职位量暴增365%，车企陷入招人难，毕业3年开出百万年薪 | 甲子光年
当涨潮时，你是兴奋，还是警惕？
作者 | 刘小倩
编辑 | 刘景丰
年薪4.35亿是什么样的打工人？近日，网传小鹏 汽车 总裁个人年薪4.35亿，位居高管个人年薪榜单首位，有网友戏称其为“最强打工人”。4.35亿是个什么概念？2021年全球市值最高公司苹果CEO库克的年薪也才9870万美元，合人民币6.2亿元。
2月16日，小鹏 汽车 作出回应，指出网上流传的高管所持股份的价值被错误解读为年薪，实际应该是数年累计的股权激励总和。
即使是股权激励，动辄数亿元也狠狠刺激了大众的心脏，不得不感慨一句 汽车 圈真有钱。实际上，新能源车企的薪资也确实不低。
开年以来，自从把简历调整成open状态，张朝（化名）的手机就基本没有停过——全都是猎头打来的电话、发来的信息，“起初是薪资增幅50%，后来又给了更高的title，最后告诉我公司背后的隐秘股东以及上市计划。”
短短几周，这个过去5年一直是某互联网公司程序员的90后，如今成为一家新能源 汽车 公司的team leader。
甚至，在企业“求贤若渴”的形势下，求职者也成了“大甲方”。 “营收低于100亿或市值低于1000亿，基本就算小公司了。” 这是几天前一名电动 汽车 质量负责人岗的候选人对一位猎头的抱怨。起因是猎头告诉他雇主对某项业务经验的看重，并声称这家公司很大，是“上市集团”，这激起了候选人的反驳。
这不是孤例。早在去年年初，新能源 汽车 领域就掀起一波抢人潮，但时隔一年，这一局面似乎愈演愈烈。在 汽车 行业做了11年猎头的Rachel向「甲子光年」透露，就在几天前，一家二线新势力雇主找上门来， 开口就要求3月底之前招聘到约60个岗位，且岗位几乎都是P5-P7职级的核心技术骨干。
专注 汽车 行业，拥有十几年中高端人才咨询服务成功经验的企业ZIZEN Consulting公司管理合伙人周洪波告诉「甲子光年」，“ 一家新能源车企要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等大厂竞争。 如果没有极强的吸引力，很难突围。”
为了抢占人才，把“百万年薪”“期权诱惑”等当作造富神话的工具，是车企不得不利用的手段。
新能源车抢人狂热，但 如果你能一层层剖开往里面看，会发现有一类人才画像是市场上极度匮乏的——软件算法类的高级技术人才。
采访了多位新造车领域猎头、求职者后，「甲子光年」梳理发现，在智能 汽车 人才高速流动的背后，一条趋势线已经隐隐浮现： 三电技术（电池、电机、电控）是上一个时代的争夺焦点，如今这个赛点已变成智能化。 人才只是第一站，车企更大的目标则是更快地建设智能化长板，让人车互动，进而赢得这个新的市场。
“规控方向，百万年薪，如果不算期权大概80万。”
这是有工作经验的，那么对于没有工作经验的人会是什么“价格”？
再看一条自动驾驶方向应届硕士毕业生的分享：“上海某国企，年总包28W左右，不包括五险一金和餐补油补 VS 蔚来27k*(13+1.5)+700股+1w签约奖金。请问该选哪个？”
28万的年薪，即使现在很多上市公司中层的薪酬也不过这一水平。
实际上，从更广的视角看，当下新能源车企给出的薪酬已经直追甚至超过了 科技 圈。BOSS直聘曾做过统计，2021年，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21.6%。 特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可达到百万以上。
因为，一家新能源车企在招人时要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等大厂竞争。
随着新能源 汽车 的智能驾驶市场爆发出越来越大的需求，智能研发人才根本不够用。
去年4月底，百度智能 汽车 品牌集度CEO夏一平在媒体访谈中回顾了召集团队的过程，从早晨9点一直到晚上9点，12个小时背靠背地面试。夏一平表示，要在2022年底，将人员规模扩大2500~3000人。 这意味着，近2年，集度平均每个月至少要招125人。
部分企业甚至更狠。今年1月初，在周洪波与 汽车 界的一些朋友交流过程中，某头部电动 汽车 整车企业的高管提到， “他们公司在过去1年新增了4000多名员工，而且这个数据还不包括工人。”
