团在全球范围卖出了1500万辆混动车型。丰田 汽车 集团去年不仅在纯电车领域布局，同时还在氢能源领域加大了筹码。

去年年底，丰田 汽车 正式上市第二代丰田Mirai。这款车是基于GA-L后驱平台打造的氢燃料电池车，内部加装了三个氢气罐，可以装载5.6KG氢气，续航里程达到了850km。 不过，目前第二代丰田Mirai只是在日本、北美、欧洲等地开始开售，未来是否引入国内还没有确定。

目前来讲，丰田集团算是氢能源领域的领头羊，不过该领域现在还处于幼苗初期，并没有太多的竞争对手，所以导致了它在该领域吃了一些苦头，它的第一代Mirai卖得并不好，在全球范围内只卖出了1.1万辆，但并不能阻止丰田 汽车 集团在该领域继续耕耘。

大家是不是会问为什么呢，是不是没有撞到南墙不回头？当然不是，前面说了氢能源领域正处于幼苗阶段，并没有太多的车企涉足于此，那就意味着给氢能源车补给的充气站并没有普及，这才导致了大家在购车时会自动忽略氢能源 汽车 ，这也是第一代丰田Mirai卖不好的原因。尽管如此， 丰田 汽车 依然坚信氢能源会是未来 汽车 市场的主流之一，因此它一直坚持研究和 探索 该领域。

丰田 汽车 集团花了五年时间才重新赢得了全球年度销量冠军，超越大众只是暂时的，在未来一年里它需要付出更多的精力才能保住位置。大家不要看到上面的数据就觉得丰田 汽车 集团稳了，其实它还有许多问题要解决，那拿中国新能源市场来讲吧， 虽然它的混动车型在国内卖得很多，但纯电动车才是国内新能源 汽车 市场发展的方面，到目前为止，它在国内市场还没有一款能被消费者广泛认可的纯电动车车型 ；同时，它还在氢能源领域花了不少钱，但该领域的前景并不明朗。

相比之下，丰田 汽车 的老对手大众 汽车 就不一样了，它已经有了明确的电动化规划计划，并且未来几年大众还计划在电动化以及数字化领域投资600亿欧元，到2029年将卖出2600万辆纯电动车。而国内的新能源市场竞争极为激烈，前有特斯拉，后有造车新势力和转型传统车企，丰田 汽车 必须要重拳出击，不然它在2021年不仅保不住全球年度销量冠军的宝座，还会四面楚歌，陷入危机之中。

（注：本文素材来源于网络）

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2月28日，上汽集团官方宣布，智己L7量产车在上汽集团临港智能工厂正式投产。 这也就意味着，在经历了多轮迭代升级之后，智己L7的硬件已经锁定。另外，这款承载着上汽集团品牌向上，以及阿里集团亲身入局 汽车 领域后打造的首款高端智能电动 汽车 预计将于3月29日正式上市，并且在4月份启动交付。

智己 汽车 在2020年12月25日才由上汽集团、阿里集团以及张江高科共同组建成立。 如果智己L7能够在4月份如期交付，那么智己 汽车 从公司成立到首款量产车交付只用了28个月。

要知道，在造车新势力御三家当中，蔚来ES8从蔚来 汽车 成立到正式量产下线就用了2年5个月，烧钱无数的FF 91从法拉第未来成立至今已经花了7年10个月的时间，到目前为止甚至连工厂都还没装配完成。由此可见，智己L7量产交付速度之快着实令人瞠目结舌。

智己L7又是阿里集团正式入局 汽车 领域的首款战略车型， 它既有上汽集团做 汽车 硬件实力背书，又有阿里集团在互联网 科技 方面的技术撑腰，所以它才能以这么高效的速度实现研发、量产。

智己 汽车 作为上汽集团转型冲击高端智能电动 汽车 市场的1号工程，由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，并且由总裁王晓秋担任总指挥，上汽集团对智己 汽车 的重视程度可想而知。 阿里集团作为智己 汽车 的股东之一，它携手阿里云计算、达摩院AI技术以及斑马智行AliOS等多项尖端技术，为智己L7的智能化进行了深度赋能。

