上海首批免购置税新能源车主获完税证明，最高优惠17万元

第一批新能源车主可一点都不好，因为这几年新能源汽车发展迅速，在续航和性能方面都远超当时的新能源汽车，而且价格还不贵，第一批新能源车主都快被气死了。

有一说一，就我身边都那些很早就购买了新能源汽车的人来说，他们没有一个不后悔的，都是后悔早买了。因为早期的新能源汽车，说白了就是单纯的电动车套个轿车的外壳，当时的续航也就两三百公里，而且实际跑下来，很可能也就一百多公里。所以说，早期的那些新能源汽车，只能在城市里跑，根本出不了远门，当然，很早一批的新能源车主，其实买新能源汽车也就为了大城市上牌而已。但可以肯定的是，第一批新能源汽车车主的心情肯定不好，因为才过了几年，性能和续航都是飞跃式的进步，他们才购买的新能源汽车，不到十年，就迅速被拉开了差距。

说真的，其实大多数第一批新能源车主都是不爽的，因为新能源汽车前期是出了名的拉胯，很多前期的新能源汽车，标着三百公里的续航，实际下来能有一百五十公里都算好的了。而且当时的电机也不够好，性能甚至都比不过燃油车，最重要的是，因为当时许多新能源汽车是刚起步，车机系统和新能源汽车的设计等方面都不成熟，第一批新能源车主可以说是给那些车企当小白鼠来做实验了。如果给我，我肯定是气炸了的，因为没有人能想到，短短不到十年，新能源汽车的发展能这么快，迅速拉开了距离。

总的来说，第一批新能源车主肯定是不好的。因为他们没想到，不到十年的时间，新能源汽车在续航和性能方面发展这么快，导致他们手中的车大量贬值，属于是大冤种了。

随着 汽车 技术的不断发展，占据了近百年 汽车 发展史的燃油车似乎将要“退出舞台”。随着新能源 汽车 技术的突飞猛进，燃油车注定逐步被淘汰，按照目前国家新能源 汽车 的走势来看，2021年上半年中国新能源 汽车 保有量达603万辆，其中纯电动 汽车 保有量达493万辆，占新能源 汽车 保有量的81.76%。

纯电 汽车 一直以高 科技 、环保、省钱的标签自居，近年来可谓是赚足了眼球。随着全球环境问题的到来，多家车企都紧锣密鼓在研发新能源 汽车 ， 汽车 行业终于迎来了“春天”。作为“首批吃螃蟹”的新能源车主陈先生已经开了差不多六年的纯电动 汽车 了，通过聊天缸哥发现，陈先生这几年下来最大的感受是，所谓纯电动 汽车 省钱的观点其实就是个错误的观念，它还有一些硬伤缺点，每一个都很“致命”，下面我们不妨听一下陈先生的说法。

做第一个吃螃蟹的人，并不香

“我是从2015年左右入手的特斯拉Model S纯电动车，在买车之前，因为从来没试过这类车型，因此我做足了功课，还提前了解到自己的小区是否可以安装充电桩。等车辆到手后，配置与智能化的确令我耳目一新，但长时间用下来，却发现实际情况没有我想象中的好，痛点还是挺多的”，陈先生说道。

第一痛续航。其中让人最无语的是，纯电 汽车 的电池续航里程虚标太多，冬天的话电池怕冷，导致电力衰减；夏天就怕热，空调大一点电量就耗得快。记得有一次元旦假期，车里续航500多公里，但实际上不并不清楚它的真实续航有多少，因为从来未跑过长途，于是就想挑战一下。记得当时距离服务区还有25公里的时候已经提示低电量，天气大概在零下10多度，可能是天气的缘故导致续航变差，最终导致花了700多块将车拖到了服务区充电。

第二痛保值率。电动车卖得最欢的应该是一二线城市，根据中国 汽车 工业协会数据统计，2020年中国电动车产量为406.2万辆，同比增长21.7%，现在电动车的种类繁多，虽然看似空间很大，但是实际上可选择的屈指可数。通过走访二手车市场来看，某些不知名的电动车的保值率相当低，不仅如此，就连我的特斯拉Model S只能卖35万左右，保值率只有47.97%。

尽管在广州、上海、北京这些一线城市的渗透率已超过15%，放眼望去都能看到绿牌，但是在二手车市场里，依然还是燃油车的天下。在我上次闲逛二手车市场中得知，很多展厅里不售卖电动车，因为这类车的贬值率了太快了。通过与二手车商交流发现，近年来特斯拉的价格经常漂浮不定，对于二手车行业来说，价格几乎每天都在浮动，尝试做这类车风险太大了。

