晶垚新能源科技(重庆)有限公司怎么样

上海砼垚新能源科技有限公司是2018-02-23在上海市奉贤区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于上海市奉贤区岚丰路1150号2幢3624室。

上海砼垚新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310120MA1HNL3304，企业法人俞冠华，目前企业处于开业状态。

上海砼垚新能源科技有限公司的经营范围是：从事新能源科技、太阳能科技、环保科技、电力科技领域内的技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询，计算机软件开发，计算机信息系统集成，通讯建设工程施工，电力设备的加工（限分支机构经营），汽车租赁，汽车销售，蓄电池、充电桩、计算机、软件及辅助设备、电源设备、电气设备、电线电缆、工业自动化设备、仪器仪表、智能化设备、电子元器件、电子产品、通讯设备、机电设备的批发、零售，从事货物进出口及技术进出口业务。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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江苏众垚新能源科技有限公司是2016-10-31注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于无锡市锡山经济技术开发区芙蓉中三路99号。

江苏众垚新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320205MA1MXX9G7D，企业法人魏本好，目前企业处于开业状态。

江苏众垚新能源科技有限公司的经营范围是：从事光伏科技、太阳能科技、新能源科技领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；分布式电站建设、售电；电力建设工程施工；电力设备、太阳能设备及配件的销售、安装、维修；主题公园、海洋馆、游乐园经营；花卉、苗圃、灯光展示观赏；水生野生动物（具体详见许可证）（限分支机构经营）、野生动物（具体物种详见许可证）（限分支机构经营）的驯养、繁殖、展览、表演；工艺美术品、图书、食品的销售；日用百货的零售；住宿服务；餐饮服务；酒店管理服务；科普宣传服务；艺术表演的服务；自有房屋租赁（不会融资租赁）；自营和代理各类商品及技术的进出口业务（国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

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灵璧县垚垚新能源餐车有限公司是2017-10-30在安徽省宿州市灵璧县注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于宿州市灵璧县朝阳镇邵埝村。

灵璧县垚垚新能源餐车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91341323MA2Q3P7895，企业法人张清华，目前企业处于开业状态。

灵璧县垚垚新能源餐车有限公司的经营范围是：新能源餐饮车研发、制造、销售：加工、销售：机械配件(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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陕西庆港正尚新能源有限公司是2012-11-13在陕西省注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于陕西省西安市未央区未央路140号长庆实业集团大厦1幢11801室。

陕西庆港正尚新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是916100000569260644，企业法人杜双都，目前企业处于开业状态。

陕西庆港正尚新能源有限公司的经营范围是：甲醇燃料技术、环保技术、太阳能能源技术的开发及技术服务；环保节能工程技术施工；污水综合治理及技术研发；化工设备、燃气田用具及设备、器材的销售；液化天然气、天然气工程的筹建；天然气分布式能源项目的筹建；天然气发电项目的筹建运营；天然气、压缩天然气、液化天然气、燃气发电建设项目的运营技术服务；房屋租赁；物业管理；装饰装修工程的设计、施工；餐饮、酒店管理服务；礼仪保洁、会议及展览服务；商务信息咨询（金融、证券、期货、基金投资咨询等专控除外）天然气、石油气、液化石油气、乙烷、氢气、丙烷、乙炔、乙醚、甲醇（不含剧毒、易制爆危险化学品，无仓储场所）的批发；污水的处理与再生利用；化学助剂及化工原料、烃类污油（危险化学品除外）的销售；物流服务；装卸搬运业务；油田技术服务、管道维修；天然气加注站的筹建；建筑材料的销售；园林绿化工程的设计及施工；机械设备的租赁；电脑网络设备的安装及维修；广告的设计、制作、发布、代理。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在陕西省，相近经营范围的公司总注册资本为96219万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共217家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

陕西庆港正尚新能源有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

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当然后悔了，15年买的车，200的续航，现在开起来太不爽了。冬天续航掉的厉害，现在开，稍微开开空调，每天就开个100出头就没电了。这些新能源车，最大的弊端就在续航上面。特别是15年左右出的，160-200KM续航的车，基本上，100多的续航的车都该换了，现在的天气100多的续航可真不怎么样。

