高温天开新能源车是什么体验

目前前景不太乐观，但长远看好：1.续航里程太短，不敢出城，更不敢上高速，续航150公里的车只能到60公里以内的距离（如果开空调那就再缩短20公里），因为还有返程。2.充电不方便，大部分小区没有充电桩，难道要从楼上吊一条电线下来？目前充电桩项目推进很不理想，一座城市能充电的地方寥寥无几。3，充电时间长，动辄7-8个小时，快充也要1小时，但快充次数多了电池容易坏。4，更换电池成本高，多长时间更换一次电池呢？大家都有骑电动车的经历吧，你家的电动车多长时间就换了？不要说汽车的电池比电动自行车的好太多，这个基本没人相信，因为锂电新突破的技术几乎没有。告诉你一个事实，电池成本占新能源汽车价格的三分之一，知道换电池要花多少钱了吧。5.有以上这么多的限制和不便，但新能源汽车动辄十几、二十几万的价格，让消费者望而却步！甚至更有不知天高地厚的新进入该行业的厂家，模仿个国外车型，加块电池就要价70万！！！这是什么样的决策者做出的决策？只能说是拍脑门！用屁股想问题。别说70万的新能源汽车，就是政府补贴后价格在15-20万就很难打开市场，不信走着瞧！这个价格可以买两辆传统烧油汽车，完全可以解决限号问题，至于环境污染，这个你懂的，大家不会为了这个过多损害自身利益，话说的不好听，但这是现实。有钱人另当别论！总之，新能源汽车发现是大势所趋，前途也很光明，但道路是曲折的，还有很长的路要走。

新车整车质保期限常见为4年/10万公里，不少车子在质保期后开始凸显各种故障，而延长质保期限俨然成为了打动潜在买家的有力筹码，更有甚者推出“终身质保”服务只为收割更多市场份额。听着诱人，但你可知其中猫腻？

悄悄告诉你，要想享受这批厚道车型的“终身质保”服务，你就必须是首任车主。换而言之，一旦将车辆出售，下一任车主将不再享受终身质保服务，一般会调整为常见的4年/10万公里，这无疑会对车辆保值率造成消极影响。

此外，终身质保一般只针对三大件以及非人为引起故障，其他易损零部件则按正常保修期执行。远不止此，要想享受终身质保，就必须全程在4S店保养维修，且车辆发生交通事故更换关键部件后，终生质保服务也会戛然而止。

直击痛点才是最佳解决办法，为消除潜在用户顾虑，电动车企的“电池终生质保”服务也应声而来，那批承诺“终身质保”的主流纯电动SUV真的值得入手吗？且往下看。

同一车系推出尽可能多的动力版本从而抢占更多市场份额，将边际效应玩得很溜的比亚迪显然深谙于此。

就好比代表着比亚迪品牌形象的旗舰车型——唐，车系合共推出了传统燃油版两驱、插混双擎四驱、插混三擎四驱、纯电动单电机前驱、纯电动双电机四驱等多个动力版本，广撒渔网。

全新一代唐的出现，彻底吹响了比亚迪品牌向上的号角，在唐身上，一时半会还真找不出啥硬伤来。

出挑的静态体验、厚道的配置水平以及沉淀多年的新能源动力技术，让“三十万元买辆自主SUV”的假设变得信而有征。

教授着重讲下整个唐车系中最晚推出市场的车型——唐EV。唐EV供单电机前驱和双电机四驱两个动力方案可选，官方分别命名为唐EV600和唐EV600D，同样采用容量为82.8kWh的三元锂动力电池。

前者偏重续航与日常市区驾驶，NEDC续航520km，0-100km/h加速时间为8.5s；后者适当牺牲能耗换取动力性能，NEDC续航500km，0-100km/h加速时间最快只要4.4s，让一众百万级高性能车面面相觑。

其中电池、电机、电控均为比亚迪自主研发，这放在业内都是独一档的存在。垂直一体化的能力背后，是比亚迪深耕新能源领域多年的努力，如今开始摘丰硕果实。

为消除潜在用户对纯电动车的顾虑，比亚迪官方承诺唐EV的整车（非营运）包修期为6年/15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯则为终身保修。

