特斯拉大幅降价，国产新能源车该如何接招？
我认为国内的新能源汽车企业需要选择主动降价，更需要提高自己的产品利润。
这是一个非常尴尬的问题，当特斯拉开始选择大幅降价以后，因为我们国内的新能源汽车企业的整体利润普遍比较低。甚至比亚迪每卖出一台车的利润只有1000多元，所以很多国内的新能源汽车品牌根本就没有降价的幅度空间。在这种情况之下，特斯拉的竞价行为会进一步冲击我们的国产新能源汽车品牌，甚至有可能会导致部分品牌出现资金问题和业务发展问题。
特斯拉开始大幅降价。
在生产成本性不降低的情况下，特斯拉也在进一步优化自己的生产成本和运营效率，同学开始主动降价。在此之后，特斯拉的每款车型基本上都出现了10%左右的降价幅度，有些车型的降价幅度甚至可以达到30%左右。如果特斯拉选择继续降价的话，留给国产新能源汽车品牌的市场空间就会变得越来越小。
国产新能源汽车品牌需要选择主动降价。
这时候也会这样说，主要是因为我们的国产新能源汽车品牌的价格本身就比较低，但性价比并没有那么好，很多国产新能源汽车品牌也存在或多或少的技术问题。如果选择不降价的话，这些新能源汽车品牌根本就没有办法跟特斯拉抗衡，同时也会受到市场销量的影响。正是因为这个原因，有些国产心理学的品牌，可能会选择通过亏钱的方式来降价卖车，这也是摆在很多品牌面前的尴尬处境。
最后，我个人觉得国产新能源车品牌需要进一步研发自己的特色技术，同时也需要形成一定的技术优势。如果做不到这一点的话，盲目依赖补贴的方式并不能帮助这些企业走得长远。
特斯拉汽车公司（TeslaMotors），一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，只制造纯电动车，成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。特斯拉汽车公司在纳斯达克上市的电动车生产及设计公司，其总部位于加州帕罗奥图。
2003年最早由马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和马克·塔彭宁（MarcTarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（ElonMusk）进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车（TeslaMotors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。
特斯拉由斯坦福大学的硕士辍学生马斯克(ElonMusk)与硕士毕业生J.B.Straubel于2003年创立，专门生产纯电动车而不是混合动力车。目前生产的车型包含TeslaRoadster,TeslaModelS,TeslaModelX。
扩展资料：
特斯拉新能源汽车在中国的发展：
特斯拉汽车以让人目瞪口呆的速度开始在美国市场“肆虐”，并且以疯狂的速度席卷欧美市场并向世界市场扩散。2013年，特斯拉开始“漫延”向中国市场，并在2014年将第一批ModelS交付给第一批中国用户。
这一刻，在中国的市场也同样响起一声“特斯拉来了。”而两年后，特斯拉不再满足出口汽车到中国，而是决定在中国建厂，就地生产、组装、销售。而那时，国产新能源汽车并没有做好迎战特斯拉的准备。
主要原因有三方面，最主要的原因是贸易战对特斯拉产生的诸多影响。
第二大原因是特斯拉在国内市场主销的三款Model3车型最低起售价是Model3长续航后驱版都要43.3万，这款车型定价介于低端与高端中间，多多少少有些不上不下的味道，对销量产生一定的影响。
第三大原因，国内一批新能源汽车品牌开始渐渐崛起，像蔚来、威马、云度等，虽然还无法在出货量上与特斯拉相抗衡，但多多少少改变了特斯拉独占鳌头的架势。正当国内新能源汽车打算卯足力气，打算在今年努力扩大国内市场时，却不曾想特斯拉“变招”了。
参考资料来源：百度百科-特斯拉（纯电动汽车品牌）
根据特斯拉官网宣布的消息，特斯拉将在9月30号以后，对于中国用户购买特斯拉汽车的将会给予8000元的保险补贴。这8000元的保险补贴可以用于新车主在购买特斯拉之后上保险费的使用，这样的一种补贴政策释放出一个信号，就是特斯拉目前的车辆销售数量减缓，因此需要靠营销手段来增加车辆的销售数量，原因有以下几点：