另外，买车的被坑了，江淮的IEV5，买车的时候没有考虑充电速度，买了之后，到快充那边一试，电流只有35安（夏天）-20安或者更少（冬天）。要知道慢充的电流是8.5-9.5安，这快充比慢充快不了多少，你去公共充电桩，人家一看你的江淮车，直摇头，一充就得两个小时，人家半个小时搞定。说说都是血泪，开这车基本不往外面跑，跑也是沿着有充电桩的高速跑。因为跑不远，一跑100多公里就得停下来充电2个多小时，想想就够了。所以大家要买车就一定要提前看评测文章，详细了解续航和充电速度，不然到时候被坑了，千万别信厂家的宣传续航，都是虚标的。

2015年买新能源车最后感觉不后悔的事情就是留了一个新能源绿牌，现在的牌照要等到2026年了。买个新能源车要等八年，想想也够了。

不后悔！！！坐标北京，2016年花14万买的帝豪EV，电池45度电，标称续航300公里。当时北京的新能源车牌的申请人数比指标配额还少，所以不用摇号和排队，上牌资格就直接给。和同价位的现款新能源车比，我这老古董续航短、充电慢、内饰老、动力不强、不耐低温、也不省电，但我没啥可后悔的：

1.2017年开始，申请新能源指标的人就井喷式增长。如果我当年不买，到现在也买不了。这款车是当年同价位里唯一颜值还能看，并且能兼顾续航显示准确、空间领先、动力不弱的一款车。我不仅是早买早享受，而且以后想换更好的车，拿着钱随时换。因为 北京的新能源指标是跟人不跟车 （上海相反，车卖了就得重新拍牌），一旦你拿到了购车指标，你一辈子都有买车资格，谁也抢不走。就冲这一点，我不买才后悔。

2.我两个家都有固定车位和充电桩，这车只用来市区通勤，这点儿续航完全够用，空调、暖风随便开，油门按需踩不龟速，白天再怎么豁睡一觉也充满了。纯电动车最大的硬伤——续航焦虑在我这儿不存在。

3.我充电桩用的是专用电表，价格0.473元/度，比居民电价还便宜，平均一公里不到8分钱，月均不到100块钱，只有油车的1/7。保养项目简单，到现在没花到2000块，算下来早就把车价里的电池差价省回来了（保值率肯定是省不回来），至少没给我日常开支增加负担。

4.家里还有一辆燃油旅行车，70升大油箱，高速平均6个多油，5分钟加满油能跑1000公里。这车还有超大后备厢，后排座椅放平了能当床使，就是专为旅行而生的。市区通勤开新能源，郊区/长途就开油车，优势互补，省油省电还方便。

我当年买新能源现在不后悔，全靠这4个外在条件加持，少了任何一条，我都不敢这么说。

后悔？最庆幸的就是买了新能源，当年说别买的那些人，到现在还摇不上号呢，说什么电池坏了怎么办，这么多年过去了车友会里也没一个坏的，倒是4s店各种维护。那些没买的不摇新能源号的人，都在等2026年了。在北京当年有不摇号，不限号这样的好事情，不买电动车才傻，政府看你们没有油车，给你个机会，不中用。。。2019年增程式新能源就可以算作纯电动车了，多好，再过几年混动也进新能源目录的话，就更棒了，我最庆幸的就是2015年直接申请了新能源并买了车。当年没买房，房贵了，之前没买车，油车摇号了，人不能一错再错是吧各位，反正在北京你说啥新能源都没用，有号才是王道

当然不后悔，还非常庆幸。2015年4月买的江淮iev5，每天通勤上下班接送孩子，100多公里。目前已经开了7.5万公里，没有衰减现象。我给大家算笔帐，在家充电百公里6元，我还一辆油车，百公里90元，电动车2万公里一保养。每次300元，油车5000公里一次保养，4S店保养一次1000多元少不了。两年半下来省了5万元肯定有了。再开两年，9万元购车钱就省下来了，完全可以换新车了，不存在换电池成本高问题。而且新能源是大趋势，无论自动驾驶还是环保，以后都是方向。中国缺油国，但是风能太阳能水能分散而丰富，适合发电，通过电网输送全国，搞电动 汽车 方向没问题。当年随时有牌照，现在等六年了，听我话的同事都开上电动车了。尤其家里有固定车位的，安充电桩充电太合适了，有一辆开起来成本可以忽略的车，而且续航有300公里，上下班通勤绰绰有余，有啥不满意的？！我的油车俩月才开一次，跑长途机会太少，城里就是电动车，提速快没噪音无污染，太TM省钱了！

