新能源电动汽车共享汽车TBOX终端 移动管家YD1688规格参数有哪些？
智能网联汽车4G互联TBOX终端。移动管家YD1688
特点：
1.精准定位，精度达到5米。
2.GPS+北斗+LBS 三模定位。
3.功能全面具有ACC检测、远程断油电、DC检测、断电报警、超速报警、远程拾音、电子围栏远程开关车门等功能。
4.工业级设计，工作电压 9V - 45V。
应用领域：
租赁车辆，信贷车辆，客运车辆，出租汽车，货运车辆等。
先说一组来自乘联会的数据，今年国内新能源车的渗透率预计将会达到25%，而这个数字在两年前，还停留在约5%。
国内新能源车渗透率暴增，一方面是C端消费思维转变的结果，同时另一方面，越来越多的传统主机厂开始在新能源赛道发力，也让那些对传统品牌充满信任的消费群体跃跃欲试，并最终促进了国内新能源车渗透率的增长。
就以我这次试驾的一汽-大众ID.6 CROZZ来说吧，就在刚刚过去的11月，一汽-大众ID.问世仅仅不到2年，就达成了累计10万辆的销量目标，反观新势力达成首个10万辆的销量，用了将近4年。
对一汽-大众ID.而言，首个10万辆销量的达成，无疑是一件里程碑式的重大事件，它不仅意味着ID.已经成为了一个成熟的品牌，亦反映出市场对一汽-大众ID. CROZZ产品的青睐。
于是在岁末，我们再一次拿到一汽-大众ID.6 CROZZ，希望能从中一窥一汽-大众ID. CROZZ产品成功的秘密。
外观：IQ.Light领衔外观智能科技
一汽-大众ID.6 CROZZ是一汽-大众引入国内的第二款ID. CROZZ车型，少了发动机的束缚，让设计师有了更多的发挥空间，车身无论前脸还是侧面的线条都极具科技感和运动性。
值得一提的是，ID.6 CROZZ 全系标配 Matrix LED 透镜矩阵大灯，内含13个独立的发光单元，拥有自动开启、随动转向、自动远近光等10种照明模式，不仅如此，独特的“ID.Welcome 迎宾功能”，当我靠近车辆时，车头的“VW”车标和两边灯组会依次渐亮，宛若迎接主人一般，如此这般的人车交互，为每次出行都带来满满的仪式感。
车身尺寸上，ID.6 CROZZ长宽高分别为4891mm、1848mm和1679mm，轴距为 2965mm，作为一款中大型纯电SUV，视觉上给人的体量感还是很足的，尤其再配上20/21寸两种规格的轮毂，令ID.6 CROZZ的气场全开。
内饰：智能座舱的空间魔术
ID.6 CROZZ的内饰在我看来，可以总结为是一场“智能座舱表演的空间魔术”。
咱们首先来看看ID.6 CROZZ的智能座舱。值得肯定的是，ID.6 CROZZ在内饰用料和做工方面保持了大众汽车一贯的厚道与精致，无论前排还是后排，手触之处都采用了软材质包覆，前后排上的储物格内有植绒处理，降噪的同时亦不失豪华感。
12英寸中控屏搭载了MOSC 4.0 智慧车机系统，内容涵盖导航、车辆设置、座舱氛围灯颜色选择、手机互联、还有APP影音娱乐等功能，除了支持常规的触摸点按，另还可以用语音、方向盘触控和隔空手势来操作，可玩性很强。
如果你和我一样是一个专注驾驶的人，那么一定会对ID.6 CROZZ提供的语音操作和方向盘触控功能爱不释手。
ID.6 CROZZ的语音控制特别之处在于除了能够实现对空调、多媒体、灯光等大多数功能的控制外，还支持定向拾音，能够聪明地识别出语音指令是主驾还是副驾乘员发出的，提升了语音识别的精准性；而智能语音的“多轮对话”功能，则允许我可以一次说出多个指令交给车机执行，不用重复唤醒；最后是这套语音系统还支持全场景打断，也就是说在车机播报指令时，我可以随时打断插入新的指令，AI语音助手都能随时理解和响应，用起来有种与人对话的熟悉感，而非机械地向车机灌输指令。
至于全触控方向盘，则是ID.6 CROZZ体现科技感的又一利器。方向盘的特别之处在于内置了矩阵式金属箔，使其拥有30余处触控区域，这些区域完全代替了实体按键，但与此同时触控区域又提供滑动和按压两种操作方式并带有震动回馈，无论是操作精准性还是响应速度，都让我充分感受到了科技带来的便捷与新奇。
细节之处，作为一台承载全家出行需求的中大型SUV，ID.6 CROZZ还提供了很多独立的设置来照顾每位乘客的个性化需求，例如主氛围灯和副氛围灯的颜色和亮度可以单独调节，三温区智能空调让主驾、副驾和后排的乘客都可以非常方便的调整到自己需要的温度，这些小细节从人性化的角度看，做得还是非常到位的。
除了座舱的智能化体验，基于全家概念打造的ID.6 CROZZ座舱的另一大特色，是2965mm轴距所带来的弹性车内空间。座椅布局上，ID.6 CROZZ提供带有第二排独立座椅的6座，还有我手中试驾车所采用的7座，无论6座还是7座设定，都有着不错的空间实用性。尤其是乘坐功能性上，ID.6 CROZZ的第二排不仅支持4向调节，让人很容易就能找到舒适的坐姿，并且独立头枕、后排出风口、双Type-C接口等功能亦是一应俱全，再加上头顶面积达2.1平方米的全景天幕，因此无论从乘坐舒适性还是内心的愉悦感，都让人感到满意。
并且得益于MEB纯电动平台的先天架构优势，让ID.6 CROZZ实现了四轮四角布局，因此即便坐在第三排，亦不会感到局促和压抑，真正做到满足全家人的出行需求。
值得一提的是，即便是满员乘坐，ID.6 CROZZ依然拥有不错的行李厢容积，在不放倒第三排座椅的情况下，目测ID.6 CROZZ的行李
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30万级纯电SUV中，Model Y是个很多人都无法绕开的备选项。不过毕竟身为“外来者”，特别是其极致的简化工业设计风格，确实不被一些国内用户所接受。而问界M5 EV作为同价位区间的一个竞争者，尤其是在华为这个颇具情怀色彩的品牌加持下，凭借近两年脱颖而出的三电技术实力、出众的档次感塑造能力、以及人人称赞的鸿蒙OS车机系统，似乎处处都显得更懂国内消费者的实际需求。
问界M5 EV于9月末正式上市，共两款车型。后驱标准版售价28.86万元，采用后置最高功率为200kW的永磁同步电机，百公里加速时间7.1秒，CLTC工况续航620km，属于一款非常居家实用向的中型纯电SUV。
四驱性能版车型售价31.98万元，定位明显要躁动一些，相比后驱版增加了一台前置最高功率165kW的交流异步电机，使得破百时间最快仅需4.5秒，相同的80kWh电池包可提供CLTC工况下552km的续航能力。
与此前的增程版车型相比，问界M5 EV虽然整体轮廓变化不大，但是仍通过一些细节的调整，使得新车的科技味儿更浓了。
最明显的如前脸部分，问界M5 EV由于采用纯电动驱动不再需要大面积的进气格栅，所以前脸更大面积的采用了与车身同色的一体化设计，仅在底部保留了一副主动式格栅，用于为前电驱动系统散热。
此外，新车的前大灯组由之前的反光碗式，改为更显档次感的熏黑灯腔+双透镜LED光源设计，侧向看的话还有光刻效果的“AITO”问界标识在里面。
问界M5 EV侧面看起来非常动感，车头较长，同时车顶下压、腰线上扬，再配合后风窗上的尾翼，视觉上运动感很足。同时隐藏式的电动车门把手，以及多项低风阻设计，让新车的风阻系数仅为0.266，较同级的奔驰EQC、宝马iX3等低了不少。
实拍的四驱性能版车型配备了一套20英寸的低风阻轮圈，色调以黑为主银色为辅，与增程版车型正好相反。轮胎上新车也选择了偏性能取向的倍耐力P ZERO系列，前后规格一致，均为255/45 R20。后驱标准版车型的轮圈要小上一号，为19英寸。
直流快充和交流慢充口均位于车身左后侧，对于这种大尺寸的SUV车型来说，设计非常合理，尤其是在狭小的公共充电场景下，体验会更明显。问界M5 EV在充电口上方还设计了LED指示灯，便于直观了解当前充电状态。
问界M5 EV的内饰相比Model Y来说，在设计布局、材料工艺、配置全面上，统统占据不少优势，特别是针对国内一些不喜欢激进极简风格、甚至取消掉传统仪表设计的用户来说。
首先在观感上，问界M5 EV的车内亲和力非常强，环抱式的内饰配合实木、麂皮、真皮的材质组合，既能让人感受到真材实料的诚意，又不会显得过于高冷。尤其是这次新增的杏色内饰，冬日下显得很温暖。其次在交互上，新车采用10.4英寸全液晶仪表、15.6英寸中控大屏、全彩HUD、以及“小艺”智能语音助手的组合，体验全面而新颖。
