特斯拉model3对标比亚迪汗有哪些优劣势

不怕晒。

一般来说电动车暴晒是不会有任何问题的，现在很多车辆的温控系统都很先进，如果传感器感应到电池温度过高的话，在停车状态下也会自动开启电池冷却系统。而且，电动车停车的时候车辆是不工作的，电池包不会产生热量，因此相对来说还是很安全的。你想想，车辆即使在暴晒的情况下工作也不会出现问题，路边停车暴晒当然也不会有问题。

比亚迪混动车能在太阳底下能暴晒，新能源车型在高温下并不会出现危险，除了会导致车内的温度增加，对车辆的使用是没有影响的，新能源车型使用过程当中，车内不要放置易燃易爆品，由于高温的缘故，导致出现爆炸，新能源车型是现在比较火热的车型，新能源车型的主要动力来源是电池，电池不但能够防晒，还能够防水，新能源车辆是采用非常规燃料驱动的车辆，主要是不使用汽油和柴油，完全通过车辆上匹配的电池进行驱动，比较长的新能源车型，续航里程可达几百公里以上，对日常使用非常方便。

女性汽车使用人数正在增加，对汽车安全的要求也在提高。如果男性汽车用户对汽车安全的关注集中在操纵安全、电池安全、车身结构等方面，女性汽车用户就会更加关注汽车的健康安全。比亚迪新能源旗舰汉凭借VOC(挥发性有机物)、VOI(车内气味强度)和EMR(电子辐射)三个健康指数方面的优异表现，维护了“看不见摸不到”的安全，打造了健康安全驾驶座。

行业权威背书保护女性用户的健康和安全。韩寒在VOC、VOI、EMR  3个指数全部第一名的13个车型中脱颖而出，获得了“中国汽车健康指数年度推荐车型”公布该测试以来，共有41种车型参与测试，其中韩团日分数和总分成绩均居首位，唯一的3个指标均为第一名。

“车内挥发性有机物VOC”主要检测甲醛、苯、甲苯等挥发性有机物，比亚迪汉在健康风险指标和综合污染指标两个评价中均获得满分。优异的成绩来自长期的努力。比亚迪就开始了对挥发性有机物的研究，VOC的控制标准达到19项，建立了远远超过行业标准的完善实验室。比亚迪汉采用“婴儿级”涂层清洁工艺，车身隔音材料采用水性LASD喷涂阻尼材料，拒绝PVC，采用更加环保安全的PU材料，消除所有“看不见”的危险，营造健康舒适的骑行环境。

炎热的夏日里，车里的气味更容易让人头晕恶心，女性一般对气味更敏感。比亚迪汉在主要检测车内气味的“车内气味强度VOI”指数方面也相当出色。比亚迪建设车辆气味检测实验室和几个汽车零部件气味检测实验室，成立专门的气味鉴定小组，严格舒适地控制韩的车内气味。测试结果显示，韩寒在常温和高温下的车辆气味性等级达到业界最高3.0。在南方夏天炎热的天气里，成绩仍然不错。

1、质量问题，起亚K5的质量问题多为异响，其中异响问题多分布在发动机、变速箱、天窗和车顶，主要为天窗异响、密封条损坏、车身饰件脱落、车内异味、轮毂问题、排气管生锈、车身异响、排气管异响、仪表故障等诸多小毛病。

2、动力比较肉，起亚K5分别搭载了2.0L、1.6T和2.0T的发动机，在加速前期，动力有点疲软，在经济模式下特别明显，换到普通模式和运动模式后有所改善，；加速中后期，动力充裕。另外起亚K5采用的是脚刹，这让部分车主在接触时觉得很别扭，毕竟大多数国人接触的第一台车是手动挡车型，但手动挡车型不会采用脚刹驻车。

3、悬挂偏硬，起亚K5也许是为了迎合自己的运动风格，特意将悬挂调校的偏硬，在加上车辆的各种异响，大大降低了舒适性。

4、召回事件，每当一辆车出现了召回事件，消费者对于它的防备心就会大大提高，起亚K5也是。起亚K5先前因为轮毂不及格，有可能会发生断裂进行召回；后来又因为发动机曲轴问题，有可能出现抱轴现象又进行召回。召回说明厂商重视车辆的情况，但是真正困扰车主的各种异响问题还是没有得到解决。

