有哪些值得推荐的电动汽车

电动四轮车品牌较多，但是品牌车越来越受到欢迎。以下是比较受欢迎的十个品牌：

1.品牌：御捷

进入微型电动车领域较早，产品规划齐全且性价比高。2014年销售5万辆，2013年销售3.5万辆。截止今年7月，累计销售超16万辆，成本优势明显。

2.品牌：道爵

相对年轻，但投入速度快且规模大，销量增长迅猛，2013年销售1.2万辆，2014年销售3.5万辆，今年产销目标9万辆。

3.品牌：丽驰

由隆鑫通用控股，产业园占地面积1000余亩，建有冲压、焊装、涂装、总装全自动汽车四大生产工艺车间，具备年30万辆纯电动汽车的生产能力。丽驰奉行“原创、轻量、时尚、个性”的路线，致力“成为全世界时尚电动车第一品牌”，单车利润较高。

4.品牌：宝雅

主要研发、生产、销售雅贝、童年、卡通三大系列电动汽车。集团下设德州宝雅新能源汽车有限公司（德州基地）、山东喜特恩特新能源汽车制造有限公司（齐河基地）、济南公司（济南基地）、宝雅电动技术研究院和宝雅汽车销售公司。

5.品牌：时风

有多年农用车产销经验，网点最多最全，品质优势明显。曾一度是行业销售榜首，但近两年份额略有下滑。

6.品牌：唐骏

2009年开始投入电动汽车行业，产品从唐骏天使和王子乘用车到微面、微卡短途物流专用车的覆盖。走中高端路线，产品既有轿车味，价格又亲民。

7.品牌：雷丁

属于比德文控股集团，目前已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。其打出“国民电动汽车第一品牌”的旗号，打造的多款车型受到市场好评。

8.品牌：康迪

康迪电动汽车集团提出了"采用纯电动汽车增加城市微公交，推行城市交通革命"的新型商业模式；该模式全部采用零排放纯电动汽车，集城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式之优点，合立体车库与自动充换电于一体，完美实现动态交通和静态交通的协和，是一种全新的城市公共交通运营模式。

9.品牌：富路

注册资金1.86亿元，公司占地面积58.40万平方米，建筑面积28.3万平方米，总投资15.1亿元。2013年富路车业年产20万辆纯电动汽车的科技新能源产业园正式投产，在低速电动车这个品类，富路车业已经成为行业和山东新能源、新科技产业的龙头领航企业。

10.品牌：速派奇

一直在电动两轮车领域耕耘十多年，如今开始发力电动四轮车。在2万以内市场定价的经济型车型中，速派奇是所有制造此类型车企中目前体量最大的企业。从供应链的品质化管理到生产前的零件上线前全检，全程品质管控，给予消费者更多安全保障。