国家在支持，价廉物美，厂家售后有保障，结构简单故障少！

很后悔，所以又买了几台新能源，第一台买的比亚迪15唐，动力太好驾控不住，所以就买了台的纯电E5，结果去年唐二代出来，本来想买纯电版的唐EV600的，结果交了钱等一年烦了就提前提了唐DM创领，结果就后悔死了，我家里的60kw充电桩派不上用场啊，还是得再买台超长续航的纯电车才行，初步瞄上比亚迪的超跑汉，希望别让我再后悔了。

那些整天黑新能源车的人都是为了黑而黑，只有开过的人才有发言权。

看到你的这个问题，怎么感觉酸酸的

既然买了，有什么后悔的呢？车必定是大件，买之前肯定经过深思熟虑过。买的时候也肯定解决了购买者的需求，为了牌照也好，为了环保也好，为了体验新事物也好等等。这车在买的时候肯定是满足了要求。

当然，纯电动车目前的还有诸如续航里程短，充电时间长等技术瓶颈没有突破，和燃油车比起来还有这样那样的后顾之忧。但正是这群第一批买新能源纯电车的客户，促进了我们国家的新能源车产业的发展，没有他们购买，我们的新能源车产业不会发展的这么快。作为 汽车 行业的从业者，很感谢。

所以买纯电车的客户没有什么后悔的，喜欢了，买了。不喜欢了，就卖了。

新能源 汽车 是2018年 汽车 产业的一抹亮色，希望2019年大家继续多多支持。

可能不后悔吗？电瓶越用越不耐用。充电时间长，用的时间短。该上坡用力的时候又使不上力。也不知道是哪个脑袋有病的砖家为所谓的环保要淘汰燃油车。贻害后人。电动车的电瓶用后怎么处理？德国工业不比你先进。人家也没有淘汰燃油车发展纯电动车

题型：选择、简答和论述。

参考书：

1） 黄素逸、杜一庆、明廷臻 编著，《新能源技术》；

2） Bent Sorensen (Author)，Renewable Energy: Physics, Engineering, Environmental Impacts, Economics &Planning.

今年以来，政策层面不断释放关于发展“换电”模式的积极信号。4月下旬，财政部、工业和信息化部等四部委下发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确提出，支持“车电分离”等新型商业模式发展，并同时将其纳入新的补贴政策之内。尤其是今年“两会”，《政府工作报告》经过代表和委员讨论审议后有所修改，在关于新基建的表述中，“建设充电桩”被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。

尽管如此，“换电”模式的大规模普及，尤其是在私人消费领域的普及依然任重道远。

除了技术和投资领域的课题外，主要阻力之一来自标准的缺失。目前国内外主流汽车企业几乎都推出了自己的新能源汽车，而各家车企的新能源汽车发展理念存在较大差异；即便是作为主流的纯电动汽车，各家产品的设计差异依然巨大，所用电池规格、安放位置、接口、通讯协议等无法形成统一。

电池成分的差异就更为明显。以主流的磷酸铁锂和三元锂电池而言，所用材料和发展路径截然不同，技术特点和使用特征也存在较大差异，尤其是在电池寿命和循环处理等与经济利益紧密相关的环节，基本无法形成统一化管理，如果强行划定限制范围还有可能造成对电池技术发展的制约。

北汽新能源党委副书记连庆锋认为，“标准”是一个统一各个企业共识的概念。比如北汽新能源的换电站建成后不仅是为本企业服务，更是为整个新能源的行业未来提供服务，所以应该在行业里先做内部标准，未来尽可能与各家企业达成共识，建立行业标准。

连庆锋提到的“内部标准”，主要依托于企业深厚的“功底”。作为国内最早从事换电模式推广的整车企业，北汽新能源已经形成了从技术、产品、平台到产业链、资本链、生态圈的完整闭环。

比如在技术方面，北汽新能源已掌控车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。尤其是拥有强大“识别能力”的动力电池评估技术，基于大数据分析的电池追溯、监控、评估及运营的一体化网络平台，可通过车辆充电数据与快速检测数据实现对退役动力电池的快速评估，评估时间90%。

另一方面，北汽新能源换电服务在公共领域的普及也已经形成了较为清晰的“标准”。据北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风介绍，以北京为例，北汽新能源的换电站布局已可满足市区2.53公里的服务半径，郊区服务半径达5.6公里，对于用户来说，便捷性近似于加油站。在经济性方面，北京出租车采用换电模式后，日均订单数量增长了25%，运营里程提升了38%，司机收入增加了30%；在换电站运营方面，单个换电站的投入大概为300万元左右，北汽新能源已可实现两年半收回整个成本。“公共服务先行，做好经济、平衡的细分市场，把换电站运营的通路铺开，达到一定密度与规模后，对私业务就能进来实现更大面积的覆盖。”连庆锋说。

