吉利几何是贴牌的吗

     蔚来汽车是江淮汽车代工生产的，处在早期的蔚来并不具备自主生产汽车的能力，于是就直接与江淮汽车合作，也可以说是属于一种贴牌关系。其实这种关系在企业之间是很普遍的，而江淮只是蔚来贴牌关系中的之一，还有长安、广汽也属于这种关系。另一方面，蔚来与江淮合作，对其优势是以另外一种形式摆脱代工模式，并能扩充产能。

蔚来汽车生产基地在哪

      生产基地在安徽省合肥市包河区，占地面积共839.6亩，园区内给人的感觉除了大，还是大，生活配套设施也是很齐全的。而蔚来汽车主要生产及销售智能电动汽车，旗下的车型主要有蔚来es6、蔚来es8、蔚来ec6、蔚来eve、蔚来ep9、蔚来et7等，其中蔚来ES6是全球第一款搭载永磁同步电机的SUV，可以提供强劲的动力同时，还可以最大地续航行里程，另外还搭载了人工智能系统。

      蔚来汽车作为我国内新能源的代表，车身已经是一大亮点，表现在外观设计的科技感、前脸辨识度高、颜色丰富，其次在服务上也是做到了领先地步。

车市寒冬让不管是传统车企还是新能源车企都经历着一场未知的考验。近日，工信部在官网发布了《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定（征求意见稿）》，针对新能源汽车的相关管理规定及技术标准作出修改，并广泛征集社会各界的意见。

此次征求意见稿将对三年前出台的原规定进行修改，涉及新能源汽车企业的准入标准、汽车的设计及生产标准，以及汽车的质检标准等环节。这意味着对于新能源汽车限制变少、门槛变低、机遇变多。

这次征求意见稿如果生效，按照预期将会为已经涉足新能源领域的造车新势力、传统车企带来新的发展机遇和推动产业的优化升级，对于未涉足新能源领域的其他行业的企业来说是进军汽车市场的一个良机。

首先是新的业态形式出现，比如新旧势力合作。新势力早就向传统造车势力寻求协同合作了，自己手握设计，让主机厂去代工、去生产能节省不少资源，把力量用在刀刃上。在“双积分”政策压力下，传统主机厂也可能会与现阶段发展较好的新势力合作以获得新能源积分，在政策和趋势的推动下会促成一波新势力与传统造车势力的合作，旧造车势力负责设计生产，新造车势力负责贴牌销售，优势互补各取所需，以为自身谋求一个更好的生存和发展环境。这样一来有助于造车新势力调整战略方向，争取更多缓冲时间。过去造车新势力必须花大量的资金建立研发部门，现在可以把这一部分外包出去，节省更多现金流支撑项目运转，争取更多时间，再不断完善。代工是目前解决问题的有效途径，也是未来汽车行业发展一个不可回避的趋势。

其次跨企业跨行业的新合作也会出现。由于现阶段新能源汽车发展仍处于一个探索的发展中阶段，新能源市场存在资源分配不均等问题，比如去年十二月理想汽车耗资6.5亿元收购的重庆力帆汽车有限公司，成了现在的理想智造，2019年6月起，理想汽车先后被23家公司起诉，变得官司缠身。想造车并且有能力造车的企业拿不到资质，没有能力造车的企业却占有大量资源。此次“松绑”由于放宽了限制，汽车行业又一直是热门，对于一些造车经验不充足但是拥有一定工业实力基础的传统制造业的企业来说，这是一个涉足汽车领域的好机会，解决资源分布不均的问题。

降低门槛还有助于资本恢复对新能源市场的信心。?现阶段新能源汽车产业还面临着不少问题，一方面补贴退坡让市场大幅缩水，而新能源汽车行业在续航、成本、充电技术等方面迟迟难有大的突破，也导致销量有所波动，一直没能实现很好的发展，致使资本市场对新能源市场持有观望态度。另一方面新能源自身品牌威马、蔚来、特斯拉等连续失火消耗消费者对它的好感度；这也直接导致资本市场对新能源汽车逐渐谨慎，蔚来融资困难就是一个很好的验证，2月6号，蔚来在其投资者关系网站发布了公告，宣布完成累计1亿美元的可转债融资项目，但对于一个季度亏损20多亿美元的蔚来来说，杯水车薪，蔚来要努力的路很长也很难。在政策的优惠下会相对增加资本市场对于新能源汽车领域的投入，持续加码。