另一方面， 智己 汽车 在线下网点的布局速度也十分迅速。 智己 汽车 官方表示，到今年年中，智己 汽车 授权的交付服务中心将会基本覆盖全国各大省会城市，今年年内，体验及交付中心将会超过110家。

作为对比，截止到2021年第三季度末，理想一共有153家线下零售中心，小鹏一共有271家线下销售门店，而蔚来NIO House和NIO Space数量分别为32家和285家。

然而，在智己 汽车 高效运作的同时，小雷无论是从产品推进速度上来看，还是从线下覆盖的情况上来看，都感受到了它在布局时深深的焦虑。小雷认为， 智己 汽车 的焦虑来源于竞争激烈的高端智能 汽车 市场。

在小雷看来，相比起蔚小理这类造车新势力先行者，智己 汽车 既是先行者，也是后来者。

小雷始终认为，即便是在软件定义 汽车 的智能电动 汽车 时代，智能电动 汽车 的本质也依然是 汽车 ， 汽车 制造底蕴对于一家车企、一个 汽车 品牌，乃至是一款 汽车 产品而言都至关重要 ，而 汽车 底蕴是蔚来、小鹏、理想，乃至是特斯拉这些造车新势力所不具备的。

上汽集团最早涉足 汽车 领域的时间最早可以追溯到1910年，比全球目前还“幸存”着的绝大多数 汽车 品牌都要早。 显然，智己 汽车 有上汽集团做技术背书，它并不缺少 汽车 底蕴，这也是智己L7能够在短短不到3年之内就实现量产上市的主要原因。

在 汽车 底蕴方面，我们撇开 汽车 制造业最为重要的技术与经验不说，单论一款车型实现量产的基础门槛。车企在不使用代工模式的前提下想要量产一款车型，首先就需要具备 汽车 生产资质与 汽车 制造工厂，而智己 汽车 有上汽集团做靠山，这两样都是现成的。

然而，智己 汽车 定位智能新能源 汽车 高端品牌，但无论是智能，还是新能源，亦或者是高端，都是有着丰富造车底蕴的上汽集团所缺失的元素。 补齐智能、新能源、高端化等短板也正是智己 汽车 成立的意义。

为了补齐智能化短板，上汽集团在成立智己 汽车 时找来了它的老相好，互联网 科技 领域巨头阿里集团。要知道，阿里集团不仅在电商领域成绩斐然，同时也是中国车联网的鼻祖，它与上汽集团联合研发的斑马智行智能 汽车 解决方案开创了中国车联网技术的先河。

在转型高端化与电动化方面，相比起特斯拉、蔚来等老牌造车新势力，上汽集团的优势也并不明显。 要知道，凭借着数年的市场布局，特斯拉、蔚来等主打高端智能化的造车新势力已经在高端电动车市场有了一席之地，而智己 汽车 则刚刚开始向这一领域发起冲击。

品牌方面，除了特斯拉、蔚来、理想这些已经在高端 汽车 市场当中立足的造车新势力以外，像智己 汽车 这类由传统车企主导，转型冲击高端智能电动 汽车 市场的竞争对手也不在少数。例如，国内的新能源 汽车 巨头比亚迪，它旗下就有两个用于冲击高端新能源 汽车 市场的电动智能电动车品牌。

车型方面，蔚来ET7、ET5、哪吒S、FF 91等高端智能电动车都会集中在2022年上市交付。在小雷看来，2022年将会是高端智能电动车云集的一年，无论是已经立足于高端智能电动车市场的车企，还是积极转型该市场的车企都会在这一年里决出第一轮胜负。

那么问题来了，为什么各大车企要选择在2022年扎堆转型，冲击高端智能新能源 汽车 市场呢？

在小雷看来，在软件定义 汽车 的时代，车企进行电动化、网联化、智能化、共享化发展可以说是大势所趋，但是 包括智己 汽车 在内的各大车企之所以要在2022年扎堆转型，却是被大环境所迫。 对于新能源车企而言，如今新能源 汽车 ，尤其是纯电动 汽车 领域的大环境并不算好，随着补贴退坡，我国的电动 汽车 领域更是雪上加霜。