2019年3月，亚太地区第一批车主经历了各种曲折终于提到了梦寐以求的Model 3，部分车主还是2016年4月1日——Elon Musk的Model 3发布会后第一时间下定的，8000元定金放在特斯拉账户上无息支持了近3年时间。 转眼一年过去了，随着特斯拉上海超级工厂的快速投产，Model 3国产标准续航升级版提前交付，前几日又上市国产后驱长续航及国产高性能版本，加上已经开启预定的Model Y，这一系列的组合拳让中国车市乃至世界车市格局发生了重大变化。 Model 3的量产上市，可以说开启了新能源车的新纪元，国内一大批造车新势力紧随其后，开启了可歌可泣的新能源创世纪。消费者欣喜地看到国产新能源品牌也有了相当的竞争力，开始在电动车市场发出自己的声音。 作为世界新能源车的领军企业，特斯拉不顾一切地披荆斩棘。一边在全球各地建设新工厂推进Model 3及Model Y的量产，另一方面不断开发新电池技术以及新的Plaid动力系统，新的S/X换代版本呼之欲出。 在特斯拉用过山车似的股票走势让投资者悲喜交加之时，Elon还好整以暇地推出了令人瞠目结舌的Cybertruck，截止到4月初，全球超过60万台的订单让世界各地的粉丝们开始自娱自乐，虽然定金只有100美金或者1000元人民币，但真金白银的定金必定是粉丝们向Elon Musk的致敬，谢谢他能为这个世界创造出这一台独一无二的皮卡。 对于总是在时间节点上频频食言的Elon Musk，这一次竟然让Model Y提前几个月交付，让华尔街资本市场不得不另眼相看。4月15日，高盛分析师马克·德莱尼给予电动汽车制造商特斯拉股票“买入”评级，并将其目标价定为864美元。一直不看好特斯拉的瑞信也将其股票评级从“卖出”上调至“中性”，并将其目标股价从之前的415美元上调为580美元。 特斯拉原定于4 月举行的电池日活动，受到此次疫情的影响将推迟到5月中旬举行。Elon Musk将在纽约的Gigafactory向媒体以及投资人展示最新的电池技术，但很遗憾的是，这次活动不会涉及到动力总成方面的问题。当然，大嘴的Elon在推特上也表示“关于电池，我们有很多需要讨论的问题。就是这样。而关于动力总成方面的问题，我们可以在提问环节中回答。”这对于关注特斯拉的竞争对手和资本市场来说，都是一个非常值得关注的重磅时间节点。 也许，这一天我们可以看到续航超过1000公里而且更安全的新电池系统，推动下一代特斯拉车型在与燃油车正式对决的战场上攻城拔寨一骑绝尘。 一年来，重庆Model 3车友俱乐部从初期的几个人，到现在的将近800人，几百个认证车主每天在群里活跃地表达自己的观点：惊喜、惊吓、喜欢、怒怼、遗憾...... 这是一群热爱生活、崇尚科技的人，他们对世界充满美好的期待，用自己的Money为低碳生活做出贡献，痛并快乐着！ 近期，特斯拉重庆车友俱乐部以问卷形式访谈了Model 3提车一年左右的重庆老车主，从Model 3的优缺点、操控感受、安全感受、使用成本等多角度，搜集到老车主（老韭菜）们用车一年来的真实反馈。 访谈回答有详有略，各有精彩之处，我们会分几期以单篇或汇总方式整理发布，希望给新车主及对特斯拉感兴趣的朋友更多驾驶参考。

本篇为「特斯拉Model 3车主访谈录」第一期，这位车主是重庆车主俱乐部车友们非常熟悉的朋友——大学城老王，他总是第一时间分享自己的经验，在群里不厌其烦地为车友答疑解惑。下面请大家听听这位大咖的观点。

王亚东，80后，重庆环形视界科技有限公司负责人，带有火锅文化的重庆人。 也许是男人的天性所致，我对科技以及机械和结构的东西都很感兴趣，从小就想长大后要有一辆属于自己的车，听老师说努力学习就能实现自己的愿望。没想到我努力学习后还真的买了一台属于自己的“电瓶车”，只不过当初的梦想计划是雅迪电动车，购买的却是特斯拉“电瓶车”。 2019年4月26，我与特斯拉结缘，在重庆汇金路的交付中心“牵走”了一台后驱长续航的蓝色Model3，今天是2020年4月16日，还有10天刚好一年。 这一年来，我积极参加了重庆Model 3群举办的两次车友会；在微信群里踊跃发言，热心帮助大部分车友解答了车辆在使用过程中所遇到的问题；还为个别不方便看群消息的车友提供一对一的顾问式咨询解答服务；每一次OTA软件版本有大的更新升级后，我都第一时间与车友们互动，讨论新功能以及使用心得。 很荣幸有这个机会让我对用车一年做一个年终总结报告，那么我就畅所欲言了，有说得不对的地方请指正。