难怪，脉脉人才智库近日公布的2021年新经济行业职位量增速前十的领域中，前三都与新能源相关，新能源 汽车 以365%的增速高居第二，抢夺着大众的注意力。
这一趋势还会随着智能网联车的发展迅速扩大。中国电动 汽车 百人会研究预测，2022年中国新能源 汽车 年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900~1000万辆。这意味着，到2025年，新能源 汽车 人才需求量将达9.2~11.6万人，但总量供给严重不足， 人才净缺口最多达3.7万人。
为了抢人， 薪资的增幅是最基础的。
在新能源车跳槽圈，业内流传着这样一句话：“ 风口上的岗位（软件算法类）同城跳槽增幅30%以上，异地城市50%，给不起就别打电话。”
Rachel回忆过往11年在 汽车 行业的猎头生涯，也有着相似的感慨。前几年她接手的某车企总监级别候选人可能是60万元年薪，但现在基本都到了80-100万元，股权/期权都是另算的；就连一个没有工作经验的应届生，年薪也基本能达到20-30万元。
股权激励是一个更具诱惑力的手段。
小鹏 汽车 董事会在2020年曾采纳一项股权激励计划，将6040万股用作股权激励，这个数字约为当期在外流通股份总数的4%。 一个广为流传的案例是，有入职近4年的员工拿到接近2万股股票，按照如今的股价来看，2万股的市值高达300万元。
不仅如此，传统车企也纷纷玩起员工激励的新花样。据统计，去年仅上汽集团、吉利 汽车 、长城 汽车 三家的股权激励总金额就达到了约250亿元。
在这种情况下，部分企业要是还在谈论期权，会更容易显得是在“用爱发电”“精神刺激”了。
更进一步看，软件算法类技术候选人才是这轮造车人才争夺的核心角色。
打开BOSS直聘，蔚来 汽车 目前共放出1986个招聘岗位，其中技术工种达到1094个，占比高达55%；小鹏 汽车 共放出1113个招聘岗位，技术岗位为642个，占比约为58%；理想挂出1495个职位，技术人为747名，占比刚好50%。
小鹏 汽车 3D视觉负责人王煜城在脉脉上公开指出过这一趋势：今年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师等岗位的需求同比增幅已经超过2倍。
这是因为，智能化是车企下一个阶段竞争的主旋律。 不少消费者告诉「甲子光年」，“车门的开合方式、 汽车 内部的语音交互等都会影响我们的购买决策。”
擅长构建智能化的候选人不缺机会，基本人均可以得到7-8个offer。 这使得猎头为了保证有相应效益，不得不被迫采取一种策略——同时给候选人介绍至少10个岗位，使候选人不管最后选择哪个offer，都能成为这名猎头成功服务的案例。
周洪波向「甲子光年」讲述了背后的变化原因。这与新能源车的发展息息相关，2014年，电动 汽车 造车新势力兴起之际，将电动车造出来成为大家共同的目标，核心三电技术的相关人才成为市场香饽饽。时间推进到2019年，随着竞争加剧、融资困难增加，单纯的电动化概念在资本市场不那么吃香了。2021年初，电动 汽车 新势力开启了2.0时代，小米、百度等互联网公司纷纷入局，结合他们在移动互联网、智能硬件等领域的既有优势，迅速抢占智能化赛道。
Rachel对此感同身受，她向「甲子光年」透露了最近遇到的一个“幸福的烦恼”。这两天她正在接触一个二线新势力雇主，对方准备搭建一个新团队，给她的要求是， 约60个P5-P7的岗位，都是核心技术骨干，软件算法类人才要占据70%，而且要在3月底之前到岗。
但想找到这类符合要求的候选人并不容易。
其一，优秀的人才不缺机会，这使得 汽车 界“抢人大战”再度升级。“以前的甲方姿态更高，认为自己是挑选者、考察者；但现在， 甲方开始扮演一个影响者，靠自身魅力去吸引人 。”Rachel观察到，甲方意识正在慢慢改变。
其二，到一定段位的人，考虑职业发展的维度会更加综合，“选择下一个目标公司，往近了看，至少会影响近2-3年的生活；往长了看，可能是7-8年，甚至是往后余生的职业生涯。”周洪波解释道。
他向「甲子光年」透露，这两天刚刚为一家新能源 汽车 公司敲定了研发高级副总裁的候选人。为了确定这个职位，他曾在开始搜寻之前，反反复复花了大量的时间和雇主一起分析业务需求、设计组织结构、人才定位、市场供应情况等因素，从而帮助雇主更加清晰地描绘出合格候选人的职业画像。
