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电动车之后,氢能源汽车能成为下一个风口吗

粗暴的手链
难过的音响
2023-01-01 04:45:04

电动车之后,氢能源汽车能成为下一个风口吗?

最佳答案
甜美的保温杯
细腻的荔枝
2025-07-28 12:06:00

9月11日-14日,由国务院国资委、工业和信息化部及广州市人民政府等相关部门做指导,中国机械工业集团有限公司、中国机械国际合作股份有限公司主办的第四届广州国际新能源、节能及智能汽车展览会在广州保利世贸博展览馆举办。

期间,由车云网和中国机械国际合作股份有限公司举办,电动邦联合主办的“新生态新势能——2019新能源汽车大会”于9月12日-13日在广州保利世贸博览馆三层举行。本次大会以”新生态 新势能”为主题,邀请业内重量级专家及企业大咖参会,将围绕”后补贴时代的新能源汽车生存之道”、“智能充电的大赛道”、“新能源的氢趋势”等话题分三场进行讨论,共同探讨新生态下新能源汽车的未来发展之道。

氢能汽车是否会成为一个风口?这个话题各方面的媒体也有很多文章,我是赞同的,氢能汽车会成为下一个风口,哪怕氢能汽车将来不是主要的交通工具,只是一些合适的场合使用,哪怕只占10%,也有3千万辆氢能汽车的量,这个市场是很庞大的。

氢能是好东西,按照氢气能可能有解不开的安全死结。因为氢在元气周期排表最前面,特别是最轻,无色无味易燃易爆危化品,我在网上看到很多专家的文章都是说在开放空间,氢气很快就逃了。所以说氢能安全的观点是不成立的,刚才各位专家在台上展示了氢气应用场景,轿车、客车、物流车,是封闭空间,刚才雷博士的一张照片,氢气瓶或者燃料电池以及连接管路也好,都是在下面,也就是说如果车的整个生命周期,在960万平方公里的土地上到处颠簸,无论是氢气瓶接口,还是燃料电池的接口,只要漏氢,漏到封闭空间,跟空气一混,不需要烟孔,只需要静电,一摩擦就有可能引起爆炸,所以这个特点我们是回避不了的。

还有储氢是不是安全?氢是否安全,不在于高缘、低缘,如果要漏氢,由于氢的燃烧和爆炸能量需求极小,只有天然气3.4%,只有柴油和汽油的4%-5%,非常小。现在网上说,上海把天然气跟氢气混站,这样非常危险,天然气、氢气、柴油的加油站,漏氢的话,柴油可以闻到味道,注意烟火。氢如果漏了根本不知道,所以容易爆炸,我的结论是,氢能燃料电池车不是风口,是坑口,已经把我国新能源汽车带到坑里去了。

最新回答
专注的河马
陶醉的机器猫
2025-07-28 12:06:00

新能源汽车高压电系统检测的参数如下:

新能源汽车发展过程中的一个技术瓶颈,其主要包含对电池的电压,电流,温度等信息的检测,并将检测的信息提供给电池管理系统(BMS)进行电池的剩余电量(SOC),电池健康状态(SOH)等参数估算。SOC与SOH估算是电池组应用于整车性能优化的一个重要指标。

随着新能源汽车动力电池电压越来越高,电流越来越大,对电量检测系统隔离耐压,检测精度,温度适应范围等方面的要求也越来越高。一般在设计中,可以将电量检测模块与BMS集成在一起,但电量检测涉及到高压,大电流信号,对低压系统会产生干扰和威胁。

注意事项:

新能源汽车作业所涉及的高压电安全基本知识,结合高压电作业规范,针对典型工作任务进行编写。全书分六个模块,主要内容包括:新能源汽车高压电基础知识及急救、高压电绝缘用具的使用、新能源汽车的安全性、新能源汽车的安全使用、新能源汽车高压系统断电方法、新能源汽车高压电缆的检测与更换。