我最初的购车计划是奥迪A5。2019年的3月中旬，我在广州和一个Model S的车主聊天过程中，他给我推荐了Model 3。他的车已经开了30多万公里了，只花了2000多块钱（因为超充免费），所以强烈建议我不要买油车。我当时其实是表示拒绝的，因为我觉得100多万的车远远超出了我的预算范围。 我一开始对特斯拉的印象，大概就是在2015年还是2016年，在QQ群里看到有人发了一段视频：驾驶员不用手握方向盘让汽车自动驾驶。当时我很震惊，汽车的技术发展居然已经可以这样玩了？然后通过了解，得知这车的品牌是特斯拉，我被这个“T”字型的LOGO以及这个大屏幕深深吸引，打听了一下价格：100多万，于是乎我就放弃了所有的想法，也就再也没有对这车进行过任何关注。 话题再次回到广州的Model S车主。当天晚上同他去吃饭的路程中，他特意安排我坐副驾位体验。上车前就被那从未在别的车上所见过的电动伸缩门把手给吸引，超大屏幕显示、小屏幕实时显示周边车辆三维模型、旁边的行人以及摩托车和自行车实时渲染、让人眩晕的推背感以及AP自动驾驶，简直让我无法抗拒。 当天晚上我就上网找车评，把车的所有功能全部了解了个透，第三天我就在广州预约了试驾。当时是3月底，正是国内第一批车主正在接车的阶段。 由于我生活在重庆，我抓紧把广州的事情处理完后，回到重庆就直接去店里下了订单。当天是2019年4月18日，8天后就提车了。印象很深的是接车的时候，交付人员把所有资料给我后，我就上车直接开走了，交付中心的小姑娘疑惑地问我：你确定不用我给你讲点什么吗？我回答了她两个字：谢谢！

选择Model3车型的最大原因是因为价格在我的预算范围内，我想下一辆车目标应该是Model X。 关于续航我毫不犹豫的选择的后驱长续航，因为我还是很担心后期在使用过程中续航给我带来困扰。

1）整体感受都好，就像谈恋爱一样，当你喜欢她的时候，你会去包容她所有缺点的。 2）提速真的很爽，这是在同价位燃油车上永远没办法体验到的，特别是超车时以及爬坡的时候真的得心应手。 3）使用成本真的很低，这个在后面的使用成本中可以体现。 4）科技感真的很不错；超大的显示屏；以及整个中控台的简洁设计； 5）我很享受每次软件OTA升级带来的喜悦，每次升级后都感觉像换了一辆新车，总会带来很多你意想不到的功能提升，让我每次都会对升级有期待。甚至想是否每个版本都能给我提供内测机会。这些都是其它品牌暂时无法体验到的。 原本以为购买了一款见面率低的车，没想到短短一年不到，现在已经成为街车了，开在路上，一不留神，旁边就同时出现了2辆车在你的视线里。让我开始怀疑当初的选择是对是错？英雄所见略同，选对了！

自动驾驶。它让我的长途驾驶变得轻松自如，帮我分担了驾驶工作的同时，给我的行车安全增加了一份信心保障。 在城区，一旦有条件我就开始用AP，上了高速，我便不再自己驾驶，从此让我的驾驶变得越来越轻松，由此对自动驾驶变得相当的依赖。真的很期待中国区的红绿灯识别能早日到来。

1）虽然Model3在Tesla家族里面算是最便宜的一款车型了，但是该价位在汽车领域来讲也算一辆中级车了，门把手少去了家族车里面所用到的电动也就罢了，前备箱和后备箱居然也不是电动的，这一个省钱策略让我觉得这是本车最大最大的缺点。由于自己改装电动门会涉及线路改造，所以又非常担心由此改动对整车售后带来的影响和焦虑，而且官方也并没有在服务中心提供这样的升级改造服务。 2）当遇到车位比较窄的时候，智能召唤本来是一个非常好用的功能，但是在APP上经常用不起，不管网络好与坏都总会有各种提示让无法无法使用这个功能。我本以为通过软件OTA升级可以解决这个问题，于是我等待了N个版本升级，但都让我很失望，为了解决这个问题，我被迫去买了一把实体钥匙。并且当时服务中心还没有提供配件销售服务，我还是通过淘宝购买的。说到实体钥匙，居然不标配，省钱策略。 智能召唤本来是一个很大的亮点功能，但是我想说特别挑环境，并且可移动范围那个圈太小了，让人有一种这个距离用手机召唤过来还不如自己走过去开的想法。再就是成功率太低太低了，经常提示“召唤未准备就绪”等各种报错，总之各种错误提示让你无法使用这个功能。我为此专门买了无人机来准备拍摄召唤视频，可是真的让我失望，后面也就不再想这个问题了。 看到国外的一些视频把这个智能召唤功能演绎得如此的神，不知道国内为何就如此不好用？不知道什么时候能解决这个问题？ 3）另外再提几个问题：自动泊车长期无法识别出车位；使用AP和FSD时，旁车加塞时如何让系统迅速做出安全措施？哨兵模式的视频有肓区，左前和右前位置几乎看不到；不知道升级3.0后或者后面的OTA是否有改善？FAD以及AP时，换高速或者下道时可以自动减速，但是过隧道的时候却不能自动减速，因为中国大部分隧道都限速80km/h，120km/h的速度过隧道容易被罚。