可以说如今的国产自主品牌的实力可是不容小觑的，甚至有些国产自主品牌都让合资品牌甘拜下风。可以说在燃油车的领域中，哈弗H6有着其他汽车品牌无法超越的神话，而在新能源汽车领域中，比亚迪可是王者。特别是看到比亚迪11月份新能源汽车的销量，更是让大家感到震惊不已。因为比亚迪11月份新能源的销量同比暴增了138%，可以说比亚迪汉立下了汗马功劳。

首先，根据比亚迪官方所公布的销量可以看出，11月份的总销量是53943辆，同比增长了30.63%。但是，这其中比亚迪新能源汽车的销量是26,690辆，也就是说同比增长了138%。这对于比亚迪新能源汽车来说，是一个莫大的鼓励。

当然，现在比亚迪汽车可是大名鼎鼎，旗下车型的布局也是非常的全面。特别是全新上市的比亚迪汉，不仅拥有着绝世美颜，再加上它所搭载的刀片电池，让它能够所向披靡。虽说他在上市之初是不被看好的，因为很多人对它的实力表示质疑，毕竟特斯拉在国内汽车市场是非常受欢迎的。可是，有句俗话说，不争萝卜争口气，比亚迪汉11月份的销量是10,105辆。而且从比亚迪汉的销量数据上面可以看出，它如同爬楼梯一辆，销量是一层一层往上递增的，从刚上市之出的1000多辆到现在的1万多辆，所以证明它的实力和大家对它的认可。

当然，也有不少网友表示说比亚迪按照这个速度是完全有可能超过特斯拉的Model 3，更何况比亚迪汉的售价还是比较亲民的，再加上它打破了大家对于传统新能源的认知，不是大家认知中新能源的动力，就如同乌龟在爬。人家能够做到百公里加速，只需要3.9秒而已，给你带来激情四射的动力感受。

最后，比亚迪除了在新能源领域中拥有着不错的战绩之外，比亚迪的燃油车也是非常的厉害。今年国内汽车市场竞争激烈的情况下，比亚迪的燃油车销量也是非常火爆。同时这也证明国产自主品牌真正的站了起来，不管是在品质还是口碑上面的表现，都不再是曾经被不屑一顾了。因为，销量说明了一切，相信比亚迪未来可期，能够给大家带来更多的惊喜。

而大部分网络平台显得更为情绪化，在各大汽车类栏目评论区里，不仅仅有高度利益相关的车主，

还有推波助澜浑水摸鱼的厂商，双方各执一词，各说各话，各有各的好，各有各的理，深陷其中的普通人，很难在别人的论断里获得有什么决定性的信息。

一、但越没车的人越喜欢刷各种新品新技术，不知道别人，反正我身边

确实有朋友做攻略做了一年多了，现在依旧停留在买车预存款只有五位数的阶段，可能稍微没那么

过分，但也不免落入俗套。

他们看上去头头是道到滔滔不绝，但本身的观点也不过是纸上谈兵，用来在酒席烧烤之间吹逼搭话

自然是绰绰有余，但如果要作为一笔不菲消费的参考，我想大部分是不够格的，嘴上比起来，新能

源 是个坑，燃油车算根葱，保时捷顶个屁，劳斯莱斯也只能凑合用，但是现实里哪里容易刮掉漆

都是需要精细琢磨的优劣。

我是外行我不懂，只能从浅层分析，说错了轻点骂。真正想了解的自己去找节目看吧，第二期估摸

着就是700公里续航测试那个。所以这问题下能给出定性回答的，我想很少，就算给出了，也会有反对之声，每个人有每个人的看法，有自己的立场。 

结合这些硬数据内容自己分析，自己得出观点，要比跑到网络平台

上去问别人的观点有用的多。

新能源车是布局方向，燃油车是传统发展，一个新兴技术前途远大，一个成熟技术踏实稳重，一个可能有无限未来，一个也许会长盛不衰。

二、究竟孰优孰劣没有人能准确预测，但我感觉，他们的关系

就像三弓床弩与燧发枪一样，后者虽然射程和精准度都不如前者，但他代表的技术上限远比前者

高，需要的只是时间，只不过我们不清楚，这个时间是一年两年，还是一两百年。新能源车是可以做到充电10分钟跑700公里了吗?

