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没有离婚,老婆和别人同居怎么办

机灵的金鱼
淡然的大侠
2023-01-01 04:34:53

没有离婚,老婆和别人同居怎么办?

最佳答案
陶醉的草莓
顺利的棒棒糖
2025-07-28 07:16:19

妻子和别人同居是否犯重婚罪

1、已婚人与他人同居,并不都构成重婚罪。

2、已经结婚的人,只有与他人以夫妻名义同居生活的,才构成重婚罪。

3、与他人以夫妻名义同居生活,是指已婚的人与婚外异性以同居生活,周围的人也认为他们是夫妻的情况。

4、犯重婚罪的,依照刑法第二百五十八条的规定定罪处罚。

刑法第二百五十八条 【重婚罪】有配偶而重婚的,或者明知他人有配偶而与之结婚的,处二年以下有期徒刑或者拘役。

有配偶者与他人同居与婚外情有什么区别

二者主要有以下区别:

(一)首先,婚外情是指男女双方在已有婚姻家庭之外而产生的感情,俗称偷情。通常表现为背着老婆及家人在外面有了除婚配妻子(丈夫)之外的情人。但是仅仅依据婚姻法第四条规定“夫妻应当互相忠实,互相尊重;家庭成员间应当敬老爱幼,互相帮助,维护平等、和睦、文明的婚姻家庭关系”为依据起诉离婚的,人民法院不予受理;已经受理的,裁定驳回起诉。因此,婚外恋并不是离婚的法律要件之一。但一些当事人对此往往存在误解。有些人为了离婚时能得到赔偿,千方百计去“捉奸”,尽力搜集配偶通奸的证据,即便配偶一方与他人有通奸的性行为,但并非离婚的法定要件,也非要求损害赔偿的法律要件。

(二)其次,《婚姻法》规定的有配偶者与他人同居的情形,是指有配偶者与婚外异性,不以夫妻名义,持续、稳定地共同居住。如果以夫妻名义,持续、稳定地共同居住就构成重婚。至于多长时间才算持续、稳定地共同居住,法律并没有明确的规定。

(三)最后,从以上可看出,有配偶者与他人同居与婚外恋是不同的,有配偶者与他人同居的行为严重违反了《婚姻法》的规定,合法夫妻的无过错方应当依法予以制止,但这种行为并不违反《刑法》的规定,如果有配偶者与他人以夫妻名义持续、稳定的共同居住,则构成重婚,应依法受到《刑法》的处罚。

在婚姻中发现妻子和别人同居,觉得妻子的行为背叛了感情、背叛了婚姻,想要通过法律追究妻子责任时可以找律师来帮助自己。发现了妻子和别人同居之后要追究妻子跟小三法律责任该怎么做,为了对自己有利最好与律师进行探讨。

最新回答
孤独的犀牛
幽默的山水
2025-07-28 07:16:19

【1】政治局会议:支持新能源 汽车 加快发展

7月30日,中共中央政治局召开会议,分析研究当前经济形势,部署下半年经济工作。会议要求,要挖掘国内市场潜力,支持新能源 汽车 加快发展,加快贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系,加快推进“十四五”规划重大工程项目建设,引导企业加大技术改造投资;要强化 科技 创新和产业链供应链韧性,加强基础研究,推动应用研究,开展补链强链专项行动,加快解决“卡脖子”难题,发展专精特新中小企业;要统筹有序做好碳达峰、碳中和工作。

点评:中汽协数据显示,2021年上半年,中国新能源 汽车 产销双双超过120万辆,创 历史 新高;公安部数据显示,截至2021年6月底,中国新能源 汽车 保有量达603万辆,占 汽车 总量的2.06%;而2021年上半年新能源 汽车 新注册登记量占 汽车 新注册登记量的7.80%。尽管新能源 汽车 补贴持续退坡,但新能源 汽车 在新车销售中的占比仍越来越高,甚至成为政治局会议中的一个议题,这是市场和政策双驱动的结果,同时也鞭策 汽车 行业能有更多 科技 创新,持续进化,更好地解决新能源 汽车 的里程焦虑、安全等问题。

【2】国常会:给予科研人员更大经费管理自主权

7月28日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,部署进一步改革完善中央财政科研经费管理,给予科研人员更大经费管理自主权。会议确定了简化预算编制、加大科研人员激励、加快项目经费拨付进度、创新财政科研经费支持方式等多项具体措施。

李克强在会上表示,“必须下大决心,顺应科研人员的普遍呼声,大力破除不符合科研规律的经费管理规定。一定要把科研人员事务性的负担切实减轻。政策要为科学家服务,而不是设置障碍。”

点评:如无意外,本次对科研经费“放权”,接下来会是一个每年近万亿级别的数字!财政部数据显示,2012-2021年,中国一般公共预算中,科学技术支出从4452.63亿元增长到9321亿元,十年共计7.07万亿元。

这次国常会对中央财政科研经费的管理通过“放管服”改革的方式给科研经费“松绑”,进一步改革完善中央财政科研经费管理,赋予科研团队或项目组更大的人财物支配权、使用权;从另一方面来看,“松绑”不是“放松”,其目的是让科研人员能把更多时间和精力用于科学研究,产生更多更大的成果,科研人员也要把精力真正放在科研上,才能真正实现一个良性循环的科研环境。