众所周知， 2022年新能源 汽车 补贴标准在2021年基础上退坡30%，从2023年开始，我国将彻底取消新能源 汽车 补贴。 从中国新能源 汽车 市场的角度上来看，中国新能源 汽车 市场占有率正在稳步提升，但是从新能源车企的角度上来看，没有了补贴扶持的新能源 汽车 却是实打实的赔本买卖。

到目前为止，能够在不依赖补贴实现盈利的新能源车企，也就只有将成本控制发挥到了极致的特斯拉，而特斯拉也是全球唯一一家为取消补贴摇旗呐喊的新能源车企。除了特斯拉以外，即便是实力强大如比亚迪，它在取消了新能源 汽车 补贴之后也很难实现盈利。

说完了国内的情况，我们再把格局放大一点，看看全球新能源 汽车 领域这摊泥沼。众所周知， 如今全球的新能源车企正在两大泥沼中挣扎求存，其一名为“电池危机”，其二则为“芯片危机”。

电池方面，随着全球新能源 汽车 销量疯涨，纯电动 汽车 已经因为激进的发展陷入了一个恶性循环。在这个循环当中，发展迅猛的纯电动 汽车 直接导致了电池原材料供不应求；物以稀为贵，在供不应求的情况下，电池原材料的价格自然也就会一路疯涨。

芯片方面， 随着全球芯片短缺问题不断加剧，到目前为止已经导致近300万辆 汽车 停产。 为了应对“芯片危机”，有些原本就定位高端的车企为了降低对芯片的需求采用了减配的策略，例如宝马；还有些车企直接停产了部分难以盈利的低端车型，例如欧拉。

补贴退坡已经是大势所趋，而“电池产能危机”与“芯片危机”两大难题又无法在短时间内得到解决。因此，车企也就只能往利润率更高的高端 汽车 方向转型。 相比起低端电动车，并不过于注重成本的高端智能电动车有更大的可发挥空间，可以说是智能电动 汽车 发展的绝佳舞台。

然而，2003年成立的特斯拉在高端智能 汽车 领域已经耕耘了近20年，蔚小理等中国造车新势力成立至今也经历了数年的发展，2020年才成立，2022年3月份首款新车才上市的智己 汽车 还有机会吗？

在小雷看来，蔚来、特斯拉起步于高端智能电动车，并且已经在该领域站稳了脚跟，所以它们目前的战略目标都是向下发展，以价格优势换取更大的市场空间，对高端市场反而会疏于防范。

特斯拉虽然是以Model S入局撬开的高端智能新能源 汽车 市场，但是它旗下的Model S和Model X在去年的销量却还不到2021年全年总交付量的3%。蔚来旗下的旗舰车型ES8虽然在销量占比上混得没有特斯拉Model S、Model X那么惨，但是从蔚来的产品布局上就能够看得出来，它也更加倾向于发展相对低端的车型。

另一方面，由于大多数传统的造车思维还没发生彻底的转变，因此它们在研发产品时远没有蔚来、小鹏等造车新势力那么灵活。以比亚迪为例，虽然比亚迪也在向高端市场发起冲击，但是小雷认为智能化仍然会是它最大的短板。

相比起蔚来、特斯拉这些高端智能 汽车 领域的先行者，以及其它忙于转型的传统车企， 手握上汽集团造车底蕴和阿里集团互联网 科技 基因这两张王牌的智己 汽车 ，入局的时机恰到好处。

注：本文素材来源于网络

“金九银十”过后，新能源汽车市场的上市新车依旧火热，预计11月将有九款新车上市，包含MPV、中大型轿车、SUV、纯电皮卡以及微型车，价格区间更是涵盖5.59-58.8万元。

极氪009、智己L7 SP性能版、思皓花仙子周年款，这三款车型在11月1日率先上市，其余六款新车均在此前开启预售。

极氪009

极氪009采用大六座座椅布局，已于11月1日上市，两款车型售价区间为49.9-58.8万元，预计将于2023年1月开启交付。新车最大的亮点在于全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池，四驱纯电续航突破800公里！同时得益于5209mm的超长车身，空间足座椅舒适。