时间这个东西，不值钱的时候是真不值钱，值钱的时候能急的人直掉头发。但是，大消费这种事，看观点不如看评测，看评测不如看实验，看实验不如自己搞两辆车去对比。 其实聊车的圈子里，十个有九个半在装逼，当然很多看上去头头是道侃侃而谈的可能连辆车都没 有，比如你现在正在看的这位。在社会意义上还有一个

怎么调度的问题，越用车的时候肯定就是时间越少，越不用车的时候时间就越富裕。忙的脚打后脑

勺的时候还得考虑留几个小时给车充电，那不如买一台新能源日常开买一台燃油车应急用了。可我都他妈买两台车了，我还在乎个屁燃油和新能源啊。

别琢磨那些没用的了，大庆才是真工业精神。在一个红灯前停下，你起步比隔壁的快，就会有很大的满足感。蔚来这种SUV百公里加速都只

要四秒多基本就是准超跑。包括我很多买特斯拉的朋友，最能够装杯的点就是在于起步比超跑还快。

三、缺点你跑一次长途就知道，公里数比男人的嘴还不靠谱，显示还能开300公里，你接着跑100公里就

显示没电了，从安徽跑一次上海充了两次电跑了8个小时。总结就是新能源只要你不跑长途基本就是

完美，还有一点要科普，充电也是有点价格的，就是没油价那么贵。一般我们讲汽车性能，首重动力性，这方面新能源汽车经过长期的发展现在已经未必输于油车。汽

车性能其次讲燃料的经济性 ，这方面新能源车完胜不用说。再下来就是整体系统的安全性，这个

豪车未必安全，新能源车也未必不安全。

这些主要性能对比上，可能连专业人士都说不清现在的新能源车和豪华油车谁更擅胜场。

不过我们

普通老百姓看豪车难道注重的是这些性能么？豪车之所以豪，重点在于一个一眼酷炫啊！所以么，其实对于普通人来讲豪车最有意义的性能就是外观拉风时髦引人注目了，说到这，新能源车可就不困了。

四、越来越炫的各种设计让新上市的新能源车总能让人耳目一新，很多时髦度爆表

的巧思设计更是让传统的豪车相形见绌，特斯拉当年能够越众而出，独特的设计风格不就立下了汗

马功劳吗？所以，如果你是一个喜欢彰显个性的新时代人类，或许新能源车更对你脾胃，你最看重

的一些性能远超哦！那在这种需求下，新能源车特别是纯电车在使用成本上确实可以碾压一切油车，哪怕是我开着

个老头乐在通勤上的花费也能比最最省油的油车要低，出于这种使用需求和场合，普通新能源车性能秒杀豪华油车的说法勉强可以让人接受。 

但是我开车除去市内通勤之外，跑长途的时候你再说“普通新能源车性能秒杀豪华油车”我就不敢

苟同了。特别是在有长期跑高速的情况下，诸如电车一类的在高速使用环境下的高耗电就能给你带

来长期的续航焦虑和充电焦虑，电车的在性能上给你的慰藉远不足以弥补其带给你的焦虑。

其实这

也是没办法的事情，毕竟人类已经玩了一百多年的内燃机了，对于油车的加油一类的辅助性服务自

然也是远比电车的充电服务要成熟的，加上国内也是有着这么多年基建的底子，在汽车续航问题上

油车确实有相较于新能源车的天然优势，至少在充电的效率和便捷性赶上加油之前，我都不会赞同

“普通新能源车性能秒杀豪华油车”的说法。

     当我们讨论新能源汽车的时候，有三个品牌笑了。特斯拉说，Model系列说我们最没技术含量的产品，我们的核心是智能。保时捷则说，电车我们才是鼻祖，刚开始没人认同，现在反而风潮式地遍地开花，智己作为新手跑出来，当今玩科技我才是老大。

    那这三台车出来PK，论的是技术含量，因为如果用价格来作参考的话，智己应该可以回去洗洗睡了。三个不同的品牌，一个老牌传统车企，但是创造出首台纯电车型，而特斯拉和智己则是后起之秀，把科技玩得出神入化，我们来看看他们之间的差别在哪里。

Model S

市场指导价：88.99-105.99万元

第一台的Model S诞生于2012年，十年之后迎来了重要升级，可以说这是特斯拉的佛系，也可以说他已经超前想到的东西可以用十年。

在外观方面，整体车身长宽高4979*1964*1445mm，轴距2960mm，尺寸上没有太大变化。Model S的前脸设计变化幅度不大，大灯组还是老款的设计，只是取消了前雾灯。在车身线条上，也稍微做了一些微调，让风阻系数低至0.208，同时把标配19寸轮圈增加选装包，可选21寸蛛网轮圈。