第三痛用车成本高。近日，美国经济咨询公司安德森经济集团发布了一份名为《比较：电动 汽车 和内燃机车的真实世界成本》的研究报告。其中报告内容指出，“电动 汽车 在某些状态下并不比燃油车的补能成本低，有时甚至更贵”。

的确，先从用车成本开始谈，当车辆需要充电的时候找一个可靠的商用充电桩需要很多时间，而且不管是快充还是慢充，电动车从30%充电到80%，至少需要30分钟，要是冬天的话，速度还要打一个折扣。该研究指出，使用商用充电桩的成本是家用充电桩的2-4倍，电费基本在1元/度左右，服务费在0.5元/度至0.8元/度之间，综合单价在1.5元/度至1.8元/度，按照电动 汽车 百公里15度电算，在冬天的话花费就可能不止，换算下来一公里也要花费将近5毛了。

除此之外，当你选择了电动车那一刻，那你必须要产权车位，不然是不让你装充电桩的的，安装手续很繁琐，花了将近一个月的时间才安装好，总而言之这个充电桩装了一点比没有好，如果介意的话，入手电动车就需要三思了。

市面上电动车存在的问题

不知道大家有没有听说过一句话“五菱不嫌你穷，你就别嫌弃它差”。是的没错，目前市面上的电动车价格相差十分悬殊，动辄价格上至80，90万，下到2，3万，质量好的非常好，质量差的非常差。大家之前都说特斯拉的做工差，虽然 科技 非常新颖，但“毛坯房”的装配风格，又能有多少人能接受。

相信早期入手电动车的车主们都会察觉到自己的车辆已经过了动力电池最佳性能期，开始进入电池衰减期了，如果发动机保养得好，开个十年也是问题不大，但是电池保养得再好，依然撑不到10年。“买车的时候不是说动力电池终身质保吗”？对的没错，只是电芯终身质保，电池只有在衰减到80%以后才能享受免费更换，所以就造成电动车无办法在二手车市场里估值，因为在冬天的时候动力也会有一定程度的衰减。

大家可曾记得今年的10.1国庆假期吗，由于有些地区的充电条件不够普及，导致了很多电动车车主抢着充电桩为车辆充电的事情，恰恰在三四线城市，电动车的渗透率比较小，独立充电条件有限，此时使用电动车的成本就会大大提高，这些问题都是目前市场上所存在的不可忽略的问题。

总结

很多人说买纯电新能源 汽车 看中的就是充电省钱，日常保养省心，并且享受绿牌所带来的待遇，的确对于上下班和短距离出行而言电动车的优势很大，但是使用下来的痛点还是挺多的。总而言之，如果抛开续航和保值率的问题，电动 汽车 不失为一个不错的选择

在能源危机的背景下，新能源电动汽车无疑成为另一个焦点。今天，新能源电动汽车已经推出好几年了。这时的新能源电动车是什么情况？作为第一批吃螃蟹的人，第一批新能源车主的现状如何？很多车主哭了：买不起！毫无疑问，新能源汽车将成为汽车市场的焦点。毕竟，新能源汽车使用更清洁的电力作为能源，并且由于其噪音低、乘坐舒适性好，也受到消费者的关注和认可。但是也有很多问题，让很多新能源车主很痛苦，说根本买不起。

第一批吃螃蟹者和第一批新能源车主的现状如何？业主：有的买不起。首先，大家最关心的是新能源电动车的电池问题。很多车主说，六年下来，电池只剩下50%，也就是一半。即使电量充满，也可能只达到原来电量的50%，使得续航里程减半。如果要更换新能源汽车的电池组，成本相当昂贵。恐怕再加点钱就能买辆新电动车了。其次，很多地方充电不方便，特别是一些乡镇，没有公共充电桩，只能开车回家，在家里充电。如果你开车出去，你应该总是想知道你的车的功率能跑多远。如果没有，回头回家充电。显然没那么方便。

　最后要说一下新能源电动车的续航里程。根据一些汽车公司的官方数据，续航里程可以达到500公里，但实际上在驾驶过程中存在很多问题。可能包括风阻等外部因素，其中车上其他配置的功耗会缩短新能源电动车的续航里程。在过去的几年里，巡航里程没有达到500公里。到现在很多车主都不敢开车出去，怕有一天因为停电中途抛锚，会很尴尬。所以很多车主都在哭，有的买不起。

国内的汽车行业已经进入寒冬，虽然中国的汽车市场从表面看起来非常出色，而且在世界上也是汽车保有量最多的国家，甚至被评为世界上潜力最大的汽车市场，但是近几年国内的汽车销量在不断的下降，汽车行业也是非常的不光景，目前国内汽车市场上存在很多的弊端，很多消费者在买车的时候就会非常的困惑，比如现在都开始提倡新能源汽车，很多的国家也开始陆陆续续的制定禁售燃油车的政策，而且现在的汽车尾气排放的标准也是非常严格，年检的时候通过率也会大大降低，很多消费者都有些接受不了，因此，很多的消费者都放弃了购买燃油车的想法。