15.6英寸大屏采用了圆角16:9的窄边框设计，分辨率达到2K级。内部搭载了华为HarmonyOS 3操作系统，该操作系统拥有华为终端用户非常熟悉的界面和交互方式，主界面下看起来和一块智能平板非常像，用起来也超越了大多数车机系统，操作丝滑流畅，响应非常迅速。
功能性上我们可以将其理解为一台搭载了HarmonyOS 3系统的华为手机，内部除了拥有花瓣地图、音乐、视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等App以外，还拥有华为专门为车载场景搭载的应用市场，还有更多丰富的App可以自行下载。
另外HarmonyOS车机系统还有让其他同行们望尘莫及的“超级桌面”功能，将车载大屏作为手机的一个扩展显示设备，整体功能和硬件性能全部通过手机来实现，如此不仅将车机端的体验做得更丰富，还摆脱了车机硬件容易过时的问题。同时这块大屏也可以作为笔记本电脑的投屏，应急工作处理更加方便。
智能语音助手方面，问界M5 EV支持主流的连续指令输入、主驾驶免唤醒、四音区识别等等，让全车成员都可以投入到与“小艺小艺”的交流中去。还有一个体验不错的地方就是新车的导航语音是单独从主驾头枕独立喇叭发出来的，不影响车机系统的播放，对车里其他成员的影响最小。
问界M5 EV的HUD抬头显示也做出了自己的特色，车速、限速识别、导航信息和辅助驾驶显示这些常规的表现自然不在话下。为了给用户更好更智能的用车体验，新车在HUD的调节设置上，采用了创新的自动识别技术，可以根据你的坐姿高度、眼睛位置，来自动调整HUD的对应显示高度，与现在99%采用手动调节的HUD相比，聪明不少（该功能需OTA升级）。
一向以自身技术实力为傲的华为，在汽车音响上也没有与主流外部供应商合作，而是自行打造了车上这套HUAWEI SOUND专业级音响。
这套音响配备了19个扬声器单元，超过1000W的功放功率，并采用了 “三分频音箱”和“主动分频技术”。具备高保真、震撼低音、空间声场、智能降噪等四大DNA，通过无损还原技术、无损拾音技术、低音技术、主动降噪技术、临境拾音技术、空间音频技术等技术优势，在车内座舱可以时刻成为一个私密的音乐厅。
深谙如今消费者对手机高度依赖的华为，在车内手机充电这一点上，毫无争议的成为最懂用户需求的产品，没有之一。
前排双无线充电面板，充电功率最高可达40W，EV君的苹果是无福消受的（仅支持20W），但是放在上面的充电速度还是让我惊奇，比一众合资品牌的无线充电效率更是好太多太多。面板底部的植绒材质，可以避免手机滑动，经过颠簸路面时还可以防止异响产生，这一点大家都该多学学。
如果你嫌40W还不够快，那么可以采用外接充电线的方式，此时最高功率可达66W。
最后一个印象深刻的部分，便是车内宽大、舒服、功能全面的座椅了。问界M5 EV的座椅采用Nappa纹路的真皮材质，填充物相当柔软，两侧对腿部、背部的支撑到位，头枕再加上这套奔驰味儿浓厚的原厂靠垫之后，更是舒服。行驶在路面上，仅仅通过座椅就能给人一种坐在美系大沙发上的感觉。
功能上前排座椅配有加热、通风和多模式座椅按摩，无论冬夏、亦或是长途驾驶，都能给你十分惬意的体验。
动力上，我们试驾的四驱性能版采用前交流异步+后永磁同步的双电机组合，电驱动的总成全部由华为设计研发，电机响应速度仅为4ms，较一般新能源汽车快5倍，较传统燃油车快100倍。整套Drive ONE电驱动系统总功率高达365kW，破百时间仅需4.5秒。
与此前增程式车型相比，问界M5 EV为了能够让车辆行驶过程稳定舒适，还搭载了赛力斯汽车与华为联合研发的DATS动态自适应扭矩控制系统，可以实现颠簸路面动态识别路况，智能调整扭矩输出，大幅提升通过平顺性。另外该功能未来还支持OTA升级，可以不断完善系统策略。
新车底盘水准与运动造型也非常匹配，悬架上采用了前双叉臂+后H臂多连杆四轮独立悬架系统，大部分支臂连杆均采用更轻的铝合金材质，并且实现了前后轴荷比50：50，带来更好的操控体验。
问界M5 EV共有四种驾驶模式，分别为节能、舒适，运动和个性化（自定义），前三种模式会有不同的能量回收强度、转向力度和加速踏板响应的变化，日常驾驶推荐舒适模式即可。比较有意思的是个性化模式，其可玩性很高，用户可以自行对方向盘转向力度、加速模式、动能回收等功能进行调节，找到符合自己需求的专属模式。
动力表现自不必多说，4.5秒的零百加速能力，让这台纯电动车型可静可动，130km/h之前的加速感受都非常强烈。如果没有比较强的动力需求，其实在电机这种毫秒级动力响应的条件下，选择后驱版就足以满足日常使用了。
路面上整体的感受还是偏家用舒适定位，也符合它的自身调性。底盘在过滤细碎颠簸时非常到位，即使在经过较大减速带时也能够明显抑制弹跳现象。前后排的双层隔音玻璃，电子降噪以及电机降噪等技术加持下，问界M5 EV的车内NVH表现相当出色，即便在120km/h的高速下，也不会影响车内人员前后排的交流。
问界M5 EV配备一套L2级的智能驾驶辅助功能，虽然没有十分花哨的噱头，但是将目前的功能都尽可能做到了最好。例如，新车的ACC全速域自适应巡航，有着很线性的加速和制动体验，丝毫不突兀，且支持信号灯前的自动跟随起步，无需频繁手动介入操作。车道保持功能在环路的表现也值得肯定，没有过
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飞凡汽车 可能不是很多朋友熟悉，飞凡实际上就是 R汽车 ，是上汽集团旗下的纯电子品牌。飞凡汽车目前有ER6、MARVRL R、R7（预订）三款车型，其中ER6是最便宜的产品。此前我们ICT-300已经对MARVRL R进行过测试，这次我们就来看看15-20万区间的ER6表现又是如何？
场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
智能汽车排行榜单极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了56款热门汽车、30个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：
ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。
评测内容目录
智能驾驶部分
飞凡ER6 （ 查成交价 | 车型详解 ）在智能驾驶部分获得了49分，排在智能驾驶榜单中第46位。显然这个成绩是不太亮眼的。但ER6算是飞凡汽车一款比较基础的产品，并且其车型也有一定的时间，所以获得这样的表现我们并不意外。
传感器配置
硬件方面，ER6搭载了AI Pilot智能驾驶辅助系统和ALL- TIME SAFETY全时主动安全辅助系统，配备3个毫米波雷达、6个摄像头、4个超声波雷达，从硬件的角度来看是比较朴素的，功能上则是常规的L2级别驾驶辅助表现，支持自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、自动紧急刹车、盲区检测、倒车后方盲区检测等功能。并且这两套系统在顶配车型才有，其余车型均需要花7000块选装升级智驾成长包才能拥有。
升级能力
ER6是支持车机系统OTA升级的，而整车升级官方则没有说明支持。实际上ER6是有一定时间的车型，它是在 荣威i6 的基础上改进而来的。i6是 荣威 在2017年初推出的车型，ER6则是在2020年8月上市的，考虑到车型背景，不支持整车OTA也在清理之中。
封闭场地综合测试 自适应巡航测试
测试条件： 测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
高速弯道保持
测试条件： 测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
特殊地形：桩筒识别
测试条件： 测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
