与石油资源相比新能源的生态环境效益是什么

假如新能源汽车普及，按照市场经济的规律，应该能够让油价下跌。但事实可能并非如此，原油的商品属性特殊，不能按照普通商品的经济规律分析。正常情况下，新能源汽车普及，全世界对原油依赖将极大下降，因为当前世界原油消耗量三分之二是在汽车上，那么根据供求关系理论，需求量大幅降低情况下，想知道价格变化，还要看供给，那么供给呢，首先供给就是个不确定因素，世界原油供给量基本由沙特，俄罗斯，美国三国商议决定，每年每阶段生产多少桶原油，他们说了算，眼下的油价下跌就是沙特和俄罗斯谈崩造成的，大家都出于自身利益考虑，不一定充分尊重市场，所以说原油的供给不完全符合市场经济规律，几大产油国的意见很重要，类似寡头经济，这是最大不确定因素。其次，原油是工业的血液，各国都将其视为战略储备物资，因此其价格也不会完全依赖市场来决定，例如我国就有政策规定，当油价下跌低于40美元一桶时，国内燃油价格依然按照40美元一桶计算……所以，他是不按市场经济规律运行的。因此即使有朝一日新能源得以普及，油价如何变化，也是我们难以准确预测的。况且油价的大幅波动也势必反身影响新能源汽车行业的发展。这种相互影响，变量复杂情况下，实在难以判断

目前的形势下还是不要再买股票了。

石油股票不太值得买，因为它们的涨幅都非常有限，常年处于比较低的价位，而且波动很小，如果是买来用作固定投资来打新的话也可以购买，但是总体价值不高，因为它们的波动实在太小。