需要指出的是，包修和保修是两个概念，前者免费，后者未必，而且比亚迪唐EV提出的电芯质保服务仅限于电芯，并没囊括连接板、电路板等其他电池部件。

爱驰旗下首款量产车型U5于去年年底正式上市，新车定位纯电动中型SUV，基于MAS平台打造，整体节奏比友商要慢半拍，但对于一个在2017年才成立的造车新势力而言，不能要求更多。

聊回产品，爱驰U5延续了概念车U5 ION的大部分设计元素，简洁科幻的设计风格以及封闭式中网让人一看便知这是辆纯电动车。

鲜为人知的是，爱驰汽车的技术班底和核心高层有不少是来自于一汽大众，诸如捷达、宝来、高尔夫、速腾等经典车型大多出自爱驰技术中心和动力系统研发部门的管理层之手。

值得一提的是，前奥迪高性能车部门负责人、Quattro四驱之父——Roland Gumpert，这个极具传奇色彩的高级工程师于2018年出任爱驰汽车首席产品官以及德国公司总经理。

远不止此，大咖设计师奥山清行也于2018担任爱驰汽车的首席设计师和艺术顾问，其代表作有大名鼎鼎的法拉利ENZO本田NSX，难怪能交出爱驰U5如此清奇吸睛的设计手稿，同时还将车辆风阻系数控制在0.29，实属不易。

硬核方面，爱驰U5搭载最大马力140Ps、峰值扭矩315N·m的驱动电机，0-100km/h加速时间为10s，在同级中没有半点优势可言。目前爱驰U5全系采用前轮驱动，官方透露未来会推出四驱车型。

车辆选用由宁德时代提供的53kWh、65kWh动力电池，NEDC续航里程分别对应403km和503km，其中后者可在后备厢下部加装绿色增程电池包，将车辆续航扩展至623km，续航焦虑黯晦消沉。

爱驰U5选用名不见经传的固铂Discoverer HTT系列轮胎，这是一款针对城市中高端SUV开发的轮胎，主打舒适静音和干地操控，在重量和滚阻控制方面并不突出，对电动车的续航能力不算特别友好。

液冷系统电池包具备预加热功能，能保证车辆在冬季时续航不“打骨折”，还可提升充电效率。而“三明治干湿分离”专利电池包则能大大提高电池安全系数，别忘了爱驰U5还有针对整车和三电系统的“终身整车质保”服务。

总的来说，用千军万马过独木桥来形容造车新势力再贴切不过，此时产品力成为了唯一硬通货。爱驰U5在定价不低、综合产品力并不突出情况下要想突围而出，未来的路还很长。

对于国内初创电动车企而言，第一款量产车定品牌调性，第二款量产车定品牌去留。当然，还有一大撮造车新势力熬不到第二款量产车面世就一命呜呼。

作为品牌旗下第二款量产车，威马EX6 Plus的静态体验要比EX5精致不少，虽然能看出它是在EX5的基础上进行微调，但EX6 Plus在细节处的优化处理明显更为走心，这从车身走线、灯腔内部和轮毂造型便能窥探一二。

业内有一个不太严谨但颇有道理的说法：“电动车的风阻系数每降低0.01，续航便能增加8km。”为满足把续航里程看得比天高的电动车用户，新能源车企无不在空气动力学大下苦功，威马也不例外。

在一系列努力过后，设计师和工程师团队合力将EX6 Plus的风阻系数控制在0.3，这对于一台造型传统的中型SUV来说可谓相当不易，对提升车辆续航里程、加快初段动力响应以及改善NVH等有着莫大帮助。

硬核方面，威马EX6 Plus搭载了一台218Ps、315N·m的前置永磁同步电机，与之匹配的是常见于电动车的固定齿比单级变速箱，0-100km/h加速时间为9.8s，比前面提及的爱驰U5快了一丢丢。