行人场景识别与规避
上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对飞凡ER6进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看ER6能不能及时制动避让。
固定假人识别与规避测试条件： 将一个小孩假人固定放置在 斑马 线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人识别与规避
测试条件： 一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人鬼探头识别与规避
测试条件： 小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
隧道固定障碍车识别与规避
测试条件： 在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时 发现 隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
车辆紧急加塞识别与规避
测试条件： 靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
自动泊车
ER6全系均不支持自动泊车功能，这点还是有遗憾的。因为此前我们测试过的 飞凡MARVEL R 上，自动泊车表现还是很不错的，它使用的是视觉融合方案，所以整个泊车过程效率和准确度都较高。
各项测试汇总
开放道路测试
在开放道路测试驾驶辅助功能时，ER6通过巡航控制拨杆、往上拨两下就能同时激活自适应巡航和车道保持功能。在场地测试时，车道居中保持表现并不算好，但在高速上它又恢复正常了，能够将车身保持在车道中部。但方向盘对手部的感应并不灵敏，有时候需要“扭”几下方向盘才能感知到手扶在上面，与此同时，驾驶辅助系统对手扶的提示间隔又很短，约10秒左右没监测到有手扶就会进行提示。所以搭配了驾驶辅助功能的车型，配上电容式感应方向盘整体使用感受或许会更好一些。
而在跟车方面的表现，ER6对并线车辆的识别较为传统，需要等对方车身完全进入车道后才识别减速。而在拥堵跟车时自适应巡航也能保持工作，但跟车距离即便调到1档也会留出较大的空位，容易被第三者加塞进来。
展开余下全文（1/3） 2 智能座舱（74/满分100） 回顶部
飞凡ER6的内饰设计呈现出强烈的新能源科技风，大屏交互成为其主要的亮点，但同时中控上也保留了不少物理按键，没有走全面触控化的反人类路线。中控核心的14.3英寸2.5D曲面液晶触控屏搭载了基于AliOS打造的 斑马 智行 Venus系统，这套系统UI界面简洁，操作流畅度也不错，功能性也很有看头，支持AI智能语音交互、IoT手机远程车控等功能。
在智能座舱评测环节，我们针对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求这四大板块进行细化评分，最终 飞凡ER6 获得74分（满分100），在目前ICT300智能座舱分榜上排名第10。下面我们逐项分析它的具体表现。
屏幕效果
另外，屏幕表面的触感不错，坚硬的表面材质抗划抗指纹特性都做得比较好，不过在光线强烈的室外环境下，它也会有一定的反光现象，不过程度不太严重，并不影响观看。
车机性能
在电子化时代的今天，车载系统对于车辆而言重要性不言而喻，一套功能丰富、交互体验好的车机系统不仅让日常用车更舒心，还能提高行车安全性。在车机性能方面，我们针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。
流畅度、易用性和UI设计
车机功能丰富度
上汽集团旗下的自主车型在车载系统的功能性向来都比较突出，基于阿里生态的AliOS斑马智行系统如今已经进化到了3.0-Pro版。常规的在线导航、在线影音、语音控制、全景影像、生活服务等这些都不在话下了，另外它还能通过很多第三方小程序，获取快递、航班、 星 座等资讯，还支持多情景模式、车家互联等功能，智能化的同时也带来了一定的情感温度。
仪表功能丰富度
车载系统的扩展性
车载系统的扩展性体现为两个方面，一个是APP应用 商 店扩展，一个是手机互联扩展。
ER6这套车机系统不支持应用 商 店，不过前面说到了ER6提供了一个小程序集合页面，里面提供了众多第三方应用，与应用 商 店没有本质上的区别。不过系统所提供的这些第三方应用是固定的，并不支持在线搜索，或许未来通过OTA可以继续增加更多实用或有趣的应用。
至于手机互联映射方面，飞凡ER6跟大部分自主品牌车型一样都不支持苹果CarPlay和百度Car Life ，由于车机本身功能性足够强大，没有手机映射功能也就无可厚非了。不过对于习惯了苹果CarPlay的用户来说确实是个小遗憾。
语音交互
语音交互是体现座舱智能化程度的一大重要组成部分，其语义识别能力、反应速度、拾音准确率、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。飞凡ER6配备了AI智能主动式交互语音系统，其支持最长90秒的连续对话、免唤醒、上下文理解、分区拾音等能力。
飞凡ER6的语音系统可控功能较多，在驾驶过程中基本可以做到动口不动手。语音系统识别速度、反应速度也很快，但对语令输入的连贯度有要求，说话停顿容易造成识别不完整。虽说系统支持最长90秒的连续对话，但却经常在提示“听不清，请再说一次”之后自动退出，需要重新唤醒，比较影响交互体验。
在纠错能力方面，飞凡ER6表现比较差，三句非标准发音的语令都无法理解和矫正，更别说执行功能了。虽说斑马智行体系的车机系统常以语音交互作为一大宣传点，但它对于模糊发音的语音识别率确实有待优化。
在语义理解能力方面，对于空调类的模糊语令，ER6能正确识别到你的意图，而对于导航类的双重语令也同样能识别并搜索出地点，只是语令需要直接命中“导航”两个字，和其他品牌的语音系统相比起来还是不太智能。而对于难度最高的跨功能复合语令，它则与其他大部分品牌车型一样无法执行。
智能化进阶功能
看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
通过系统内的小程序，你可以进行成语接龙等趣味小游戏，为座舱增添了一丝乐趣，车机也支持在线OTA，功能上后续还会继续增加。
ER6还支持IoT手机远程控制，通过手机绑定后，你能够远程控制车辆的门锁、空调等功能，不过并不支持遥控泊车，期待后续OTA能够增加这一功能，遇到狭窄车位时更加方便。
3 性能测试（20/满分50） 回顶部
性能测试
前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中， 飞凡ER6 在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？
关于性能部分小结飞凡ER6的性能总分在55台车里面排在中间靠下的位置，由于它是一台追求长续航、舒适驾驶的纯电动车型，因此在激烈驾驶项目里它的得分项目比较低，制动和噪音测试是两个能拿得出手的项目，但是得分和排名也不算特别拔尖。
0-100km/h加速测试
飞凡ER6全系车型配备一台由华域汽车电动系统有限公司生产的代号为TZ204XS1152驱动电机，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，与之匹配的传动系统为我们比较常见的电动车单速变速箱。
100-0km/h制动测试
全力制动时，车身出现较明显的“点头”现象，但是实测刹车成绩去到了37.8米，对于一台追求舒适性的纯电轿车来说，这个成绩能让大部分车主满意。
麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
绕桩测试
绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。
噪音测试