新能源概念的股票是一个不可或缺的投资品种板块，不仅值得买，而且值得中长线持有、高抛低吸、波段操作、长期投资。

要选择好进场时机，不要追高站岗。

新能源汽车比起燃油汽车具备的优势主要有这几点：1、节能环保。2、牌照优势。3、起步快，静音性好。4、高科技运用更丰富。新能源汽车在限行地区和城市短途用车上是非常合适的。目前新能源汽车主要有：纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车。下面主要以纯电都汽车来和燃油汽车做对比。第一：节能环保优势新能源汽车都可以纯电行驶，在纯电行驶状态下，出行成本只需要0.1元每公里。而燃油汽车的出行成本大多在0.5元到1元之间。在能耗方面，新能源汽车是占据绝对优势的。纯电行驶下，新能源汽车可以达到尾气0排放。而燃油汽车会排除尾气，污染环境。在环保方面，新能源汽车也是占据绝对优势的。第二：新能源牌照优势现在的排放标准越来越严格，限行限号地区也越来越多。新能源汽车可以挂新能源牌照，不会受到限行限号的影响，在限行限号地区也可以实现全天候通勤。这一点比起燃油汽车要方便很多，优势也是明显的。第三：起步快，静音性好新能源电动汽车由电机直接驱动，不需要变速箱的转换，在加速上更加直接。所以起步速度是非常优秀的。百公里加速在5秒以内的车型很多，而燃油汽车想要达到这个加速标准，就只有那些价格昂贵的超级跑车了。这些车辆，普通人是消耗不起的。电机运转的声音比较小，所以，新能源电动汽车的静音效果都是非常不错的。而燃油汽车发动机的运转声音就大多了，综合静音效果比不上电动汽车。第四：高科技运用更丰富新能源汽车在高科技的运用上要普遍高于燃油汽车，目前能够自动驾驶的车辆，都是选择的电动汽车。在高新配置方面，新能源汽车是占据优势的。总结：新能源汽车在很多方面都优于燃油汽车，但也有很多缺点，比如续航短、性能不稳定、价格高、保值率低、配套设施不完善等等。就代步来说，新能源汽车还是比较合适的。 现在市场上的新能源车型主要就纯电动和插电式混动两大类，与燃油车相比虽然从外观上看起来都差不多，但是由于动力系统方面有着本质的区别，所以就有着不同的优缺点，下面就根据问题主要来说一下新能源车相比燃油车都有哪些优势，是否适合代步使用？先来说一下纯电动车型，纯电动汽车的主要优势在于用车经济实惠，一方面体现在充电的费用上，平均到每公里大概也就在0.1元左右，而对于燃油车而言，小型轿车每公里大概也得在0.4~0.5元左右，中大型轿车或者SUV的话对应的费用还要高。另一方面是保养的价格也要更便宜，主要是由于电动车的结构相对简单一些，保养过程没有机油之类需要更换，不仅单次的价格便宜而且保养频率也更低一些。因此从整体上来看电动汽车的用车费用要比燃油车便宜很多。再就是插电式混动车型，虽然也可以实现更加经济实惠的纯电动行驶，但由于电动续航里程短，没电了以后就得通过燃油来驱动，此时对应的油耗并不低，所以其优势主要不在经济性上。插电式混动的优点主要还是性能上的提升，毕竟有着燃油和电动两套驱动系统，同时工作能够输出更加充足的动力，很多车型的百公里加速度可以跑近6秒，已经达到了燃油性能车的水平，如果再加上四驱系统的话，那整车的操控性能又会进一步提高，所以插电式混动比较适合追求性能的车主。纯电动和插电式混动还有一个共同的优势，那就是免摇号，这对于一些大城市而言还是很方便的，当然新能源车型也不是没有缺点，比如纯电动车型的续航能力不足、充电时间相对比较长。而且新能源车型的保值率普遍不理想，从《2019年中国汽车保值率报告》上就能看出来，主流车型三年的平均保值率仅有32.31%，如果买车主要就是用来简单代步、短时间内也不准备换车的话，个人感觉纯电动汽车还是比较合适的，插电式混动车型的话虽然也可以，但如果只是用来简单代步的话，其性能上的优势难以发挥出来，所以并不太推荐选择插电式混动车型。 新能源汽车车型目前主要包括纯电动汽车插电混合动力汽车以及氢燃料汽车，插电混合动力汽车还保留了原来的燃油发动机，而氢燃料汽车目前车型较少，所以在这里我们就对比一下纯电动汽车与燃油汽车有哪些优势，然后再去看一下适不适合代步。用车成本低电动汽车用车成本低，主要表现在两个方面，一方面是平时的充电费用要比燃油车平时的加油费用低很多。就拿一款紧凑型的轿车来说，纯电动汽车如果能够使用家用充电桩的话平均1公里需要花费5分钱左右，而燃油汽车则需要花费3毛钱左右，即使使用公共充电桩一直充电纯电动汽车也能保证1公里在1毛钱左右。另一方面这是后期保养费用，纯电动汽车由于没有燃油发动机，所以在后期保养的项目少而且保养周期更长。一般纯电动汽车可以每1-2万公里保养一次即可，一般保养一次费用在300元左右即可。