7月28日,最高法发布《最高人民法院关于审理使用人脸识别技术处理个人信息相关民事案件适用法律若干问题的规定》,规定列举了八类信息处理者处理人脸信息情形,法院应当认定属于侵害自然人人格权益的行为,包括:在宾馆、商场、银行、车站、机场、 体育 场馆、 娱乐 场所等经营场所、公共场所违反法律、行政法规的规定使用人脸识别技术进行人脸验证、辨识或者分析;未公开处理人脸信息的规则或者未明示处理的目的、方式、范围;违反信息处理者明示或者双方约定的处理人脸信息的目的、方式、范围等;未采取应有的技术措施或者其他必要措施确保其收集、存储的人脸信息安全,致使人脸信息泄露、篡改、丢失;违反法律、行政法规的规定或者双方的约定,向他人提供人脸信息等。

点评:大数据、人脸识别、AI等技术已经渗透到我们生活的点点滴滴,民法典施行以来,截至2021年6月30日,各级人民法院正式以个人信息保护纠纷案由立案的一审案件192件,审结103件,技术带来便捷的背后,却是无数用户信息被泄露的巨大bug,人脸识别的“合规化”应用,就应该放到最高法的规定中来!

【4】工信部:启动互联网专项整治

7月26日上午,工业和信息化部官网发布“启动互联网行业专项整治行动”的公告,宣布启动为期半年的专项整治行动。专项整治行动聚焦扰乱市场秩序、侵害用户权益、威胁数据安全、违反资源和资质管理规定等四方面8类问题,涉及22个具体场景。

公告中重点提及恶意屏蔽网址链接和干扰其他企业产品或服务运行的行为;应用软件启动弹窗欺骗误导用户和强制提供个性化服务行为;企业在数据收集、传输、存储及对外提供等环节,未按要求采取必要的管理和技术措施行为以及“黑宽带”现象。

点评:互联网行业苦“恶意行为”久矣!此次专项整治行动是对前期APP整治行动的进一步强化,只有真正形成开放互通、安全有序的市场环境,才能帮助行业规范 健康 发展,更具建设性地创造创新!

【5】发改委:推广47条深圳创新经验

7月29日,国家发改委发布《关于推广借鉴深圳经济特区创新举措和经验做法的通知》,在总结深圳经济特区已复制推广经验的基础上,进一步梳理形成了党的十八大以来深圳经济特区创新举措和经验做法,共5方面47条,主要包括建立“基础研究+技术攻关+成果产业化+ 科技 金融 人才支撑”全过程创新生态链、建立健全促进实体经济高质量发展的体制机制、构建以规则机制衔接为重点的制度型开放新格局、创新优质均衡的公共服务供给体制、创新推动城市治理体系和治理能力现代化等,鼓励各地结合实际学习借鉴。

点评:深圳作为 社会 主义先行示范区,也是中国的科创高地,今天深圳的成功,很大程度上归功于其高新技术产业和战略性新兴产业方面的发展。而这一切的背后,是深圳在 科技 创新体制机制上不断完善,在市场环境、制度体系、法制建设等方面的创新,值得总结和学习。

【6】重庆:打造内陆现代服务业发展先行区

7月29日,重庆市政府举行重庆市服务业扩大开放综合试点新闻发布会,就《重庆市服务业扩大开放综合试点总体方案》进行了解读,服务业开放试点主要聚焦 科技 服务、商业服务、教育服务、金融服务、 健康 医疗服务、电力服务、电信服务等7大重点行业领域。

据重庆市商务委员会党组书记、主任张智奎介绍,上述方案围绕推动建设西部国际综合交通枢纽、国际消费中心城市、先进制造业中心等方面,量身定制赋予重庆36项特色试点任务,其中一些是首次在渝实施、首次在中西部甚至全国突破的创新政策。

点评:2015年北京成为首个服务业扩大开放综合试点城市;2021年4月,国务院正式同意天津、上海、海南、重庆四个城市开展服务业扩大开放综合试点。基于不同的试点城市的地理位置、产业特色等,天津服务业试点还提出了会展服务、批发零售两大重点行业领域,海南的7大重点行业领域中包括了文化 体育 和 娱乐 领域;上海是在重点平台和重点园区示范发展、优化服务业开放发展的体制机制、加强服务业开放发展的政策和要素保障等4个重点领域提出了11条开放举措。

扩大服务业开放,重庆是唯一在中西部地区开展综合试点的城市,这不仅是重庆现代服务业发展的契机,持续培育新的发展动能,也是为中部地区在服务业领域深化改革扩大开放提供经验。

【7】沈阳:科研活动全面实行“两审一承诺”

7月29日,沈阳市在科研活动中进一步加强科研诚信审核、 科技 伦理审查和实施科研诚信承诺制度。按照规定,凡由沈阳市 科技 局立项或推荐的 科技 项目和 科技 奖励,认定或备案的 科技 平台与创新载体、 科技 评审专家等,在项目申报时均将实施“两审一承诺”。

点评:科研诚信是 科技 创新的基石。早在2018年,中共中央办公厅、国务院办公厅就印发了《关于进一步加强科研诚信建设的若干意见》,旨在加强科研诚信体系建设,规范科研诚信管理,各省、直辖市、自治区都在科研诚信建设的工作机制、制度规范、教育引导、监督惩戒等方面进行细化和完善。

比如,陕西省 科技 厅就提出要完善 科技 系统黑红名单管理制度、建立科研诚信互联共享机制,从技术和制度两方面完善科研诚信体系。四川省内江市则从完善科研诚信管理制度、强化科研诚信宣传教育和加强科研诚信分类监管三方面入手,加强科研诚信建设。可以明确的是,在完善的科研诚信体系中, 科技 创新才能够越行越远。