1、新能源汽车市场竞争激烈。虽然特斯拉新能源车辆在市场内是龙头老大的地位，但是由于国内越来越多企业参加到新能源汽车的研发，因此新能源汽车市场的竞争是十分激烈的，在国内就有超过十几家新能源汽车制造商，他们虽然车的质量比不上特斯拉，但是也能够占据一定量的市场份额，因此特斯拉为了能够继续保持住它的市场份额不得以提供了一些降价服务和一些保险补贴，本次提供的8000元保险补贴就是为了能够给予用户一定的优惠，增加用户的粘性，让特斯拉的销售数量能够保持一定的稳定性。
2、疫情之下经济发展降低，用户购买汽车的资金减少。由于新冠疫情导致世界经济发展特别缓慢，因此普通市民手里面的钱就会减少，为了能够让更多市民有钱买得起特斯拉新能源汽车，因此特斯拉会决定给予车主一些补贴，如果选择购买的话将会有8000元的保险补贴，这8000元的保险对于许多人来说是一笔不小的费用。特斯拉企业充分考虑到了现实情况，给予用户补贴的这一营销手段，能够为他们带来更好的声誉，也会吸引更多的用户去购买特斯拉汽车。
总体来看，国产特斯拉全系提供8000元的保险补贴就是一种营销手段，目的就是为了增加特斯拉的销售数量，表现出特斯拉目前在市场份额虽然占据龙头老大的位置但是也出现了警惕心理，证明国内新能源汽车市场的竞争是特别激烈的。
近日德国媒体在社交媒体Instagram上发布推文称，特斯拉未来将推出的低价车型被命名为Model Q，起售价为24990美元，并将与2023年推出。该博主还表示，Model Q将与中国和欧洲市场上销量最大的掀背车展开竞争。
去年1月，特斯拉宣布计划在中国建立一个新的研发中心，以打造具有“中国风”的特斯拉 汽车 ，并公布了一款小型 汽车 的早期设计图纸。仅7个月后，特斯拉首个位于中国的国际设计中心开始发布招聘信息，这也是特斯拉除美国以外第一个完整功能设计中心，而外界也普遍认为这款低价车型会在中国设计并制造。
凭借在上海的超级工厂，特斯拉利用本土供应链的优势将售价不断压低。以Model 3为例，特斯拉仅仅用了2年时间，从最先上市的标准续航版定价35.58万（补贴前），到7月30日调整至23.59万元，价位已经触碰到合资车企B级车的价格区间。
作为新能源 汽车 的领军者，特斯拉的一举一动都牵动着各大车企的心。而低价车型Model Q的出现，延续特斯拉从高端下沉到低端的策略，但这次还能复制Model 3和Model Y的成功吗？低价下沉会对国产新能源车企造成怎样的打击？
国内新能源 汽车 市场依然保持高速增长。根据乘联会的数据显示，8月最新的零售销量统计中，乘用车销量为145.1万辆，从细分领域看，轿车、MPV、SUV车型都有超过10%的同比下跌幅度。虽然总体 汽车 销量同比下跌14.8%，但新能源车型销量却逆向增长168%，环比也有12.3%的增长幅度。
乘联会的数据显示，6月特斯拉几乎只依靠Model 3和Model Y两款车型，就创造出2.81万辆的销售新高。然而7月特斯拉在国内零售销量下跌近70%，零售销量仅为8621辆；8月虽然有所回暖，但销量也只有12885辆，相比上半年动辄月销2万辆的数据，下滑幅度明显。
在新能源 汽车 上涨的大趋势下，特斯拉却在6月之后迎来大幅下滑，这意味着国内市场里的其他新能源车企在这段时间内迎来了高速增长的时间节点。
国产新能源车企方面，除了异军突起的五菱宏光Mini凭借低廉的价格、讨喜的外观席卷低端市场，月销量稳稳站住第一位置外，国内电动车龙头比亚迪多款车型都排在了销量榜单前列。
今年以来多家造车新势力也有不错的增速，比如理想 汽车 、小鹏 汽车 、哪吒 汽车 等今年以来都有保持着稳定的增长。8月理想 汽车 甚至凭借单一车型理想One，交付量成功突破9000辆大关；小鹏 汽车 在7月交付量大幅增长到8040辆后，8月依然保持在7000辆以上的水平。
我们从乘联会统计的榜单中，统计出了8月新能源销量排行前15款车型的价格。
不难看出，目前国内新能源 汽车 销量最大的是10万以下以及20万以上的区间。而们再看乘联会的 汽车 销量总榜中，前十款车型位于10-20万区间的却至少有60%以上。所以为什么新能源市场会是这种情况？
造成这种区别的主要原因是10-20万区间具备竞争力的新能源车型实在不多。因为电动 汽车 其实还属于发展阶段，在电池、电机、电控等技术以及成本控制都远不如已经发展百年以上的内燃机成熟，而10-20万市场一直以来都是燃油车的主力市场，就产品力而言，新电动 汽车 很难在这个价位对燃油车产生比较大的威胁。