饱满的画板
勤恳的雪碧
2025-07-28 12:06:00

受经济下行以及补贴退坡等影响,国家大力扶持的新能源汽车行业,从去年开始便出现了下滑的迹象。除此以外,特斯拉国产化以后,也对国内的不少电动车品牌造成了不少的冲击。而为了提振新能源车的市场,国家在近日也发布了关于新能源汽车的一系列新政,其中就包括了将新能源车免征购置税的政策延长至2022年12月31日。

此外财政部还在昨日公布了最新的新能源汽车补贴政策,明确了在未来三年,新能源车的补贴将会逐步以10%、20%、30%的幅度退坡,此外,还设置了一系列新的“门槛”:

1、只有续航里程大于300km的新能源车能获得补贴。(此前为250km)

2、只有补贴前售价在30万以下(含30万)的车型,才能获得补贴。

3、拥有“换电”功能的车型不受规则2的影响。

4、车企申报补贴,首次申报清算车辆数量应达到10000台。(车型销量必须够高)

5、营运车辆不可以拿足额补贴,只能拿70%。(防止车企投放到自家出行公司,左手转右手)

大众“油改电”无辜躺枪

首先是续航里程这一门槛,对于不少自主品牌以及造车新势力来讲其实压力并不大,以目前的的技术水平,他们绝大部分的车型都能轻松做到400以上的NEDC续航(实际能跑多少另算)。但是对于合资品牌那些“油改电”又或者相对保守的产品来讲,300km的门槛却能将一大堆车型挡在补贴的门外,其中大众就是最“惨”的一个了。

在新政实施以后,像高尔夫纯电(270km)、朗逸纯电(278km)、宝来纯电(270km),乃至奥迪品牌刚推出不久的Q2L e-tron(265km)等原本“卡”250km补贴标准的车型都将无缘补贴。要知道,本来大众集团在“双积分”方面的压力就已经十分巨大,如果他们再不抓紧推出续航里程更高且更符合市场需求的电动车型,他们将会面临不少的麻烦。

打击特斯拉,扶持蔚来?

结合2、3两条新规来看,这次新补贴政策的设定的确有些微妙。首先是售价30万以上的车型无法再获得补贴,这对于高端纯电动车型来讲的确是一个不小的打击。尤其是特斯拉Model 3,无论是已经国产化的标准续航升级版、长续航版亦或是未来也将在上海投产的高性能版车型,目前补贴前售价统统都在30万以上,这也意味假如售价不变,Model 3将无法再获得补贴。

据了解,在新政公布后不久,特斯拉官网上的两款国产Model 3车型立马分别涨价4500元与5000元,全系售价也重回30万区间。不过这次特斯拉涨价的具体原因目前还不清楚。

而另一方面,同为“高端电动车”且话题性同样高的造车新势力蔚来汽车,旗下的ES8、ES6两款电动车,却因为可以以“换电”的模式补能,而能够继续获得足额补贴。因此,有不少网友也觉得,这次的新政策,存在“阻击特斯拉,帮助国产电动车”的嫌疑。

实际却是“反向”助攻特斯拉?

如果你觉得,国家的新政是在拉偏架,那你就错了。首先,尽管由于定价原因,特斯拉Model 3无缘两万多的补贴,但是大家别忘了,Model 3目前的国产率仍有巨大的提升空间。按照计划,在今年年底他们将实现80%甚至100%的国产化,同时在成本“大头”的电池方面,他们也会全面换装国产的宁德时代电池,这将能大幅度降低Model 3的生产成本,也就是说,Model 3未来的降价空间也是巨大的。

对此,理想汽车以及汽车之家的创始人李想也表达了自己的看法。30万的门槛虽然“暂时”挡住了特斯拉,但是却为Model 3未来的降价留下了充足的动机和理由。只要特斯拉在定价上稍微松一松,就算是定一个30万整的售价,那在扣除2.25万补贴以后,届时消费者依旧能以27.75万的价格买得到Model 3。