来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。
总结
最终 飞凡ER6 总分为143分，在榜单中排41位（共56款车型）。这个成绩其实是意料之中的，因为ER6毕竟不是 飞凡汽车 最新技术打磨出来的产品，所以相比头部的智能产品自然会有一些落差，也正是如此，ER6相比新势力产品，会更像一个老实人，只会在传统领域发力，而增值性的东西则没有亮点。想要体验飞凡最新的技术，只能期待今年下半年开始交付的全新车型R7，这才是飞凡汽车真正意义上的全新产品，它搭载了激光雷达、4D毫米波雷达、高阶驾驶辅助系统、高通8155座舱芯片，硬件上是打满分的，我们也很期待下半年R7能有机会走到我们的测试场中，为飞凡汽车争点光。（图/文：智能驾驶 ：杜庆炜 智能座舱：陈烨 性能测试：潘洪瀚）
@2019
[汽车之家?行业]? 2020年是汽车行业集体反思的一年。疫情加速了优胜劣汰，让原本拥挤的牌桌少了往日的熙熙攘攘，留下的车企四下张望，会发现几个老牌玩家已经退居次位甚至下场，部分排队等待的车企丢失了上场资格，留下暗淡的背影。但也有部分曾“被质疑”的车企升为座上宾，赢得喝彩和高光。
字母“O”就像硬币的正反两面，也像这世间的机会与挑战，往往并肩而来。疫情一度让原本遇冷的汽车环境“雪上加霜”，但大浪淘沙，危机中往往蕴藏转机。Over和Overcome，有时只差那come的关键一步。对于那些引人深思的逆袭、颠覆与革新，是时候来个总结了，在这2020年最后的时刻。
“VICTORY”系列选题简介：
2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第一期，我们还将有六期关键词选题，敬请期待。
本期仍是VICTORY系列中的一篇，继V、I、C、T之后，此次我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“O”，并分为Overcome、Open、OS、OTA等维度来阐述2020年的大事件。
■Overcome（颠覆/超越）
对于汽车圈的很多人来说，2020年最让人“不看好、看不懂、追不上”的事情，当属国内几家造车新势力的股价。截止美东时间12月21日收盘，蔚来股价48.95美元/股，总市值721亿美元；理想股价32.86美元，总市值295亿美元；小鹏汽车每股46.97美元，总市值361亿美元。成立短短几年的这几家新势力市值已经赶超了不少创立几十年的传统车企，不禁让不少传统汽车人感慨世道变了。
这其中，蔚来的表现最具代表性，就像车市经历了V字型发展一样，蔚来股价也像过山车似的，经历了从跌落谷底到一路逆袭的转变。要知道，蔚来以每股6.26美元的发行价上市，到了2019年10月一度跌至1.19美元每股，质疑声音从未间断。然而仅用了一年多的时间，蔚来的股价就上涨到40多美元，这个过程中，不知道有多少人要拍大腿后悔失去了财富自由的机会。而就在不久前，蔚来市值一度超越比亚迪并成为中国市值最高的车企，虽然比亚迪后来实现了赶超，但蔚来也已尝过了“第一”的滋味。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾被媒体写成“2019年最惨的人”，但却在2020年转运，这其中的关键转折当属2020年4月29日。这一天，蔚来正式官宣与合肥方面签署协议：不仅收获了70亿战略融资，蔚来中国总部也正式落户合肥。随后蔚来好似开了挂，销量上升、资金流向好、股价上涨、充电布局加大、新产品持续推进，一路逆袭停不下来。数据显示，蔚来2020年11月的交付量为5291辆，连续4个月创月度新高。蔚来品牌在2020年前11个月共计交付了36721辆车，同比上涨了111.1%。
蔚来的触底反弹，离不开合肥的“雪中送炭”，但也与蔚来自成立以来就处于造车新势力头部位置的实力有关，其与用户的紧密联系在2019年NIODay上表现的淋漓尽致，更是让不少人对其改观。而在疫情期间，蔚来灵活的组织架构和线上营销思路，也显示出了抗压性和应变能力。就这样，李斌也摇身一变，从“2019年最惨的人”，成为了“2020年笑到最后的人”。
另一家实现了颠覆、超越的企业当属五菱汽车，在微型电动车市场已经被新能源大势冲到边缘，当越来越多的微型电动车企业被淘汰，谁能想到，五菱宏光MINIEV的诞生更改了这一判断，成为了五菱品牌旗下又一款“神车”。数据显示，宏光MINIEV今年7月上市，11月的销量已达3.3万辆，不仅是今年国内新能源市场中唯一单月销量突破3万辆的车型，更是赶超了持续热销的特斯拉Model 3。
『五菱宏光MINIEV』
从总销量上来看，今年1-11月份，上汽通用五菱以135.87万辆位居上汽集团销量第一名，超过了此前一直居首的上汽大众，而上汽大众目前却仍未从两位数的下滑中摆脱，这想必更是颠覆了很多人的认知。
然而除了销量上的颠覆，五菱在品牌形象上的颠覆更令人刮目相看，迅速“自产口罩”、积极参与防疫在汽车圈结结实实火了一把，让“人民需要什么，五菱就造什么”的口号深入人心。随后，其作为跨界弄潮儿的形象不断更新：当地摊经济在全国被热议时，摆摊神车——五菱荣光翼开启车型上市；因总部位于柳州，五菱又推出了“五菱牌”螺蛳粉，还与喜茶牵手联名，甚至在时尚圈儿也跨界了一把，让模特穿上汽车品牌元素的时装走上T台……这一切似乎都重新定义了微型电动车，让其变成了年轻、时尚、精致轻巧的代表。
此外，长安福特今年也实现了一个小逆袭，这家合资公司在2019年的销量为183987辆，同比下滑51.3%。回想2017年，长安福特也曾累计售出82.8万辆车，让人不禁感慨，这几年它到底经历了什么？也许有人会认为疫情会对长安福特再次暴击，但事实却是，数据显示，长安福特11月实现零售销量2.01万辆，同比增长约30%，连续2个月零售销量突破2万辆。
『锐际是长安福特今年的主销车型之一』
无疑，2020年对于长安福特来说是关键的一年，起码止住了三年的下跌趋势并不断回暖。据悉，长安福特已定下目标，要在2019年到2021年底陆续投放至少18款产品，这意味着长安福特在2021年将有更多动作。此前，长安福特全国销售服务机构执行副总裁王金海也在广州车展期间告诉汽车之家，过去长安福特经历了非常大的挑战期，自2020年以来，长安福特已经实现了“量”和“质”的双向提升，为长安福特的未来奠定了好的基础。而对于即将到来的2021年，长安福特也已经做好了准备。
■Open（开放）
一直以来，由于技术门槛高、周期长、资产重等原因，汽车产业发展的相对“封闭”，无法轻易做到开放，不过当互联网思维和技术跨界而来时，很多既定规则被打破，很多跨界和颠覆也由此而来。例如汽车智能化逐渐成为竞争力的一大关键、车企与用户的关系更加长远而紧密、市场由车企主导定义转向为消费者需求服务等等。
瞬息变革中最考验应变能力和创新能力，这个时候，开放和拥抱尤为重要。有的企业接受不了变革，认为仍然是“只要造出车就能卖得出去”，因此面临淘汰的危机；而那些居安思危、拥抱变革的人，反而拥有了更多主动性和可能性。
『上汽乘用车副总经理俞经民（左）与上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰（右）在直播』
而这其中，企业高层思维的转变是关键。2020年在开放、超越自己方面声浪比较多的，当属上汽乘用车。其不仅率先系统性地开展高管直播，让平时给人感觉严肃、有距离的车企高管与用户互动沟通，为产品和品牌亲自打call；还与时下流行的节目牵手，采用“吐槽大会”的形式举办线上发布会；而在6月10日荣威RX5 PLUS上市之际，上汽还携手东方卫视举办了一场真人秀……这都是作为上汽积极“出圈”、尝试年轻化的具体表现。
不仅对内做到了开放，上汽也在加速对外开放。今年11月，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团完成了签约仪式，高端汽车品牌“智己汽车”正式诞生。据悉该项目的创始轮融资达到了100亿元，可谓是含着“金钥匙”出生。当然了，这个新名字也十分特别，也许是希望未来产品可以让消费者“控制不住自（zhi）己”地去喜欢和购买。