而普通的燃油发动机大多需要每5000公里或者半年保养一次，即使是更换机油，机油滤清器保养一次费用最低也要在250元左右。所以，从这两方面来看电动汽车用车成本要比燃油汽车低很多，但后期更换动力电池的价格较高，这个会拉平纯电动汽车与燃油汽车之间的差距。车辆驾驶性能更优纯电动汽车在整个行驶过程当中都是通过电机进行驱动的，而电机在低速状态下也能以最大扭矩输出动力，所以纯电动汽车加速性能要远超燃油汽车。而且在电机转速提升的整个过程当中转速都是以线性输出，所以并不会像燃油汽车那样出现档位变化出现换挡冲击整体的动力输出更加平稳。而且纯电动汽车将动力电池安装在底盘部位，这也会使得电动汽车的重心下移底盘稳定性更好，车辆行驶起来不会出现发飘的情况。由于没有了燃油发动机，所以在行驶过程当中没有了发动机的轰鸣声，这也使得在车内乘坐的静谧性更好，提高了车辆的乘坐舒适性。政策性优势纯电动汽车目前在购买车辆的时候可以享受免购置税政策，所以在买车的时候还是会有一定的价格优势。而且纯电动汽车在很多一线城市不需要摇号，可以单独使用新能源汽车购车指标购买这也降低了一线城市消费者的买车门槛。除了买车方面的优势，在后期用车的时候，纯电动汽车可以悬挂特殊的绿色牌照在使用中不会受限行限牌的影响，而且在一些地区还会有专用的停车位，这也大大提升了纯电动汽车在后期的用车便利性。张老师总结纯电动汽车与传统的燃油汽车对比还是有很多优势的，但是新能源汽车不局限于纯电动汽车，在后期买车的时候还是需要综合个人的用车情况以及用车条件去选择。如果充电环境良好，而且平时的时候只是用来代步，那么选择一款纯电动汽车肯定是要比燃油汽车更加合适。 众所周知，新能源汽车的动力总成系统与燃油车的动力总成系统截然不同，新能源汽车的动力总成系统是由电机 电池组组成的。那么，新能源对比燃油有哪些优势？代步合适么？  首先，对比于燃油汽车，新能源汽车的优势在于出色的加速性能。相较于燃油汽车，新能源汽车的起步非常迅速，只要驾驶者稍微踩下油门，新能源汽车的动力响应就会很及时。同时要知道，不少新能源汽车的百公里加速时间更是仅在五秒以内，不输给跑车。  再者，新能源汽车的静谧性要比燃油车更好。由于新能源汽车没有发动机，所以驾驶乘坐新能源汽车的时候，不会受到发动机噪音的影响。而且新能源汽车提速时候很安静，整车NVH表现要比燃油汽车更胜一筹。此外，新能源汽车的用车成本也比燃油车更低一些。比如说新能源汽车的充电费用，就要比燃油车的加油费用更低。而且新能源汽车的保养成本，也会比燃油车更低一些。  整体而言，新能源汽车对比燃油汽车还是有自己的优势所在。可以说，新能源汽车还是很适合城市代步出行的。 在目前的汽车市场中，新能源汽车数量在不断增加。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约344万台。为了推动新能源汽车行业的发展，在政策上更是给予一定的支持力度，比如说不限行不限号，购车时还可以享受一定的补贴等等。那么新能源汽车对比传统燃油车有哪些优势呢？代步合适么？以纯电动汽车为例，结构上采用电池组匹配电机的方式驱动车辆，所以并无燃油发动机和油箱等配件。采用电力进行驱动的纯电动汽车用车成本更低，而且在后期保养过程中不用更换机油、变速箱油等等，保养费用也会下滑，这点就是纯电动汽车的优势之一。除此之外，纯电动汽车对比传统燃油车来说，静谧性更强，加速度更快。由于结构上并无燃油发动机和变速箱，所以在用车过程中的发动机噪音自然不复存在。而且纯电动汽车在刚刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩。所以加速性能要高于同级别的传统燃油车。再加上目前纯电动汽车不限行不限号，用车便捷性大为增加，所以选择购买进行代步还是比较合适的。虽然纯电动汽车具有一定的优势，但是缺点也比较明显。目前纯电动汽车所面临的主要问题就是里程焦虑，而导致里程焦虑的原因，一是动力电池的能量密度问题，另外就是充电时间较长。就充电时间来看，纯电动汽车即便采用快速充电模式充电，一般也需要约三个小时，而传统燃油车加油不过几分钟就可以搞定，两者相差巨大。所以，新能源汽车对比传统燃油车来说具有较大的优势，选择购买进行代步还是比较合适的。 现如今，电动化是汽车工业发展的大趋势，在国家节能减排、排放法规等硬性要求下，新能源汽车乘势而起，同时在一系列政策、宣传、补贴的刺激下，消费者也逐渐接受和购买纯电动汽车，越来越多的人们开始选择新能源电动汽车，但从目前来看，国内的新能源汽车的保有量依旧不是很多，对于新能源汽车的争议也从未停息，但了解新能源汽车的人都知道，新能源汽车拥有传统燃油车无法比拟的优势。