【8】深圳:建成全球最大 汽车 充电站

7月底,深圳民乐的士充电站改造完成,共建设有624个充电桩,成为目前全球最大的 汽车 充电站,日均充电车次突破4000车次,日均充电量达到240000度。

该站由民乐P+R 社会 停车场改建而成,驻站企业包括南方电网、比亚迪、普天力能等三家。南网电动公司的“南动顺发驿站”设有餐饮、休闲、购物等服务,“比亚迪充电有道民乐P+R驿站”设置了多功能会议中心、无人售卖、休闲等定制化服务,集充电、休息、餐饮、办公、维修等功能于一体。

点评:作为中国首个公交出租车全面电动化的城市,深圳在新能源配套设施建设方面也走在了前列,民乐的士充电站改造成为一个综合充电站,既是针对出租车司机群体的实际困难提供解决方案和服务,同时也为新能源 汽车 充电站建设的商业化路径 探索 更多的可能。

【9】中科大实现高精度非视域成像

7月28日,国际知名学术期刊《物理评论快报》刊发论文《皮秒分辨率的非视域成像》(Non-Line-of-Sight Imaging with Picosecond Temporal Resolution),中国科学技术大学教授潘建伟、张强、徐飞虎等与济南量子技术研究院合作,利用频率上转换单光子探测技术,实验实现了毫米级非视域三维成像,是目前非视域成像的最高精度,为该技术的实用化发展开辟了新道路。

传统成像技术都是对视域内的物体进行观测,非视域成像技术(Non-line-of-sight imaging)利用单光子探测技术记录单个光子的飞行时间信息,结合相关计算成像算法,可以实现对相机视场范围外的目标成像,实现“隔墙观物”“视线拐弯”,极大地拓展了人类的成像能力。

点评:非视域成像可以实现“隔墙观物”“拐角监控”,在目标探测、医疗检测、智能驾驶、军事侦察、反恐防暴、紧急救援、智能驾驶等领域有广阔的应用,2020年3月该团队在国际上实验实现了1.43公里的远距离非视域成像,首次将成像距离从米级提高到公里级。科研团队在非视域成像领域的不断 探索 ,将推进整个领域在实际环境中的应用。

【10】地平线发布第三款车规级AI芯片,开源开放实时车载操作系统

7月29日,AI芯片公司地平线(Horizon Robotics)发布其第三款车规级AI芯片征程5,单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS,支持16路摄像头;采用BPU贝叶斯架构打造,其计算性能可达到1283FPS(每秒传输帧数),但功耗却能低至30W,延迟仅有60ms;并通过全球公认的 汽车 功能安全标准ISO 26262 ASIL-B 功能安全产品认证,可为ADAS应用提供安全保护方案。

包括上汽、长城、江淮、理想、长安、比亚迪、哪吒、东风岚图在内,与其有合作意向的八家车企,均有企业高层出席发布会。

同时,地平线发布实时车载操作系统TogetherOS ,已与AutoCore、斑马智行、长安 汽车 、长城 汽车 、江汽集团、上汽集团、雄狮 科技 达成生态合作伙伴关系,开源开放,共建车载OS的开放生态系统。

点评:成立于2015年的地平线,是目前中国唯一一家实现 汽车 智能芯片前装量产的企业,其首款车规级AI芯片地平线在2020年3月实现前装量产,实现了中国车规级AI芯片量产零的突破,迄今芯片出货量已突破40万片。相比英伟达、Mobileye在智能驾驶芯片领域的积累,地平线是一家年轻的公司,从他们近年的产品和动作看,他们有着足够的勇气和实力,依托中国整车企业和市场,为智能驾驶行业的进化注入更大的推力。

【11】宁德时代发布第一代钠离子电池

7月29日,宁德时代举行线上发布会,发布第一代钠离子电池。钠离子电池的工作原理与锂电池相似,主要通过钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移。第一代钠离子电池芯单体能量密度达到160Wh/kg;常温下充电15分钟,电量可达80%以上;在-20 C低温环境中,也拥有90%以上的放电保持率;热稳定性远超国家强标的安全要求,可应用于高寒地区的电动化场景。

宁德时代第一代钠离子电池的生产设备与锂离子的生产设备完美兼容,辅助产线随时切换;在系统创新方面,开发了钠离子电池与锂离子电池按比例混搭的解决方案,发挥高功率、低温性能好的优势。目前,宁德时代已启动钠离子电池产业化布局,2023年将形成基本产业链。

点评:随着“碳中和”成为全球共识,新能源产业已进入到多层次、多类型、多元化发展阶段,愈发细分的市场对电池提出了差异化的需求,世界范围内对于电池基础材料的研发速度正在加快,这为钠离子电池的产业化打开了双向窗口。相比锂离子,钠离子存在体积较大的问题,在材料结构稳定性和动力学性能方面要求更严苛,这使得钠离子电池迟迟难以商用。

宁德时代多年来深耕钠离子化学体系材料的研发,而此次钠离子电池的发布是产研结合的产物,为产业提供了示范性的发展模式;同时,宁德时代的多元化技术路线,也有利于产业的长期稳定发展。

【12】中国火箭首次采用新一体化地面测发系统

7月29日,中国长征二号丁运载火箭发射,将天绘一号04星送入预定轨道,开展科学试验研究、国土资源普查、地图测绘等任务。本次发射首次采用新一体化地面测发系统,该系统能够满足长征二号丁和长征四号系列运载火箭多种箭上技术状态的测试发射需求,具有小型化、自动化和无人值守等特点,有效地简化了地面测发系统的配置,结合不断优化的测发流程,提高了工作效率。

点评:中国火箭发射越来越频繁,仅2021年7月就已经发射了6次火箭。新一体化地面测发系统是火箭密集发射的“基石”,不仅仅解决了传统设备分散的问题,还兼顾到了不同型号火箭的自动化和成功率,是航天基础设施里程碑式的技术突破。