新车车身长宽高分别为5290/2024/1856mm，轴距为3205mm。

座舱方面，极氪009拥有8155智能座舱计算平台，指挥联动68个ECU。二排配有同级最大的15.6英寸中央吸顶屏，可实现5挡角度调节，同时支持无线投屏。

极氪009第二排配备了Sofaro头等舱航空座椅，表面采用独家进口Soft NAPPA全粒面头层真皮；座椅宽0.7m，座垫厚度12cm，拥有同级唯一的7层座垫结构，够宽够厚；同级首创25mm高密度减振层，配备10mm回弹海绵。

该座椅还拥有SPA级座椅按摩功能，3挡强度可选，5种按摩模式；超大尺寸腿托支持电动四向最大65°调节，最大长度50cm；并配备了585cm²同级最大尺寸隐藏式桌板。

智驾方面，该车全系标配2颗7nm制程工艺Mobileye EyeQ5H高性能芯片、7颗800万像素高清摄像头（最远视距600m）、4颗200万像素环视摄像头、1颗超长距毫米波雷达（探测距离250m）、12颗短距超声波雷达等强大硬件，是全球量产唯一可实现NZP自主领航辅助驾驶的MPV。

动力方面，该车全系标配高性能永磁同步电驱动系统，峰值功率达400kW， 0-100km/h加速时间仅需4.5s，4秒俱乐部唯一MPV成员，并且0.4s即可做到两驱与四驱切换。

智己L7 SP性能版

智己L7 SP性能版推出两款车型，已于11月1日正式上市，售价区间为47.88-57.88万元提供两种车色选择、两种不同的性能风格，车内配有半辐式皮质运动方向盘。官方称之为“中国品牌唯一顶级高性能车”

车身尺寸保持不变，长宽高分别为5098/1960/1485mm，轴距为3100mm。

AP性能版标配半苯胺极柔真皮座椅套装，以及半辐式皮质运动方向盘。得益于半辐式，主驾驶员的视野更加清晰，能够直观看到仪表盘的信息，不遮挡。

四轮转向方面，SP性能版最高100km/h依然可实现前后轮反向偏转，车尾随动性更好。

车身姿态最大降幅可达45mm，445mm超跑级的超低重心带来低趴运动姿态，实测百公里加速3.7s内；通过强化电机冷却系统，极限功率提升至445kW，实现超600马力的强劲动力。

思皓花仙子周年款

思皓花仙子周年款，于11月1日心动上市，推出多种续航组合，售价6.69-8.99万元。新车是此前为思皓E10X，此次上市后正式更名为“花仙子”，并采用了全新的车尾标识，同时还对车辆的配置进行了优化升级，拥有10款潮流车色、5款撞色内饰、3款花样轮毂，超安全的蜂窝电池，更智能的花样座舱，更潮尚的个性搭配。

新车车身长宽高分别为3650/1670/1540mm，轴距为2390mm；同时还将提供4座与5座两种座椅空间布局。

内饰方面，新车搭载液晶仪表盘与12.8英寸的中控屏，选用了科大讯飞专属定制的飞鱼3.0车机系统，还有多场景免唤醒智能语音助手等智能科技配置。

该车具备360度全景影像、APA自动泊车、手机一键召唤、无感进入、无感启停、电子手刹、自动驻车等日常实用配置。

动力及续航方面，该车最大扭矩可达150牛·米，提供四种电池容量可选，实现200-301公里的CLTC续航。

雷达RD6

雷达汽车旗下纯电中型皮卡RD6将在11月9日正式上市，预售18万元起，已量产下线，基于吉利SEA浩瀚架构打造，纯电动续航里程600公里。

前脸采用封闭式格栅设计，RADAR品牌LOGO由字母组成，置于前发动机盖上，整体看起来颇具城市型SUV的风格。尾斗侧面的电源插座区域，新车配置多功能放电面板（支持16A、10A，三孔、双孔、12伏接口），即插即用电，不需要转接插口即可连接大功率电器使用，方便用家在户外使用各种电气设备。

雷达RD6拥有一体式车身，风阻系数仅0.326Cd，车身长/宽/高分别为5260/1900/1830mm，轴距达到3120mm。货箱的长/宽/高分别为1525/1450/540mm，车载空间可达1200L。

雷达RD6搭载双12.3英寸科技大屏，配有传统的换挡杆设计，并提供三种驾驶模式选择以及陡坡缓降功能。车机系统搭载了吉利的银河OS智能网联系统，车机语音唤醒是“你好，小雷”便可开启人车对话。