但是其它已经上市的高价位新能源车就比较惨了,他们的生产成本已经基本上“定型”了,很难再有任何的调价空间,无论特斯拉如何定价,他们都很难有招架之力。

比如广汽新能源的Aion LX(22.96-34.96万)、理想ONE(32.8万)、比亚迪唐EV(27.99-35.99万)等车型都只能眼巴巴地看着特斯拉用定价“暴打”自己。

同时,新政的推出,无疑还将引起新一轮的30万价位新能源车的价格大战,绝大部分定价在30-40万的车型都一定会“挤破头”地努力冲进30万以内。而这种价格战,对于消费者来讲绝对是喜闻乐见的。

比亚迪和小鹏仍有一线“生机”

过不了几天,传统自主品牌比亚迪,以及造车新势力小鹏汽车都各自有一款重磅车型将要上市,而这两款车型就是比亚迪汉以及小鹏P7。除了都是“轿跑”以外,它们还有一个共同点就是都是“瞄着”特斯拉Model 3去的。

根据目前得知的消息,比亚迪汉预售价被定在了29万起,而小鹏P7的预售价则是24-37万,毫无疑问这两款车都有不少车型将会超过30万的“红线”,而新政的发布一定会对这两台车的最终定价产生一定的影响。

不过,从小鹏汽车董事长&CEO何小鹏的朋友圈中,我们还是能看出小鹏对于新政的反应总体来讲还是比较淡定的。而对于那些新能源车的潜在客户来讲,补贴新政的出台反倒能让他们以更加实惠的价格买到心仪的车型,或者再换个角度来讲,国家对新能源车市场的引导,已经逐步回归正轨,让产品实力提升来争夺市场,这才是好事情!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

受伤的云朵
合适的橘子
2025-07-28 12:06:00

动力电池是支持新能源汽车运转的关键,与传统的汽车的不同在于新能源汽车是依靠电力而运转的,最大的优点是二氧化碳零排放,有效实现节能环保理念,并且新能源汽车采用的是新技术和新结构,效率比较高。

但是现阶段,我国新能源汽车的发展还不够成熟,还没有得到广泛的普及,导致充电困难,另外就是续航里程短,一旦动力电池出现故障问题,新能源汽车也就完全无法启动。目前,我国很多电动汽车使用的是小型锂电池,该电池的性能不够稳定,容电量也不大,时间一长就会出现各种问题,从而影响到新能源汽车电池的使用寿命。

新能源汽车不仅依靠电池的支持,也离不开发电机和发动机的支持,所以需要确保汽车电压的充足性和稳定性,才能保障新能源汽车的稳定运行。但是实际上,新能源汽车在驱动的过程中也会发生高压电故障问题,不仅会影响到汽车的正常运行,严重的话还会导致出现交通事故,给汽车用户造成极大的安全威胁。

另外比较常见的高压电故障问题有短路、漏电等现象,都会影响到新能源汽车的安全性和稳定性。因此需要重视高压电故障问题,认真观察和分析产生高压电故障问题的原因,采取相应的维修措施处理高压电故障问题,确保新能源汽车的安全性。

油电混合动力汽车主要是在传统汽车发动机基础上延伸发展,并与新能源汽车的电机相互结合所制造出来的汽车,一方面有效降低资源能源消耗量,另一方面有效提升油电混合动力汽车的燃油性能。实际上油电混合动力汽在起步发动的时候电机和发动机同时运行,当汽车开始进行正常运行的时候只会使用到发动机,也就是依靠发动机燃油提供动力,确保油电混合动力汽车的正常行驶。

针对不同规格的动力汽车进行调试,根据调试结论表明,同规格的油电混合动力汽车与传统汽车相比具有一定的优势,也就是在同样行驶路程的情况下,油电混合动力汽车比传统汽车的耗油量相对较少。现阶段我国油电混合动力汽车在运行的过程中出现的故障主要包括了机械故障和电控系统故障等,需要不断探索和研究解决油电混合动力汽车故障的实际措施,从而有效提升油电混合动力汽车的使用时期。