【13】理想 汽车 赴港上市

7月26日,香港交易所披露了理想 汽车 通过聆讯后的招股书,理想 汽车 即将实现二次上市,此前该公司于2020年7月30日在美国纳斯达克挂牌上市。

理想 汽车 的首款及目前唯一一款商业化的增程型电动 汽车 车型——理想ONE,是一款六座中大型豪华电动SUV。本次赴港IPO招股书显示,至2021年6月30日,理想 汽车 在中国主要城市拥有97家零售门店,累计交付63751辆理想ONE;2018年、2019年、2020年和2021年第一季度,理想 汽车 的营收分别为 0、2.84亿、94.57亿和35.75亿元人民币,同期净亏损分别为15.32亿、24.39亿、1.52亿和 3.60亿元人民币。

点评:继小鹏 汽车 之后,理想是第二家登陆港股的中国造车新势力,蔚来 汽车 也正在奔赴港股路上。自身造血能力不够,需要寻求更多的融资,仍是造车新势力们在竞争中活下来的重要任务。理想 汽车 目前的车型有限、盈利来源单一,高投入的情况还在持续,压力更甚。好在消费者对新能源 汽车 的接受程度越来越高,但愿资本市场对新能源 汽车 未来的想象空间,能为新势力们赢得眼前的生存发展的时间。

【14】2021年7月科创板上市企业

【15】美国FDA首次批准“脑机接口”装置进入临床试验

7月28日,美国脑机接口(BCI)企业Synchron表示,美国食品药品监督管理局(FDA)已批准其植入式脑机接口产品Stentrode的临床研究性器械豁免(Investigational Device Exemption ,IDE)申请。

Stentrode产品是为因各种情况而瘫痪的患者设计的,其基础技术是运动神经假体(MNP),通过神经介入技术从颈静脉植入。Stentrode设备通过颈部底部血管进入大脑,通过思考来无线控制外部设备。

这项研究的前两名患者的相关数据,已于2020年10月发表在《神经内科杂志》(Journal of NeuroInterventional Surgery)上,研究结果显示每个患者都能够通过直接思考来控制他们的设备进行打字。

点评:“人啊,认识你自己!”脑科学恐怕是迄今为止最复杂、最难懂又最让人着迷的学科。脑机接口技术,近年也是资本追逐的热点,埃隆·马斯克的Neuralink公司刚刚在7月底获得2.05亿美元的C轮融资,为脑机接口行业史上最高。

Synchron获得FDA批文,迈出从实验室到临床试验的重要一步,是患者的福音,是脑机接口技术的里程碑,更是神经科学、信号检测、信号处理、模式识别等多学科交叉路口开出的花朵。

【16】中国科协发布2021年度重大科学问题、工程技术难题和产业技术问题

7月28日,中国科学技术协会发布了10个对科学发展具有导向作用的前沿科学问题、10个对工程技术创新具有关键作用的工程技术难题,并首次发布了10个对产业发展具有引领作用的产业技术问题。

30个重大问题难题,是在征集到的89家学会、学会联合体和其他单位推荐的472个问题难题中,由2万余名一线 科技 工作者和战略科学家参与推荐和研判得出。

点评:“提出正确的问题往往等于解决了问题的大半”,这是德国物理学家海森堡的名言。在科研中,提问实际扮演着研究发起者的重要角色,上述30个问题,不仅为科创指明方向,更在提问的过程中识别关键核心技术,值得科研工作者、行业研究者、投资者细细考量。

南方周末科创力研究中心

妩媚的大侠
重要的洋葱
2025-07-28 07:16:19

粤B是深圳经济特区车牌代码 ,后面的数字或者英文随意。

现行民用车牌为92式,自1994年7月开始全国使用。

车牌第一位是汉字:

代表该车户口所在的省级行政区,为各(省、直辖市、自治区)的简称,比如:北京就是京,上海就是沪,湖南就是湘,重庆就是渝等等。

车牌第二位是英文字母:

代表该车户口所在的地级行政区,为各(地级市、地区、自治州、盟)字母代码,一般按省级车管所以各地级行政区状况分划排名。(字母“A”为省会、首府或直辖市中心城区的代码,其后字母排名不分先后)。

车牌分类

1、最常见的小型汽车:蓝底白字白框线。

2、警用汽车号牌:白底黑字红“警”字。黑框线。汽车类警车。

3、教练汽车号牌:黄底黑字黑“学”字。黑框线。教练用汽车。

4、使、领馆汽车号牌:黑底白字,红“使”、“领”字,白框线。

5、挂车号牌:黄底黑字黑框线。全挂车和不与牵引车固定使用的半挂车。

6、港澳入出境车号牌:黑底白字,白“港”、“澳”字,白框线。

7、大型汽车号牌:黄底黑字黑框线。中型(含)以上载客、载货汽车和专项作业车。

坚强的电话
淡淡的巨人
2025-07-28 07:16:19

中国新能源汽车产业发展的顶层设计新鲜出炉。

11月2日傍晚,国务院办公厅印发《关于印发新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》(下称《产业发展规划》,在发展愿景中指出:到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

与去年年底发布的征求意见稿相比,2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低,从25%的目标下调为20%。业内专家认为新目标更易实现,销量预期和诸多指标下调背后,体现新能源汽车产业规划更加务实和科学。除了弱化数量上的硬性指标,《产业发展规划》还重点强调关键技术、基础设施等方面的建设,这意味着新能源汽车行业正逐步从重量向重质方向改变。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉出行一客(ID:carcaijing),《产业发展规划》作为新能源汽车产业发展的重要纲领性文件,表明国家对于新能源产业发展的重视,强调了新能源在整个汽车工业中的发展地位,也再次重申了新能源是国家层面的发展战略。