而这只是猎头case的第一步，搜寻候选人后，至少还需要3-4轮以上沟通才会确定人选，再经过收入方案的设计与反复谈判后才能走到入职的阶段。
整个周期一般为3-6个月，有时候会花费10个月甚至更长的时间。 “高阶人才的跳槽是一件非常严肃的事情，不大可能出现戏剧化的一幕，对某一个候选人的选择是一家公司高管团队群体决策的结果。”他表示。
与此同时，他也坦陈，近两年智能 汽车 行业的蓬勃发展带动了高阶人士招聘需求绝对值的上升。“我一般不间断地开启新case，在这两年比较火的情况下，尽管我需要腾出一大部分精力来从事公司的管理以及 汽车 产业资源的开发等工作，一年也能做10来个相应的职位。”
他负责C-level（CXO，CEO、CFO、COO等）以及D-level（总监及以上）的人会比较多，从业经验都在15-20年以上， 其中，数百万年薪的高管职位比比皆是，年薪千万者也不乏其人。
实际上，在这一轮的人才流动中，大多都是从互联网企业辗转至各个新能源车企。过去十年，依托蓬勃发展的互联网行业，大量软件算法类人才在市场中崭露头角。而如今，互联网的声浪逐渐平息，他们也急切地需要找到下一个“互联网”时代。
人才的流动，背后是整个 汽车 产业的升级。
都说当下的新能源 汽车 像极了十年前的手机大战，事实上，新能源车竞争的惨烈程度较手机有过之无不及。
造车是个烧钱的行业，百亿起点是心照不宣的标准线。如雷军宣称要拿100亿来造车，李一男在发布会上提到牛创 汽车 大概能融到30亿美元，李斌的造车标准线也从前几年的“没有200亿不要来造车”进化到“没有400亿不要来造车”。
“繁荣”背后，是一场来自 科技 公司对权力争夺的较量。 移动互联网的高速增长已经成为过去式，大家都在寻找下一个阶段的“黄金十年”，而新能源 汽车 完美契合了人们对美好未来生活的向往。
新能源车都在朝着“心中战略高地”方向前进。为此，他们也将不惜重金投入研发。
2021年3月，蔚来 汽车 发布财报后，李斌在财报电话会上表示，蔚来 汽车 2021年研发投入计划翻番至 50 亿元。
“蔚来目前是跟着特斯拉的路线在走”，蔚来 汽车 正在加速研发智能操作系统。2021年第三季度，蔚来 汽车 的研发费用为11.93亿元，较2020年第三季度增长101.9%，较2021年第二季度增长35.0%。去年下半年，蔚来 汽车 曾发布新一代智能操作系统NIO OS 3.0.0，并向用户开启推送。
对小鹏 汽车 来说，从成立之初就要做自动驾驶全栈自研，且相关团队已经磨合许久。小鹏不仅自研视觉感知，在传感器融合、规划、定位、决策、控制等环节，以及数据采集、标注等方面也有大量的研发投入。数据和算法的全闭环，让小鹏能够快速实现“空中升级”。
理想也将软件研发的重视程度上升了一个高度，并正在加速人才扩张。理想 汽车 创始人李想在年初发微博承认，在公司创业初期没有投入精力做自动驾驶自研，当时的钱几乎都投入到了产品研发、自建工厂、供应链和服务体系的建设，以及给团队发工资。但这一局面在2020年理想IPO后得到扭转。上市后，理想停止了与Mobileye合作，使用国产芯片开启自动驾驶全栈自研。分别在2021款理ONE上新增基础ADAS（高级驾驶辅助系统）和基础AEB（主动安全）功能，并在去年年底交付NOA（导航辅助驾驶）和AEB两项功能。
“只做设备提供商的前景是有限的，成为类似手机安卓、IOS操作系统才是最厉害的。” Rachel对「甲子光年」表示，现在来看，生产手机，就是颜色、材质、价格等维度更新迭代的竞争，而让人们在 汽车 上拥有与在智能手机同样便捷的应用需求，会具有更大的想象空间。
近日智行者CEO张德兆在跟「甲子光年」交流时称， 汽车 的第三个阶段是成为“管道”。举个例子，比如说乘客去北京出差，从首都机场出来后可以打一辆无人出租车到天安门广场，车辆将会直接按照乘客的喜好、价位、品牌，将乘客送到目的地附近的酒店。手机时代的运营商是传递“信息流”，自动驾驶时代的运营商则传递“人流”。
而现在大家争夺的，就是智能化的终局下，谁能成为那个“运营商”。
这个目标，对造车企业来说是一场成王败寇之争。但对其中的个体人才来说，则需要保持足够的清醒。
当 汽车 从内燃机时代的功能 汽车 转向新能源智能 汽车 时，供需的缺口和质量矛盾已经达到顶峰，现在是一个有钱也难以找到人的时代。