动力方面，已有信息显示，雷达RD6最大功率为200kW，最大扭矩384N·m，百公里加速达到6秒级，具有610km+超长续航，并拥有最大120kW快充功能。

雷诺江铃小麒麟

雷诺江铃小麒麟定位微型电动车，采用四门四座布局，已于11月1日正式开启预售，5.59万元起售。新车将提供极光白、未来青、动感绿三种车色，将于11月11日上市。

新车延续江铃集团新能源家族式设计风格，前脸T字形黑色格栅，下包围处还采用了防擦板设计。车身长宽高分别为3500/1646/1460mm，轴距为2340mm。

内饰方面，新车采用撞色设计，后排座椅支持整体放倒功能；全系标配ABS+EBD、HSA坡道辅助系统、倒车雷达与倒车影像、TPMS胎压监测等。值得一提的是，车辆配有车速超20km/h即自动落锁功能，避免了幼童独自坐在后座误触门把手等安全隐患。

动力方面，该车搭载了上汽、通用同品牌的永磁同步电机，最大功率达26KW，最大扭矩84N·m；搭载30%高效能量回收统、低电量提醒及续航保护功能，175km的续航。不过，新车并未配备快充充电口，仅在前脸设有一个慢充充电口。

比亚迪护卫舰07

比亚迪护卫舰07定位于大五座SUV，将提供DM-i版本，还将有DM-p的四驱版本，均搭载最大功率为102kW的1.5Ti高效发动机，配备EHS电混系统和超混专用功率型刀片电池，预售价格区间为22-28万元，预计将于 11 月正式上市。

车身长宽高分别是4820/1920/1750mm，轴距为2820mm。相比唐DM-i，护卫舰07车身高度增加了25mm，车长和车宽分别减少了50mm和30mm，轴距一样，不同的是唐DM-i主打7座SUV。

从内饰谍照来看，新车重新设计了空调出风口处。据悉将会配备DiLink 4.0(5G)智能网联系统、HUD抬头显示、人脸识别功能等功能配置。

动力方面，护卫舰07 DM-i版搭载最大功率145kW单电机，DM-p搭载最大功率分别为145kW和150kW的前后双电机，峰值总扭矩656N·m， 0-100km/h加速时间4.7s。

几何G6/M6

几何G6/M6分别是几何A和几何C的改款车型，分别定位紧凑级轿车和紧凑级SUV，预售价区间均为15.28-17.48万元。原定于10月27日上市推迟，预计将在11月上旬上市。

双车有两大亮点：搭载了基于Harmony OS开发的几何超电智能座舱，是同级唯一全系标配L2级智能辅助驾驶的车型。

双车外观和内饰采用家族性设计语言，均采用了封闭式前格栅，中央辅以发光LOGO以及狭长前灯组，并配备时下流行的隐藏式门把手和低风阻轮毂，进一步降低其风阻系数。

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纯电动汽车好还是燃油车好

纯电动汽车好还是燃油车好，新能源汽车在近几年大行其道，很多燃油车的份额逐渐被新能源车型占据。面对越来越先进的新能源车型和技术成熟的燃油车车型，纯电动汽车好还是燃油车好呢？

建议还是买燃油的车好一些，因为现在有很多新能源车的车主在用了一两年或23年之后，反馈的情况不是很理想，所以电动的车还得要再等一段时间 。

购车注意事项：

1、在选购车辆时，不要仅仅注意车的外观、配置、油耗等因素，还要了解该款车型在我市的维修网点设置情况及售后服务情况，据了解，一些高档车和一些销量不好的车在我市没设立维修网点。

2、要尽量购买零里程的车，不要选择已经行驶了一定里程的新车（尽管这段里程是送车里程）。因为送车司机常常违反新车磨合期的行驶规定，为赶时间而超速行驶，造成磨合不良，甚至发动机早期磨损，买回这种车后患无穷。

3、要了解销售商的诚信度以及是否具有汽车销售资格或是否具有您所要购买的车型的厂家销售许可证，弄清供车单位所提供的供车手续和各类证件，察看附件、随车工具和随车资料是否齐全。以免上当受骗或为售后带来麻烦。