我开车很遵守规则，并且大部分时候都在使用AP，所以我没有太多的想法去评价操控感。这个车由于底盘是电池组，所以重心相当低，开起来也相当的稳。可是我不得不说我遇到过两次打滑问题，我因为这个问题有两次差点出事故，估计是起步太快，轮胎的抓地力不行的原因。

虽然网上有很多负面消息，但是总体来说我还是很信任系统的。我长期使用AP和FSD的，让我对车的驾驶和操控有了深入信任和了解，每次升级我也都能看到能在某些BUG上做出的修改和升级。哪怕是一些小的变化，都让我感受到系统在不断改善。 再一个原因就是系统主动给我刹车过两次，让我降低了事故发生率。

1）家里充电：希望在充电设置上能有快充和慢充的两个选项，如果晚上不急用状态就可以选择现有的正常充电速度，临时有急事外出急用的时候建议在家充上面提升一下充电速度。 2）超级充电：充电速度相当不稳定，V3充电柱重庆没有，我没有体验，但目前的V2快的每小时800多公里，慢的每小时300多公里，有时候慢得还不如第三方的普通充电柱，这个就解释不过去了。 我有专门做过观察和测试，并不是因为旁边有车辆在充电的时候就会降低充电速度，我有一次在重庆财富中心充电的时候，8个柱桩就只有我一个车，速度也只有350公里左右。总之每次去的时候速度都不太一样。 3）随车充：随车充需要单独花钱购买，但是在同样的用电环境，却始终没有第三方的速度快，随车充配置的最大是16A的，我有做过测试，也最多只有每小时10来公里的充电速度，这个效率确实不敢给高分。超充每小时能充800多公里进去电池都能够接受，为何随车充不能提升到30或者50公里的速度，是否可以适当做一些提升？ 4）关于超级充电站出现油车占位的问题，部分地方有安装了地锁，却为何不是所有站点统一执行呢？举例：位于重庆市九龙坡区的佳宇英皇酒店的超级充电位长期出现油车占位，我在官方公众号、小程序里面都投诉过3次了，始终没有得到解决，也没有得到一次电话或者邮件回复，弄得我也不再想投诉了，因为我不想做没有结果的事情，不解决也没有回复这好像也不符合特斯拉的风格。

（行驶公里数、平均能耗、大概充电费用、保养费用） 关于使用成本我前段时间做了以下统计：

以上数据仅供参考，由于我有使用超级充电的免费额度，所以以上数据整体费用相对较低。

关于保养费用我做了以下统计：

有车友说洗车费用不能算进保养里面，要不然显示不出电动车与燃油车的优势出来。

我完全不会去在意这种问题，降价自然有企业降价的理由，最重要的原因是我完全无能为力去杜绝这种现象的发生。但是我想说，如果能在降价的同时顺便给老韭菜给予一些心理上的安慰也完全是有必要的，哪怕是一封邮件也好！

1）不要什么消息都要等网上传播开了官方再来做回应，总是晚一步的感觉。OTA屏幕最近经常收到一些消息提示，我个人认为这是一个很好的信息传播方式，有重要的消息请通过这样的方式直接点对点与车主传达。当有负面消息时，希望官方能第一时间出来做正面回答。 2）降价能不能不要降得这么猛？降价速度没有规定要和车辆的提速成正比！（小编：这应该是最真实的韭菜感受了，哈哈！） 3）对销售人员全方位管理需要提高。

