新能源微卡为什么那么贵
首先进入当地的摇号网站，登录后就可以查询了。
新能源牌照是绿色牌照，在有些限牌的城市，新能源车牌已经不免费发放了。只有新能源汽车才可以绿色车牌，新能源汽车包括纯电动汽车和插电混动汽车。插电混动汽车与普通的混动汽车是不同的，普通的混动汽车只能使用蓝色牌照
可以。
电动微卡是可以安装增程器的，因为增程器安装到电动微卡上面，不会带来任何的负面影响，所以可以安装。
电动微卡是五零新能源电动小货车。
相信经常打车出行的朋友们都有这样的体会，那就是身边使用压缩天然气的出租车、网约车越来越多，而这样的情况，近两年来也正在向面包车、微卡车等营运车辆的领域蔓延。就在最近，国产商用车知名品牌——华晨鑫源，就紧跟市场需求，推出了一款全新的T5S CNG微卡车型，这辆新车都有哪些特别之处？快来看看吧。
送货不烧油，成本更节约！
CNG车型的出现，与日益高涨的油价脱不开关系，目前油价一天高过一天，但是运费涨幅有限，为了保证盈利，转而采用天然气、电能等成本更低的新能源车辆，已然是大势所趋。
从节约的成本角度来看，华晨鑫源鑫卡T5S CNG采用的是一款1.6L（VVT）天然气发动机，每百公里的燃气消耗在6.19kg左右，按照目前全国各地天然气、燃油的平均价格来计算，相同的行驶里程，鑫卡T5S CNG的用车成本只有燃油车型的三分之二，成本的降低肉眼可见。
不过对于CNG车型，车友们也都存在一些质疑，比如卡车主要用来拉货，CNG发动机的动力能不能拉得动货、续航里程怎么样、会不会跑到稍远一点的郊外就趴窝回不来等等。
其实以上问题也在华晨鑫源的考虑范围之内，鑫卡T5S CNG的1.6L（VVT）发动机可为整车提供82kw的输出功率和135N·m的超高扭矩，动力性能与燃油发动机相比也毫不逊色。而在续航里程方面，鑫卡T5S CNG配备了单排100L+100L/双排65L+65L的超级大气瓶，最长可达750km的续航里程，超出多数同级车型25%，也是该款CNG车型身上最大的亮点之一，完全能够满足日常送货的需求，还能有效减少进出加气站的次数，大大延长运输时间，提升创富效率。
车厢更能装，赚钱更高效！
虽然动力性能不输燃油车，用车成本也更低，但是决定一辆卡车到底能不能赚钱的还得看“业务能力”，那么华晨鑫源鑫卡T5S CNG的送货能力处于什么样的水准呢？
首先是货箱方面，华晨鑫源鑫卡T5S CNG设计了单排3.6*1.68*0.37米/双排3.0*1.68*0.37米的两款货箱尺寸，并且在货箱底部采用了8根横梁进行加固，无论是尺寸大小还是坚固耐造的程度，都远超常见的同级微卡车型，在送货的效率和范围上，都更具优势。
而在货箱底部，华晨鑫源鑫卡T5S CNG采用了加强型底盘，16厘米轻卡式贯通直大梁同样比大多数同级车型更粗更抗造，每片厚度达一厘米的7+4片钢板弹簧后悬架和承载可达3吨的加强型后桥，也在满足舒适性和承载需求之间做到了完美的平衡。
另外在能够提升驾乘便利性的配置方面，华晨鑫源鑫卡T5S CNG还全系标配了EPS电子助力、电动门窗、遥控钥匙，可以选装7寸轿车化智能悬浮屏、倒车影像、倒车雷达等配置，享受乘用车式的驾乘感，比部分燃油微卡车型更高端。
总的来讲，在国家环保政策不断收紧的情况下，相比燃油车型，CNG车型有着更广阔的前景，而鑫卡T5S CNG节约成本、效率更高、配置更好的特性，也是众多微卡车友提升收入的最优解。尤其是在油价不断上涨、电池续航技术得不到突破的当下，跑物流的小微卡车友，不妨考虑一下。
@2019
最新上市的缔途汽车无疑是目前市场中最具原创味道的一款微卡车型，洞悉到微卡市场正有逐步向高端车型发展之势，缔途推出了定位于中高端的微卡。创新的外形给人深刻的印象，丰富的动力选择给了用户选择这款车的理由，实惠的价格也能撩动用户的购车欲望。