在退役大潮来袭前,动力电池梯次回收利用,这一规模达430亿的产业正逐渐得到应有的重视。《产业发展规划》明确提出要完善动力电池回收利用体系,加快推动动力电池回收利用立法。绿色和平项目经理江卓珊对出行一客(ID:carcaijing)表示,这对回收行业和循环产业是好消息,在新政策的风向下会更有信心投资发展。但还是需要汽车制造业和电池生产商的投入,他们对整个产业始终起着关键作用。

不止是新能源汽车本身,《产业发展规划》还试图推动探索新能源全产业链的布局和完善,鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同,鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟,以及对内深化行业管理改革,对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。将通过系统性手段夯实新能源汽车产业的做大做强。

受该消息的影响,11月2日晚间美股开盘,新能源汽车中概股集体大涨。截至当日收盘,蔚来(NIO)股价涨8.96%,报价33.32美元;小鹏(XPEV)股价涨6.91%,报价20.72美元;理想(LI)股价涨13.44%,报收22.88美元。

此外,截至11月3日收盘,新能源汽车板块整体微涨,但是新能源整车企业比亚迪(002594,SZ)、北汽蓝谷(600733,SH)以及动力电池企业宁德时代(300750,SZ)、国轩高科(002074,SZ)等股价微跌,股价表现低于行业预期。充电桩板块整体微涨,充电桩企业汉宇集团(300403,SZ)领涨20%。

在本次发布的《产业发展规划》明确提出,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,力争2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

这一指标也与日前中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》基本吻合,不过在路线图2.0中给出了更为详细的规划。路线图2.0指出,2025年、2030年、2035年,新能源汽车销量分别达到汽车总销量的20%、40%、50%以上。

值得一提的是,与去年年底发布的征求意见稿相比,2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低,根据意见稿,到2025年,新能源汽车新车销量占比为25%。

对此,全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向出行一客(ID:carcaijing)表示,“《产业发展规划》只是一个努力方向,硬约束性并不强,此前《规划(2012-2020年)》提出的50万辆新能源销量目标也是推迟一年才完成,20%相对来说更易实现。”乘联会秘书长崔东树也同样表示,“个人认为20%目标肯定能实现,25%的目标则是有希望实现。”

为推进新能源汽车产业的发展,《产业发展规划》还提到,“2021年起,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。

公开资料显示,目前国家生态文明试验区主要有四个:福建、江西、贵州、海南。另外,按照环保部印发《重点区域大气污染防治“十二五”规划》的通知显示,大气污染防治重点区域主要指京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区,以及辽宁中部、山东、武汉及其周边、长株潭、成渝、海峡西岸、山西中北部、陕西关中、甘宁、新疆乌鲁木齐城市群,共涉及19个省、自治区、直辖市。

在此前意见稿中,该比例为100%,此外,新《产业发展规划》还取消了对乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km的要求。销量预期和诸多指标下调背后,体现的是新能源汽车产业规划更加务实和科学,质量比数量更为重要。

本次《产业发展规划》就明确提出,要求动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破;同时2025年,电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。

新能源产业的初衷是可持续发展,从电动汽车全生命周期的角度来看,电耗这一指标正越来越受市场关注。在当前的新能源车型中,电耗较低的是欧拉黑猫、宝骏E100这类A00级别车型,基本上电耗控制在了10千瓦时/百公里以内,至于特斯拉Model S、蔚来ES8等大尺寸且高度智能化的车型,电耗甚至飙升至18千瓦时/百公里以上。

一位车企新能源研发工程师向出行一客(ID:carcaijing)表示,“电耗影响最大的是质量和智能化系统,理论上尺寸越大的车电耗就越大,但实际上电耗还与轮胎阻力、风阻、空调系统、开车习惯、能量回馈等等有关。”而这些,都需要整个产业上下游共同进步提升。

值得留意的是,新能源汽车产业高歌猛进的发展速度,无意中殃及了池鱼。在资本加持和产业转型的变革下,电动机的地位越发提高,研发岗位和待遇也水涨船高。这让传统的内燃机产业受到了一定的影响。中国工程院院士、内燃机可靠性国家重点实验室学术委员会主任苏万华教授坦言,市面上借发展新能源来唱衰内燃机的论调,既不科学也很危险。容易内燃机导致人才断层和内燃机工业基础的丧失。事实上,新能源汽车的推广和传统内燃机的发展并不决然相悖,内燃机仍积极拥抱电动化技术,如喷油泵、附件等都是电驱动的产物。

动力电池的回收问题,这头房间里的大象,如今正逐渐受到应有的重视。

据绿色和平组织的推算,2030年,中国将有超过1.1太瓦时(1.1*1^9千瓦时)的动力电池随电动汽车售出,这些充满电量的电池足够给新加坡全国供电一周有余。而以5年-8年的服役期,折损20%的电量为退役条件,未来十年间,中国乘用车及商用车的动力电池退役总量将达到705万吨,相当于705个埃菲尔铁塔的总重。

2021年至2025年,中国新能源汽车快速增长阶段(2014至2018年)进入市场的新能源汽车将进入报废期。是让退役电池发挥余热,作为丰富的能量载体,还是成为沉重的环境负担,现已成为摆在桌面上,亟待解决的问题。

相比普通电池,动力电池的能量密度更高、充放循环次数更多、应对极端气温的性能表现也更好。为此,退役的动力电池完全有更广阔的应用场景,比如在发电、输配电环节、5G通信基站、云计算的数据中心等场景下,都可以作为储能电池使用。