而在对外开放上，还有不少企业也在积极推进中。11月14日，在长安品牌日期间，长安汽车董事长朱华荣表示长安汽车将与华为、宁德时代三方联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品，一系列具体布局或将到来。
12月15日，“百度与吉利汽车在内的数家车企进行接洽，商谈组建电动汽车合资企业事宜”的传闻，引起行业热议。还有消息称，百度将与威马联手造车，目前双方正在进行商议。事实上，合作本身已经不足为奇，但究竟合作的密切程度如何、要在哪些方面突破，才更值得关注。
『威马汽车联合百度Apollo平台合作推出的全新SUV车型』
这种开放的必然之处在于，留给车企转型的时间越来越少，但行业发展的速度越来越快，很多的颠覆不是凭借一己之力可以实现的。无论从成本、时间、技术等各个维度来说，要么不做，要做就做到领先位置，才有蛋糕可分。
■OS(Operating System 操作系统)
吉利控股集团董事长李书福造车之初，曾有一句“名言”广为流传：汽车就是四个轮子加一个沙发。虽然以“门外汉”身份入局，但李书福带领下吉利仍创下了今天的成绩。不过现如今，汽车已无法只用“硬件”来定义，当智能化席卷汽车行业，汽车不仅要“身体健康”，也要靠“思维取胜”。也正是这股智能化、网联化浪潮，催生了互联网企业的跨界而来。
当汽车中控屏成为了继电视、电脑、手机之后的“第四块屏”和移动生活空间，软件开始重新定义汽车，OS更是汽车的神经系统，不仅满足娱乐需求，也成为了智能科技和安全方面的刚需。
越来越多的车企也对OS系统积极开发，如蔚来、小鹏等，以期掌握海量数据，拓展用户长尾价值；但与互联网企业的合作也可能会事半功倍，后者已然扮演了车企重要零部件供应商的角色。例如，今年5月，斑马网络与AliOS的战略重组正式完成，开放后与上汽荣威、福特、雪铁龙、宝骏、观致以及斯柯达等合作；2020年6月，腾讯出行全新升级的TAI3.0生态车联网在新款哈弗F7上进行了真实驾车场景的功能展示；搭载百度车载OS系统的福特全新第六代探险者于6月16日上市等。除此之外，有一颗在汽车圈冉冉升起的明星企业受到极大热捧，它就是华为。
在2020北京车展开幕第一天，华为展台无疑是最火爆的地方之一。多个车企高层排队参观交流，场面可是不小。华为公司副董事长、轮值董事长徐直军曾被问华为都与哪些车企建立了合作，徐直军只答了一句：“没有哪个车企是没跟华为合作的”。
华为入局汽车领域也是因软件方面的优势，其中鸿蒙OS被谈论的最多。华为目前在鸿蒙OS的基础上形成了三大操作系统：AOS智能驾驶操作系统、HOS智能座舱操作系统、VOS智能车控操作系统。在2020年北京车展上，华为展示了智能座舱解决方案，其融合了出游、通勤等全方位出行场景，拥有多项交互功能，如人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车、视线跟踪、语音理解、分区拾音、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等等，可实现手机与车机无缝对接。
9月29日
12月21日
■OTA（Over-the-Air 空中下载技术/汽车远程升级）
“OTA”，即空中下载技术，汽车OTA则更多指代汽车远程升级。就像手机时不时会弹出升级提示一样，汽车OTA也可以授权同意，不用专程去4S店内升级。如下表可见，仅最近1个月内，就有5家车企宣布产品可进行OTA远程升级。
12月21日
汽车行业智能化、网联化的大趋势下，OTA的应用范围越来越广泛，正在朝向“标配”的方向迈进，成为汽车持续升级和成长的通道。汽车OTA分为SOTA（Software Over-The-Air，软件空中升级）和FOTA（Firmware Over-The-Air，固件空中升级）两个层面。SOTA通常指软件升级，比如车载导航、娱乐应用、人机交互等车机功能，就像手机里App的更新，这一功能已较为普遍；而FOTA则是指系统固件更新，可实现包括电机控制系统、电池控制系统、辅助驾驶、信息娱乐等更加全面的更新，这也是现阶段车企OTA的颠覆和超越所在。
通过OTA方式升级可以有效提高召回完成率，降低召回成本，但一些问题也随之而来。国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云曾介绍称，近5年来，我国年均召回次数达到227次，汽车召回已呈现常态化。受缺陷调查影响召回数量占召回总数量的56%，这说明缺陷调查还是最有效的召回监管手段。这也从侧面说明，汽车企业在自主召回方面做的还不够，不排除有的企业通过OTA方式逃避召回。
此外，OTA升级万一不成功、操作不当，不排除出现系统问题甚至黑屏、死机，估计不少人还记得蔚来ES8在北京长安街路口“趴窝”一个多小时的例子。更为严重的，随着中国涉及程序或软件问题的召回不断增多，安全问题也成为了关键。肖凌云直言：“假如某汽车品牌20万辆车在全国各地被黑客同时控制，这20万辆汽车就会变成攻击人类的武器。”
今年11月25日，市场监管总局办公厅发布了“关于进一步加强汽车远程升级技术召回监管的通知”。通知规定，生产者采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应向市场监管总局质量发展局备案；生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应要求制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案；如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施等规定，以期进一步合理规范车企的行为，保障消费者用车安全。
●编辑点评：
虽然2020年过的并不容易，但我们还是看到一些颠覆和变革的到来，这其中既包括个别企业的逆袭，也有整个行业的发展。如果2020年重新来过，你最想改变或抓住什么？也许应该是一种无论何时都积极向上的心，就像我们此篇的关键字母“O”那样，O既可以组成OVER（结束），也可以组成OVERCOME（超越），以不同的心态和行为去应对挑战，往往也将收获不同的结果。
后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，下一期将以“R”为开头的英文关键词展开，精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家 才丽媛））
往期回顾：
首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。
在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。
“C”系列文章从Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。
上一期以“T”为主题的文章，主要通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词展开，带大家回顾这个不可“T”代的2020年。
目前的智能穿戴市场，除TWS耳机之外，智能手表是另外一项关注度很高的消费类电子产品。不同于TWS耳机，智能手表更大的体积能够搭载更多的硬件配置，从而带来更丰富的功能应用。并且贴近皮肤的使用方式，使其在 健康 管理应用方面独树一帜。
OPPO Watch 是OPPO旗下首款智能手表产品，此次将要拆解的是其46mm版本。外观上采用了双曲面柔性屏设计，1.91英寸屏幕；表壳采用铝合金材质，底壳为3D陶瓷，经过抛光工艺打磨，表带采用了氟橡胶材质，佩戴亲肤舒适。
功能配置方面，OPPO Watch 搭载了OPPO为智能手表定制的专属系统；支持eSIM独立通信，Breeno AI语音，NFC；支持全天候的心率监测，睡眠、经期管理，呼吸减压，支持家庭关爱模式、SOS紧急呼叫；内置五大专业传感器，精准监测各种运动状态；以及拥有众多的创意表盘，根据心情自由更换。下面就让我们来看看这款产品的外观设计及内部结构配置吧~