缔途分为舒享版、乐享版、智享版、尊享版四大版本，版本不同，外观、内饰、底盘配置也都有所不同，满足有不同需求的用户。
39800元的最低售价，相信对不少用户来说也是很大的诱惑。
● 连贯的线条 缔造原创微卡外型
美国设计团队在外观的设计上，注重线条的连贯和指向性，对整体的把握也很合理。缔途给人的第一印象就是强壮、稳定、宽度，这些也是优秀微卡所需要的特质。
最引人关注的无疑是缔途的大灯造型，设计团队在这方面花费了不少精力。
缔途整体层次非常明显，底部有一条功能性格栅，水平板条贯穿其中，看起来更加宽厚。
缔途外观经过精心设计，是这款车可以引以为傲的地方。强调了流畅的线条，展现出车身的层次，并且各部分得到融合，创造出这样一款原创微卡产品。
● 内饰精巧实用 仿佛坐在自家轿车
缔途定位于中高端微卡，在内饰配置中这样的定位被展现地淋漓尽致。内饰为驾驶员提供了舒适、实用的驾乘环境，与外观设计相呼应，此举再次深化了设计的整体感、一致性。
冷暖一体空调可以提供快速的温度调节功能，调节旋钮阻尼偏大。
驾驶室室内提供了可观的储物空间，中控台下方有卡槽和储物格，在档位的后侧提供了可以取放的烟灰缸。
缔途用内饰的种种中高端配置让人再次深刻意识到车型的定位，实用也是缔途所追求的目标，内饰更贴近轿车化，更能给人舒适的驾乘体验，这一切融入到了缔途的设计理念中，并得到了很好的体现。
● 丰富动力选择 缔途看得更远
缔途的动力系统十分丰富，GX、DX、MX、EX分别代表汽油、柴油、双燃料、电动能源车型，缔途既看到了排放标准的快速进步，也看到了国家对于新能源的持续支持。
小康DK15发动机最大功率108马力，云内德威D20发动机最大功率102马力，两款汽柴油机之间功率数值上没有相差太多。
汽油和柴油车型是四款动力中主推的车型，分别搭载小康DK15发动机以及云内德威D20发动机，变速箱也分别选用了MR513和星瑞531型号，更好的匹配动力。
ABS+EBD系统也会安装在部分版本的车型当中，提高车辆行驶的安全性。
微卡的底盘更多强调动力、可靠性和承载能力，缔途选用了成熟的动力总成，希望能给用户带来满意的使用效果。
在国内，新能源卡车已经进入了白热化的竞争，各大车企竞相布局，如吉利商用车、东风商用车、比亚迪商用车等等车企，产品也布局得非常的齐全，车型从微面、微卡、轻卡、中卡、重卡等，应用领域覆盖了城市物流车、环卫车、港口牵引车、渣土运输自卸车等。
宇通作为国内客车的龙头企业，传统燃油客车和新能源客车都已享有全世界，客车产品批量远销至全球四十多个国家与地区，覆盖欧洲、美洲、非洲、亚太、中东、独联体等六大区域，成为世界主流客车供应商。累计出口超70000辆。
不过宇通并不想止步于此，在新能源卡车及专用车方面也在紧锣密鼓的布局。最近在宇通官网上看到，宇通正在大力招聘重卡、轻卡和皮卡相关的设计人员，昭示着宇通将在新能源卡车及专用车上搞事情。
宇通的这些大动作不仅体现在纸面上，其新能源卡车及专用车产品也陆陆续续出现工信部的目录上，那就随着笔者一起看下宇通的新能源卡车及专用车是否有竞争力。
宇通在轻卡产品上布局了4.5t的城市物流车，从外观上看，宇通的4.5t轻卡在外观上并无太多亮点，由于刚进入轻卡领域，开发驾驶室的成本基本在亿元以上，因此，新进入者一般采用外购驾驶室的模式。整车尺寸为5995 2250,2140 3150,3050,2950,2850mm；货箱尺寸为4200,4190,4140 2200,2100 2100,2000,1900,1800mm；整备质量3120kg；采用宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为100.27kWh；驱动的额定功率为65kW，峰值功率为120kW。
另外，宇通在此基础上也申报了一款4.5t的F类的冷藏车，整备质量3700kg。整车尺寸为5995 2250 2995,3170mm；货箱内尺寸为4020 2100 1835,2010mm。