绿色和平组织在《为自愿续航,2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中提出,2025年中国电动汽车梯次电池电量将达到32GWH,可以覆盖全国5G通信基站的备用电源需求。到2030年,中国退役动力电池进行梯次利用的总价值将接近430亿元人民币,潜力巨大。动力电池的生产需要大量镍钴锰等金属矿,通过梯次回收,不但能降低新采矿源带来的环境污染,还能保障国家层面的关键金属供应安全。

产业界已经开始行动。宁德时代联合百城新能源成立快卜新能源,布局储充检一体化快充站,通过电池AI在线检测技术,在不拆开电池包的情况下,分析、筛选出健康状态良好,长寿命动力电池梯次利用于储能电池、货车、物流车以及二轮车等领域。对于健康状态不佳的电池,可直接流向再生处理,环保、高转化率冶炼方法,将废旧电池中有价技术高效提炼。

从电池全价值链角度来看,《产业发展规划》提出了诸如推进梯次利用,资源循环,建设标准化体系,这些建立健全的电池价值链循环体系必须的条件。但是动力电池回收产业的规模化仍需要各界扶持,相比电动汽车和电池产能,电池回收利用环节建设现状难以应对即将带来的电池退役潮。

中国已经出台了有关电池回收利用的法规尚不完善,比如工信部在2018年曾发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》及《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,明确了电池厂、整车厂、报废拆解公司和综合利用企业在设计、生产、回收、处理各环节的角色和责任,但缺乏配套的奖惩制度或许可证制度,导致政策落地执行效果有限。且现有电池溯源系统仅需要企业自主填报,缺乏监管约束,导致回收效果难以评价。

此外,动力电池设计和梯次利用缺乏统一标准,退役电池收集率低,影响供应稳定性等问题,都是横亘在退役电池梯次利用领域上的拦路虎。

据中国科学院过程工程研究所出版的《中国退役动力电池循环利用技术与产业发展报告》显示,欧洲废旧锂离子电池收集率是45%,中国废旧锂离子电池收集率低于40%。半数以上废旧锂离子电池不知所踪。

《产业发展规划》提出将完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系,鼓励共建共用回收渠道,并将加快推动动力电池回收利用立法。

江卓珊对出行一客(ID:carcaijing)表示,对于回收行业和循环产业,在新政策的风向下会更有信心投资发展,是对回收循环利用行业的利好消息。但还是需要汽车制造业和电池生产商的投入,他们对整个产业始终起着关键作用。

宁德时代控股子公司邦普循环,已经能够通过“逆向产品定位设计”技术回收废旧电池中的镍、钴、锰、锂等金属,将其还原成可重新用于制备电池的正极材料。核心金属总回收率可达99.3%以上,邦普循环共有生产线22条,产能规模达到8万吨/年。

江卓珊建议,有关部门推行生产者延伸责任制,设立奖惩机制让电池及新能源汽车生产商承担建设动力电池循环经济的责任。

事实上,《产业发展规划》并不只是对新能源汽车的发展做出规划部署,而是为全产业链的融合发展进行了规划部署。《产业发展规划》指出,随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革,新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”,逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。

“网状生态”的构建离不开基础建设和产业环境的支撑。在基础建设方面,《产业发展规划》指出:我国需继续推进充换电网络建设:加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平、鼓励商业模式创新。

眼下,随着新能源汽车的发展以及“新基建”概念的提出,我国新能源基础建设已经有了长足发展。中国电动充电基础设施促进联盟数据显示,2019年8月到2020年7月,全国月均新增公共类充电桩约1.0万台。截至2020年7月,全国充电基础设施累计数量为134.1万台,同比增加27.6%。

据了解,当前充电桩的布局已经基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要。不过,目前充电桩等新能源基础建设的发展中仍存在分布不均衡、充电便利性不足等问题,充电难成为新能源行业发展的制约条件之一。有分析指出,《产业发展规划》的颁布将加快解决新能源充电基础设施发展不完善的问题。

氢能源的体系建设成为《产业发展规划》重点提及的内容。《产业发展规划》指出,要求推进加氢基础设施建设,引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施,提升安全运行水平;开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用,探索建设氢燃料运输管道,逐步降低氢燃料储运成本。同时,《产业发展规划》也进一步明确了关于提升氢燃料电池汽车的应用技术以及推动商业化示范运行等内容。

事实上,早在2019年,氢能源首次被写进了政府工作报告中,氢能源上下游的投资和布局成为热点。中金公司认为,氢能源汽车是行业长期发展方向,该项政策的推出,将进一步加快了产业发展节奏,为氢能源汽车生产企业及相关产业链带来一定投资机会。

陈士华分析认为,氢能源在《产业发展规划》中被多次提及也充分反映出国家对于氢能源发展的重视。“受到原材料的制约以及技术的限制,当前氢能源的发展还没有达成最理想的解决方案。不过从长远来看,氢能源是替代纯电动的最佳路线,只是其发展仍需要较长的时间。”

总体来看,《产业发展规划》对于新能源的支持范围不仅仅局限在新能源车辆本身,而是通过扩充产业发展重点,来进一步探索新能源全产业链的布局和完善。在产业环境方面,《产业发展规划》提出鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同,鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟,以及对内深化行业管理改革,对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。

受政策的带动作用,未来新能源全产业链的投资和发展将有更大想象空间。中信证券的研报指出,《产业发展规划》再次明确了电动车长期发展,进一步提升了新能源汽车产业链投资确定性;从全球视野看,中国电动化供应链快速发展、最为完善,龙头企业已经供应海外,作为全球优质制造资产的价值凸显。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

寒冷的黑猫
专注的小蝴蝶
2025-07-28 07:16:19

上周五(10月9日),国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》。

《规划》提出要采取四大举措促进新能源汽车加快发展:一要加大关键技术攻关,鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合,推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展,推进标准对接和数据共享。二要加强充换电、加氢等基础设施建设,加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆,新能源汽车比例不低于80%。

有分析认为,《新能源汽车产业发展规划》对于暂时困难的中国新能源汽车产业,打了一剂强心针,对于新能源汽车发展带来新的发展机遇。特别是第四项“加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持”,要求相关地区和区域强制使用新能源汽车,增加了新能源汽车的市场空间,推动了新能源汽车扩大销售。

那么,国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域,包括哪些地方呢?

