2021年中国新能源汽车出口地区

近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行评审评估，确认28个城市或地区为首批新能源汽车推广应用城市。附件:首批新能源汽车推广应用城市或地区名单北京、天津、太原、晋城、大连、上海、宁波、合肥、芜湖、青岛、郑州、新乡、武汉、襄阳、长沙、株洲和湘潭、广州、深圳、海口、成都、重庆、昆明、Xi和兰州；河北城市群[石家庄、唐山、邯郸、保定、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德和张家口]、浙江城市群、福建城市群

一类资源区所包含的地区如下：

宁夏全省、青海（海西）、甘肃（嘉峪关、武威、张掖、酒泉、敦煌、金昌）、新疆（哈密、塔城、阿勒泰、克拉玛依）、内蒙古（呼和浩特、包头、乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌兰察布、锡林郭勒）。

一类地区最低保障有效发电小时数1500。

二类资源区所包含地区如下：

北京、天津、黑龙江、吉林、辽宁，四川、云南、内蒙古（赤峰、通辽、兴安盟、呼伦贝尔）、河北（承德、张家口、唐山、秦皇岛）、山西（大同、朔州、忻州），陕西（榆林、延安）、青海（西宁、海东、海北、黄南、海南、果洛、玉树）；

甘肃（兰州、天水、白银、平凉、庆阳、定西、陇南、临夏、甘南）、新疆（乌鲁木齐、吐鲁番、喀什、和田、昌吉回族、博尔塔拉蒙古、伊利哈萨克、克孜勒苏柯尔克孜自治州）。

二类地区最低保障发电小时数为1300。

三类资源区则是一二类之外的其他地区。

光伏电站三类资源区的划分依据

根据年等效利用小时数将全国划分为三类太阳能资源区，年等效利用小时数大于1600小时为一类资源区，年等效利用小时数在1400-1600小时之间为二类资源区，年等效利用小时数在1200-1400小时之间为三类资源区，实行不同的光伏标杆上网电价。

第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单如下：

北京市、天津市、太原市、晋城市、大连市、上海市、宁波市、合肥市、芜湖市、青岛市、郑州市、新乡市、武汉市、襄阳市、长株潭地区、广州市、深圳市、海口市、成都市、重庆市、昆明市、西安市、兰州市河北省城市群〔石家庄(含辛集)、唐山、邯郸、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口〕、浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州)、福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭)、江西省城市群(南昌、九江、抚州、宜春、萍乡、上饶、赣州)、广东省城市群(佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆)。

山东、北京、内蒙古、浙江、广东等地区是主要的光伏发电省份。二是从我国的地理环境和资源分布分析，我国在风能方面具有很大优势。我国新疆、蒙古、甘肃等地地处高原，风电场大多建在西北地区。地广人稀，风能储备丰富。近海面积广阔，风能资源可得到充分利用，不怕浪费。

风力发电有什么好处？

我国是风能资源丰富的国家。为了改善环境，我国也在积极推动风电场的发展。作为一种可再生资源，风能是无限的。火力发电作为人类发电的主要方式之一，消耗大量能源。煤炭资源是不可再生资源，开采和燃烧的资源少烧一分钱；风电虽然不同，但不用担心用完，更不用担心烧煤造成的空气污染。与其他发电方式相比，风力发电是最环保的。火力发电厂不仅燃烧煤炭，燃烧后还会产生二氧化碳，对温室效应产生重大影响。核电站的风险也很大。

光伏发电有什么好处？

与石油、煤矿等传统能源相比，光伏电站以太阳能为能源，在生产过程中不会产生污染物、有毒气体和温室气体排放，太阳能不受地域分布限制，可在任何地方使用。太阳能是开发利用的，我们利用太阳能不用采矿和运输，不会造成环境污染和生态破坏。此外，我国的太阳能资源也非常丰富，我国半数以上地区每平方米年太阳辐射总量可达3350-8400兆焦，平均为5860兆焦（相当于199公斤标准木炭）。

总结。

与传统的发电方式相比，风力发电更温室、更环保。利用太阳能发电不需要在发电过程中添加任何燃料，因此不会造成能源消耗。总的来说，这两种发电方式是迄今为止最环保的方式，也是我们未来将大力发展的领域。