威马EX6供54kWh、69kWh两种容量的动力电池组可选，同样由宁德时代NCM811电芯组装而成，分别对应续航为408km和505km的车型。对于一款售价近25万元的电动车而言，续航貌似差点意思。

所幸用户可选装热管理2.0系统，除了能为电池包进行油电加温以外，还能将柴油工作的热量传导至车内，为舱内乘员制热，降低冬季空调制热时对车辆续航的损耗，以此降低20%能耗。

与威马EX5一样，EX6 Plus可通过波轮调节驾驶模式，滚动阻尼和反馈力度要比EX5高级不少，说明威马汽车是一家愿意聆听用户心声的车企。对了，EX6 Plus含配偶权益转移的电池终身质保服务有没有打动你？

有别于主流设定，威马EX6 Plus把不同的能量回收和动力响应等级都分别整合到了这个驾驶模式波轮中，供节能、标准、运动、个性化、雪地五种模式可选，在不同模式下动力响应速度和能量回收等级亦有所不同。

有意思的是，威马EX6 Plus配备了智能踏板功能，车辆除了能在松开加速踏板后能进行能量回收，还可在车辆匀速前进时回收部分多余能量，延缓掉电速率。

更重要的是，该车的能量回收介入时机与减速感把控得尤为合适，没有电动车在能量回收时常见的拖拽感与突兀感，整体驾乘质感与传统燃油车相差无几，实属难得。

数据显示，超6成国内消费者会在5年内更换新车，有2成消费者甚至不到一年就会换车。此前山盟海誓说要“电池终生质保”的车型，一旦进入二手市场，便承诺扑空。

寻根究底，其实所谓的“终生质保”多半是让用户图个安心，一旦出了问题谁又能保证厂商会给您免费保修？所以说，实力过硬的机械素质才是王道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月26日，江铃易至EV正式上市，易至EV3是继E200N与E400之后，江铃新能源易至系列的第三款车型。

江铃汽车在新能源方面的表现还是不错的。据江铃集团新能源官方发布消息显示，2018年新能源车销量实现近5万辆，同比增长约65%，连续4年同比大幅度增长。

然而与新能源的大幅增长相比，江铃在商用车以及乘用车方面表现就有点惨不忍睹。

6.91亿元变9183万元

数据显示，2018年江铃汽车不管是商用车还是乘用车，都在下滑。2018年，福特品牌商用车累计销量4.35万辆，同比下滑17.86%。

福特品牌SUV累计销量5699辆，同比下滑42.83%；JMC品牌卡车累计销量10.57万辆，同比下滑2.43%；驭胜品牌SUV累计销量6892辆，同比下滑76.36%。

江铃汽车的利润这一块更是下滑明显。日前，江铃汽车发布了2018年业绩预告。

预告中，江铃汽车这样预判自己在2018年的成绩，“公司预计实现归母净利润9183万元，与2017年净利润约6.91亿元相比，同比下滑87%。”

6.91亿元变9183万元！

事实上，近三年来，江铃汽车的业绩在逐年下降。根据江铃汽车近年业绩报告来看，2015—2017年，江铃汽车归属于上市公司股东净利润分别约为22.22亿元、13.18亿元和6.91亿元。

对于业绩变动的原因，江铃汽车给出的解释是，销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的支出上涨所致。

产品匮乏 错失机遇

业绩严重下滑情况，江铃相关负责人表示，公司正欲通过“商乘并举”的战略转型寻求突破。

事实上，以商用车起家的江铃汽车，早在2006年便开始谋求“商乘并举”转型。

经过几年的研发，江铃汽车在2012年推出了旗下首款乘用车驭胜SUV，这款产品比“神车”哈弗H6面市时间还早。

这款车的出厂时间刚好赶上了国内SUV的红利期，但是此后驭胜品牌的发展十分缓慢。

在之后的几年里，只有S350和S550两款SUV车型上市，产品线严重匮乏。

事实上，由于江铃汽车在多年中仅有驭胜SUV一款汽车，过于势单力薄，所谓的“商乘并举”也就一直没有实质的进展。

“产品研发速度慢、缺乏竞争力；品牌知名度没打开；渠道战力没打开是主要原因。最要命的可能是的乘用车和商用车在一个渠道销售，商用车的团队和渠道来卖乘用车”。江铃汽车一位高层在接受采访时表示。