什么样的人才更容易与高速发展的新能源车企相匹配呢？
中国人才研究会 汽车 人才专业委员会理事长朱明荣曾给出一个画像—— 具备“新四化”特质的复合型、战略型、创新型人才。
具体来说，专业知识过硬、最好拥有3-5年，甚至5年以上的垂直行业经验，愿意接受新事物，有自驱力和学习能力。如果这个人热爱 汽车 行业，将会是一个加分项。 汽车 已经成为了新物种，更新迭代速度远超过人们的想象，这个行业需要持续不断投入，故步自封是死路一条。
然而，挖墙脚式的抢人才并不是长久之计。
在脉脉的交流圈内，有人道出内心的恐惧， “车企里面的僵硬管理模式带来的站队和激烈内斗是绝对的硬伤，高端人才在这样的环境中基本不可能存在，只能被淘汰。”正是因为这种担忧，使得这位从互联网行业跳槽车企的从业者再次回归到互联网行业。
此外，不少求职者还在担忧，近两年的新能源车更像是一个风口，资本疯狂在砸钱，车企疯狂招人扩张，可能过不了多久就会再开启新一轮的裁员。
另一方面，车企和高校都在努力修复这种人才失衡的局面。 车企方面，上汽集团人力资源部副总经理胡唯曾指出，正在通过和一些高校的合作，开展一些竞赛类的项目，来提前锁定优秀人才。学校方面，在教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中，新设了“智能车辆工程”专业，不少高校调整了人才培养方向。
不管是对于资深工程师、亦或是刚刚踏出校园的求职者，“即有利也有弊。”张朝表示，每一个行业都存在风口之际，外界变化会给予更多机会，也会提升求职者“身价”，最重要的是判断自己是否在这个过程中学到了过硬的本领。
当下， 汽车 人正在经历着行业的巨大变革，人才的巨额需求与有限供应之间的矛盾，推动了他们的收入、职级、职权范围的飞速增长，但这并不意味着个人的能力和素质也必然得到同步增长。
周洪波补充道，“风口总会过去， 汽车 人在享受今天产业变革红利的同时，更应该着眼于把握潮流、努力夯实自己的能力与素质，这才是他们能够获得长久的职业生涯竞争力的根本。”
河南巨都新能源科技有限公司是2015-02-27在河南省郑州市金水区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于郑州市金水区经三路北95号格林融熙国际15层1505号。
河南巨都新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是9141010533019782XC，企业法人张朝雷，目前企业处于注销状态。
河南巨都新能源科技有限公司的经营范围是：光伏组件的销售与安装，新能源技术推广服务及技术咨询；光伏发电项目的开发、建设、维护、经营管理及技术咨询；风力发电项目的开发、建设、维护及技术咨询；家庭光伏发电系统设计安装调试，太阳能路灯设计安装调试，分布式电站的建设咨询服务。在河南省，相近经营范围的公司总注册资本为34373万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共11家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
通过百度企业信用查看河南巨都新能源科技有限公司更多信息和资讯。
现在许多人了解的比亚迪（BYD），更多停留在汽车上，新能源汽车、电池受到巴菲特青睐。但汽车以外的比亚迪你了解多少？甚至许多人不知道比亚迪是从代工起家，华叔继续聊聊比亚迪和富士康那些事——
2002年，比亚迪只是一家做手机电池的小企业，而富士康已是手握几十亿美元订单的世界代工航母。当时，郭台铭与王传福谈了一次合作，并且邀请王传福到富士康国内深圳总部参观，双方更是宾主言欢，觥筹交错，畅想未来合作的美好前景。
估计连郭台铭也没想到，这次观摩之旅让比亚迪成富士康的未来对手，王传福通过这次参观中受益匪浅，比亚迪的作业模式与富士康有着相似之处。当时，中国企业还处于萌芽发展阶段，许多东西靠模（chao）仿（xi）提升企业技术能力。
2003年起，比亚迪挖角了400多名富士康员工，大量机密文件神秘摆在王传福案头。文件破解了富士康的商业机密，包括哪些产品赚钱，跟客户的报价等细节。
2006年，郭台铭终于忍无可忍，将比亚迪告上法庭，这宗看似胜负分明的窃取商业机密案，最终结局只是让比亚迪几位员工蹲班房，而且定论无果。到之后，比亚迪每次遇到重要关头都化险为夷、从容脱身。
