零跑新能源车定速巡航键在哪
【太平洋汽车网】零跑新能源车定速巡航键在方向盘的多功能按键上，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。
“自适应巡航太坑了！”浙江嘉兴，余先生买了辆新能源车，在高速上想偷会懒，于是，打开了自适应巡航功能，不料，开着开着车辆就跑偏了，余先生赶紧猛打方向纠正，结果又纠正过头，车辆瞬间失控，旋转90度后，一头撞上了高速护栏，人没事但是车辆被撞报废，护栏也变形了。#大吴的法律观察##普法行动-律师来帮忙#这是一起普通的单方交通事故，法律责任非常清晰，余先生负事故的主要责任，还要承担所有的损失。包括车辆损失和护栏损失，如果余先生买了车损险不计免赔，那么，可以获得全额赔付，拿到赔偿后可以再提新车，如果没有车损险，损失只能自己承担，护栏损失，先由交强险赔付，超过2000元部分则由商业险赔付。余先生，为了这辆新能源车，足足等待了三四个月，刚上牌半个月，是十足的新车，这辆车装有自适应巡航系统，车辆有自己的一套逻辑，来控制车辆的行驶状态，部分的取代了驾驶员的操作，那么，发生事故后，全部都是驾驶员的责任吗？在目前的交通事故责任认定中，只包括了驾驶人、乘客、行人，但是对含有自动驾驶功能的智能车辆，提出了挑战，这既是一起交通事故纠纷，同时也可能是一起产品质量纠纷，驾驶人是直接侵权人，可是厂家却是产品的制造者，还有销售者问题，法律关系变得更加负责。8月1日，深圳出台了相关管理规定，对自动驾驶状态下车辆的事故责任划分，进行了尝试和探讨，在规定中，根据自动驾驶的级别给出了不同的方案，L3级别或L4级别的自动驾驶状态下，驾驶人是第一责任人，在L5，这种完全不需要人工操作的情况下，则由车辆所有人、管理人承担赔偿责任，简言之就是车主和驾驶人是责任主体，如果事故是车辆质量缺陷造成的则，车主或者驾驶人承担责任后，可以向生产者或者销售者追偿。余先生开启的自适应巡航功能，是比较初级的自动驾驶功能，主要是控制车速和保持车距，作为驾驶人还是需要控制方向，其发现车辆跑偏后猛打方向，可见，在高速行驶时偷懒的程度太大了，即便是按照深圳出台的新规，余先生也是要承担责任，很难说是车辆的质量缺陷问题。事故后，余先生怪责自适应巡航功能太坑，有点太难为工程师了，真正想偷懒，还是需要L5级的自动驾驶，再等等吧，要不了多久就实现了。关注我@法律人大吴读案例，看人生，懂点法律少踩坑报道来源；北青网，杭州交通918
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
具体如下：
该功能后一般会在仪表盘上显示，该车定速巡航功能在左侧，方向盘下方，远近灯的拨杆上。当车速行驶到一定车速需要定速的时候，按下拨杆的上或下键就可以定速了。
这是可以适当段时间将脚挪开油门位置，放松一下，不过要注意周围路况。
【太平洋汽车网】全速自适应巡航是指在全速范围内提供自适应巡航功能。它可以被视为自适应巡航的一个功能分支。两者都是基于恒速巡航功全速自适应巡航是指在全速范围内提供自适应巡航功能。它可以被视为自适应巡航的一个功能分支。两者都是基于恒速巡航功能开发的。
uJB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来uJB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来uJB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来所谓的全速范围（fullspeedrange）似乎用在很宽的速度范围内，但并不意味着从0到汽车的最高速度，而是只有行驶速度在0-150公里/小时的范围内，这不同于自适应巡航控制系统，后者仅在车速大于25公里/小时时工作，当车速降至25公里/小时以下时，需要驾驶员手动控制。
uJB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来uJB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来全速自适应巡航可以保持车辆静止和启动，保持跟随车辆的安全，也可以停止和启动前面的车辆。因此，与自适应巡航功能相比，全速自适应巡航功能可以解放驾驶员的脚，从而更好地降低驾驶员的驾驶压力。
uJB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来车主可以通过按下自适应巡航功能键来操作和控制车辆方向盘。
uJB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来然而，全速自适应巡航和自适应巡航只是汽车辅助驾驶系统中的功能，即使驾驶员很聪明，也不能完全依赖汽车的辅助驾驶系统。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源ACC并不是什么车，而是一种汽车系统。
带acc系统的车有：CC、迈腾、蒙迪欧、奥迪A6、英菲尼迪M、锐志、皇冠、沃尔沃等。
大多数10万以上的车基本都有自适应巡航系统。通过车距传感器的反馈信号，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态。
通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。
注意：
自适应巡航调节(ACC)是一个允许车辆巡航调节系统通过调整速度以适应出行状况的汽车功能。
安装在车辆前方的雷达用于检查在本车前进道路上是不是有速度更慢的车辆。若有速度更慢的车辆，ACC系统会下降车速并调节与前方车辆的间隙或时间间隙。若系统检查到前方车辆并不是在本车驾驶道路上时将加快本车速度使之回到以前所设定的速度。
此操作实现了在无司机干预下的自主减速或加速。ACC调节车速的关键方式是通过发动机油门调节和适度的制动。
汽车巡航系统目前主要分两大类分别是定速巡航和自适应巡航。巡航系统的产生主要是为了减轻我们日常驾驶时的负担，特别是经常跑高速的人，巡航系统就显得很有必要了。
定速巡航：
定速巡航的作用是在行驶中通过操纵开关，使驾驶员不必踩踏油门调整车速，汽车也能按照既定速度前进。在定速巡航开启的过程，无论道路坡度变化还是风阻的变化，汽车的行驶速度都可以不变。其主要应用场景是高速公路和封闭路段。对于城市间走走停停的路况不太适用。同时雨天，冰雪天也不适用。
定速巡航的的优点如下：
1.定速巡航提高了汽车的舒适性和稳定性。
2.提高了汽车的安全性。
3.降低油耗和排气污染。
4.减少磨损延长寿命。
自适应巡航：
自适应巡航相比起定速巡航，其自动化程度更高，对于路况的适应能力更强。自适应续航也称为主动巡航。其系统主要包括雷达传感器，ecu及其执行模块。在使用时，司机只需要设定车速，随后系统会利用雷达和红外线光束确定前车位置，最后把信号传递给发动机从而执行制动或加速。自适应巡航的应用场景比较广，城市拥堵路段，高速均可使用。
定速巡航的的优点如下：
1.很大程度上解放了司机的“右脚”。
2.在拥堵路段时能避免频繁的操作，降低人为失误。
3.降低油耗
4.提高了汽车的安全性。
总体来说，自适应巡航的性能比定速巡航要高，适用条件也更广。自适应巡航的自动化程度更高，而定速巡航的自动化程度远不如自适应巡航。不过造价方面自适应巡航的总体造价会比定速巡航高上不少，因此目前自适应巡航主要搭载在中级车上，少量入门级汽车有搭载。其次在新能源汽车上搭载自适应巡航系统会更加容易。