一、OPPO Watch智能手表开箱
包装盒设计非常的简洁，白色背景，正面印有产品名称OPPO WATCH和产品外观渲染图。
包装盒底部标签信息OPPO Watch 46mm，产品类型：TD-LTE无线数据终端，型号：OW19W1，输入：5V-1.5A，CMIIT ID：2019CP12342，设备要求：仅支持配对Android 6.0及以上版本的设备，公司：OPPO广东移动通信有限公司等。
包装盒内物品有智能手表主体、氟橡胶表带、充电底座、快速指南和保修卡。
OPPO Watch充电底座。
充电底座标签信息OPPO Watch 46mm 充电底座，型号：OW19F3，S/N：X6200545A3H012566，制造商：OPPO广东移动通信有限公司。
充电底座正面特写，印有OPPO品牌LOGO，磁吸式设计。
充电底座背面特写，设置有两片弧形防滑垫。
为手表充电的四颗充电顶针。
手表正面外观一览，此款为曜黑配色，正面3D曲面屏幕。
手表背面外观一览，采用3D陶瓷+PC材质，触感非常的光滑细腻，官方宣传经过18道工序抛光打磨。中间为传感器模组，两端有OPPO品牌LOGO，充电触点和表带卡扣按钮。
手表中框采用了铝合金材质，同样经过了抛光工艺打磨，带来了高亮质感。左侧是扬声器出音孔。
右侧有两颗功能按键、开关机键和麦克风开孔。
表带卡扣按钮，按下后即可轻松取下表带更换。
表带采用了氟橡胶材质，金属扣佩戴舒适亲肤。
表带与手表连接的金属卡扣结构特写。
表带通过金属扣固定，使用非常方便。
金属扣背面特写，贴有透明保护膜。
金属扣正面特写，椭圆形外观。
手表上的固定表带的结构特写，通过螺丝固定在主体上。
我爱音频网采用ChargerLAB POWER-Z KT002便携式电源测试仪对OPPO手环进行有线充电测试，输入功率约为2.64W。
二、OPPO Watch智能手表拆解
看完了开箱，对于OPPO Watch外观设计有了大致的了解，下面将进入拆解部分，让我们来看看这款产品的内部结构配置吧~
充电底座拆解
首先来拆解充电底座，掀开防滑垫可以看到隐藏的固定螺丝。
充电底座腔体内部结构一览。
充电底座盖板上固定有3颗磁铁，用于吸附手表。
底座上还有一颗长条形的磁铁。
充电底座小板正面特写。
雕版背面导线焊接，所有焊点和元器件均打胶防护。
四颗用于为手表充电的Pogo Pin。
小板上的充电保护器件也都打胶防护。
TI 德州仪器TPS25200 输入过压保护IC，丝印SKB，用于保护手表内部元件避免损坏，同时可以设定保护电流。
TI 德州仪器TPS25200 详细资料。
手表拆解
进入手表拆解，首先卸掉固定表带的卡扣式结构。
表带卡扣的定位锁扣。
表带卡扣结构特写。
打开手表背板边缘，小心打开腔体，盖板与腔体之间有排线连接。
密封后盖的防水胶。
排线BTB连接器上层设置有金属板和螺丝加固。
手表背板腔体内部结构一览。
四颗为手表内置电池充电的金属触点。
与充电底座固定的磁铁。
打开传感器模组。
传感器模组菲涅尔透镜结构特写。
4通路光学心率传感器模组特写。
心率传感器照射灯特写。
用于接收心率监测测量光线的 健康 传感器，四颗增加测量准确度。
TI德州仪器 AFE4900 是一款用于同步心电图 (ECG)、光电血管容积图 (PPG) 信号采集的模拟前端 (AFE）。该器件还可用于光学生物传感应用，例如心率监测 (HRM)和周围毛细血管氧饱和度 (SpO2) 测量。
TI德州仪器 AFE4900详细资料图。
丝印V76的IC。
丝印24N的IC。
腔体内部元器件一览。
主板与部件接触位置有金属棉做填充导通。
扬声器腔体上设置有导电布，与背板连接接地。
扬声器单元通过螺丝固定。
主板上连接天线的金属弹片。
取出双面胶固定的电池单元。
腔体内部组件之间均通过排线和BTB连接器连接，电路板上有维信诺Visionox Logo。
卸掉扬声器和马达。
腔体内部主板通过螺丝固定。
锂离子聚合物电池型号452428，额定容量1.64Wh，额定电压3.87V，来自ATL新能源。
电池配备有电路保护板，负责电池的过充过放过流保护，IC涂有黑色硬质胶水防护。
扬声器和马达正面一览，连接在一条排线上。
扬声器和马达背面一览。
OPPO Watch智能手表线性马达特写，用于震动反馈。
扬声器单元侧边一览。
扬声器与手表壳体交接的出音孔设置有橡胶圈，用于防水密封。
卸掉螺丝，取出主板单元，主板正面贴有散热铜箔。
腔体 侧边是 镭雕S2363的MEMS硅麦，用于语音通话、语音操控拾音。
Parade谱瑞 TMA525 多点触摸电容式触摸屏控制器，内置32位ARM Cortex CPU。
Parade谱瑞 TMA525详细资料图。
主板正面有一块非常大的散热铜箔覆盖。
主板背面电路一览。
撕掉散热铜箔，内部还设置有大面积屏蔽罩。
丝印WD的IC。
Kingston金士顿 08EP0P08 储存器，ePoP封装，下面是手表处理器。
丝印二维码的ST意法半导体三轴加速度传感器&陀螺仪，用于运动检测功能。
切割开屏蔽罩，主板上电路一览，器件排列非常的规整有序。
丝印77030的IC。
丝印TA的IC。
丝印5427的IC。
NXP 丝印Q3304的IC。
Qualcomm高通 WTR2965 射频芯片。
Qualcomm高通 PMW3100 PMIC，用于手表整机供电。
Qualcomm高通 WCN3620 无线连接芯片。
丝印FFBG KUJ的电源IC。
Ambiq Micro AMA3B1KK-KBR 超低功耗，高度集成的微控制器，设计用于电池供电的设备，包括可穿戴电子设备，活动和健身监视器以及无线传感器。通过将超低功耗传感器转换电子设备与功能强大的ARM Cortex-M4F处理器相结合，能够以空前的电池寿命完成复杂的传感器处理任务。OPPO手环上也采用了这颗芯片。
微控制器右侧有一颗丝印T9895的IC。
丝印E006的电源IC。
丝印 0U 6M的电源IC。
OPPO Watch智能手表拆解全家福。
三、我爱音频网总结
OPPO Watch智能手表在外观设计上采用了双曲面的柔性屏设计，1.91英寸屏幕，362PPI，100% P3广色域，观感清晰，触控操作也非常灵敏。壳体的铝合金材质，背壳的3D陶瓷，经过抛光工艺打磨，触感光滑圆润，呈现隽永光泽。可更换的便捷式表带，采用氟橡胶材质，佩戴亲肤舒适。
内部结构配置上，充电底座采用了磁吸式设计，充电小板采用了四颗Pogo Pin为手表充电，配备有一颗德州仪器TPS25200 输入过压保护IC。手表内部相对比较复杂，集成度较高，组件之间均通过排线和BTB连接器连接，然后再通过金属板和螺丝加固。
手表背部盖板内侧传感器模组采用了一颗心率传感器照射灯，搭配四颗用于接收心率监测测量光线的 健康 传感器，以及德州仪器 AFE4900 信号采集的模拟前端 (AFE），从而实现高精度的心率、睡眠等 健康 功能检测。
手表腔体内部，主要分为电池、主板、屏幕、麦克风、扬声器和振动马达。屏幕FPC排线通过BTB连接器接入到主板，排线上设置有谱瑞 TMA525 多点触摸电容式触摸屏控制器，用于屏幕的触控操作。
手表内置了1.64Wh的锂离子电池为内部元器件供能，电池配备有电路保护板，负责电池的过充过放过流保护，高通 PMW3100 电源管理芯片，用于手表整机供电；主板上搭载了双处理器，一颗位于金士顿 08EP0P08 储存器下方，另外一颗为Ambiq Micro AMA3B1KK-KBR 超低功耗，高度集成的微控制器。
其他方面，ST意法半导体三轴加速度传感器&陀螺仪，用于运动检测功能；高通 WTR2965 射频芯片，用于手表的4G通信功能；高通 WCN3620 无线连接芯片，用于2.4G WiFi连接；以及多颗电源管理芯片等。
“制造”是指用某种方式使原材料成为可供使用的物品。例如，食品工厂对原材料的加工和再加工生产出直接售卖的成品供应到超市、商场等供我们选购生产车间则是对各种零部件进行组装，比如手机、汽车、飞机等大型货品制造。
各种工业设备，也都逐渐实现了自动化
