众泰汽车又现员工无奈维权讨薪，然而它的问题远不止此
曾经以“抄袭”、“皮尺部”闻名车圈一时的众泰 汽车 ，进入2019年后放缓了产品的投放。不过，虽然有争议的车型少了，但欠薪问题却开始屡屡登上新闻版面。最近，又有多名讨薪者前往杭州钱塘新区 社会 治安综合管理服务中心维权。
一位不愿意透露姓名的维权员工透露，此次的讨薪者主要为众泰新能源 汽车 有限公司的员工，大部分人从2019年10月起就饱受欠薪困扰，而众泰公司方面既未能解决欠薪问题、对薪资问题进行说明，亦没有对出新能源公司外的其他公司提供复工文件。
长期等待无果下，78名员工选择于4月22日在杭州钱塘新区劳动局门口维权，部分员工选择劳动仲裁，众泰公司均未正面对此给出回应。4月27日，又有50余名员工在钱塘新区劳动局维权，经维权代表与劳动局工作人员协商后，劳动局将派遣专职工作人员驻点众泰公司对接投诉仲裁事宜，而具体解决方案仍没有定论。
“目前光（负责）研发的欠薪在职人员就有1200人以上，这还不包括已离职人员和基地工作人员”，这位员工表示，“大部分人欠薪都达到6个月以上，我个人欠薪大约16万元，奖金没算在里面，毕竟奖金已经没指望了”。
而根据他们的推算，众泰 汽车 欠薪薪资已经达到上亿元。
从2019年开始，众泰欠薪的新闻就时有耳闻。早在2019年5月，就有众泰内部员工在网上爆料表示，1月工资被拖欠到4月才发布，而其后几个月的工资都没有发放。而进入2019年下半年，众泰 汽车 的情况更加雪上加霜，不但出现大面积欠薪的情况，总装线的员工也大量离职。
目前，从众泰 汽车 的百度贴吧可以看到，员工讨薪的帖子越来越多，而在众泰 汽车 的官方微博中，每条微博下几乎都有员工询问何时发工资。但截至目前为止，众泰 汽车 官方仍未能给出相关解决方案。
其实，众泰 汽车 会出现欠薪情况并不让人意外。从2018年开始，吃够了“SUV红利”的众泰 汽车 就开始逐渐显现颓势，整个2018年众泰共售出了23.4万辆新车，相比2017年下滑26.23%，营收方面则下滑29%，为147.64亿元。
而进入2019年，众泰 汽车 的全年销量为11.66万辆，销量同比近乎腰斩，而营收更是降到32.04亿元，同比暴跌78.3%。净利润为-92.94亿元，同比大跌1261.96%。
巨额亏损再加上买卖合同纠纷，导致众泰 汽车 股份有限公司董事长金浙勇被列入限制高消费名单，但董事长被限制高消费并不能解决众泰目前存在的问题。
根据乘联会的数据，进入2020年，众泰 汽车 仅售出3573辆新车，2月份更是销量为零。直到目前，众泰旗下仍未推出任何一款满足国六排放标准的燃油车型，除了新能源车型外，其余车型均处于停产在售状态，这也导致众泰 汽车 在实行国六排放标准的地区已无法销售。
技术落后只是一个方面，质量问题则是压倒众泰 汽车 口碑的最后一根稻草。虽然众泰通过“抄袭”一些成功车型的外形，迅速在市场上立足，但品质明显是抄不来的，质量问题频发也让众泰无法在市场上站稳脚跟。发动机漏油、异响、变速箱故障、天窗漏水等问题时有发生，在投诉类网站上，众泰 汽车 的投诉量也居高不下。
此外，欠薪事件可能只是众泰 汽车 内忧外患的冰山一角。
有业内人士表示，众泰 汽车 目前一方面旗下产品因排放政策和技术研发原因无法销售，另一方面则面临经销商退网、资金链危机、拖欠供应商大额资金而被起诉等问题。
除了销量下滑和现金流紧缺之外，人才流失也同样严重。2019年11月，副总裁杨建辞去职务；2020年3月公司副总裁陈静、公司副总裁邓晓明陆续辞去职务。内外交困的众泰 汽车 能否走出泥潭，撑过2020年的“寒冬”？目前来看，恐怕相当之难。
巨力集团的创始人是杨建忠，杨建忠1965年2月15日生，河北保定人，中共党员，研究生学历，高级经营师，中国巨力集团党委书记、董事长。
1994年毕业于上海第二工业大学工业企业管理专业；2011年毕业于北京航空航天大学软件学院获研究生获硕士学位。
1985年开始从事吊索具工作，1995年至今任巨力集团有限公司董事长，2004年12月至2020年5月任巨力索具股份有限公司董事长。2010年获“全国劳动模范”称号。
巨力集团产业
巨力集团有限公司旗下有巨力索具股份有限公司、巨力新能源股份有限公司、巨力影视传媒有限公司3个有限公司，同时，集团还涉足股权投资、房地产开发、物流运输、钢构工程等附属产业。
巨力索具股份有限公司是巨力集团旗下子公司之一，是专业从事索具制造的企业，主营业务为索具及相关产品的研发、设计、生产和销售，主要产品有合成纤维吊装带索具、钢丝绳索具、钢丝绳、钢拉杆、梁式吊具、缆索、冶金夹具、链条索具、索具连接件和索具设备等。
1、我国是制造大国，在掌握了新能源核心技术的情况下，可以制造更多的汽车；2、我国人口基数大，新能源汽车市场广阔。
新能源汽车市场详情3月3日电 (周潇男)盖世汽车日前统计的全球电动车销量数据显示，2021年1月，五菱宏光MINIEV共售出36762辆，连续第7个月创下销量新纪录，首次坐上全球电动车销冠宝座。
这款2020年7月才上市的纯电动微型汽车，是两门四座的设计，基本能满足家庭代步的需求。以市场需求为驱动、不依赖新能源补贴的产品，主要面向三、四线城市及农村市场，便利性和低廉的价格使其成为中国最畅销的新能源汽车之一。
一直在微型车上称雄的上汽通用五菱出于对市场的判断，2014年与柳州市政府一起开创了小型新能源车推广的“柳州模式”，推出宝骏E100和宝骏E200两款新能源车型，在当地获得热销。通过“柳州模式”的积累和数据分析，上汽通用五菱洞察到了新能源汽车推广存在认知难、充电难和停车难问题，在此基础上提出新能源车用户关于短途代步出行的场景。
2020年7月，新能源车五菱宏光MINIEV上市。上市即成爆款，在其上市20天的时间里，销量就突破15000辆，创下新能源汽车全球销量最快破万的纪录，成为中国新能源汽车市场的一匹黑马。
此前，五菱宏光MINI的主要生产基地在上汽通用五菱青岛基地。随着该车的大卖，上汽通用五菱方面不得不在柳州加开组装线。“现在最头疼的事就是车不够卖。”上汽通用五菱相关工作人员表示。
作为一款现象级的产品，五菱宏光MINIEV彻底打破A00级别电动汽车价格体系，这是五菱宏光MINIEV能在短时间“封王”的原因。更值得一提的是，在全球电动车销量榜单中，中国自主品牌车型展现出绝对的统治优势。前十车辆名单中，中国国产车品牌占据7席。
国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙曾指出，全球各国开始在新能源汽车领域加速追赶，发展新能源汽车是中国汽车产业发展的必由之路。未来中国仍要从市场、技术、环境三大方面入手，重点突破核心技术，掌控产业链关键环节，占据价值链高端，优化产业发展环境，开拓海内外市场。
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