尽管说低温气候会对新能源电池充电造成一定的影响，但是对于普通人来说，新能源汽车只是代步工具，如果没有太长的续航要求，新能源汽车也是第一选择。因为这几年来新燃油车的销量急剧下滑很大程度上是由于“油改电”车型带来的市场需求不足，所以现在很多朋友都开始购买新能源汽车。

新能源车型的续航里程不够长

对于新能源车型来说并不是续航里程越长越好，因为续航里程是用来判断新能源车型是否“优秀”的重要指标，续航里程越长意味着油耗、动力、能耗、空间等方面越优秀。续航里程决定了燃油车是否能在高纬度地区内开下去，所以续航里程越长，就意味着油耗、动力、空间越优秀。所以对于高纬度地区来说并不建议购买新能源车型。所以对于高纬度地区内消费者来说，购买一辆续航里程更长性能更好的车型才是最重要的。

新能源车型充电时间太长，充电站较少。

高纬度地区大多汽车不普及，充电桩并不多，如果当地没有充电桩建得少，很容易出现充电桩无法正常使用或经常充电不成功现象。所以这也是为什么大多数车主不会选择在高纬度地区购买新能源车型。

电池衰减速度较快。

高纬度地区的温度和降水量都是比较低的，因此在动力电池的使用寿命方面也要比其他地方更为长一些。由于冬天寒冷，很多车主都会为车辆更换一块性能较好的电池，这样一来新能源汽车就出现了续航里程不够用。而现在新能源汽车生产厂家为了增加动力电池的使用寿命将动力电池使用寿命进行延长，所以在这些地区购车可以节省一部分购车成本。但是因为电池衰减速度快，所以新能源汽车在低温环境下使用会出现续航里程短、噪音大的问题。

根据财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，由省经贸委、财政厅、科技厅、国家发展改革委联合上报的《福建省新能源汽车推广应用实施方案》获得国家四部委批复。近日，4个国家部委发布《关于支持北京、天津等城市或地区推广应用新能源汽车的通知》，福建省9个设区市和平潭综合实验区入选全国新一轮新能源汽车推广应用28个城市或地区名单。2日，记者从福建省经贸委获悉，按照福建省《实施方案》2013-2015年推广应用新能源汽车1万辆计算，可获得国家资金补助12.1亿元。同时带动我省新能源汽车销售收入31亿元，新能源汽车配套产业销售收入125亿元。达到推广目标后，福建省每年可节约石油7.4万吨，减少二氧化碳排放21万吨。国家四部委《通知》明确，新能源汽车示范城市或地区需要满足的条件之一是，2013-2015年，特大城市或重点区域累计推广新能源汽车不低于1万辆，其他城市或地区不低于5000辆。

2020年中国新能源乘用车市场表现相对较低迷，但疫情后的市场呈现逐步改善特征。其中出租表现改善，限购地区的新能源私人需求不强，新势力乘用车私人表现相对不强，合资企业与自主品牌新势力企业较强。

1 、20年新能源车保险特征表现

2020年1-4月的新能源车保险达到16万台，同比下滑40%，而其中4月份同比下滑2%，疫情对新能源车上牌影响不是很大。

2020年1-4月新能源车增长总体较平稳，这主要是车市的上牌与厂家销量的不同步。因此4月的占比稍高，1-3月偏低的情况。

2 、乘用车增长特征

乘用车的私人消费增长总体较慢，补贴波动导致的增长规律明显。新能源乘用车上牌走势相对复杂，虽然19年总体1-6月同比增长较好，但仍属于相对较低水平。

在中国乘用车市场全年的销量中，新能源占据了举足轻重的作用，改变了中国乘用车市场的销售规律，每年12月份新能源乘用车销售高峰对全年销售贡献度极高。

由于部分企业由于部分盲目跟风发展新能源车，导致传统车市场受阻，传统车技术提升缓慢，部分自主品牌企业加速倒闭退出。

3 、新能源乘用车产品特征

我国新能源乘用车产品朝纯电动、中大型SUV化方向发展。新能源乘用车的产品逐步走上稳定，大中型乘用车成为主力，纯电动SUV市场也有逐步恢复的特征。

4 、新能源乘用车用途特征

新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升。纯电动2020年租赁的占比相对2019年同期稍有下降。

单位性质的纯电动乘用车基本都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源乘用车缺乏市场竞争力的体现。

乘用车的市场是波动巨大的市场，但2020年电动市场似乎持续低迷，出租租赁市场受冲击巨大。

5 、区域市场的表现在逐步改善

纯电动乘用车主要在限购特大城市需求较强，2020年纯电动乘用车在特大城市，占到总销量44%，较2019年提升8个百分点，这也是说明限购城市的纯电动车市场需求较为综合全面，