当前，国内外对智能制造并没有给出一个准确的定义，但工信部组织专家给出了一个比较全面的描述性的定义：智能制造是基于新一代信息技术，贯彻设计、生产、管理、服务等制造活动的各个环节，具有信息深度自感知、智慧优化自决策、精准控制自执行等功能的先进制造过程、系统与模式的总称。具有以只能工厂为载体，以关键制造环节智能化为核心，以端到端数据流为基础，以网络互联为支撑等特征，可有效缩短产品研制周期、降低运营成本、提高生产效率、提升产品质量、降低资源能源消耗。
“工欲善其事必先利其器”，给传统制造增添上信息科技的翅膀，就是实现智能制造的利器，包括以下类型：
电脑辅助工具，如CAD(制图设计)、CAE(工程搭建)、CAPP(工艺设计)、CAM(模拟制造)、CAT(测试，如ICT信息测试、FCT功能测试)等电脑模拟工具，物流模拟、物理模拟(包括各项分析：结构、声学、流体、热力学、运动、复合材料等多种物理场模拟)、工艺模拟等。
智能装备，例如数控机床、机器手臂、3D打印等其他智能化装备，传感与控制、检测与装配、物流与仓储等。
新一代技术指物联网、云计算、大数据等。
与我们日常生活相关的居家产业也在转型升级，比如定制化家具，不再是木工进行加工板材，目前的主流厂商早已对传统经营模式进行颠覆，实现智能化升级，利用物联网、大数据、AR等全新一代信息技术与现代制造技术相结合，建立了智能化制造工厂，向“工业4.0”时代奋力迈进：
我们正在向工业4.0迈进
1.工业4.0智能车间
从储备原料的仓库开始，每一块柜体板材经过开料、包边、钻孔、分拣、包装，全程机械化不需要人工参与。4.0智能车间打破了传统生产车间的孤岛，将整个生产过程链接为一个智能化流水线，优化了每个生产环节的时间，加速物流配送运转周期，大大提高了生产效率。
2.智能仓储系统
超级生产线必然配备完善的仓储体系，例如夜间结合货品定位自助导航，配备热成像、温湿度感应、烟感、拾音、无线传感、语音交互等技术，通过报警技术与人防系统联动，夜晚8小时不间断运行，辅助并代替安保人员巡视仓库。
3.智能板件分拣系统
配备目前最先进的多轴工业机械手臂，依托Saas软件平台系统，可实现不间断大批量按订单智能分货品。
4.智能包装系统
定制家具的板材大小不一，每个订单的需求又大不相同，包装问题一直是厂商难以解决的痛点。针对这一问题，智能工厂采用大数据采集配合超强算力算法，对各类成品板材进行优化包装，自动分拣，机器人自动堆垛。
当然，还有更复杂的汽车制造，例如目前最火的特斯拉，从厂房建设到开始投产再到汽车量产，特斯拉位于上海的超级工厂只需一年的时间便可实现。特斯拉新能源汽车在市场的占有率一直是其他厂商奋力追赶的目标，以恐怖的发展速度建立起多个超级工厂。
2016年到2018年，我国实施了249个智能制造试点示范项目，企业对于智能制造的安排部署已经从试水阶段逐渐发展为深入配置相关部门也陆续完成了4项智能制造国家标准的制定或修订工作，使得企业智能化标准更为规范。
《2017—2018中国智能制造发展年度报告》显示，我国已初步建成208个数字化车间和智能工厂，覆盖10大领域和80个行业，初步建立起与国际同步的智能制造标准体系。在全球的44个灯塔工厂中有12个工厂位于中国，并且其中有7个为端到端灯塔工厂。到2020年，我国重点领域的制造企业关键工序数控化率将超过50%，数字化车间或智能工厂普及率超过20%。
工厂在逐渐实现自动化控制
软件方面，2019年中国智能制造系统集成产业依旧保持强劲增长势头，同比增长20.7%。在2019，全国工业互联网市场规模已突破700亿元。
硬件方面，在多年来智能制造带动下，我国的工业机器人、3D打印增材技术、工业无线传感器等新兴产业快速发展壮大，多种典型智能制造新模式推广应用，带动产业升级速度显著。
我国正在处于从制造大国到制造强国逐步转变的过程中，有超强制造实力的企业大力发展智能制造，为打造全球领先的智能制造产业标杆而努力奋进。除此之外，在政府大力支持下，具有科技创新优势的地区，也正在积极部署新兴信息技术产业的发展，为本地传统制造到智能化新型制造产业转变赋能。
我国十四五规划在2021年全面展开，打造数字经济新优势是推动经济增长的重要引擎.，未来五年将是重要阶段。在《中国制造2025》基础上，国家又相继推出关于工业互联网、工业机器人、信息及工业化融合等政策，智能制造作为十四五规划重点。以智能制造为切入点，推动制造业高速高质的发展，既是我国数字经济+实体经济融合发展的重要方向，也是实现双循环新发展格局的关键突破口。
室外演出的收音与音控技巧
剧场舞台等室内演出，第一位要求的是音响艺术，首先要保证音色质量，要悦耳动听，音色优美，室外露天的演出，第一位要求的是音响技术，首先要保证演出不出事故，顺利的完成演出任务。下面来具体了解下室外演出的收音与音控技巧吧。
一、音响系统要有强大的功率储备
室外的露天声场，需要有强大的功率，因为室外声场要提高3db的声压级，功率就需要增大10倍，根据公式10logp2/p1=xdb，可以计算出声场具体的数值。
二、选择高灵敏度mic
这样可以增强mic的传声增益，使观众席能够得到足够的响度室外演出往往MIC与调音台的距离都较远，所以可以适当的选用无线MIC进行拾音为佳。如室外风力超过3级，则可以给mic加装防风罩，防风罩使一种多孔透气的专用泡沫塑料制作的，对频率特性影响不大，只灵敏有所下降，可以在调音台上的GIAN旋钮上进行调整以保证传声增益不减，如果室外有小雨，又必须演出，不要给MIC套塑料袋套，因为塑料套使声波不能直接作用在MIC的振膜上，使频率特性损害极大，最好给MIC加装支撑雨伞来防雨，如果下大雨可以终止演出。
三、要吊装扬声器
室外演出音箱置放位置不能过低，低位音箱声波容易被观众人体吸声，产生掠射吸声现象，尤其使中高音频损耗极大，所以要采用吊装扬声器方式安装，中音或高音号角和室外专用音箱(音箱内装有大功率高音号角)，这样扬声器的声波在空中辐射的距离比较远，使观众席能够得到足够的响度。
四、保护扬声器线
室外演出功率放大器与音箱的距离，一般都比较远，为了防止音箱线断路和短路造成故障和损坏扩大机，所以要有专人来保护扬声器线路，功率放大器的输出阻抗很小，只有几个奥姆，可是声功率很大，所以电流也比较大，这条线距离不易过长，而且截断面积不要过小，以免造成不必要的声功率损耗，如果有条件的话，可以将功率放大器置于音箱较近的位置减小无谓的损耗。
五、保护电源线路
音箱系统的能源是来自于电网电路，如果电源电路出现故障音响系统将发生问题。所以电源电路应该由当地专业电工来进行技术保障工作。整个线路混音台至室内电闸或临时发电车，应由专门保安人员保护。
六
音控师要与观众席的助手通过对讲机保持联系，使音控师能够更准确的更及时的掌握观众席的音响效果，以便及时的进行调整。
各种乐器的调音技巧
1吉它
吉它的拾音可选用高灵敏度MIC进行拾音
MIC的方向对准音孔的边缘
MIC的距离在10cm-15cm为佳
MIC的型号可选择SENNHEISERE855、E602，AKG：1000(C-1000)，SHURE：BETA58
2电吉它
可选用动圈式MIC进行拾音
MIC的方向：对准吉它音箱
MIC的距离在10cm-20cm为佳
MIC的型号可选择SENNHEISERE845，AKG：D-95SHURE：BG5.0
3电贝司
可选用低频效果好的动圈式MIC进行拾音
MIC的方向：对准电贝司音箱
MIC的'距离在15cm-30cm为佳
MIC的型号可选择SENNHEISERE835，E845AKG：D-90，SHURE：BG2.0AT—818
电声乐器还有一种跨接方法是将电贝司的音频信号通过信号线直接送入调混音台，但是这种方法电噪音干扰很大，一般不采用这种方式。
4钢琴
采用单只MIC进行拾音时，其方向可对准中高音区，采用双只MIC进行拾音时，MIC的方向各对准低音区和高音区。
MIC的距离：动圈式MIC为15cm-30cm
电容式MIC为0.5m-1m为佳
MIC的型号：SENNHEISER：E835，E855，E664，E608AKG：D224+D224，C401+C402SHURE：BG5.O，BETA5TAT—818等
5小提琴