从环保角度来看，新能源汽车大多是纯电动或者混合电动为主，而电动车在行驶时因其动力是靠电力，所以不会对外界排放有害气体，其次新能源汽车还改变了对化石燃料的依赖，有利于缓解石油危机等，同时也改变了社会的能源结构。从用车成本来看，对于普通车主，每日上班出行等，以新能源汽车为例，倘若在外用充电桩充电，每公里的电费还不到3毛，如果选择家用充电器，那么这一价格将会更便宜；而对于传统的燃油车来讲，油价的变动都会影响出行支出。以百公里耗油为7升来说，每公里油费需要5毛左右，因此如果用车多，且准备用上很多年，那么新能源汽车会更划算，更适合人们作为出行的代步工具。从驾驶体验来看，现如今的电动汽车飞速发展，包括纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，百公里加速普遍优于燃油车，而且，因为新能源电动汽车时依靠电力推动，没有了燃油车所特有的发动机，所以电动汽车的静谧性和舒适性也更加优越。 从以上种种表现来看，新能源汽车具备了许多燃油车所不具有的优势，如今全世界都在推行新能源汽车。可见新能源汽车的确大势所趋。因此对于一般程度的用车用户来说，电动汽车更适合作为出行的代步工具。不仅环保还代表了一种潮流。 新能源车型相对于传统燃油车，还是有很多优势的，主要有国家及地方政策层面的扶持，也有新能源车型本身的产品优势。同时，考虑到新能源汽车，尤其是纯电动汽车续航里程以及充电等痛点，用作市区代步还是非常合适的。下面， 我就给大家做一个介绍。可免费申领新能源绿牌就单凭这一点，相信，很多人就会选择购买新能源汽车。上海，动不动一个牌照，基本都在9万左右，有钱还不定拍得到。北京，杭州等地的牌照则采用摇号制度，想要拿到一个牌照额度就完全靠人品了。从2018年的销量来看，排名前7的城市都是限行城市，上海、深圳、广州和杭州等地，插电混动也可以拿到绿牌，不限行，导致就有大量的插混销售，而北京，只有纯电动汽车才属于新能源汽车，导致基本就没有插混的销量。这一点就足以说明，目前绝大多数消费者购买新能源汽车的动机了。综合使用成本低新能源汽车免征购置，保养周期和保养成本相对于燃油车来说，都很有优势，相信，大家应该是认可这点的。但必须说明的是，新能源汽车的贬值率要明显高于燃油汽车。同时，虽然有国家额地方补贴的存在，但由于三电成本相对较高，所以购车成本也要高于同级别燃油车（应该也考虑了不限行的隐形成本）。节能环保一般来说，一辆纯电动紧凑型家庭轿车，百公里电耗在16度左右，假设每度电的成本再1元，则百公里成本大概16元左右，而同级别燃油车，百公里油耗在7升左右，假设每升油7元，则百公里成本再49元左右。这样简单一算，大家应该就清楚了。同时，新能源汽车，尤其是纯电动汽车肯定是要比燃油车更加环保的，这也是很多国家提出燃油车禁售的最根本原因。同时，相对于同级别车型而言，燃油发动机总成的噪音（机舱噪）肯定是要高于电动机总成的噪音，所以，在其他条件都相同的情况下，电动汽车的整体车内乘坐舒适性都会好于燃油车。小结有新能源绿牌不限行的政策支持，加上新能源汽车，尤其是电动汽车自身产品优势，等充电技术和电池储能技术得到突破，充电基础设施慢慢完善之后，用于市区代步还是非常不错的。希望此文可以回答楼主问题。 新能源汽车作为汽车的发展的一种趋势，目前市面上跑的新能源汽车也是越来越多，从新能源汽车对燃油车上面来看，新能源汽车具备环保，无污染，用车成本低，起步加速快甚至是使用舒适性高等特点，从代步角度上面去进行分析是合适的。首先以新能源汽车当中的电动汽车为例，在结构上面电动汽车没有传统的内燃机，车辆做功的时候依靠储存在电池当中的电能就能够满足车辆做功需求的能量，加上没有发动机等不需要排放尾气等，从环保角度上来看新能源比燃油所带来的优势。从用车成本上面来进行对比，以新能源汽车一年行驶两万公里为例，按照1.8一度电来进行计算，电池续航在400公里左右，电池容量在33.5KW.H一年下来的电费不超过三千块钱，而燃油车同样两万公里，一年下来需要花费的油费，按照6.8元/L的价格来看，车辆的油费接近一万三到一万五千块钱左右，再者从保养的角度上面，新能源汽车在保养上面三电系统只需要进行检查即可，一年两次小保养只需要几百钱，而一些新能源汽车，前面两到三年的保养检查是免费的，那么也就是意味着车辆不需要花钱，而燃油车一年四次保养，一次四百，一年下来两千左右的费用，从用车成本的角度上去看待这样的问题，新能源汽车是占据优势的。从车辆的用车性能上面来看，新能源汽车在起步的是加速快，并且在行驶的时候没有噪音所产生，在用车的舒适性和体验上面是要高于燃油车，综合而言，对于新能源汽车无论在用车成本上还是车辆的环保上面，都比燃油车具有优势，从家用的角度上面去看，新能源汽车自然是合适的，加上现在充电也方便。 @2019