2006年5月4日，富士康的网检系统检测到王伟等富士康员工向比亚迪发送了大量的系统文件，公司当即报警。富士康随后请求深圳中院采取证据保全措施，法院在比亚迪的办公地点查扣复制其公司员工柳相军、司少青的计算机硬盘内容。证据显示，硬盘中有富士康文件头字样的Word文件，以及富士康相关主管人的签字。
曾在富士康担任主管的柳相军、负责编制工艺流程文件的司少青，2005年7月从富士康跳槽比亚迪。而从此前的6月10日起，柳相军就已开始将“富士康手机业务一季度指标状况”等商业秘密直接寄给王传福。另外，柳相军到2005年5月底时才申请离职，而他与比亚迪行政总裁李柯已先期进行过重要的工作讨论。
2006年6月，鸿海集团两个子公司富泰宏精密、鸿富锦精密共同向香港高院、深圳市中级人民法院提出诉讼，控告柳相军、司少青等人在跳槽到比亚迪后，泄露富士康的商业机密，并索赔500万元。
（只要去到华叔聊5G首页回 移动、联通、电信 即可查询5G信号覆盖）
2007年10月5日，富泰宏精密、鸿富锦精密在香港高院再度起诉比亚迪及其部分子公司，要求判令禁止继续使用、开发原告的机密信息，要求交出占有、管理和使用的原告文件材料，并交出通过机密信息获得的收益，赔偿650.7万元等。
同年11月6日，最高人民法院委派北京九州世初知识产权司法鉴定中心在北京为“富士康诉比亚迪恶意侵犯其商业秘密案”进行司法鉴定。在听证会上，富士康指控：比亚迪2006年手机制造的营收超51.35亿元，较2005年的19.06亿元增长了169.3%，较2004年的9.39亿元更是增长了4倍多，这种爆发式增长极不正常，与公司的商业秘密大量流失、大量员工跳槽，在时间上是相互吻合的。
一个月后，第一批鉴定报告出炉：移动硬盘中有116份富士康文件，其中68份是非公知信息。据悉，第一批鉴定报告有7000多页、33卷，重50多公斤。但比亚迪坚持认为，鉴定报告及相关附录的大部分系富士康单方面呈交的，公司对此毫不知情。
富士康指出，从2003年开始，自己从事手机设计、制造等业务的多个部门的400多名员工，陆续跳槽到比亚迪，其中包括富士康花费几十万元派往欧洲培养的高级技术人才和高级管理人员。比亚迪甚至为此成立了挖角办公室，挖走了富士康在日本的研发高级核心主管，并连带了一项冶金提炼合成技术。
2008年3月14日，富士康迎来转机，当地公安机关在调查取证后发现，案子可能涉及犯罪，需要追究刑事责任。富士康撤销对比亚迪在内地的民事诉讼，转为刑事诉讼。3月20日，比亚迪前执行董事兼副总裁夏佐全被拘留。24日、31日，司少青和柳相军先后被判处1年零4个月和4年有期徒刑。
出乎意料的是，比亚迪发布公告称，夏佐全在拘留后的第4天因证据不足被释放，而另外两名获刑员工，在定罪前已与公司解除劳动关系，属于个人犯罪，与比亚迪无关。
这样的判决并不让富士康满意。但令他们意想不到的是，2008年12月3日，比亚迪反将一军，称公安机关已撤销针对比亚迪的调查，北京九州世初知识产权司法鉴定中心常务副主任赵军及另外两名负责人涉嫌毁灭、伪造证据和收受贿赂，被公安机关逮捕。
此外，比亚迪前员工张朝正涉嫌接受富士康的贿赂，为富士康非法窃取保密文件，被公安机关逮捕。
富士康人士称：王传福是深圳市人大常委，对深圳中级人民法院法官的任免有重要的投票权，从这一点上来看，富士康就完全落于被动。另一方面，比亚迪是土生土长的深圳企业，当地法院倾向本地企业，在国内见怪不怪。
郭台铭十分委屈：“我们不得不选择香港，在深圳打不赢官司，就像到赌城去，他一面跟你赌，一边自己做庄。”
比亚迪原计划于2007年7月底将手机业务在香港分拆上市，但富士康2007年6月11日在香港法院提出诉讼。2007年9月27日，在上市第一次申请过期后，比亚迪继续提出了上市申请，富士康再次向香港高等法院提出新诉讼。由于受富士康的阻挠，最终被推迟半年上市。王传福在公开场合指责富士康是在“故意捣乱”。
王传福对专利壁垒一向嗤之以鼻，认为专利是死的，都可以绕过去。他有一句业内名言，“一种新产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。”在业内人士看来，王传福对专利的公开藐视，在国内无人能出其右。