买车到底该选择电动汽车还是燃油汽车，这个问题已经成为了想买车人士很纠结的一个问题。但我个人更推荐的是燃油汽车。

第一个就是燃油车的安全性比较高，技术比较成熟，保值还好，维护也相对更便利，容易在外边的修理店修理。如果你像我一样，有经常自驾游需求的话，建议还是买燃油车。

第二个就是传统汽车续航更长，可能有人觉得现在也有很多电动车续航里程达到400、500公里的，与传统汽车一箱油的续航差不多，然而这只是狭义上的续航里程，广义上看，传统汽车没油了，随便找个加油站，2分钟加满油就又可以满续航上路，而新能源车无论是找为数不多的充电站还是某些品牌直接呼叫换电池服务，花的时间都远不止传统汽车加油花的那点时间。

总体而言，就是那种需要考虑到很多使用场景的，那燃油车就是不二选择，燃油车的技术已经变得越来越成熟，各方面的表现经过时间的淘洗，变得更加稳定。

电动汽车总的来说就是省钱，当下电费比油费便宜，并且没有购置税，日常可以以小聚多，剩下一些钱。可它的缺点也在这里，如果居住的地方充电桩不是很普遍，那充电就变成了一个难事，虽然现在大多数高速服务区都有充电桩了，但充电时间仍然需要半个小时左右才能跑比较久的时间，而且运气不好充电桩被占满的话，等待时间就更久了。

有些人可能会考虑到新能源是未来的趋势，觉得燃油车可能在不久就要被取缔，但是目前燃油车的位置还是无法撼动的。等真正是新能源汽车的天下之后，你再换车也还是来得及，我觉得，最近想买车的不用担心这个问题，电动汽车成为主流至少短时间内是不可能的。

纯电动汽车的优势

我们先来聊聊纯电动汽车的优势，它的优势简单说就三点：省钱、便利、爽。

省钱

所有购买纯电动汽车的消费者们第一次体会到纯电动汽车的“省”，应该都是在购车的那一刻。由于中国的政策扶持，纯电动汽车并不需要缴纳购置税（燃油车的购置税为车辆不含税价格的10%）。相较于燃油车，纯电动汽车从根源处就节省了新车将近10%的花费。再加上纯电动汽车能够申请由国家和地方政府补贴，多数纯电动汽车的售价已经比同级别的燃油车贵不了多少了。

其次，纯电动汽车不用烧油。这显然是一句废话，但是这句废话的言外之意其实是说纯电动车可以省下一大笔油钱。按照目前油站的油价和充电站的电价来算，在正常的用车情况下，纯电动汽车的用户们一个月下来最少可以为用户节省几百元的费用，一年下来就是几千块钱，而目前纯电动汽车电池的使用寿命最少都在5年以上。

在维护保养方面，纯电动汽车的机械结构简单，购车之后的保养频率并不需要像燃油车那么频繁，并且每次保养产生的费用也较为便宜。一般汽油车保养往往都离不开更换机油、三滤、火花塞等配件，保养一次少则几百，多则数千；而纯电动汽车保养基本上只需要定期检查电池和电机即可，保养费用也就一两百元左右。

便利

便，就是方便。纯电动汽车的便利性很大程度来自于政策导向——限行。相较于燃油车，纯电动汽车能够轻而易举地白嫖到一块在限行城市千金难求的车牌，不受当地的限行影响。要知道，小雷已经在广州连续摇了3年的号，目前中签依然是一个遥不可及的梦。并且据我所知，相较于北京、上海、深圳车牌摇号的困难程度，广州就是个弟弟。

爽

爽，主要体现在驾驶层面上，一共分为快和顺，这两点都是纯电动汽车机械结构所带来的优势。

快，几乎是所有动力系统功率高于100kW的纯电动汽车都乐于宣传的点，这并不是说纯电动汽车的极速能有多快，而是在说纯电动汽车的加速能力强。由于电机有着能够在瞬间爆发最大扭矩的'特性，纯电动汽车所踩即所得的性能优势确实让动力相对迟滞的燃油车垂涎三尺。

顺，顾名思义指的就是平顺。纯电动汽车所搭载的电机天然就要比燃油车的发动机运行得要平稳，并且大多数纯电动汽车都采用了固定齿比的单速变速箱，简单粗暴地省去了燃油车型最考验调校功底的换挡环节，完美规避了燃油车换挡顿挫的老毛病。