然而现在的新能源汽车表现的也并不是让人很满意，但是如今的新能源汽车也开始不断的冲击汽车市场，在技术上也有很大的进步，所以现在很多的消费者都处于观望状态，说到新能源汽车，到现在为止，国内首批购买新能源汽车的车主距今已经使用好几年了，电池的寿命也已经到达了极限，现在应该也需要更换新的电池了，但是换电池却让很多车主接受不了，这让很多人对新能源汽车有了一个新的认知，国内首批新能源车主要换电池了，看到电池价格后，车主：换新车吧。

据首批收购新能源汽车的车主所说，当时购买新能源汽车是因为商家有补贴，而且优惠的力度也很大，另外也考虑到使用成本的因素，所以才购买了燃油车，但是在后期使用的过程中却出现很多的弊端，并没有自己想象中的那么好，首先是充电非常的麻烦，因为自己家附近没有新能源汽车专用的充电桩，每次充电要去很远的地方，也是非常的麻烦。

其次，新能源汽车续航的里程也是越来越短，尤其是在夏天的时候，因为温度比较高，另外再加上车内开空调，这种情况下，新能源汽车的续航里程会更加的减短，如果出远门的话，新能源汽车很有可能会出现半路没电的情况，如今电池使用的寿命也是到了极限，车主便去4S店进行更换，维修师傅给他说，更换一组电池的话，至少需要6万元，听到价格之后，车主直接说：换新车吧，因为这个价格完全可以买一辆新车了。

?一组电池的价格竟然要比一辆汽车的价格还要高，这也是令人非常的惊讶，要知道这样整体使用下来的话，新能源汽车是没有任何优势的，不仅使用的时候非常麻烦，而且整体的花费也要比燃油车高很多，这位车主现在也是非常的后悔，不得不说，现在的新能源汽车还有很大的发展空间，所以说大家在打算购买新能源汽车的时候一定要考虑清楚，等这些问题都解决了再买也不迟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车成为了汽车市场中的主导体，越来越多的车主都爱上了新能源汽车。因为不需要加油，只需要充电就能够自由驰骋，何乐而不为？新能源汽车动力电池迎退役潮！新能源车换电池贵吗？

1、事件内容

作为首批新能源汽车的车主，王先生表示说自己的新能源汽车已经开了5年左右，开了20万公里，经过定点回收网点的工作人员鉴定之后告诉王先生，按照相关规定和市场价格，他车上的电池预估可以卖到1万多元。这让王先生表示有点惊讶，只知道自己换电池费用可能会比较高，没有想到电池回收也可以卖个高价，这一点是让他万万没有想到的。

2、新能源电池的使用寿命

实际上新能源汽车的电池使用寿命在6年左右，6年以后就要面临换新电池的问题；甚至有很多开新能源汽车的人平时开车习惯不是很好，两三年的时间就要换电池：第一批购买新能源汽车的，那时候续航比现在低多了，说是400公里的续航，其实能到200－300之间就是很不错的了；关键是不敢跑得太快，因为只要超了70－80迈耗电就会很快，这不还坚持了5年左右，还是很值得。

3、新能源车换电池贵吗？

电瓶车虽然是方便了大家的出行，但是电池续航、电池亏电等等问题就让很多车友们非常恶心了，特别是冬天，续航能力大大减弱。电动汽车也是同样的道理，与电瓶车问题几乎一致，距离首批新能源汽车至今已经有很长一段时间了，电池亏电也亏的差不多了，很多车主不得不面对的一个问题就是“换电池”！目前大多数还是适用18650的三元锂电池，可以去搜一下价格做参考。各个品牌在换电池的价格也会不同，有明显参考价值的就是蔚来，蔚来的租电购车计划，车价是直接降10-15万。

后记：当然，任何事物的发展都是需要有一个过程的，趋势是任谁都阻挡不了的，新能源汽车的普及，并不是营销的需要，而是大势所趋的一种需求，新生事物的初期都是有着这样那样的不足，现在制约新能源汽车普及的最大阻力中，电池占了非常大的比重，完全电换油，还需要一段比较长的时间和路程！

9年前比亚迪第一批新能源车主，现在怎么样了？

今天给大家找来的是全球第一台插电混动车的车主，他今天想跟大家聊的这台车还是整整9年前买的，那时候国产品牌并不受待见、新能源市场还没被资本看好、也没人愿意主动了解新能源车，而他当时经受了周围几乎所有人的异样目光做了这个决定。