从政策层面看，郑州市交通局在3月4日，发布《郑州市城市绿色货运配送示范工程实施方案（征求意见稿）》。其中提到“建立以标准化新能源城市配送车辆为主体的城市绿色货运配送体系，加快存量轻型、微型燃油货车更新替换为新能源货车，力争至2021年底新能源货车达到30000辆”。
这对于宇通在郑州的本土企业来说是一个非常大的利好，在保证车辆质量和价格的前提下，郑州的本土物流企业将均会优先选择宇通的新能源4.5t轻卡。
针对新能源重卡产品，宇通布局了纯电动的31吨自卸 汽车 ，主要应用于城市内的渣土运输、矿山的矿石运输和煤炭运输。整车尺寸为9445,9645,10345,10445 2550 3560mm，货箱尺寸为5600,5800,6500,6600 2300,2350 900,1000,1200,1300,1350,1500mm，货箱最大容积为23方，典型的重载车型。动力电池采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为422kWh。驱动电机额定功率310kW，峰值功率400kW。外观方面，宇通的31吨自卸车中规中矩，在前脸上做了些许改动，凸显宇通的风格。
从政策层面上看，郑州对渣土车的治理也是相当的严格，郑州市政府去年印发的《大气污染防治重点工作实施方案》中提到：“市区柴油渣土车2020年10月底前退出渣土清运市场；燃气渣土车充分利用省级大气污染防治资金，出台技术规范和方案，列出计划，明确时间表，加快推进更换新能源工作。”
该政策有点类似于2018年的深圳对渣土车的治理，让比亚迪、开沃等本土企业累计推广了4000余辆的纯电动渣土车。所以郑州是这个政策的发出，对新能源渣土车是相当的利好，对宇通的31吨的渣土车会起到一定的推动作用。
新能源环卫车一直是货车及专用车新能源化的主要方向之一，可以说，宇通在环卫车的表现是相当的惊艳，在2020年已经超过了中联这些老牌的环卫改装企业。环卫车的市场不大，但附加值高，因此在利润上相当可观。
在产品布局上，宇通布局微型、轻型、中型和重型的环卫车。产品覆盖了自卸式垃圾车、纯电动洗扫车、清洗车、扫路车、密闭式桶装垃圾车、压缩式垃圾车和餐厨垃圾车等众多产品。
1）纯电动自装卸式垃圾车
纯电动自装卸式垃圾车布局了微型、轻型和重型产品。
微型的纯电动自装卸式垃圾车总质量在3495kg，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为35.23kWh，驱动电机峰值功率42kW。
轻型的纯电动自装卸式垃圾车总质量在4495kg，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为60.16kWh，驱动电机峰值功率85kW。
重型的纯电动自装卸式垃圾车总质量在18000kg，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为350.07kWh，驱动电机峰值功率250kW。
2）纯电动洗扫车、清洗车、扫路车
纯电动洗扫车、清洗车、扫路车主要集中在中型和重型产品上。
中型的纯电动洗扫车和扫路车总质量在10490kg，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为175.03kWh，驱动电机峰值功率240kW。
重型的纯电动洗扫车和清洗车总质量在18000kg，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为299.53kWh 268.7 kWh 229.05 kWh 210.56 kWh等多个电量选择，驱动电机峰值功率250kW。
3）密闭式桶装垃圾车