国家生态文明试验区现有4个省

十八大报告指出, 建设生态文明,是关系人民福祉、关乎民族未来的长远大计。面对资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势,必须树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念,把生态文明建设放在突出地位,融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面和全过程,努力建设美丽中国,实现中华民族永续发展。

十八大以来,党中央、国务院就加快推进生态文明建设作出一系列决策部署,先后印发了《关于加快推进生态文明建设的意见》和《生态文明体制改革总体方案》。

十八届五中全会提出,设立统一规范的国家生态文明试验区,重在开展生态文明体制改革综合试验,规范各类试点示范,为完善生态文明制度体系探索路径、积累经验。

2016年8月12日,中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于设立统一规范的国家生态文明试验区的意见》,福建、江西和贵州三省作为生态基础较好、资源环境承载能力较强的地区,被纳入首批统一规范的国家生态文明试验区。中办、国办还印发了《国家生态文明试验区(福建)实施方案》。2017年,《国家生态文明试验区(江西)实施方案》和《国家生态文明试验区(贵州)实施方案》相继印发。?2019年,中办、国办印发《国家生态文明试验区(海南)实施方案》。

迄今为止,统一规范的国家生态文明试验区包括福建、江西、贵州、海南四个省。

自十八大以来,国内各地加大生态文明建设力度,并涌现出一大批生态文明建设示范市县。

2017年9月,环保部命名北京市延庆区、浙江省湖州市等46个县市为第一批国家生态文明建设示范市县,为全国生态文明建设树立了标杆。2028年12月,生态环境部举行第二批国家生态文明建设示范市县表彰活动。深圳市罗湖区与坪山区、大鹏新区等全国45个市县达到考核要求,获得“国家生态文明建设示范区”称号。2019年11月,生态环境部办公厅印发《第三批国家生态文明建设示范市县名单》,北京市密云区、山东省威海市等84个市县达到考核要求,决定授予其第三批国家生态文明建设示范市县称号。

目前,共有175个市县获得国家生态文明建设示范市县称号。

大气污染防治重点区域涵盖范围更大

2012年9月27日,国务院批复《重点区域大气污染防治“十二五”规划》。这是我国第一部综合性大气污染防治的规划。标志着我国大气污染防治工作逐步由污染物总量控制为目标导向以改善环境质量为目标导向转变,由主要防治一次污染向既防治一次污染又注重二次污染转变。

根据《规划》、京津冀、长三角、珠三角、成渝、辽宁、山东城市群等13个区域为重点区域。

《规划》指出,京津冀、长三角、珠三角区域与山东城市群为复合型污染严重区,应重点针对细颗粒物和臭氧等大气环境问题进行控制,长三角、珠三角还要加强酸雨的控制,京津冀、江苏省和山东城市群还应加强可吸入颗粒物的控制。重点控制区共47个城市,除重庆为主城区外,其他城市为整个辖区。

这些重点区域,都是经济发达地区,也是汽车保有量,包括公用领域车辆最多的地区,在这些地区的公用领域强制推行新能源汽车,无异是一重大利好。

4个生态文明实验省,再加上13个大气污染防治重点区域,几乎涵盖了中国的大部分省份和城市。

国内新能源汽车只是暂时困难

在政府的大力扶持和推动下,近年来中国新能源汽车产业发展迅猛,成为全球汽车产业电动化转型的重要力量。产销量连续五年位居世界首位,累计推广量超过450万辆,占全球的50%以上。产业链上下游有效贯通,电池、电机、电控等关键领域创新活跃、成果纷呈。产品供给质量持续提升,消费者认可度日益提高。

受多重因素影响,2019年国内新能源汽车产销出现多年未见的下滑。今年以来,受新冠肺炎疫情影响,汽车产销包括新能源汽车产销都遭遇重挫。今年1-7月,欧洲新能源汽车总销量达到50万辆,比中国多了1.4万辆。

对于中国新能源汽车发展遇到的暂时困难,工信部副部长辛国斌日前在世界新能源汽车大会上指出,我国新能源汽车只是在经历高速增长后出现的阶段性下滑,消费者对新能源汽车总体还是持欢迎态度的。随着动力电池技术的进步和充换电基础设施建设的完善,新能源汽车的发展优势将会愈加明显。

辛国斌指出,新能源汽车补贴退坡对市场的影响是暂时的。为积极应对疫情影响,缓解企业经营压力,中国政府已经明确将新能源汽车补贴和购置税优惠政策延期两年。同时为帮助企业开拓市场,工信部会同有关部门还组织开展了新能源汽车下乡活动,这些举措将进一步促进产业平稳发展。今年7月以来,新能源汽车月销量实现了同比正增长,已经恢复到了每月10万辆的消费水平。

辛国斌表示,发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展的必由之路,也是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择。新能源汽车产业从业者应当笃定前行,坚定发展方向、提高供给质量、优化消费环境,推动中国新能源汽车产业再上新台阶。(完)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