那么特斯拉就能在16万的价位做出有竞争力的电动车型？其实，不只是特斯拉，小鹏 汽车 最新推出的P5起售价就刚好是16万，甚至让人感觉这款车型就是用于对标特斯拉未来的低价车型。但低配版本上与高配车型相比去掉了激光雷达，这让低配车型在自动驾驶的体验上可能会有一部分缺失。
而对于特斯拉而言就不存在这方面的担忧，毕竟特斯拉一直以来崇尚视觉算法为主导的自动驾驶，未来在自动驾驶硬件上成本可能会相比其他对手要更低。当然除了这一点，在车身以及电池上特斯拉也做了非常多的工作，以降低整体成本。
比如Model 3从Model S的全铝车身变成钢铝混合车身，并且采用了一体压铸工艺，尽管在前期投入了巨大的开发成本，但对生产效率、车身刚性、轻量化，都带来了显著的效益。用特斯拉CEO埃隆-马斯克的话来说，这是“ 汽车 车身工程的一场革命”。
另外，在电池方面，特斯拉最初采用松下的18650电芯，后来采用LG供应的21700 锂电池，是第一次降本；在进入到中国之后，开始大规模采用中国供应链企业的产品，电池方面选择了宁德时代的三元锂电池，是第二次降本。
在此之后，为了继续降低成本，特斯拉又采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，在标准续航版Model 3车型上使用，继续大幅拉低Model 3的售价。最近还传出比亚迪将为特斯拉供应同样采用磷酸铁锂材料的“刀片电池”，不过，对于电池这种占电动 汽车 成本大头的核心部件，当供应商无法满足特斯拉的成本需求，那么自研就会是必然的尝试。
确实，去年9月特斯拉就针对电池技术举办了一次发布会，发布了生硅阳极、无钴阴极的新电池，大大降低电池成本，每kWh的费用甚至能降低56%。虽然马斯克本人后来表示这些技术要到2022年才能量产，但与目前特斯拉2023年推出低价车型的传言，至少逻辑上成立了。
所以，当特斯拉拥有中国供应链优势，加上电池技术上的突破，16万造出具有竞争力的车型或许并不是不可能的事。
在20万以下的价位段，小鹏P5即将公布上市时间，蔚来也宣布将推出子品牌打入低价市场；传统车企方面，老大哥比亚迪在10-20万价位电动 汽车 市场具备先发优势，广汽依靠埃安品牌也开始站稳。在越来越激烈的中国新能源 汽车 市场中，特斯拉能否在20万以下市场再次对国产品牌完成降维打击？对于还处于发展阶段的新能源市场，一切皆有可能。
特斯拉下调了model Y系列的车子，销售价格对于30万价格左右的国产新能源汽车产生了不小的冲击。因为特斯拉这个系列的车子是市场上最受欢迎的，在国外它的市场售价也是在6.5万美元左右，然后换成人民币再加上一些关税汇率之类的，30万到40万，就是一个很正常的价格。
国产新能源汽车30多万的这种，它车子整体数据看起来已经不错了，因为无论是续航还是车子的这个该有的智能功能基本都不差。毕竟都30多万了，如果这车子还不能有功能齐全以及长续航的这个能力的话，那大家这个钱不白花了吗？所以这个价位的车子比拼的，就是哪一个品牌的车子能更给人们稳定的体验，较完善的售后，以及更好的品牌印象，不单纯是比拼产品本身的数据如何。
因为真正开过新能源汽车的，就知道国产这些新能源汽车厂商，他标出来的数据好像看起来挺漂亮的，但真正用起来到底好还是不好，自己心里都有体会。不是想象那么完美，特斯拉的一些车子，可能之前出过一些问题，然后给大家留下印象不是特别好，但是那都已经是比较早之前的事情的model外系列，能够作为是最受欢迎的系列的车子。国内国外销量都非常好的车子，它本身的品控相对做的还是很不错的，同价位的情况下会有很多人考虑这个品牌的。
降价了就让国产新能源汽车的这个优势更不明显了，因为同样的这个价格，国产的新能源汽车它能做到人家那样的技术储备吗？特斯拉能够成为新能源车企里面市值排名最高的车企，不单纯是凭他自己的品牌营销。人家产品也是真的有扛得住的地方的。国产新能源厂商要有危机感，要去缩小彼此间的差距，研发更重视扩大自己的优势。
特斯拉的新能源车型，最高降价达到3.7万元，这还是现有的车型，还不是特斯拉预计过一段时间要推出的那个降成本的车型，国产的新能源汽车厂商会不会跟着降价的？这个从现在的市场表现上来看，并没有那么大的降价幅度，调整不是特别明显。