“每次东窗事发，比亚迪都要求犯罪人员删除证据，让员工背黑锅。”郭台铭曾愤怒表态。而富士康一名不愿透露姓名的中层对媒体表示，比亚迪对规避法律责任很有心得，随着近年来官司的增多，他们几年前就成立了一个一百多人的“知识产权团队”，说难听一点，就是证据销毁以及专利规避团队。
我们熟悉又陌生的郭台铭——
郭台铭，1950年出生，自幼家境贫寒。作为家中的长子，他靠半工半读结束了在一所海员学校的课程后，于1973年出资10万元新台币，跟朋友在台北县成立鸿海塑料企业有限公司。因经营不善，几个月后，原有股东抽身而出，鸿海成了郭台铭一个人的企业。
熟悉郭台铭的人都承认他是一个商业天才，感叹其超强的市场敏感度和顽强的毅力非一般人所能比拟。据悉，为了开拓美国市场，郭台铭曾在雨中苦等客户4个小时；为了跟大厂商做生意，他曾住12美元一天的汽车旅馆，足迹踏遍美国32个州……他对客户看得最重，“四流人才、三流管理、二流设备、一流客户”。
不过，郭台铭人性中的弱点也比较明显。和他共事过的一些台湾业界人士评价他“专断、高傲、独裁、摒弃民主……”而作为一家“家长制”企业，富士康的企业文化也打上了太多郭台铭的烙印，大小决策都得由他一手拍板。
富士康几乎所有中高层都来自台湾，这种不平等的文化，也激起了内地员工们的反感。据悉，从台湾派来内地的4000名高管，他们的工资相当于5万名内地员工的工资总和。
员工眼中随和的王传福——
和郭台铭一样，王传福的出身环境也不好。1966年生于安徽无为县的一个小山村里，父母早逝，他靠姐姐跟哥哥的接济，才艰难地完成中南大学物理化学专业的学业。创办比亚迪前，他曾是中国有色金属研究总院高级工程师，当他看到当时作为款爷标志的大哥大手机一部就要卖3万多元时，王传福认定手机充电电池大有可为，于是用借来的250万元资金在1995年创建了比亚迪。
早期，王传福带着10多名员工在深圳莲塘的旧车间里“打打敲敲”，拿不出足够的钱建生产线，只好组建人力流水线，关键生产设备则以自行研发的机器代替。这样半自动化的生产线，却造出了低价的产品，日本卖8美元/块的电池，比亚迪只要2.5美元。
但唯一不同的是，王传福在同事和员工眼里很随和，他中规中矩的大分头让人觉得很亲切。不过，这并不妨碍王传福在公司树立威信，他不按常理出牌，带领比亚迪一次次从竞争对手口中上演虎口夺食。
熟悉王传福的人认为，王传福不是一个传统的管理者，反而更像一个技术人员，经常与技术人员呆在一起探讨技术难关，他对技术的痴迷，胜过所有员工。当年，比亚迪没钱建电池干燥室，王传福就想出添加一种吸水的药剂替代，效果很好。
还让人感觉王传福与郭台铭不一样的是，前者深知成大事者不拘小节。在富士康，员工地位不高，出差后要报销相关费用，必须把每笔支出交代得一清二楚，而富士康高层花钱却大手大脚，无人过问，高层领导的包机出行更是司空见惯。
而在比亚迪，高管和员工一样，出差一律都坐经济舱，尽量避免不必要的活动及会议。在对待员工上，王传福也不像郭那样苛刻，该花的钱从不计较。
（只要去到华叔聊5G首页回 5G套餐 即可知道移动、联通、电信的预约5G套餐方式。）
一位从富士康跳槽到比亚迪的员工给出了结论：比亚迪与富士康最大的不同就是“尊重”，比亚迪也推崇节俭，但员工会过得踏实，没在富士康那种拘束感。在比亚迪，管理层跟员工一起在食堂吃简单的饭菜，不搞特殊化。
不过，比亚迪依然稚嫩，真正属于自己的技术并不多，而它对游戏规则的漠视，也将树敌更多。
2012年9月27日，富士康与比亚迪官司之战正酣，巴菲特宣布斥资2.3亿美元，拿下比亚迪10%的股权。受此消息刺激，在短短的四个交易日内，比亚迪股份股价上涨60%，旗下子公司比亚迪电子更是上涨超过100%。
比亚迪的股价上涨并不让郭台铭紧张，但比亚迪背后的“股神”，却是任谁也不敢小觑，他不仅是雄厚资本实力的象征，更是商业诚信的标志。巴菲特与自己的敌人正紧密纠结在一起，这将极大地削弱自己辛苦建立的道德优势，甚至可能因此改变官司的走向。
郭台铭说，官司打了5年没结果，但会打到底。他认为巴菲特对比亚迪的投资看走了眼，但造成官司困难，会连他一起打。他还重提了质问巴菲特的旧事。
比如郭台铭曾写信给巴菲特，问他三个问题：
一，你一直标榜只投有诚信、长期经营的公司，为何投了“偷窃富士康商业机密的比亚迪”?二，丰田、本田等大车厂投资油电混合车领域很久才赚钱，你用何种专业知识判断比亚迪的潜力? 三，你敢不敢驾驶比亚迪整天自夸的电动双模车上下班?