但综合考虑目前的发展状况，把客观环境也应考虑在内，也有人持不乐观态度。前几年在巨额补贴的推动下，涌现了大批的造车新势力。即便现在有政策支持但现在的补贴远远不及当时，而且目前新能源市场的现状不那么乐观。而对于已经进入新能源市场的车企们来说，这次征求意见稿旨在降低准入门槛，引流更多“新鲜血液”到新能源市场，对于已经在新能源市场摸爬滚打的他们来说，帮助就更小了。

面对不怎么景气的汽车市场，政府对新能源市场的大方向是坚定不移的，并极力推动。征求稿意见虽对已经进入新能源领域的直接帮助不大，但通过合作发展和引流新鲜力量的形式推动让目前不怎么景气的新能源市场有调整和喘息的机会。现在虽不敢说效果如何，但是方向是好的，有助于市场结构进一步优化，给不单是汽车行业的企业在新能源领域更多发展机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先，充电桩是有成本的，只不过消费者无法感知到。“送”的感觉就是这么来的。特斯拉在2020年初改变了销售策略，不再随车附带充电包（充电桩+安装服务），改为选配件，价格为8000元。同时，不含充电包的车辆价格下调8000元。因此，选择不要特斯拉充电包的客户，可以省下8000元。当然，也可以用这个8000元去购买第三方充电桩，随自己喜好即可。

所以回答就是：目前，只有购买特斯拉的时候，才可以选择不买随车充电桩。而其他品牌新能源车，暂时还不能自由选择。

展开来讲，

买新能源车自由选择随车购买充电桩是趋势。原因如下：

需求决定。新能源车就目前而言依然是一个新生事物，并不能根本上被大众接受。买目前新能源车还是属于第一批吃螃蟹的人。所以，新能源车的销售有一个特点，反而是已经买过新能源车的人，再添置一台新能源车的概率更高。而由于充电频率基本上会保持在3-5天一充，因此一个家庭没有必要安装两台充电桩来给车充电。随着新能源车的逐渐普及，已有充电桩的家庭变得越来越多，那么冗余的闲置桩也会逐渐多起来。

价格优势。新能源车的销售早就已经陷入了价格战中。特斯拉之所以通过这样的方式变相降价，实际是为了把车价降到可以拿补贴的范围内。结合蔚来之前也说了，新能源车目前整体毛利还不高，控制成本也越来越捉襟见拙。而一台充电桩加安装的总成本大概在5-8k左右，这一刀下去还是很爽的。

充电桩市场足够成熟。结合上面的价格优势来讲。其实车企本身都不生产桩，采用的都是代工贴牌的形式。而安装服务本身受地域限制，因此购车时提供的充电桩和安装服务本身就属于外包性质，而为了控制供应商，一个地区的服务通常由2到3家安装服务商提供。而服务商本身也会给多家车企服务。由此可见，将充电桩及安装服务交给充电桩销售企业和当地市场自行解决，基本上也得到的结果是完全一样的。市场的充分开放和竞争，反而还会促进充电桩企业的发展，甚至进一步降低总体成本。

车企和客户共赢。再接着上一条讲。由于目前的新能源车整体销量并不高，所以车企在与充电桩供应商议价时并没有太多优势。而且车企定制款往往需要定制开模，成本也高，但由于都在用了国标接口，实际效用上来说并没有太大差别。而定制功能更是费时费力，毫无性价比可言。所以放手充电桩，车企不但可以进一步降低物料成本和研发成本，在保证三方桩能够解决充电问题的前提下，对客户来说，购买第三方桩，价格也会更便宜。这样一来，一特斯拉为例，原本需要8000元的充电包，客户其实只要花大约5000元就能自己用三方桩搞定了。特斯拉把车价进一步拉低，车主不仅享受到了补贴，还在充电上少花了3000元。