内饰方面，全新Model S已经全部去物理化，换档直接用触屏或自动驾驶系统判断方式控制挡位，使原本简介的驾驶舱更加广阔。方向盘是改动最大的地方，除了传统圆形小直径的方向盘外，还增加了选装无顶式赛车方向盘，有种飞机驾驶的感觉，追求新鲜刺激的或许可以选装尝试一把。

车机方面也进行了革新，17寸的中控屏分辨率达2200×1300，内置多款全新的车载游戏，同时也估计到后排的娱乐需求，可增加后排用于娱乐的无限手柄和液晶显示屏。全车的音响也进行了升级，让整个车载体验提升一个档次。

在性能方面，电池组也是Model S的核心。重新优化的4680圆柱电芯，让电池单体容量更大，整体重量减少10%，续航里程增长近30%。前后双电机的版本总功率达到493kW，总马力达到670Ps，续航为652km，而Plaid版本则采用的是三电机全轮驱动，后桥双电机可实现左右侧轮间扭矩分配，这就有点类似燃油车差速锁的效果。电机采用带碳纤维套的转子。Plaid版最大功率750kw，总马力达到1020Ps，续航为637km。

智己L7

市场指导价：40.88万元

智己品牌的来源可以说是大头云集，是由上汽、张江高科和阿里三方共同投资打造的全新品牌，从目前发布的L7车型来看，定位是智能出行领域，预计年底上市。

  智己L7定位为中型轿车，长宽高5098mm*1960*1482m，轴距3100mm，这种尺寸对新能源车来说是一个大块头了。流线型的车身造型，创造出不俗的风阻系数。大灯组通过几个锐利的线条组合而成，与下面的扰流板相呼应。尾灯部分则沿用主流的贯穿式，前后进行呼应，科技感十足。

车内就是一种概念车的柑橘，中控为一块可升降式的39寸横屏+12.8英寸曲面屏构成，分辨率达6240×720，可支持用户深度定制和多屏交互，让用户和车能够进入更深的私人订制。

性能方面，智己轿车采用以后驱为主的双电机四驱的形式，总功率400kW，总扭矩700N·m。智己轿车将提供93kWh和115kWh两款电池包，其中93kWh的版本提供615km的续航，而115kWh版本则可以突破1000km续航。从里程来看，一出道即锋芒，替许多品牌都捏把汗。更高科技的是，电池采用掺硅补锂技术，据官方称可实现20万公里续航里程无衰减。补能方面，智己轿车还首次搭载11kW无线充电技术，搭配厘米级自动泊车技术，这就有点类似自动吸尘器，能够自动返回固定位置充电的方式。

底盘也是另一亮点，底盘采用大量的铝合金材质，前双叉臂后多连杆的独立悬架，更邀请了F1威廉姆斯车队的技术部门进行调教，务求在行驶过程中有赛车的质感。

保时捷Taycan

市场指导价：86.6-180.8万元

第一台的纯电车诞生于保时捷工厂，百年之后重拾这个荣耀，创造出首台电动超跑。从车身线条上，Taycan的外观与Mission E概念车较高的相似度，尽可能优化空气动力学，在保留了跑车的基本元素外，增加了更鲜明的时代属性，这种完美的线条足以令人着迷。

Taycan的辨识度在于保时捷的整体延续下来的设计风格，在大灯组方面和下方面的导流位置相连，远远看上去就是两把镰刀的造型，非常霸气。整车长宽高为4963*1966*1381mm，轴距2900mm，采用扁平化的超跑设计风格，看上去俨然就是一个艺术品。

Taycan的内饰可以说是做到极致，在保时捷品牌之下，每个小细节都能够做到行业的顶级。当然顶级是需要付出代价的，正如保时捷的销售传统一样，车价只是整车价格的一部分，另一部分则是加装套件上。不选装的保时捷，也真的不能称之为保时捷。

除了中间主控制屏外，副驾驶屏幕（选装）也非常吸引。中央大屏是车内信息的控制面板，虽然没有过多花俏的功能，但每个功能的UI分布都是恰如其分，第一次操作也能很快上手。副驾前的屏幕是独立私享的娱乐系统，现在已经很多车也有所配备，但是在保时捷身上就特有一番风味。

Taycan 共分为四个车型，分别Taycan、Taycan4S、Taycan Turbo以及Taycan Turbo S。其所搭载的是前/后置永磁同步双电机，总功率是分别是300kW、390kW、500kW、560kW，总扭矩345N·m、640N·m、850N·m和1050N·m可以说它的动力比较强劲，对应的NEDC续航为412-450km，从续航水平上来说只能算一般，但是保时捷的车主或者不会太在意吧。