巴菲特并没回应他。郭台铭昨天语言中充满恨意地说，比亚迪与巴菲特结合，就是“一个吹牛的加上一个炒股的”。他认为，巴菲特根本不是股神，就只是靠小聪明炒作，当投资到一定规模，大家都在后面跟，这就是所谓巴菲特的商业策略。而他要坚持到底看看，是“长期投资者还是炒股票者会成为股神”。
2012年6月，香港高等法院驳回了富士康在香港对比亚迪锲而不舍的上诉，而对于比亚迪对富士康的反指控持保留意见，双方纠缠5年多的商业机密案暂时停滞。
当年，两人都无心恋战，王传福忙于自己的电动车梦，深陷自主品牌泥沼之中，无暇他顾。而郭老板生意也并不顺遂，接连不断的跳楼事件引起的巨大社会压力、电商帝国功败垂成、老主顾苹果的订单分流都令其焦头烂额。
在商业世界，商场如战场瞬息万变，没有永远的敌人也没有永远的朋友。虽然郭台铭发下誓言必须打赢这场仗，甚至非常瞧不起这家连1/10都不到的“小企业”，但如今比亚迪已经有电池、汽车，涉及到众多核心技术的航母级集团。
郭台铭在富士康“铁王座”坐了45年之久，卸任短短半年发生的事情，估计也让他没想到，连续接下华为、苹果的订单，让富士康的地位岌岌可危，比亚迪在不断侵蚀富士康的代工帝国。
华叔在网上看到有自媒体称：比亚迪不务正业抢富士康饭碗的报道，可以看出还是有许多人不了解比亚迪和富士康的恩怨历史，绝对能拍出史诗式大片的真实商业题材。
内容根据网络整理，本文仅代表华叔个人观点，不代表华叔聊5G的本意和立场。
1、均胜电子：2019年与特斯拉相关业务营收预计不超20亿元。均胜电子发布股票交易异常波动公告成，目前公司为特斯拉供应安全带、安全气囊和方向盘等汽车安全类产品、HMI产品及相关传感器，2019年与特斯拉的相关业务产生的营业收入预计不超过20亿元，占公司整体营收比例较小。
2、永利股份：特斯拉是公司汽车模塑客户之一。特斯拉是公司汽车模塑客户之一，其与一汽丰田、华晨宝马、长安马自达、上海通用、北京奔驰等公司其他客户并无本质不同；公司持股5%以上股东黄晓东先生从2019年1月至2020年1月7日累计减持公司总股本2.63%。
3、亚玛顿：未涉及与特斯拉上海工厂Model3等新能源汽车领域的相关合作。公司虽然近年已成为特斯拉公司的合格供应商，2019 年开始逐步放量向其提供太阳能瓦片玻璃等，但目前双方交易金额较小，且未达到公司日常经营重大合同标准。同时，目前公司为特斯拉公司太阳能屋顶项目供应商，未涉及与特斯拉上海工厂 Model3、ModelY 等新能源汽车领域的相关合作。
4、共达电声：证监会不予核准公司吸收合并万魔声学，继续推进本次资产重组。共达电声还表示，继续推进公司本次重大资产重组。
5、大族激光：下修业绩预期，预计净利同比降58%-63%。下修2019年业绩预期，预计全年实现净利润6.4亿-7.2亿元，同比下降58%-63%，此前预计下降45%-55%。
6、吉利、戴姆勒正式合资smart 公司注册资金54亿元。吉利与戴姆勒各持股50%的smart合资公司正式成立，合资公司注册资金54亿元，董事会由6人组成，双方各3人。合资公司总部位于宁波，并在宁波和斯图加特各设营销总部。吉利将负责未来纯电动smart的工程研发，奔驰负责设计，计划于2022年国产上市。
7、斯迪克：已有产品可应用于特斯拉MODEL3上。
8、秀强股份：与特斯拉有两个合作项目，新能源充电桩玻璃项目已正常供货。公司目前与特斯拉的合作有两个项目：新能源充电桩玻璃项目，目前已正常供货；光伏屋顶玻璃项目，正在按特斯拉要求提供样品。与特斯拉合作项目尚处于起步阶段，对公司经营业绩无重大影响。
9、继峰股份：特斯拉业务收入占集团收入比例较小。公司控股子公司德国格拉默和特斯拉有业务合作。目前，特斯拉业务收入占集团收入比例较小。
上面都是这么多特斯拉供应链的消息，而且有些供应链企业之前不在华叔的文中出现，看来明天要继续恶补特斯拉供应链名单。
山东锦能环保科技有限公司是2015-10-08注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于山东省济南市市中区经一路88号明珠商务港3819室。
山东锦能环保科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370103MA3BX1XF8U，企业法人张朝来，目前企业处于开业状态。