据悉，为解决标准化问题，实现更大规模的发展，北汽蓝谷还与宁德时代、SK、奔驰能源、奥动、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏等产业链伙伴深入合作，建立“卫蓝生态联盟”，推动整个换电行业的标准化进程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月8日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布了子公司北京新能源汽车有限公司（以下简称“北汽新能源”）2019年新能源汽车销量。2019年，北汽新能源共销售纯电动汽车150601辆，虽然比去年同比减少了4.69％，但仍旧再一次问鼎国内纯电动汽车销量冠军的宝座，连续7年保持国内纯电动汽车销量第一。

过去七年间，北汽新能源每年的纯电动汽车销量都成倍增长。不过，受2019年补贴大幅退坡的影响，中国新能源汽车市场在下半年持续低迷，也影响了北汽新能源2019年的销售表现。

然而，从另一个维度来看，虽然北汽新能源2019年纯电动汽车销量略低于2018年，但产品水准却有很大提升。

在新能源汽车刚刚发展的前几年中，北汽新能源的产品以A00级和A0级电动汽车为主，补贴后售价基本在10万元以内的普惠车型。而随着新能源汽车的快速发展，北汽新能源提出了“品牌向上、产品向上”的战略，以应对“新能源汽车2.0时期”的变革。

据北汽新能源副总经理李一秀介绍，2019年北汽新能源销售的中高端纯电动车占全部产品的90％，其中A级以上车型占比超过80％，比上一年同比提升了64％。目前市场已售产品均价超过12万元。

得益于产品级别的提升，北汽新能源在营收方面也有突破性增长。据北汽蓝谷早前发布的2019年三季度财报显示，2019年前三个季度北汽新能源实现营收174.84亿元，同比增长了78.64%。可以说，北汽新能源产品向上的战略已见到实效。

能顺利实现产品升级要归功于北汽新能源在技术研发上的积累和投入。2019年7月22日，北汽新能源汽车试验中心在北汽蓝谷启用。该实验中心斥资20.51亿元打造，建设面积5万平方米，共有88个实验室，拥有各类国际先进的测试设备400余台套。

试验中心的设计建设基于北汽新能源多年电动汽车开发和验证经验形成的电动汽车验证体系（ETVS 2.0），包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容，全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域，是当下电动汽车行业标准最先进、验证最充分的作业体系。

目前，北汽新能源已形成BE11、BE21和BE22三大平台，覆盖了未来5年30余款产品。

而面对补贴的大幅退坡，北汽新能源一方面通过先进的技术保持纯电动车型的产品力，一方面还通过“降本”的方式保持市场竞争力。

据北汽新能源党委副书记连庆锋介绍，面对“后补贴时代”，北汽新能源将从规模降本、技术降本和管理降本来把控。同时，通过技术的提升和品牌的塑造，提高产品溢价能力。

2019年10月15日，北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车两大业务板块，推出全新高端品牌“BEIJING”。连庆锋介绍，通过两大业务板块的整合效益，为北汽新能源节省了大量成本，预计全年将实现降本约30亿元。

在2019年继续保持国内纯电动汽车销量第一，并且实现营收大幅增长后，面对2020年，整合后的BEIJING品牌将在营销上继续深化。

据李一秀介绍，2020年BEIJING品牌将推出“新国民车”EC200，通过A00级纯电动车和同级别燃油车差不多的成本，实现该级别电动汽车对燃油车的替换。预计2020年EC200的销量将达到2.5万辆，重现“国民车”昔日风采。

同时，面向B端，BEIJING品牌将继续深耕出租车、网约车和智能驾培车市场。2019年，BEIJING EU5车型连续数月成为国内单一车型纯电动汽车销量冠军，其中网约车市场就为其提供了巨大份额。而在出租领域，北汽新能源独有的“换电”模式也取得了不俗的表现，并积累了丰厚的经验，在2020年，BEIJING品牌面对出租市场的销量预计将超过4.7万辆。

除此以外，BEIJING品牌还将推出使用权交易模式代替所有权交易，通过联合其他企业，以B2B2B模式推广。

据北汽集团在“2019年经营业绩和2020年战略规划以及‘大北京’品牌战略媒体沟通会”上介绍，到2025年BEIJING品牌将实现年销量40万辆的目标，其中纯电动车型将占到全部产品的70％以上，并实现高度智能网联化。

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