肯定要有人说了，你说的这么好，为什么车企不这么干呢？

这还是要说，是一个接受度的问题。要达到这个效果，需要车企、桩企、经销商和客户共同成长，并接受这种新的模式。然而，现在就算客户跑去店里说我买车但不要桩，销售也不会给你降这个价格。新能源车企现在都还没过生死线，到现在还认为充电才是制约销量的最大因素，因此绝对不敢冒这个险。倒不如直接把充电的成本包在车价里面，大家假装不知道，反倒相安无事。

易车原创 随着国家经济的发展，“汽车”这个词对于大多数家庭来说并不陌生，只要想买车，多少钱都能买到。但是“汽车产业”这个词，大部分人可能只有个表面的理解，“不就是车厂和4s店吗？”，这是最多人给我的回答。

但其实汽车产业远不只是表面这么简单，我国的汽车产业自2010年开始进入高速发展阶段，已经连续10年保持全球第一，近几年的汽车销量都能达到全球汽车总销量的30%左右，是国民经济战略性、支柱性产业。

而且汽车产业是目前全球化程度最高的产业之一，生产一辆汽车的零部件供应链可以遍布全球各个国家，遍布各行各业，所以汽车产业的发展，会推动工业化进程、推动制造业创新发展、增加就业以及促进消费升级。

一个国家的汽车产业在国际上的地位基本可以代表这个国家制造业在国际上的总体地位，汽车制造业也是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技创新能力的重要指标，所以，中国制造的汽车，一定要走出国门。

自中国加入WTO以来，中国的汽车产业发展都挺顺风顺水，毕竟可以和一流的全球供应链体系合作，老百姓也能买到心仪的进口车，但是在这个过程中发生一些贸易畸形。

从最近几年的统计数据可以看出来，随着我国汽车工业高质量发展，国内对海外商用车的需求在逐渐降低，但是乘用车进口额一直处于高位，这也和国民的经济水平提升有关。

整车出口方面，我国其实一直在稳步提升，其中商用车出口额提升较缓，而乘用车以及新能源汽车则是呈现翻倍增长，不过出口额与进口额依然存在较大的逆差。

不仅如此，2020年中国的出口贸易总额达到17.93万亿元，而汽车出口额只有1.2697千亿元，占总出口额的0.7%，尽管近年来我国的汽车出口贸易额在稳步增长，但是汽车出口额相比于德国、美国、日本来说只占别人的零头，而且与国内汽车的总产能比例也较低，还有许多工厂处于不饱和的状态。

在交易额的背后，其实还有一个隐形的问题，中国出口的车型大多属于平价车，并没有高价值的豪华产品，而德国、日本都有相当大比例的豪华车出口，一辆车的交易额可以抵我国好几辆车的出口额。

只有当更多的中国制造的汽车走出去了，才能在国际制造业上站住脚。

此外，越来越开放的市场环境也倒逼着中国的汽车产业一定要走出去。在这里我举一个“不恰当”的例子，特斯拉。

众所周知特斯拉是一个超大的跨国企业，旗下的产品目前可以说遍布了世界各地，它在中国也有建厂，带来好的处也非常显而易见，那就是只需要花20万出头就能买到一款性价比极高的电动车。

这个看似利好的现象背后，其实是对中国本土汽车产业的一大冲击，让很多原本选择国产品牌的消费者选择了特斯拉，而特斯拉又是独资品牌，相当于名利都被它全拿了。

更甚者，如果特斯拉利用海外市场的利润进一步降低中国在售车型的售价，进一步压迫中国的本土汽车企业，最终的结果可能是大家都不愿意见到的。

只有中国的汽车也能走出去了，真正能做到与世界级车企正面博弈，才不会让这种最坏的情况发生。

“国产车”要适应海外的标准

汽车制造中涉及着非常多的标准，有制造标准也有质检标准，虽然我国的汽车制造业发展得晚，但是目前大多数标准都能符合国际市场的标准。

但是这也抵不住某些地区的特殊标准，例如美国就会要求车侧面一定要有独立的转向灯，还有一些国家会要求标配ESC（车身稳定系统）、E-CALL（紧急救援系统）、日行灯等，如果这款车要应对海内外市场，无疑会增加开模的成本。