1）购车电车一定要考虑续航，如果你车买来就是上下班或者买菜接孩子，那么你就按照国产版最便宜的买就对了。 2）如果你平时还是要跑一下小长途，那么续航是你的首要考虑的问题，别的都是次要的，建议一定要买长续航。 3）特斯拉的百公里加速已经很优秀了，不管哪个版本也都很快了，如果你是一个完美主义者或者是飙车族，也不用考虑预算问题，就选择performance高性能版本吧！

4）我个人认为Model 3目前是整个家族中性价比最高的车了，如果你预算不用考虑，对空间以及空气悬架等这些有更高的要求，那么就选择Model S&Model X吧！ 5）选择特斯拉，前期投入可能大一点，后面就不用担心了，使用成本真的超低，在油价日益上涨年代，特斯拉让你使用起来没有任何压力。 6）凡是通过软件升级能解决的问题都不是问题，普通小问题只要通过后台软件升级就能解决，省去你去4S店的时间。因为这车平时没有什么保养可谈，加点玻璃水换点空气过滤网就行。我还要告诉你因为是“零排放”，车船使用税也不用交，现在国家有政策优惠，购置税也没有。省的钱可以去买FSD了，因为FSD是特斯拉的灵魂。 7）总是担心电池不行，怕用不久，说电车不能跑长途的同志们，我想对你们讲：你不需要过多的去担心这个问题。 我自己就开着车跑过长途，重庆-广州-东莞-重庆，我一点不担心这个续航问题，只需要在车上的大屏幕上输入目的地即可，系统会给你规划路线，会显示你需要先到哪个站点充电，到了后剩余电量是多少？充电时间是多少？总的行程和时间是多少？所有数据都会给你计算出来。我还要告诉你包括海拔高度也都考虑进去了，把续航判断得非常的准，下坡能耗就会低很多，所以下坡路续航越跑越多。 你只需要跟着导航走就行，只是目前西北方向还是有些困难，别的城市都没有问题，只是你要做提前规划就行。

随着全国充电桩的不断扩充，跑长途就真的不是问题了。重庆车友群还有一位同志60多岁的年龄了，带着老伴儿自驾：重庆-珠海-重庆，时隔两月又：重庆-三亚-重庆。说到这里，我想说：年轻人，你还需要担心什么呢？ 8）当然我不得不说：如果你特别在意外观细节做工或者要计较内饰以及乘坐舒适感，如果你对隔音有较高的要求，劝你不要选择特斯拉。

特斯拉不仅制造纯电动汽车，还可以生产能够无限扩容的清洁能源收集及储存产品。Tesla 相信，让世界越早摆脱对化石燃料的依赖，向零排放迈进，人类的前景就会更美好。

众所周知，新能源汽车正逐渐成为汽车行业的新宠，一方面它们固有的经济、节能、环保属性，符合大众消费趋势以及汽车产业的长期可持续发展；另一方面相较于传统燃油车，新能源汽车拥有更灵活宽敞的空间、更智能的配置、更舒适的驾驶。在竞争激烈的纯电SUV市场，自然不缺表现优异的车型，尤其是15-20万元细分市场。他们售价更加亲民，性能也更为接近。今天，我们就来对比三款市场关注度比较高的车型:哪吒U、小鹏G3和威马EX5，看看谁能更好地满足用户需求。

为公平起见，我们选取了三款最新上市、指导售价接近，均在18万元上下的车型进行对比，分别为哪吒U 520U创版，指导价格为17.98万元；小鹏G3 520智享版，指导价格为17.98万元；威马EX5 创新版520，指导价格为18.98万元。

外观风格迥异 尺寸各有所长

颜值虽然不是决定一款车能否成功吸引消费者的唯一因素，但却是非常重要的敲门砖。三款车都采用了最新的家族风格，而且设计愈发年轻化，吸引更多年轻消费者的青睐。相比之下，哪吒U时尚新潮、小鹏G3相对前卫动感、威马EX5看上去更加具有科技感，可谓各有风格，各有所长。