“越做越垮”邱天高

别人做企业都是越做越大、越来越强，而他像是“越做越垮”…这是很多江铃人一直不敢说出来的心里话。

这里的他，说的就是江铃集团的现任董事长邱天高。事实情况是，江铃在邱天高手里是一天不如一天。

邱天高是2016年4月接任董事长职务，上任第一年净利润就少了8个亿，净利润同比-40.68%、17年同比-47.58%，去年更是下滑近90%之多，预估利润更是未破亿。

2016年，江铃汽车董事长邱天高正式提出“商乘并举”战略，表示希望把过去在商用车上积累的研发技术和制造实力，复制到乘用车领域。

但是，想要在完成汽车市场的跨界是不能依靠复制粘贴来完成的，尽管江铃是中国商用车领域最大的企业之一，但是乘用车与商用车是两个截然不同的概念。

在人才储备、市场观念或是网络渠道等方面，江铃在SUV市场积累的经验并不充分。从目前销量下滑的状态来看，江铃汽车“商乘并举”转型并未成功。

战略提出的当年，驭胜品牌SUV销量为37346辆，同比增长90.05%，然而在此之后，驭胜销量一直走低。

2017年驭胜品牌SUV销量29151辆，同比下降21.94%，2018年继续同比下降76.36%。与此同时，江铃汽车与福特合作的福特品牌SUV撼路者也始终不温不火。

加速布局新能源

新能源市场是各个车企关注的重点，也是车企布局的一个重点。在"商乘并举"策略遇阻后,江铃开始将目光转向新能源汽车领域。

江铃汽车总裁表示，“未来五年，江铃汽车计划投入超过100亿元的研发费用，加速推出更多高性能、定制化的产品。同时积极布局新能源和智能网联产品，计划将推出超过40款新产品，包括15款插电式混和动力和纯电动产品。”

加速布局新能源，江铃汽车能否借此走出业绩困局？

新能源是发展趋势，但实际上，新能源是个赔钱的买卖，任何一家车企打算健康、长远发展新能源汽车的都明白，依照目前的现状，新能源汽车少了补贴短期都很难盈利。

再说几句

近几年江铃的业绩呈断崖式下降，在车市遇冷的情况下对江铃无疑是致命的考验。

邱天高多年高举的“商乘并举”策略效果不明显，转而指望新能源翻身恐怕不一定能靠得住，江铃汽车该何去何从？

事实上2019年，汽车市场仍然不乐观，乘用车市场竞争更加激烈，仍然可能会出现负增长的情况，江铃汽车所面临的问题更严峻,目前来看江铃汽车2019年的前景并不乐观。

（1）鹏辉能源（ 300438）（2）江淮汽车（ 600418）（3）广州发展（ 600098）（4）天能重工（ 300569）（5）天通股份（ 600330）（6）德方纳米（ 300769）

从近五年总资产收益率来看，近五年总资产收益率均值为5.63%，过去五年总资产收益率最低为2020年的1.04%，最高为2017年的8.99%。 广州鹏辉能源科技股份有限公司(深圳创业板，股票代码300438)，主要生产聚合物锂离子、锂离子、镍氢等二次充电电池，锂铁、锂锰、锂亚硫酰氯、锌空等一次电池，产品广泛应用于移动电源、航模、新能源汽车动力电池、汽车启动电源、通信基站后备电源、风光储能及家庭储能电池系统解决方案，并率先实现规模化生产，拥有自主知识产权，主要技术指标处于国内、国际领先水平。