纯电动汽车的弊端

纯电动汽车的弊端同样可以用几个词来形容：充电、续航、保值率。

充电

购买纯电动汽车的消费者们基本上就只会有两种充电场景，他们要么选择在家充电，要么通过公共充电桩充电。

想要在家充电，那么车主家中就必须要有一个固定的停车位用于安装充电桩。在我国的一线城市中，小区的停车位是非常紧张且非常昂贵的；另外，即便你有了属于自己的停车位，还需要去供电局申请备案充电桩，同时，很多小区还会阻拦业主安装充电桩的行为，因为安装充电桩对于物业来说是非常麻烦的。

当然，还有很多的纯电动汽车车主还会考虑直接在车位上弄个排插，用慢充对爱车进行充电，且不讨论这样的充电方式会带来什么安全隐患，单是用车便利性就会大打折扣。

如果你没有停车位，那么就只能去外面的公共充电桩进行充电。尽管目前国内一线城市的公共充电桩布局已经逐渐完善，并且大多数充电桩均为快充桩，但是在较为偏远地区依旧很难做到大面积的覆盖，这就导致了很难开着纯电动汽车进行长途出行。

续航

在常温状态下，纯电动汽车的续航能力其实已经能够做到和燃油车相差无几的水平，但是纯电动汽车的动力电池对气温的要求较高，在北方冬季动辄零下二三十摄氏度的温度条件下，纯电动汽车的行驶里程就会大打折扣，这一点即便是强悍如特斯拉都不能幸免。

另外，尽管目前纯电动汽车在续航能力的提升和国内充电桩的普及可以用飞速发展来形容，但是由于其快充能力依然不能跟燃油车加油媲美，在高速公路服务区万一有充电需求的话，还是很容易看到几十辆车排队等充电的壮观景象。

保值率

尽管现在的汽车质量都还不错，但是按照国人的换车频率，一台车的使用周期大概也就在3～5年之间，直接把一台新车开到报废的情况少之又少，所以，一台车的保值率就成为了很多人买车重点考虑的问题。

根据中国汽车保值率研究委员会的数据显示，汽油车三年内保值率大概在59%～75%之间，而纯电动汽车三年的平均保值率仅有34.2%。电动车的保值率之所以这么低，和其市场保有量、过快的迭代速度以及电池寿命都有着至关重要的关系。

在全球车企都正在积极转型研发新能源车型的当下，长安还给自己定下了一个2025年新能源汽车占比达到35%的目标，按照300万辆的年销目标来计算，也就是说长安要在2025年销售105万辆新能源汽车。

要知道，虽然如今长安汽车旗下的传统燃油车表现还不错，但是它的新能源汽车销量却着实让人担忧。根据数据显示，2020年长安汽车旗下的新能源车型销量为3万辆左右，仅占长安汽车2020年销量的1.5%。由此可见，长安汽车想要在2025年完成105万辆的新能源年销量目标，其难度可想而知，而它在新能源汽车领域的窘迫还不止如此。

在2020年统计的117家乘用车生产企业（不包含进口车）当中，重庆长安汽车股份有限公司以-672631分的积分位列《2020年平均燃料消耗负积分Top 10车企》榜单第6。按照目前3000元/分的积分市场价计算，长安汽车将为此付出20亿元人民币的代价。

注意事情：

长安汽车近几年的汽车销量确实有着迅猛提升，依然认为它想要在5年内将年销量提升100万辆，达成2025年300万辆的目标仍然略显浮夸。但是对于长安汽车冲击海外市场这件事情，小雷抱着较高的期待。

要知道，根据中汽协数据显示，我国仅仅在1~7月的汽车出口量就已经突破了100万辆，仅仅7个月的出口量超过了去年全年。未来，中国的汽车出口量还有可能翻倍增长。

另外，近年来中国自主品牌的出口国家不再仅仅关注第三世界国家，而是屡屡冲击欧美市场，这是中国汽车品牌竞争力全面提升的表现。对此，小雷相信未来中国车企也可以像丰田、大众一样在全球各国的汽车市场攻城略地。