没有太大区别这两家公司是目前国内实力最强的国有股份石油公司它们有自己独立的原油供应和成品油市场相对来讲中国石油的价格比中国石化低3%左右汽油的质量都一样。关于新能源燃油的相关介绍如下：1、介绍一：以廉价的生活物质原料粗甲醇等为主要原料按特定工艺经生化合成的一种高清洁新型液体燃料可在常温常压下储存、运输、使用无需高压钢瓶存储可用普通金属或塑料容器存储。2、介绍二：新型醇基燃料燃烧值与石油液化气相当可作为石油液化气及燃料油的替代燃料燃烧后的废气排放比石油液化气低80%以上无残渣残液不黑锅底具有清洁卫生、安全、廉价、原料易购、使用方便等特点属国家鼓励发展的生物质清洁新能源。3、介绍三：成本目前仅为石油液化气或柴油批发价格的二分之一左右利润空间巨大具备极高的投资价值都是甲醇为主少量添加剂和水勾兑的一种燃料主要用于餐饮酒店学校工厂的食堂工业锅炉烘干浴室等等至于家用和车用还不成熟。

石油当然不是新能源,核能只有核聚变是新能源,核裂变技术目前已经成熟!新能源主要是指太阳能、风能、生物柴油等.但目前知道的最重要、最环保、最值得期待的能代替石油的能源,只有核聚变技术!