纯电动密闭式桶装垃圾车布局了中型产品。
中型的纯电动密闭式桶装垃圾车总质量在8495kg，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为105.28kWh90.24 kWh，驱动电机峰值功率180kW。
3）压缩式垃圾车
压缩式垃圾车布局了中型产品。
中型的压缩式垃圾车总质量在10490kg，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为175.03kWh，驱动电机峰值功率240kW。
4）纯电动车厢可卸式垃圾车
车厢可卸式垃圾车布局了重型产品。
中型的纯电动车厢可卸式垃圾车总质量在31000kg，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为361.74kWh，驱动电机峰值功率350kW。
总的来说，宇通在新能源环卫车上的布局非常的齐全，在NO.1的位置上竞争力很强。
在全球新能源 汽车 不可逆转的大背景趋势下，新能源卡车也是各大企业追逐的不可或缺的对象。不过，从产品上看，宇通的新能源卡车及专用车还处于初级阶段，除环卫车表现惊艳以外（宇通的客车销售优势在大客户上，所以环卫销售的模式比较类似），其他产品仍处在尝试阶段，在产品可靠性和性能方面还需要市场的进一步检验。不过，基于其新能源客车的强大研发能力，相信在新能源卡车及专用车上也会有大的作为。期待宇通成为继比亚迪、吉利后在新能源卡车及专用车领域的又一强大新兴国产势力。
文：电动卡车小哥
●节能减排，绿色环保，不限行、不限号、享受国家补贴
●用油比用电便宜。
用电，一公里花费约1-2毛，基本是稳定的，不会大起大落。用油，一公里花费约6-7毛，以每公里比燃油车节省0.5元计算，20万公里即节省用车成本10万元，而且电价随着技术进步，还会继续下降
●维护费用大大低于燃油汽车。
内燃机的零部件多，一年要换几次机油，各种保养项目一大堆，充电车可没有内燃机那么多的零部件，维护起来费用要比同类汽车至少便宜很多。
●性能强，使用时间长久。
能量到推力的转化效率高达90%，采用三元锂电池，电池使用寿命为3000次充放电，按每天充电一次计算，电池寿命可达8年以上。
新能源货车的优势明显，加之国家对新能源物流车发展的大力支持，补贴政策及时响应，新能源货车的确是大众的更好选择。
深圳无疑遥遥领先。截止到2017年年底，深圳新能源物流车保有量达到3.5万辆，居全国第一。到2020年，深圳计划营运轻型及微型新能源城市配送车辆达到80%。
9月15日，在2018首届中国(南京)国际新能源汽车及配套采购博览会期间，同期举办的“新能源车在物流领域应用的问题与解决之道”论坛上，深圳货拉拉科技有限公司运力总监谷小猛表示，到2020年，在货拉拉平台上，新能源运力占比要在核心城市提升至30%。
平台优选车型标准
谷小猛提供的数据显示，在货拉拉平台，2018年上半年，深圳市新能源车的运力池线上已经超过5000台。大部分为面包车型，包括海狮和微面，以及少量凌特车型。其中新能源车订单占比18.56%，新能源面包车实际载货里程平均已达到172公里/天。
货拉拉平台正在通过多样化、密集性、高频率城市物流运营场景，有效积累新能源货运车的真正运营数据。
谷小猛提出，目前市面上要找到真正适合平台使用的同城货运车还比较难。首先从实际应用出发，满载续航里程要能达到200公里及以上，这类满足要求的货运车很少。他表示，现在虽然快充技术发达，比如30分钟就能充到60%以上电量，但就像出租车错过早晚高峰就错失订单一样，货运订单也有时间规律及区域划分，故最好是晚上补电、一天一充。
其次就是装载空间和载重量，这也是目前平台上新能源轻卡运力较少的一大主因。在与燃油车对标上，传统燃油轻卡常规下是载货十几方、承载量4-5吨，但纯电轻卡2-3吨载重已经算高要求，与燃油车对标还很欠缺。反之纯电面包车载重与同档油车相近，空间相对甚至更有优势，故平台上新能源面包车运力居多。