插电混动的限购市场的需求逐步下降，从2017年的85%下降到2018年的66%，下降到2020年的45%，体现了整个限购城市市场的需求萎缩更快，同时也体现了合资品牌新能源车有较强市场适应能力，，

6 、插混与电动乘用车的需求差异

目前看非限购城市的插电混动车占比逐步提升，大城市从2017年的0.1%上升到2020年的0.8%，而限购城市常规车从2018年5.5%下降到2020年的3.5%，也体现了限购城市的新能源车的需求相对电动化，而插电混动在限购城市的需求，2020年较2019年的占比下降.

目前看限购城市的纯电动车占比大幅提升，从2017年的6%上升到2020年的10%，而非限购城市中的，大型城市中型城市和小型城市的新能源车的纯电动车的销量占比基本相同，2019年都在2%左右的水平，

普通混合动力市场在全国各地市场占比都持续增长，尤其在限购城市，普通混合动力车市场占比达到4%，4月份也达到4.4%的最高水平，

在其他各地市场的普通活动，为市场的占比也呈现持续提升的特征。

7 、出租租赁领域表现改善

各厂家也在努力推动出租市场的渗透，各类企业都在出租 汽车 租赁市场渗透，表现积极突出，有北汽基地，广汽，长安，东风，一汽等表现突出，网约市场渗透率都相对来说较高。

新势力企业的出租网约占比率相对较低，特斯拉及蔚来 汽车 ，小鹏 汽车 ，合众 汽车 的新能源渗透率在网约车渗透率都比较低。

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8 、各区域市场的企业差异化很强

各地出租市场的表现相对差异化较大。今年表现较强的出租市场是广州，上海，北京、杭州、济南等。

其中各个厂家在各地的出租市场表现也是差异较大。本地产品在本地出租市场的占有率并不一定很高，比如杭州市场，深圳市场，还有天津市场今年都是外地品牌表现相对优秀。

总体来看，异地表现相对较强的，比如说济南的北京现代、海口的东风乘用车，杭州的上汽乘用车，深圳的广汽乘用车以及天津的广汽乘用车，梁山的吉利 汽车 ，苏州的北汽新能源都是在出租领域表现相对较强的，

私人插电混动市场，呈现本地品牌相对较强的特征，当地消费者对本地车企更加信任。其中上海的上汽乘用车，深圳的比亚迪，天津的一汽丰田，都是属地企业表现相对优秀。

在插电混动市场合资品牌的表现相对优秀，其中上汽大众，华晨宝马，东瑞达起亚等都有在部分市场表现相对优秀的特征。

理想 汽车 4月份在插混市场表现相对优秀，在广州市场，西安市场和郑州市场以及北京市场理想 汽车 都是占比最高的，跑远了宝马都要这样，

私人纯电动市场的特色相对鲜明，高端化趋势极其明显，除了北京是比亚迪表现优秀，天津市合众新能源上一批车，柳州市上汽通五菱，其他地区大部分都是在市场低迷期的特斯拉表现相对优秀，与此同时，未来 汽车 成为纯电动车的高端市场的第2位，小鹏 汽车 成为第3位，而传统造车企业在私人表现的并不突出。

造车新势力的未来 汽车 ，小鹏 汽车 ，威马 汽车 ，表现都是很不错的，

天津市场，柳州市场的新能源车私人车市需求相对较好，体现一定的政策支持和企业运作的努力。

9、北京市场走势

北京市场2020年新能源车市场走势相对较强，3月销量达到8800台。则2018年新能源车指标相对紧张以来，2019年北京新能源车市场跟全国走势基本相近，3~6月份呈现超高增长的特征，这是补贴退坡和指标发放节奏带来的促进效果。

今年北京市场新能源车表现相对弱于2019年4月的表现，按道理北京市场的新能源车需求相对旺盛，疫情影响下急速购买的特征应该相对明显，但今年特斯拉波动大，导致4月份的销量偏低。

10、上海新能源市场走势

上海市场的新政策走势与北京市场明显反差，2019年走势极度平稳，只有2019年6月份新上海新能源车呈现一个小爆发增长特征。

今年4月份上海的新能源车市场销量达到5820台，相对去年也属于高位水平，体现上海的新能源车需求被有效拉动。