纯情的眼睛
眼睛大的含羞草
2025-07-28 07:16:19

从几年前立项,到如今即将上市,比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米,定位中大型四门轿跑车,且风阻系数仅0.233Cd,种种参数陆续曝光,都牵动着消费者的神经,这款车代表了比亚迪浸营新能源汽车市场多年,交出的最完美答卷,没有之一。

▲高端四门轿跑车,两种前脸造型

比亚迪汉DM

从申报图中看,这次发布的实车跟之前官方给出的官图保持高度一致,全新Dragon Face设计语言相比品牌现役产品有了显著变化,整车看上去更加动感、大气。除此之外,DM车型(插电混动)和EV车型(纯电动)在外观细节上还有所差异。

其中,插混版采用了由横向条幅组成的六边形中网,更贴合现役产品的Dragon Face设计语言。而EV车型(纯电动)的前脸则融入更多新能源汽车专属元素,前中网改成了封闭式,前大灯组变得锐利且修长,前包围上的线条删繁为简,配上“骚红色”的车身看起来更前卫、科幻。

▲风阻系数0.233Cd,同类拔尖存在

比亚迪汉EV

比亚迪汉在空气动力学的优化设计上确实下足了功夫。包括更低的前机舱盖起始位置以及弧线勾勒的前脸轮廓,气流在撞击车身后可快速贴合并迅速向后流动。配合大倾角的溜背式尾部和导流板,可以顺畅地引导气流走向尾部,不至于形成乱流。

而在车身套件上,隐藏式门把手、水滴形后视镜、车尾的气动分离设计以及高度平整的轻量化气动轮毂等潮流设计的出现,同样进一步压低了整车的风阻系数。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据,比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd,相比吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源AionS等同类产品都有优势。

根据申报信息,新车长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm,属于标准的中大型轿车。并且,新车在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致,包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素。轮胎方面,该车提供245/50 R18和245/45 R19两种规格的轮胎。

▲EV/DM同步上线,除了丰田还有谁!

动力方面,比亚迪汉EV和汉DM分别采用了纯电动驱动和插混动力驱动。其中,汉EV单电机两驱和双电机四驱车型,其中单电机版本搭载最大功率163kW(222PS),双电机版前/后电机最大功率分别为163kW(222PS)和200kW(272PS),动力电池采用磷酸铁锂电池组。

汉DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统,其中发动机最大功率141kW(192PS),电动机最大功率180kW(245PS)。与之匹配的是DCT双离合变速器,并可实现电动四驱。

此外,比亚迪汉系列还将是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车,基于IPB系统开发的“CST舒适制动功能”也将在汉车型上实现全球首发。

▲比亚迪会成为汽车界的“华为”吗?

从“丑到爆”的第一代比亚迪秦,到如今的“Dragon face王朝家族”,比亚迪算是民企屌丝逆袭的最佳案例,这一切的成果得益于品牌在混合动力系统领域矢志不渝的坚持。当年的1.5T配双离合的糟糕体验已经成了比亚迪的“黑历史”,如今最新的插混动力已经在性能、品质以及经济性上都到了新的高度。

比亚迪最近几年的产品策略充分体现了什么叫“好钢用在刀刃上”。从新一代唐开始,比亚迪已经逐渐舍弃了自研的双离合变速器,转而使用现代集团的派沃泰6AT,其在换挡逻辑和平顺性上确实比之前的双离合强太多。有舍必有得,在混动系统领域比亚迪则针对现有的“三擎四驱”进行了全面优化,这一点真正体验到第一、二代唐DM的人,都能十分明显地感受得到两者的距离,这代表的是品牌的进步。而到了比亚迪汉系列,除了动力系统的进一步优化,在气动设计、科技应用、细节品质等方面,比亚迪都有了可喜的进步,这才是一个真正有国际竞争力的品牌和产品该有的样子。

靠后桥电机实现四驱,不用传动轴

除此之外,为了满足消费者对经济性的追求,比亚迪还开发了最新的“双擎四驱”系统,该系统取消了用于低速爆发的前桥电机,仅保留后桥电机以实现全时电四驱。结构的简化为该系列带来更良好的燃油经济性,同时价格也将有所下探,这无疑更契合年轻家庭和政策法规对新能源汽车的核心诉求。

模块化的丰田THS是混动系统重要趋势

提到混动,我们不得不拿比亚迪跟浸营该领域十几年的大佬——丰田汽车作对比,鉴于混合动力这个“大坑”,比亚迪在动力系统的模块化设计上还存在一定差距,其工作效率还达不到丰田THS混动系统的水准,具体表现在如果不充电前者的综合工况油耗明显更高。

努力让动力总成更偏“家用化”

简单点说就是,比亚迪现在还缺一个“放之四海而皆准”的动力耦合机构,模块化、标准化、且更强调经济属性,这将是比亚迪未来发展的重要方向。

▲把“狼”放进圈里,“羊”才能动起来

“油改电”已经走到尽头

当年的新能源汽车补贴政策,国家花了大把大把的钱,“寄生虫”车企却只知道“油改电”蹭补贴,而比亚迪无疑是其中的一股清流,在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。

“引狼入室”才能让国产车动起来

现如今,特斯拉的“准入证”已经断了一大批造车新势力的活路,上面还有双积分政策压着,靠“油改电”混日子无疑都得死。其实也不怪国家下狠手,不给羊群们一点刺激,TA们永远不知道动起来,反而觉得喂吃喂喝是应该的,真正的“怒其不争”差不多就是这个意思吧。

从目前的影响力、市场表现来看,比亚迪无疑是自主车企中真正脚踏实地打基础,搞开发的车企,未来也将是为数不多只靠新能源汽车就能顶住特斯拉独资工厂压力的民族品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。