总结：

三款车型在智能科技和动力系统的配置都算得上目前新能源车板块当中的天花板，这也是让我们看到新能源车在高端市场当中的潜在实力。

相对而言，特斯拉更适合新能源车当中玩转生态圈，因为它拥有广泛的超级充电站，在用户体验及续航表现当中能够给到消费者足够的信心。全球用户的信心加持，无论从用户基数上还是用户体验上都有足够的说服力。对于智己来说，目前尚且是在纸上谈兵阶段，真正有实车出现之后，能够对应上具体的功能还需要时间去验证。而保时捷的Taycan也让我们看到一个鼻祖如何在经历那么多年之后把历年的技术沉淀放在一台新能源车身上，无论是操控还是品控都是上上乘之作。

【本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

随着“碳中和”、“碳达峰”的含义被越来越多的人们所理解和认可，众多汽车消费群体对新能源车型也拥有了极大的购买热情，而在当前新能源汽车市场的大潮中，既有造车新势力们的舞台，同时也有传统车企们展现自我的空间。比如在大环境变革下，审时度势、积极应变的北京现代，就通过不断完善新能源产品谱系，在全新的赛道上展现出了全新的硬核实力。

布局各类技术，打造不偏科的硬实力

想要在新的赛道站稳脚跟，首先就要在技术上拥有领先对手的绝对实力。北京现代前瞻到市场对新能源汽车的消费需求，同时也为了让自己能够在新能源技术上紧跟发展潮流，在目前新能源技术“百家争鸣、百花齐放”的时代，拿出了自身的丰富技术储备，通过布局多种技术路径，展现出强大的硬核实力，以“不偏科”的状态积极参与到市场竞争当中，诠释出北京现代在全新赛道的发展理念。

从当前市场综合来看，有部分车企全面“押宝”纯电动车型，有的品牌则在插电混动技术上一条道走到黑，还有的在增程技术上不断“蠕行”，这种单一路径的发展势必有“搏一把”的意味在其中，从大环境来看，这些技术真的会在未来成为主流吗？恐怕谁也不敢下此判断。因此，北京现代做出一种更为明智的发展方向，选择在每条赛道上都开始发力——包括EV、HEV、PHEV、氢燃料电池技术在内的所有新能源技术，这种多维度、不偏科的发展理念，不仅让当下造车新势力们无法与之媲美，更是让大部分传统车企感到汗颜。

完善新能源汽车市场，北京现代产品极为丰富

我们不难发现，北京现代不仅在技术层面上已经做到了滴水不漏，还将领先的技术全面赋能到产品并实现了实际的价值。从这个角度来看，北京现代的各种先进技术绝非“纸上谈兵”，其作为率先完成EV、HEV、PHEV全技术产品线布局的合资车企之一，连续上市了领动插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、名图纯电动、途胜L混动等车型，极大地丰富了旗下产品矩阵，成为多元化发展的代表车企。

从北京现代的规划来看，预计在未来很长一段时间，会保持每年推出1-2款新能源车型，并逐步对现有车型进行升级换代。到今天为止，消费者们已经可以在北京现代的经销商门店中购买到各种各样的新能源车型，可选择的余地非常大。而后，北京现代还会逐步在中国推进“电+氢”战略，让更加环保、高效和可靠的氢燃料电池车型获得中国汽车消费者的青睐。

坚持绿色可持续发展战略，积极拥抱未来

在今年的广州车展上，北京现代不仅给众人带来极为亮眼的新能源车型，更是在技术探索方面给大家留下深刻的印象。尤其是品牌为参展观众们展示的中国版氢燃料电池车Nexo及氢燃料电池系统，以及氢动智能无人运输车、动力单元模块及扁平电池模块技术等，这些产品和技术的展现，预示着北京现代要以实际行动去改变品牌布局及发展路径，甚至整个用车的大环境。

此前，现代汽车就与清华大学北京清华工业开发研究院共同设立“氢能基金”，旨在对氢能产业价值链创新企业进行投资。在今年上半年，现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”正式动工。而在北京现代的规划中，未来燃料电池车型的产量也将会逐步提升，并成为北京现代主销车系中的中流砥柱。