新能源和石油不是一对矛盾体！

中石化 投资 光伏

共1500字 建议阅读时间4分钟

文| 沐雨

即便手握石油黑金，巨头们却并不打算丢弃新能源这块大蛋糕！

日前，中国石化集团资本有限公司宣布，投资入股亚玛顿集团全资子公司凤阳硅谷智能有限公司（简称“硅谷智能”）， 双方将携手布局超薄光伏及光电显示特种玻璃产业链。

亚玛顿非公开募集资金项目显示，公司募集资金将用于硅谷智能大尺寸、高功率超薄光伏玻璃及BIPV防眩光镀膜玻璃的扩产。

超薄光伏玻璃作为高端材料，是光伏行业及光电显示产业链毛利率最高的产品之一。

中石化本次投资入股硅谷智能，无疑是出于投资回报和产业协同的考量， 但也代表了当前石油公司对未来产业结构的谋划。

01、三桶油强势布局新能源

长期以来，石油、天然气等化石能源占据着能源市场中心，也催生了大批产业巨头。可是，过去几年里越来越多的能源巨头开始紧锣密鼓地布局与新能源相关项目的建设。

这其中，垄断着国内石油产业的中石油、中石化、中海油三大石油巨头赫然在列。

2018年7月，中石化与中国石化股份公司联合出资100亿元，设立中国石化资本公司，聚焦新能源、新材料、节能环保、高端智能制造和大数据人工智能五大新兴领域。

作为战略投资平台，中国石化资本公司多年来投资了多家新能源领域的企业和项目。

2019年9月，中国石化资本公司与国内知名氢燃料电池系统供应商——上海重塑开展战略合作，未来依托现有3万座加油站的网络优势， 积极布局氢能产业链。

转至今年8月，中国石化资本公司宣布投资入股硅谷智能，布局光伏产业链。

资料显示，硅谷智能是我国光伏玻璃和光电玻璃重要供应商，主要进行超薄光伏玻璃原片和显示器用特种光学玻璃原片的生产与制造，目前正在新建的特种光电玻璃项目年产能可高达1亿平方米。

事实上，借助资本市场的出击，中石化有望踏准新能源产业的机遇期。

以光伏产业为例，《BP 世界能源统计年鉴（2020）》显示，2019年全球可再生能源发电量为 2805.5 太瓦时，同比增长 13.7%，其中太阳能发电量为724.1太瓦时，同比增长24.3%， 成为增长最快的可再生能源。

预计到2040 年，太阳能发电将达12000太瓦时，将占全球总发电量的26%以上。

当然，中石油和中海油在新能源领域的布局也不遑多让。

就在日前，中石油与申能（集团）有限公司、上海临港新城投资建设有限公司共同出资成立了一家氢能企业——上海中油申能氢能 科技 有限公司，围绕氢能技术、服务开展业务。

中海油在去年7月正式进军光伏，成立全资子公司中海油融风能源有限公司，主营太阳能发电项目的开发等。

02、新能源和石油不是矛盾体

截至目前，新能源已经逐步渗透到油气行业，成为油气企业业务版图的一员。

全球顶尖油气企业中，诸如BP、道达尔、壳牌、挪威国油等除了以合资、收购等方式发展新能源，还均成立能源风险投资基金或公司，以“管资本”的形式快速抢占新领域的发展机会。

能源咨询机构Rystad Energy 曾预计，随着全球石油公司在新能源领域投入的资金逐渐增多， 未来石油企业的资本结构将发生变化。

今年8月5日，BP发布的十年战略显示，未来10年公司每年在低碳领域投资约50亿美元，相当于现在的年度低碳投资数额的10倍。

这期间，BP的石油和天然气的日产量计划将减少100万桶油当量，比2019年的产量水平 减少40% ，逐步过渡成为一家专注于提供解决方案的综合性能源企业。

当然，石油巨头大踏步入局新能源，并不意味着石油的“淘汰”。

当前，石油无论是作为化石燃料，还是重要的化工原料，短时间内石油依然是能源结构中的主体，具有不可替代性。

而且，新能源与石油并不是一对矛盾体。

当前，国际石油公司更多的是在保持油气业务核心地位不变的同时，加大对新能源业务的投入，以此来避免成为单一的工业原材料提供商。

正如中石化集团年初的战略显示，公司将着力构建以能源资源为基础，以洁净能源和合成材料为两翼，以新能源、新经济、新领域为重要增长点的“一基两翼三新”发展格局。

未来，或许我们可以乐观预计， 新能源和油气将成为石油企业的左膀右臂！

【嵌牛导读】：新能源发展日新月异，逐渐威胁到传统能源石油的地位

【嵌牛鼻子】：新能源

【嵌牛提问】：近期内石油为何不能被新能源所取代？

【嵌牛正文】：

（文／曼哈顿研究所的高级研究员 Robert Bryce）要说过去 10 年里面最主要的环境问题，很简单——气候变暖，一直以来都没有变过。再有的话，就是世界各国减少或限制 CO2的排放量。

但就是在这个 10 年间，全球  CO2的排放量大约为 33 亿吨，增长了 28.5％ 。据国际能源机构预计，到 2030 年，全球  CO2排放量还会再增加 21％，上升至约 40 亿吨。