从整体设计风格来看，小鹏G3采用了无中网设计，标志性向下俯冲的车头前卫动感；威马EX5凸显科技属性的发光LOGO、贯穿式LED尾灯设计十分惹眼；而哪吒U的设计在这三款车中绝对可以算得上颜值担当，与时下互联网消费人群的价值主张和审美需求不谋而合。整车比例匀称、曲面凹凸有致，极具“锋刃感”，每一个曲面的发起、延展和收敛都恰到好处。全车采用名为“极地之光”的LED灯组，包含LED前大灯及LED日间行车灯、IME互动呼吸灯，贯穿式LED后尾灯。据了解，哪吒U由国庆阅兵车红旗L5的主设计师常冰先生设计，这在一定程度上，为产品设计的成熟度和美誉度加分不少。

车身设计方面，三款车各有特点。哪吒U的腰线从前机罩边缘绕着A柱底部向后延伸下压，在前窗处形成利落的弯折之后向上飞起，首尾连贯而成的走势轻快有力，在车顶后半部分做出了另一个与腰线相反方向的弯折，二者一前一后、一上一下呼应的非常巧妙，将整个侧窗拉成六边形，动感喷薄而出，将艺术设计的个性与交通工具的速度感完美融合，堪称妙笔。

威马EX5的车身侧面轮廓看起来比较简约，线条非常平直，没有过于复杂的线条修饰。而在门把手上的设计上，威马EX5采用的是时下流行的隐藏式门把手，融入侧面流体低风阻车身，整体造型较为简洁流畅。

小鹏G3的线条从车头一直往车尾上扬，给人的俯冲感更强一点。此外，车身采用的是隐形D柱设计，有一定的运动感。

三者在轮毂的造型上都富有个性，凸显新创车企的特色。威马EX5采用了刀锋式的多辐铝合金轮圈设计，并且EX5 Pro还搭配19英寸专属低风阻轮毂，颇有几分性能车的意味。在旗舰车型P7创下国产车最低风阻系数纪录之后，小鹏汽车将G3的轮毂也升级为低风阻设计，与其新能源车的身份更加相符。哪吒U除了采用了19寸超大运动轮毂，还通过独有的四轮四角设计，释放较大的轮距及轴距，为整车的站姿贡献强大的支撑感，整体来说，哪吒U的视觉冲击感更强。

从尺寸来看，三款车的长宽高略有差异。而真正的差距在轴距。哪吒U长达2770mm的轴距超过其他两款车型，这也为内部空间利用的最大化提供了基础。

事实上，目前市场上很多车型都通过加长车身来增加内部空间，而哪吒汽车并没有盲目地加长车身，而是通过设计优化，追求内部使用空间最大化，这点与一汽大众所追求的“净值空间”理念有异曲同工之处。从上表中不难看出，哪吒U在乘坐空间方面优势明显，无论是前后排头部空间还是腿部空间，都要大出不少。

智能科技各显神通 自动驾驶显优劣

接下来，我们来看看三款车在内饰和智能化配置方面的表现，这是很多年轻消费者最看重的地方。

小鹏G3和威马EX5的内饰都体现了简洁风，是典型的纯电动车的风格，车舱内取消了大部分的物理按键，基本上所有的功能都集成在中控大屏上。其中，小鹏G3通过 15.6寸中控屏，让用户一目了然地了解车辆信息；威马EX5的中控大屏搭配全液晶仪表盘，带给消费者的用车体验也是非常不错的。

而比较有特色的，还是哪吒U的悬浮式一体屏设计，即将仪表、中控两个屏组合在一起的设计。从生理学角度，人眼左右晃动比上下晃动疲劳度低，因此悬浮式设计更安全，显示屏感官上也更大，更人性化。

值得一提的是，以往的中控大屏，更多是为驾驶员考虑的，并未考虑到副驾驶的使用场景。关于这一点，哪吒汽车探索出了不同的解决方案，即在驾驶过程中，中控大屏可以启用副驾模式，将一半屏幕的操作交给副驾驶，控制车内的空调、娱乐等智能交互。这不仅降低了驾驶员分心的风险，同时也给副驾驶带来参与感和娱乐体验。