小提琴声功率小，音量小，最好选用电容式MIC或者是优质动圈式MIC来进行拾音。
MIC的方向：指向声孔。
MIC的距离：动圈式MIC为10cm-20cm
电容式MIC为20m-30m
MIC的型号：SENNHEISER：E845，E855，AKG：C747，C1000SHURE：SM81，SM91A
6大提琴
应选用优质动圈式MIC来进行拾音，
MIC的方向：对准琴码
MIC的距离：20cm-30cm
MIC的型号：SENNHEISER：E835，E845，E602AKG：D300，D222，CA01SHURE：SM81，SM11还有AT818，N300均可选用
SAX：可选用优质动圈式MIC进行拾音
MIC的方向：指向喇叭口15o~30o角度
MIC的距离：10cm-20cm
SAX如果表边活动范围太大，可以选用领夹式无线MIC来进行拾音
MIC的型号：SENNHEISER：E855，E500，E608AKG：D90，D310SHURE：SM57，SM5.0AT—818
7爵士鼓
粗略概述：可选用动圈式MIC进行拾音
MIC的方向：指向鼓的边缘，这样注音丰满与鼓区成15o~30o角度
MIC的距离：5cm-10cm
MIC的型号：SENNHEISER：E835，E845，E855，E604，E608，E609AKG：D-90，D300SHURE：SM57，BG2.0AT—818
8锣钹
可选用动圈式MIC进行拾音，
方向对准锣脐，距离30cm-50cm
锣：E835，E602，E855，AT-818钹：E835，E855，BG2.0，D-90
9单簧管
可选用优质动圈式MIC进行拾音。
MIC的方向：对准最下面的指孔
MIC的距离：20cm-30cm
MIC的型号：SENNHEISER：E835，E845，AKG：D-90，D125SHURE：BG2.0，BETA57
10双簧管
可选用优质动圈式MIC进行拾音。
MIC的方向：对准喇叭口成15o~30o角度
MIC的距离：20cm-30cm
MIC的型号：SENNHEISER：E855，E845，AKG：D-95，D-310SHURE：BG3.0，BETA57
11二胡
二胡声功率较小，音量小，应采用高灵敏度的电容式MIC或灵敏度较高的优质动圈式MIC来进行拾音
MIC的方向：对准琴的音筒
MIC的距离：5cm-15cm
MIC的型号：CRI-73，CRI-69，CRI-5，CRI-4 SENNHEISER：E855
12笛子
可选用优质动圈式MIC进行拾音。
MIC的方向：与指孔15o夹角~30o
MIC的距离：10cm-20cm
MIC的型号：SENNHEISER：E825，E845，AKG：D-95，D-310SHURE：BG2.0，SM57
13琵琶
琵琶功能比较小，音量不大，应采用灵敏度较高的电容式MIC或灵敏度较高动圈式MIC拾音。
MIC的方向：对准琴码
MIC的距离：10cm-20cm
MIC的型号：CR
具体排名方面，5月的榜单较之前几个月有所变化，除了特斯拉Model 3稳坐冠军宝座、广汽新能源埃安 Aion S紧随其后之外，其他车型排名有所变化。北汽EU系列本月销量3500辆排名第三，全新秦EV则排名第四，其销量同样超过3000辆，与北汽EU系列差别不大。另外进入榜单前十的车型还有蔚来ES6、奇瑞eQ、宝马5系 PHEV、欧拉R1、宝骏E100以及理想ONE等车型，下面我们来看看5月新能源汽车市场上榜单前十的选手具体表现。
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NO1：特斯拉Model 3；5月销量11095辆
特斯拉Model 3在5月的成绩单为11095辆，月销过万，本年度累计已经超过3万辆大关，遥遥领跑新能源汽车市场，即便这个数据放到豪华车市场上，也是热销榜前三的节奏。国产后的特斯拉Model 3一发不可收拾，我们之前就不止一次说过，一旦特斯拉国产，那些造车新势力销量便会受到冲击。要知道特斯拉Model 3国产后补贴的售价区间在27.16-34.41万元，这个价格甚至比一些造车新势力价格还低。
NO 2：广汽新能源Aion S；5月销量3892辆
Aion S本月排名再次来到第二，其5月销量达到了3892辆，同比猛增276%，延续着在新能源市场上的突出表现。广汽新能源的埃安Aion S本年度累计销量已经达到了14516辆，是同比增幅最大的，且遥遥领跑其他选手。以Aion S、Aion LX组成的Aion车系迎来了快速发展，提早布局高端的广汽传祺尝到了甜头，这样同比增幅持续上涨，在整个车市都很少见。
NO3：北汽EU系列（估）；5月销量3500辆
北汽EU系列5月销量预估为3500辆，同比下滑50.6%，作为曾经的新能源绝对王者，月销量更一度超过2万辆，年销量达到10万辆的北汽EU系列，很快就下滑了，这一方面和政策有关，最重要的是在新能源市场上，我们的市场前景还并不十分明朗。虽然在多地的北汽新能源4S店我们发现这个系列车型优惠幅度很大，但依然在市场表现上受阻。
NO 4：全新秦EV；5月销量3201辆
比亚迪全新秦EV在5月有3201辆的表现，排名第四，本年度累计销量已经接近2万辆大关，仅次于特斯拉Model 3，全新秦EV在设计方面很讨巧，这款新车将会开启新的战斗模式，也成为了比亚迪新能源市场上最有战斗力的贡献者。不管是设计还是内饰、配置、科技和续航，它都领先同级别车型，产品优势相当明显。
NO 5：蔚来ES6；5月销量2685辆
5月蔚来ES6交出了销量2685辆的成绩单，排名第五。蔚来ES6已经成为蔚来新的增长点，而蔚来旗下另一款之前也火爆的ES8这半年来表现完全不如ES6。ES6最大的竞争对手还是特斯拉Mode 3，另外小鹏P7、广汽新能源的埃安系列车型也对其造成了一定冲击。
NO6：奇瑞eQ；5月销量2563辆
5月奇瑞eQ的成绩单为2563辆，同比下滑32.9%，虽然它还是A00级新能源车的冠军，但从微型车整体市场来看，这款车依然会受到一些新车型的冲击，而现如今不管好似欧拉R1、宝骏E100、E200等车型，也是其直接竞品，值得一提的是本年度eQ车型的销量还不足万辆大关，仅有7156辆，同比下滑了58.7%。
NO7：宝马5系 PHEV；5月销量2477辆
宝马5系 PHEV终于回到了榜单，5月销量2477辆，同比上涨15.7%，作为榜单中唯一的一线豪华品牌新能源车型，宝马5系 PHEV在新能源市场一直都有不错的表现，这主要得益于新能源政策，为了解决限牌问题，一些大城市的预算更高的消费人群买车，目光聚焦在宝马5系 PHEV并不稀奇。
NO8：欧拉R1；5月销量2326辆
在长城新能源领域，5月欧拉品牌销售新车2,333辆，环比劲增32%，其中欧拉R1销量达到2326辆，成功进入新能源热销榜前十，排名第八位。1-5月欧拉新能源累计销量6,801辆。值得一提的是，进入2020年，欧拉也开启了全新的模式，比如它通过新零售模式，通过直播和电商平台，来赢得年轻消费者认可。在下半年，欧拉将迎来旗下第三款全新车型欧拉R2的上市，届时，欧拉新能源在销量上将会有进一步突破。
NO9：宝骏E100；5月销量2209辆
5月份宝骏E100销量达到了2209辆，同比增幅高达304.6%，大环境下的宝骏E100能有如此表现，已然是难得了。除了E100车型，宝骏还布局了E200，另外在6月份，新宝骏的全新车型E300也将会迎来上市，它有4座版本布局，无疑给了消费者更多选择机会。相信随着E300的上市，宝骏新能源市场将会进一步突破。
NO10：理想ONE；5月销量2148辆
理想ONE在5月交出了2148辆的成绩单，本年度累计销量7666辆。虽然是一款新车，在新能源市场上也是新品牌，新面孔，但看上去理想ONE并不发怵，补贴后32.8万元也完全秒杀了国产版特斯拉Model 3，其价格也直接挥向Model 3，但从产品力上来讲，理想ONE还有一些优势。不过随着前段时间车辆自燃，给理想这个品牌蒙上了一层灰。
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