CO2排放量将继续增长，因为工业发展会消耗更多的能源，具体来说是更多的碳氢化合物，例如煤炭、石油和天然气。许多理想化的环保主义者以及一些决策者认为我们应该停止使用碳基燃料，转向一个只使用可再生能源的全球经济。不过，我们不得不接受的现实是：碳氢化合物不可能被取代。

碳氢化合物将继续主导未来几十年全球能源结构的原因有三：成本、能源转化的步伐缓慢及能源规模的计算。

可再生能源造价高昂

第一个原因解释起来相对简单。全球能源行业是迄今为止世界上最大的产业，每年花费在寻找、改善以及提供给消费者各种形式能量的资金投入就超过了 5 万亿美元。风能与太阳能等可再生能源有它们的优势，但从经济上讲是不能跟碳氢化合物相比的。

据美国能源情报署（ Energy Information Administration, EIA ）最近的一项分析估计，由陆上风力涡轮机进行的风力发电，成本是 97 美元／兆瓦时，约为天然气产生同等电量所耗成本（EIA估计 63 美元／兆瓦时）的 1.5 倍以上。海上风力发电更贵，成本为 243 美元／兆瓦时。最便宜的一种太阳能发电——光伏电池板发电，成本为 210 美元，比燃烧天然气发电耗资的 3 倍还多。

社会的能源转换是一项长期进程

可再生能源若真能做到比碳氢化合物便宜很多，那或许我们还可以对它将来在全球能源结构中占有较大比重保持乐观。但即便如此，我们的能源结构发生整体变化还需要很长的时间。对能源问题多有著述的马尼托巴大学（ University of Manitoba ）特聘教授瓦茨拉夫 · 斯米尔（ Vaclav Smil ）在 2008 年的时候写道：“所有的能源转换都有一个共同点：它们都是耗时数十年的长期进程。”

确实，在《独立宣言》签署后的 109 年时间里，美国能源的主要来源一直是木材，直到 1885 年被煤炭赶超。煤炭的王者地位一直维持到 1950 年，后又被石油所取代。斯米尔还写道， “现行能源的使用规模越大、替代能源的转换规模越大，更替的时间将越长。”  斯米尔认为，虽然  “不燃烧化石燃料的社会是很理想……然而要发展到那一步，不仅要花相当高的成本，也需要足够多的耐心：未来的能源过渡将会跨越数十年，而不是仅仅在几年之内展开。”

能源问题专家，瓦茨拉夫 · 斯米尔（左）在能源问题上多有著述。这里列出了其中的两部，中间一本是  2008 年出版的《全球性灾难和趋势》（Global Catastrophes and Trends），右边是 2010 年出版的《能源神话与现实：能源政策辩论的科学解析》（Energy Myths and Realities: Bringing Science to the Energy Policy Debate）

碳氢化合物的强大优势

斯米尔的观点可以通过比较石油在美国主要能源消费中所占的份额找到证明。据 EIA 估计， 1949 年的时候，石油在美国能源总需求中所占比重为 37％ 。 2009 年，这一数字保持不变。也就是说，过去 60 年以来，为了减少对石油的依赖，我们砸了几十个亿的美元进去，但石油的地位岿然不动。当然了，阴谋论者这时候肯定会把矛头对准石油寡头。可实际上根本不存在什么阴谋，石油的物理性质本就如此。石油是种神奇的物质：无论你爱也好、恨也罢，我们都喜欢石油带给我们的东西，哪怕心里一直想着该恨那些石油公司。

如果世界上没有石油这种东西，我们早晚也得把它给造出来。若要论能量密度、使用方便，适用场合、运输容易，成本低廉、储量丰富，没有什么能比得过石油。电动汽车可谓时下话题的焦点，不过现在的电池也就是比爱迪生做出来的强一点儿。最好的锂离子电池，能量密度也只有汽油的 1 / 80 。