那么，9年后，作为国内第一批新能源车车主的他，到底怎么样了呢？

声明：

为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写

比亚迪F3

DM是我人生中的第一台车，2011年11月购买，裸车价16.98万，补贴8万，相当于8.98万，免费送了个充电桩，由于没有购置税，保险不到1万，落地11万的样子。

肯定有人要问，兄dei你是不是数学不好，9+1不等于10么，怎么落地11万？情况是这样的，当时F3

DM整个中国都没卖，只有深圳销售，而且产量不高，一共也就几千辆，我订单下了以后，等了半年才有车，车到以后，我跟其他两位朋友打飞的深圳，来回机票旅费、吃喝住行、路费油费算上去，差不多一万。

(真 硬核提车)

对了光买车的时候就麻烦不少，去审车，我没有买车船税，他们就没听说过新能源这个政策，人家都说我偷税漏税，没有车船税不能审车，让我到税务局开免税证明。

结果税务局也没听说过这回事，认为我在胡说.光一个新能源车免车船税，我跑了好多部门，每次车辆年审都要和车管部门交涉，最后终于在去年落实了，新能源汽车年审上线再也不用交车船税，也不用去开免税证明了。这一点至少在宁夏境内是因为我多年努力而改变的。因为新能源汽车都是这几年才开始，而且新车是6年免检，所以他们就没有检过这种车。

我也对比过燃油版F3，同时期价格应该是六七万。为何要花更大的价钱买DM呢？说尝鲜也好，装逼也罢；说环保也好，省油也罢，都有一定道理。其实，自己内心很清楚，我对高科技产品有一定的猎奇心理，而且对比亚迪这家公司怀有一定的好感和充分的信任。毕竟在当时，世界上还只有一款插电混动车，就是F3

DM。

可能我的创业经历和比亚迪的经历是一样的，是靠实干谋生存，从来不玩虚；王传福和我一样是农村出身，穷人家的白手起家，我对他也充满敬佩。所以，在无意中知晓这款车后，对创造它的车企、以及车企创始人产生了兴趣，于是研究它、了解它，在得到一种共鸣后，选择支持它、购买它。

如果往大了说，心里还存有一种爱国情怀，买它的一个主要原因就是为了向周边的人证明国产车做得并不差，有时看到小区或者单位停满各国品牌的车，唯独看不到几台国产车，不禁恨从中来，不知有没有人理解这种爱国心切的“奇葩”心理。

但是，既然做了第一个吃螃蟹的人，也得做好被螃蟹“扎嘴”的准备。F3

DM虽然顶着第一台插混车的光环，也避免不了自身存在的不少问题。质量，特别是售后，确实让人不敢恭维，我甚至想爆一句粗口：简直操蛋。为此我打了无数投诉电话，4S看见我就头疼……正所谓，爱之深，责之切，每次和朋友聊车都不免吐槽，就在朋友都以为我成为比亚迪的终生黑时，我又屁颠屁颠去买了唐……

我国的新能源汽车高达上千万辆，而且随着新能源汽车使用年限的不断增长，第一批的新能源汽车的动力电池也出现了报废的情况，对此很多人对新能源电池的去向问题比较好奇。因为电池当中所含有的重金属以及其他化学物质，如果随意丢弃的话，那么会造成环境的污染，给居民的生活造成非常大的威胁，甚至还有可能会引起重金属的症状，因此只有做到合理的回收才能够有效的防止环境的污染。

为了有效的解决这一问题，很多回收点也开展了处理工作，并且根据相应的市场规则，其废旧电池在回收的时候能够达到上千元的收益。而动力电池之所以能够被回收网点收回，主要是由于其当中所含有的压差、续航里程以及容量，如果这些因素都没有的话，那么动力电池就毫无用处了，也很难会有市场将其成功收回了。

在进行回收的时候，通常需要根据动力电池的电量余额进行回收处理，如果电池中存有20度电，那么则能售价到8000元，这对于售卖电力电池的车主来说也能够有一笔收益，不至于亏本。在新能源车主将自己的汽车进行报废的时候，可以通过查询回收网点，将其动力电池售卖到这些网点之中，进而赚取一些收益。

在将动力电池进行移交的时候，可以让这些具有报废资质的网点将汽车的车身进行报废处理，这样也能够有效的避免自己的车身由于不再使用而造成腐烂的情况，使自己的收益大打折扣。另外在电池回收的时候一定要通过正规的渠道进行移交，否则很容易流入小工厂、小作坊，进而对环境造成严重的伤害，尤其是在电池电池的处理上，如果存在不当行为的话，还会造成安全事故的发生。