第三稳定性是一个非常高的要求，纯电货运车在质量稳定性及故障率上还有所欠缺，同城货运是讲究效率的行业，货品在运输过程中车辆不允许出现故障。
谷小猛表示，货拉拉今后将有望在与运营商、主机厂的合作中，通过平台服务场景数据分析，以及市场需求、用户需求，通过集中采购或者轻度定制，为平台合作运营伙伴和司机提供优选车型，控制车辆购车成本。
他认为，同城货运车型不能太高，很多老城区地库一般在2米，车辆高超过2米就不能下地库，这导致一些轻卡或者微卡受到限制。不能超高，但又要能装货，相对而言从效率、利用率、应用场景、购置成本、性价比及投入产出上，海狮车型被证明是比较实用的一款。
“海狮车型在未来将有很好的发展。但恰恰目前市面上该车型选择空间很窄。”
要做新能源物流车综合服务商
目前，货拉拉平台上约有300万注册司机，但多数为众包司机，下一步货拉拉将通过细分用户，进一步调整平台运力结构，将需求推荐给合作运营商，通过把众包司机引流到运营商那里，以运营商作为平台的“运管”和“车管”，不仅更进一步规范司机运营行为，同时在细分市场给更多的B端或高要求企业提供专业服务。
货拉拉也在探讨与地上铁这样的新能源物流车运营商直接合作的可能性。此前在深圳，通过个体司机或二级供应商行为，地上铁已经有很多车辆在货拉拉平台上运营。
谷小猛告诉中国道路运输网，“我们希望规范行业司机的行为，不再是个体司机的个人行为，而是通过与运营商合作，平台约束运营商，运营商约束司机，对司机进行双重管控，达到规范运营的目的。另外平台希望推动新能源物流产业链的发展，吸纳更多新能源车辆进入平台运营，这不仅在油车限行区域起到运力补充，同时新车辆、新模式在品牌提升上无疑更具可塑性。”
货拉拉未来瞄准了新能源综合服务商。它希望平台合作运营商“既要重销售又要重管理”。
一方面，平台的运营企业不能眼睛只盯着京东、顺丰这样的大B端，更重要的是得有一个市场细分，如B端、小b端以及C端用户，通过客户细分，提升运营效率。”
另一方面，运营商要通过“车辆+运力”的发展模式，不再是简单提供一台车，而是为客户量身定制个性服务，提升专业化服务水平。
在运营管理上，谷小猛建议说，一定要建立新能源车辆全生命周期监管。其实很多大型运输车队或物流公司在燃油车管理上有详细的车辆数据模型和管理机制，但电动车却很少。这方面还有很大提升空间，比如残值预估、闲置处理等方面都有待完善。
在司机管理上，谷小猛认为，运营商在挑选司机租车或者卖车时，也要对客户进行基本的征信查询、违规记录筛选，以方便后续车辆管理。同时把司机关怀纳入长期发展战略。
对于目前新能源物流车运营到底是否赚钱，谷小猛表示，一部分真正深入C端、管理相对比较成熟、管理体系比较完善的企业是盈利的。但大部分还是在盈利与亏损边缘徘徊，能维持已属不易。
在2017年7月底货拉拉城市布局突破100个以后，今年货拉拉开城速度明显放缓，截止到现在是120多个。对此谷小猛表示，“在已经占据主要城市的基础上，我们的目标是已经开发的城市要打牢基础、做深做厚，重点是扩大城市体量，而非城市布局数量。”
2017年，货拉拉获两轮共1.3亿美元融资，跨入同城货运“独角兽”行列。在立足发展国内“同城配送”的同时，以“LALAMOVE”品牌在海外8个国家同步拓展。目前，货拉拉平台业务量的70%来自小B端和b端客户，时机成熟，也将向大B端企业级客户发力，加大与大型电商、连锁企业公司的业务合作。
此外，据悉，司机如果通过货拉拉平台购车，不仅能享受到团购的优惠价格，更适合运营的车辆，新购车辆还可挂靠货拉拉公司，办理道路运输许可证。
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