最后再补充一点。不管你信不信，2009 年，可再生能源在美国主要能源的供能比重跟 1949 年相比，还有所下降。风能和太阳能最近几年确实有大幅度的增长，但在 1949 年，可再生能源（基本上是水力发电）为全美提供了能源需求的 9.3％ 。 2009 年，可再生能源（大部分依然是水力发电）为全美供能 8.2％ 。

原油：全球能耗的统一度量

第三个问题——能源的规模——极少有人讨论。对很多人来说，这可能是理解起来最棘手的一点。这么说并不不奇怪，看看我们常用的那些计算能源规模的单位吧：石油论桶、吨、加仑和升出售；天然气按立方米、立方英尺、英热单位（ BTU ）及其他单位来测量和销售；煤炭分长吨和短吨（ 1 吨 [t] = 1000 千克 [kg] = 1.102 短吨 [ sh.ton ]  =  0.934  长吨 [ long.ton ] ），但其价格取决于一大堆其他因素，包括热含量、灰分、硫含量，以及最重要的：煤矿和电厂之间的距离；电力销售按 （千瓦 / 时） 计算， 牵涉的术语面更广，包括伏特、安培、欧姆，还有焦耳、瓦、尔格、卡路里和英热单位，事情变得愈发复杂。

我们需要一个更简便的方法来衡量全球的能源消耗量——目前大约是每天 2.41 亿桶原油。这相当于沙特阿拉伯日产原油量总额的 29 倍。其中，有25个（相当于大约 2.1 亿桶原油）是碳氢化合物提供的。

此外，仅在过去的 10 年中，全球能源消耗已大约增加了 27 个百分点，或者说 6 个沙特阿拉伯的原油日产量。这些增加的能源消耗几乎全部是由碳氢化合物所提供的。

沙特阿拉伯的加瓦尔场油田（Ghawar field），推算储油量约 850 亿桶原油（dailymail.co.uk）

科学家和决策者可以说  CO2不好。我们可以谈风能、太阳能、地热能、氢气以及许多其他形式的能源生产。但少人愿意问及的是：我们要在哪里，用什么方法找到相当于 25 个沙特阿拉伯输出的能量，而且还是无碳的？

残酷的现实是，我们不会。过去几十年间，沙特投资超过数千亿美元用于钻井和修建基础设施，以确保他们世界第一石油出口国的地位。不要忘了，所有这些投进去的美元也让他们产生了对能源的需求，正好是一个沙特阿拉伯的日产能量，约占全球能源需求的 3.4 ％。

两者加起来，世界各国都投入万亿美元的能源和电力传输系统已经到位。对此，斯米尔在他 2008 年出版的《全球性灾难和趋势》（ Global Catastrophes and Trends ）一书中进行了概括， “不存在加速转向非化石燃料社会的紧迫性：地球上的化石燃料供应充足，几个世代都用不完；新能源在性能上并不具有优越性，新能源的生产成本也不会大幅下降。”

斯米尔关于“［石油成本］更便宜”的观点对当前能源转换的规模及速度也有影响。在美国，可再生能源遭受到的最大挑战不是别的，正是来自于廉价天然气价格的持续下跌。天然气是风能和太阳能最直接的竞争对手。过去 3 年间，美国的页岩气革命让全国石油及天然气的市场格局大为改观。

实际上，美国现在脚底下就踩着用都用不完的低成本 页岩气 （天然气的一种）。 2011 年 4 月，据美国潜在天然气委员会（ Potential Gas Committee, PGC，是一个由学界、政府及产业界人士组成的非营利性组织）估计，美国大约存有 2170 兆立方英尺的天然气资源。按照目前的消耗速度来计算，美国存有的天然气足够用上 90 年或更久。

总而言之，在接下来的几十年时间里，可再生能源在全球能源结构中仍将处于比重极小的一部分。在可以预见的未来，碳氢化合物将继续保持当前的主导地位。而天然气，碳氢化合物中最清洁的一种，则会在短期内争取做大，并最终占有全球能源蛋糕的更大份额。