山东锦能环保科技有限公司的经营范围是：环保产品的研发、销售；节能环保技术咨询服务；工程机械设备的加工、制造、维修（限分支机构经营）；售电、电力供应；合同能源管理；新能源技术开发；电力工程施工总承包；批发、零售：日用百货，食品，办公用品，家用电器，钢材，石材，煤炭（不得在高污染燃料控制区内生产、加工及现场销售不符合本地燃用标准的煤炭）以及其他按法律、法规、国务院决定等规定未禁止和不需经营许可的项目。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。
通过爱企查查看山东锦能环保科技有限公司更多信息和资讯。
潮亿科技集团有限公司是2016-04-05在天津市北辰区注册成立的有限责任公司，注册地址位于天津市北辰区西堤头镇福康路192号。
潮亿科技集团有限公司的统一社会信用代码/注册号是91120113MA05JCLYXY，企业法人张朝义，目前企业处于开业状态。
潮亿科技集团有限公司的经营范围是：一般项目：技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；信息技术咨询服务；通讯设备修理；机动车修理和维护；汽车拖车、求援、清障服务；机动车改装服务；新能源汽车整车销售；机械零件、零部件销售；汽车新车销售；汽车零配件零售；摩托车及零配件零售；五金产品零售；电子元器件零售；助动车等代步车及零配件零售；汽车旧车零售；二手车经销；二手车鉴定评估；二手车交易市场；停车场服务；工程管理服务；汽车租赁。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。
潮亿科技集团有限公司对外投资5家公司，具有0处分支机构。
通过爱企查查看潮亿科技集团有限公司更多信息和资讯。
云南永辉泰电子科技有限公司是2015-10-20在云南省玉溪市通海县注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于云南省玉溪市通海县秀山街道秀山西路219号。
云南永辉泰电子科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91530423MA6K366742，企业法人张朝存，目前企业处于开业状态。
云南永辉泰电子科技有限公司的经营范围是：电子科技产品、新能源技术的研发推广、技术服务、技术转让；计算机系统集成及综合布线；安防工程设计、施工及维护；市政公用工程、道路交通安全设备的施工及维护；安防器材、教学设备、电子产品、金属材料、办公耗材、通讯器材销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
通过百度企业信用查看云南永辉泰电子科技有限公司更多信息和资讯。
前海数交平台运营(深圳)有限公司是2016-06-28在广东省深圳市注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋201室（入驻深圳市前海商务秘书有限公司）经营场所：深圳市南山区高新南六道航盛科技大厦1602室。
前海数交平台运营(深圳)有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300MA5DFF0W2M，企业法人张朝娃，目前企业处于开业状态。
前海数交平台运营(深圳)有限公司的经营范围是：网络技术开发与技术咨询（不含限制项目）；汽车销售与技术研发；新能源汽车的技术研发；积分卡及电子支付技术开发；国内贸易（不含专营、专卖、专控商品）；国内货运代理；在合法取得使用权的土地上从事房地产开发经营；房地产经纪；供应链管理；投资兴办实业（具体项目另行申报）；汽车租赁（不包括带操作人员的汽车出租）；货物及技术进出口；在网上从事商贸活动（不含限制项目）；经营进出口业务（法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）。（以上各项涉及法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）^。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
通过百度企业信用查看前海数交平台运营(深圳)有限公司更多信息和资讯。