中国汽车品牌海外知名度低

即便中国的车能出口，到了当地还要与当地的本土品牌以及成名已久的国际品牌对抗。虽然吉利、长安、长城、比亚迪、广汽传祺等品牌在国内的知名度挺高，但是在海外，它们都是名不见经传的“杂牌”，想要消费者放心买，非常困难。

海外新建经销商和售后体系成本非常高

汽车在全世界范围内都不属于快消品，产品的使用周期都在10年甚至以上，如果要在海外站稳脚跟，经销体系和售后体系一定要跟上，甚至零部件还要求延期生产20年左右，这对刚走出去的国产车企来说是一个大负担。

中国品牌贴牌出口并不是新鲜事，五菱早就有贴雪佛兰表的车出口印尼，MG甚至直接挂原厂标就能出口，这背后其实都有外方的帮助，五菱在生产时就依托了通用的技术，甚至在国外的经销渠道都是通用的渠道；而MG更不用多说，它本来就是英国的品牌，在签署收购合作时就可以把引进作为条款列入其中。

但是传祺GS5，是一款完全由广汽传祺自主研发的汽车，从车辆研发到生产都是由广汽传祺独立完成，虽然出口时挂了道奇的标，但是它可以说是真正的中国制造。

本次出口的传祺GS5是作为墨西哥市场道奇JOURNEY的换代车型，而JOURNEY中国曾经也有引进，名字叫酷威，是一款中型SUV，当年的售价高达27万起。从JOURNEY在海外的定位来看，它也并不算低端，和福特的ESCAPE（差不多）。

在后期，购买了换标GS5的墨西哥消费者可以通过Stellantis集团的经销体系获得广汽集团的售后支持。

在这背后，更是广汽集团的整套产业体系以及传祺GS5的产品品质受到了Stellantis集团（前PSA标致雪铁龙集团与FCA菲亚特克莱斯勒集团合并）的认可，要知道，Stellantis集团可是拥有玛莎拉蒂、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧、Jeep、DS等诸多品牌的大型跨国汽车集团。

更值得一提的是，广汽传祺旗下的产品其实早就获得了国际品牌丰田和本田的认可，AION S进入丰田体系换名iA5在售卖；进入本田体系换名为绎乐售卖，而丰田也视广汽传祺为重要的合作伙伴，在第二代GS8上搭载了丰田最新的THS混动技术。

这些都足以证明，广汽集团目前拥有满足国际化标准的生产质检体系、国际领先的技术研发能力，能满足国际市场的需求。

编辑点评

当前，我国已经发展成为全球最大的汽车制造基地。快速发展的经济、工厂建设的智能化、较强的零部件配套能力、富有竞争力的产业政策、广阔的国内市场以及完善的基础设施，再加上外资长期投资所培育的产业基础，为汽车产业的发展提供了强有力的支撑。

在未来的竞争中，只有更好地利用全球技术、制造、资本、人才、市场等资源的企业，才能真正具备核心竞争力，唯有“走出去”实现汽车产品、技术、制造、服务的国际化才能真正培育国际化的、有竞争力的中国汽车品牌。

当然也欢迎各位行家与我讨论！

蔚来汽车和江淮的关系

      属于贴牌关系，蔚来汽车与江淮汽车签署了战略合作协议，协议表示蔚来汽车的生产会采取江淮汽车进行代工，主要还是共同研发新产品。所谓的贴牌也可以理解为合作，如今随着汽车的不断发展，只有合作才能共赢，形成优势互补，所以贴牌也属于一种形势所迫。而江淮只是蔚来贴牌关系中的之一，还有长安、广汽，这两个企业与蔚来都属于贴牌关系。

      蔚来不仅拥有产品自身的优点，在服务上也是做到了领先。然而如今在智能化与新能源结合下，蔚来目前在国内稳居前列。然而早在2018年，蔚来汽车成功在美国纽交所上市，成为全球化的品牌，也得到了业界的认可。