人家的车子降价是因为人家车子本身这个空间就比较高，可以降价，但是我们国产的车子不一样。国产新能源汽车的这个技术好多它是来源于外部的，比如说电池好多是宁波时代的那个核心技术都不是他自己的，从别的地方买了他必然就有专利啊，买这个的成本它成本比较高啊。国产的新能源厂商能卖的这个车子不变，利润空间都不高，现在让它大幅降价它是做不到的。
比如说特斯拉的车子的售价30万，它净利润可以达到30%，但现在他降3万块钱，这个就是少赚一些钱倒也没有什么风险，但国产的新能源汽车可能是要达到同样的续航的车型，价格也不过就是20万左右，它的成本可能就得达到15万。所以它的利润空间顶多也就20%让他再降3万块钱，利润空间就更小了，降价可以，但是突然降那么多肯定是不能实现的。车企要逐渐去控制车子的制造成本，成本降下来然后再降价格，这样才能更小的影响利润空间。
人家降价了是因为人家的利润空间本来就比较高，更何况人家降价也是有产品生产技术进步的因素在里面的，原来生产成本人家是18万，那现在的生产成本可能就是15万。人家的这个核心技术确实是比国产长城要强的，好多专利都是自己的，他没有那么多的中间环节，成本更低的价格就可以卖得更便宜，这是我们国产的厂商所没有的优势。
特斯拉要在中国取得较大的销量仍然是非常困难的。主要原因是它的商业模式:直销。直接经营模式有优点也有缺点。最大的缺点是前缘过长，渠道不易明显打通，受不同地区复杂的局部关系影响，抗风险能力相对较弱。因此直销模式要想扩大规模是非常困难的。
去年，特斯拉在中国的销量不到1.5万辆，与数百万辆的市场相比仍然太少。如果Model 3和Model Y在特斯拉生产后的价格在30万左右，那么在实际生产后，以这个价格对纯电动汽车市场的影响还是很大的。但影响不会很大，毕竟用户群体的定位会有很大的不同。相反，特斯拉在中国的发展将促进新能源汽车的普及和发展。主要原因如下。
如果一个市场，尤其是一个新兴市场，想要持续增长，就需要领导者来引领道路。特斯拉是高端电动汽车的代名词。在越来越多的人了解特斯拉的同时，也加快了电动汽车的市场教育，从而加快了新能源汽车的普及。
国产电动汽车不希望被特斯拉打败。在打造品牌力的同时，如何提高产品力是关键考虑。自动驾驶技术、OTA远程升级技术、超充技术等这就是经典的鲶鱼效应。最近，比亚迪推出了唐EV600，广汽新能源推出了怡昂S，吉利推出了几何A，各大汽车厂商都推出了高端智能电动suv，包括小鹏的G3和P7，天吉汽车的ME7，蔚来的ES8和ES6, SERES推出的SF5旨在成为特斯拉的标准。
相信随着Model 3的国产化，国内超级充电站的建设将会加快。同时，也将带动其他新能源电动汽车在增压和增压技术领域的发展。中国最典型的案例是小鹏汽车，在商业模式、产品定位、充电业务布局等方面都在向特斯拉学习。小鹏也是第一家大规模建造超级充电站的新汽车制造商。
特斯拉最新推出的model Q售价仅为15万元左右。虽然这个产品拉低了比亚迪的价格区间，对国产新能源进行了很大的冲击，但是我认为这款车型还是不值得购买的。
首先特斯拉的产品最主要的就是因为他先进的智能驾驶技术。但是这个智能驾驶技术价格并不包含在车辆本身的价格之间，而是需要进行选装。所以这无形之间会增加这款车型的售价成本。如果再加上其他的选配，这款车型最高可以达到25万元左右，花25万元购买一款这样的紧凑型纯电车型，相信很多中国消费者并不买账。
而且特斯拉的内饰设计一直就比较简单，而且由于装配工艺的影响，在驾驶的里程长的话，很多情况下会产生异响或者其他的小毛病。这跟比亚迪或者小鹏等国产新能源车辆比起来，内饰的差距显然是太大了。国产品牌对于内饰的投入一直都比较大，座椅通风加热以及真皮包裹还有全景天窗一直都是标配，花同样的钱，相信消费者们肯定是愿意选择质感更加良好的国产品牌。
还有一个重要的情况就是特斯拉对于自己的三电系统一直没有承诺终身之宝，这跟比亚迪以及其他的国产新能源品牌相比较来说，差距是比较大的。毕竟对于一款新能源车型来说，更换电池的费用在车价的1/3到一半左右。消费者肯定愿意选择终身之宝的国产品牌。
还有一个重要因素就是现在中国消费者购买车辆越来越理性，不再一味的盲目追求外国品牌，现在对于国产自主品牌的认可已经越来越强，所以说15万元的特斯拉车型，小编认为并不一定能够取得很好的销量。
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