再看智能配置。威马EX5的智能交互车窗、小鹏G3的可升降360度旋转的车顶摄像头以及哪吒U的“透明”A柱、小You智能机器人、车内生命体征监测系统分别为各自的代表性亮点，都是新创车企在智能交互、智能安全上的突破之举。

其中，哪吒U的“透明”A柱更为突出，它通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝链接A柱内饰，配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头，实现A柱透明可视化，并可根据驾驶者头部移动自动调整画面视角，彻底解决盲点问题。

作为车辆的标配，三款车都搭载了语音控制系统，就功能而言，哪吒U的全车语音控制系统，能够控制的功能更多，即使在无网络状态，也能够通过Nuance离线语音引擎，提供流畅及精准的语音体验，其在准确率和功能性上均处于行业领先水平。

在车内氛围灯方面，哪吒U和威马EX5均采用多色氛围灯，其中，威马EX5的车内氛围灯可以通过滑动屏幕上的彩条手动切换喜欢的颜色，而哪吒U的无极变色多彩氛围灯，可根据音乐律动、温度感知、开门迎宾、行车变幻等场景自动改变光影，这一点很符合现代互联网一族内敛、含蓄但又不失活力的气质。在这方面，小鹏G3显然是缺席的，这一点还有待改进。

在主动安全技术和驾驶辅助功能上，哪吒U和小鹏G3比较全面，都搭载了主动刹车、并线辅助、车道保持/偏离预警、交通标识识别、疲劳驾驶提醒、全速自适应巡航、自动泊车等配置，实现了L2+级自动驾驶。而威马EX5相形见绌，尤其是在道路交通标示识别以及疲劳驾驶提示方面有所欠缺。

不过，虽然功能都很全面，但性能却有所差别。哪吒U的L2+级自动驾驶辅助系统，搭载的是Mobileye EyeQ4顶级视觉芯片以及20余项自动驾驶辅助配置，包含14个计算核心、22个传感器、千万行代码，在功能性和安全性上更胜一筹。

续航都是500+ 加速性能分高下

在动力性能表现上，三款车的NEDC巡航里程都达到了500km以上，三款车的电机功率和扭矩不相上下，体现差距的是百公里加速性能。小鹏G3和威马EX5都在8秒以上，而哪吒U达到了小于7秒的水平。

通常来说，看一款车的动力性能，不只是看功率和扭矩，还涉及到传动比、传动效率、能量损耗、车重等等因素。与威马EX5相比，哪吒U在功率和扭矩上略显逊色，但加速性能却强很多，这主要是因为哪吒U是业内首款搭载S-EDS“三合一”高性能集成电桥的量产车型，与行业平均水平相比，重量减轻了10kg，体积缩小了20%，效率却得到了10%的提升。

在电池管理方面，各车的技术含量差别很大。哪吒U采用的是自主研发的Hozon EPT2.0 恒温电池管理系统，可实现95%恒温占比区间，让电池始终工作在15-45度范围内，抵抗环境温差变化能力更强；小鹏G3则配备电池热管理系统，低温情况下，该系统会先对电池进行加热，然后才允许车辆进行放电工作；威马采用的是柴油辅助加热技术，即在车的尾部布置了一台柴油机，作为外部热源对电池包进行加温。其最大的弊端在于，消耗燃油，有违电动汽车绿色出行的初衷。

销售政策大揭秘 谁更划算有玄机

上文已经提到，三款车的价格相当，均在18万元以下 ，在这种情况下，销售政策就显得十分关键，现在就来看看哪家更有诚意。

从三家官网公布的信息来看，三款车均提供整车质保服务，其中，哪吒U和威马EX5提供四年或12万公里整车质保，而小鹏G3则提供四年或10万公里整车质保。在车主基础权益上，三款车也基本相同，都提供新车免费首保、终身免费流量服务、无忧救援、远程诊断以及个贷金融方案等服务。