北京现代提前在相关产业内的积极布局，释放出一个明确的信号，北京现代不仅要为消费者提供燃料电池车型，更要提供全套的基础设施服务。目前，还没有任何一家车企具有像北京现代这种前瞻布局，换言之，北京现代在新能源汽车领域内发展的积极性，远远领先同行竞争对手。

（图为：现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”）

完善新能源产品谱系，是北京现代全面向新能源领域深耕的一步，也是最为关键的一步，而为了让自己能在这条路上走的更快、更远，北京现代更是拿出一系列看家本领。此外，北京现代也在谋求自身长远规划，证明自己的转型绝非“玩票”性质，而更像是一种宣言，表示出了企业作为传统车企的野心和实力，同时也作为领路人，在这条全新的赛道中展现出自身品牌的魅力与价值。

从新能源行业指数观察，一支跟踪新能源板块指数的公募基金从2月开始出现明显下跌，最近一个月（截至3月16日收盘）的跌幅已接近20%。结合3月中旬最新的走势看，虽然新能源板块整体的下跌走势趋缓，偶有反弹，但总体股价还在下探中。

面对新能源行业股票的连续下跌，不免引起了包括众多股民在内的外界对新能源行业前景的担忧。新能源板块资本市场从高歌猛进到急转直下，究竟发生了什么？新能源行业怎么了？

当时就有人分析称，或许是汽车“缺芯”问题影响汽车的产量，进而导致市场对新能源板块出现负面预期。

“芯片堪称汽车的神经，整车应用芯片的数量已达500块以上，车上电子稳定程序系统（ESP）、电子控制单元（ECU）等车内核心系统都依赖于此。现在汽车芯片断供，势必会导致大量汽车延产。”一位业内人士指出。但随后，更多的人慢慢发现，正在经历股价“跳水”的板块不只是新能源，消费类、医疗类等板块股票也都在持续下跌中。当时的股评总结说：以上都是此前已经暴涨过的板块，或许是这些行业的前景被提前透支，此前股价涨得太高，现在在回调。但当看到全球市场，尤其是美股中的新能源汽车板块，甚至包括整个纳斯达克指数都在杀跌时，人们又开始猜测：难道是因为美债收益率飙升，影响了全球的货币流动性？

归因或许永远没有尽头，同时也难以判断对错，这就像明天的股价会跌会涨一样让人捉摸不透。唯一能确定的，就是这些板块的股价确实在“跌跌不休”。风云突变的股市确实搅动人心，而以上的事后分析，更多的也只是种种猜测。那我们接下来谈一些高确定性的事情。

在网上曾看到这样一个讨论：新能源汽车行业的企业市值飙升，这是资本市场孕育出的新兴产业巨浪，还是炒作过头出现的估值泡沫？有位网友的留言引起了小编的注意：即使这是一个泡沫，那新能源行业也配得上。无独有偶，如果你看一些关于诸如“未来的风口产业有哪些？”的分析文章时，答案里肯定少不了新能源行业。

首先，从国内政策角度看，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出2025年新能源汽车销售占比将达20%。据中国汽车工业协会预测，2021年我国汽车总销量有望达到2630万辆，比2020年增长4%。其中，2021年我国新能源汽车销量将达180万辆，比2020年增长40%；从汽车保有量看，对比日本400辆的千人保有量，中国目前这一数据仅为约200辆，未来中国汽车千人保有量有望翻番，汽车总保有量或将从目前的3亿辆提升至6亿辆。新能源汽车未来巨大的发展空间可见一斑。

其次，从产业的角度来讲，未来的发展机会不是仅限在整车上。其中，汽车电子化是一个重要方向。在汽车零部件领域，电池、电驱、电控等电子产品是整车附加值很高的一个方面，其发展都具有高确定性。

同时，如何把电动汽车作为一个超级智能终端、叠加出更多的服务和应用创新，也有广阔的前景。此前华为宣布参与造车，就源于此。

当然，新能源行业未来的高确定性并不能直接左右其资本市场的短期表现。股市不是有句名言嘛：股市短期是投票机，长期才是称重机。短期的波动更多是股市参与者预期的一种表现，这其中充满了各种博弈，也掺杂了参与者的贪婪与恐惧，所以其波动历来无人能精准预测；但一个行业板块股价的长期表现有迹可循——一个行业未来的广阔前景会促使对应板块的企业股价趋势长期向上。

新能源行业的未来发展是高确定性的，按照这个逻辑，你如果通过股票投资了新能源行业的未来，相信将来你的股票收益率会和新能源行业的未来发展一样亮眼。