2.新能源板块的太阳能主要股票有：

天 威 600550、小 天 鹅 000418、岷江水电 600131、生益科技 600192、维科精华 600152

安泰科技 000969、长城电工 600192、乐山电力 600644、华东科技 000727、春兰股份 600854

3.新能源概念股是：新能源汽车概念股是一种存在于概念中的股票。中国燃料电池汽车领域的资深专家、科技部部长万钢提出的新能源汽车发展目标为：到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，按届时汽车年产辆为1000万辆算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模。

拓展资料：

1.股市中题材股和概念股的区别是什么？

概念不同：概念股是指具有某种特别内涵的股票，与业绩股相对而言的。题材股是有炒作题材的股票。

特征不同：题材股通常是由于一些突发事件、重大事件或特有现象而使部分个股具有一些共同的特征（题材），这些题材可供炒作者借题发挥，可以引起市场大众跟风。概念股是依靠某一种题材比如资产重组概念，三通概念等支撑价格。

炒作不同：题材股和概念股一般是缺乏实质业绩，受消息或政策的驱动炒作，通常时间不会太长，题材通常是炒作某个政策消息，概念通常属于公司产品属于某种类型进行炒作。

如果没有国家扶持，按照目前的技术，消费者是很难从市场角度接收新能源汽车的，买车的，很大一部分，是冲着补贴而来的，还有一部分是因为当地上牌难，新能源汽车不用摇号而购买的，剩下一点儿是为了尝鲜买新能源汽车，好不好一目了然。

在广义的新能源汽车里边，似乎只有非插电式的混合动力相对成熟点，可以真正省到一些油钱，加速动力也能改善，但是价格有点贵，买一部车需要6-7年以上才可能通过节约的油钱来补充多花的价格，而且需要经常在市区行驶才有效果。但是本土品牌对这种技术掌握的不够好，所以国家并不扶持这款车型，并没有放到新能源汽车目录里边。

在国内说的新能源汽车，目前主要集中成纯电动模式了，纯电动的核心问题是电池问题，电池续航能力不行，虽然理论上可以达到四五百公里，但是你不可能把所有的电用光了才充电的。实际上如果你跑长途，充电桩不充分情况下，都会按照五成来这算，也就是跑个200来公里而已，即使按照新车，在附近上下班用车，充电条件充分，也只能用上7成，也就是300公里左右的续航里程。

这样对用车的确带来一定的不方便性，稍远跑远点的路程，就提心吊胆，生怕回不来了。

另外充电上，充电桩还在建设之中，目前充电起来找位置不容易，即使充电桩建设完善了，按照现在城市里边这种车位紧张的情况来充电，只能造成车位资源更加稀缺了。虽然有些厂家宣称半个小时就可以充满了8成电量，但是最后那一点充电时间，是涓流恒压充电模式，需要1个或者几个小时，这个对于花几分钟加油就可以走的燃油车而言，电动汽车的确让人使用起来产生了焦虑的等待心态，谁愿意花钱买这种麻烦了。

使用纯电动汽车，还要看天出门了，因为冬天天气冷了，电池的活泼性能会下降，这样放电会少很多，加上电动车无法像内燃机那样经过发动机余热来暖，只能耗电来加热，这样冬天用车的续航里程，会在夏天的七成以下甚至更低了，看车型了。

电动汽车因为使用了大量的锂电池，电池芯非常多，每个电池芯有一定的差异性，电子产品使用时候需要平衡，所以管理起来非常困难，这样造成了一些自燃或者是撞击时候爆炸的事故，所以使用起来，让很多消费者提心吊胆，花钱还不能买心安。另外电池每年都会衰减老化，用几年就跑不动了，电池如果发生故障，也只能整套更换。因为正常有补贴，而单买电池没有，市场上曾经有过单买电池比买整车要贵的搞笑事情，对比发动机的常年不衰和维护容易性，电池管理技术还有待突破了。

最后是电动汽车折旧率太高了，一般燃油汽车，第一年掉价15%左右，第三年也就是三成左右，而电动汽车，特斯拉用两年，都会贬值3成了，至于那种国产的，两年贬值超过6成，基本上买了电动汽车，就要在自己手里用到报废了。从这个角度来看，也是消费者不认同电动汽车的重要体现。