不过，在个性化促销政策上，恐怕没有谁比哪吒汽车更有诚意。除了提供上述基础权益外，哪吒U还有多项优惠政策，包括7天无理由退换、7*24h尊享到家服务、免费赠送智能充电桩等权益。需要特别指出的是，针对购买哪吒U 520 U创版的用户，哪吒汽车推出5年最高返5万元的优惠，即购买哪吒U 520U创版，尊享1年返1万，5年最高返还5万元现金，相当于拥有一辆具有“L2+级自动驾驶辅助系统”的智能纯电动汽车，只需要12.98万元。如此看来，哪吒U的性价比甩出前两款车不止一条街。

通过综合对比不难看出，作为颇具实力的紧凑型纯电SUV，这三款车都有各自的特点和优势。但从性价比来说，无论是智能配置还是优惠政策，刚上市的哪吒U都切中了当下消费者的痛点和需求，具有一定优势。不过，小鹏G3和威马EX5也不容小觑，它们实战经验更多，在不断优化自身，加速更新换代。三车之间的竞争才刚开始，好戏还在后面。

在产品同质化严重的汽车行业，建立差异化优势不失为致胜之道，从中获益的永远是消费者，因为他们将拥有更多、更好的产品选择。而作为消费者，只有从自身需求出发，理性选择，才能拥有最适合自己的爱车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年5月19日，岚图FREE高能赛道挑战营暨全国媒体试驾在武汉启动。岚图FREE纯电动版和增程电动版首次同场比拼，通过0-100km/h加速、麋鹿测试、绕桩、自动泊车、智能驾驶等科目和道路试驾，展现优异的电驱性能、驾控性能、舒适静谧性，以及出色的智能化表现。

5月21日起，岚图FREE将在北京、上海、成都、武汉、广州、深圳、苏州、杭州、西安、南京、长沙、郑州12座城市陆续启动为期3个月的试驾。2021年第三季度，岚图FREE将开启交付。

岚图汽车CEO卢放表示：“岚图FREE定位为‘性能级智能电动SUV’，‘性能级’代表全面高性能，不止于加速，而是全方位的性能追求——电驱性能、驾控性能、舒适性能，是对电动车优异性能的完美融合和高阶演绎。岚图FREE以用户需求出发，为用户提供远超同级的出行体验，树立了30万级SUV价值标杆。”

性能操控全面领先同级 五种驾驶模式满足个性化选择

为展现岚图FREE全场景、全路况的性能表现，本次试驾设置麋鹿测试、百公里直线加速、百公里直线制动、绕桩、定圆绕环、8字绕环、枕木路、颠簸路、折线路、S型路等多项场地体验科目，项目数量及复杂度均超越同级。

岚图FREE纯电动版和增程电动版均配备高功率双电机和智能四驱方案，双电机最高功率510kW、峰值扭矩1040Nm，媲美豪华超跑。作为一台车重近2.3吨的中大型SUV，岚图FREE具有4秒级零百加速成绩，极速可达200km/h。加速性能之外，制动表现同样迅捷稳定。岚图FREE采用行业最为领先的博世iBooster 2.0制动系统和ESP 9.3Hev车身稳定系统，刹车距离更短、响应速度更快、车身更稳定。在动态刹停测试中，岚图FREE表现出的刹车力道充足，百公里制动距离仅35.9米，在同级中大型豪华SUV中领先。

为了给驾驶者带来属于电动车的操控乐趣，岚图FREE还采用前双叉臂后多连杆独立悬架，经过豪华级底盘调校，操控稳定性、支撑性和舒适性超越同级豪华SUV。在绕桩、圆形弯道等综合测试中，岚图FREE的转向轻盈精准，通过弯道时，驾驶员可以明显感受到优秀的车身循迹性。此外，岚图FREE全系标配倍耐力P-ZERO高性能轮胎，强劲抓地力让车辆高速过弯时车身侧倾得到明显抑制。

本次试驾中，岚图FREE通过开放麋鹿测试科目体验，展示了豪华级底盘调教功力。整车悬挂支撑到位，75 km/h的麋鹿测试成绩也体现了岚图FREE在驾控方面的卓越性能。岚图FREE搭载主动式可调节空气悬架，上下可调高度100mm，可自适应调节底盘高低以适应不同路况。当岚图FREE行驶在崎岖路况时，空气悬架调节车身离地间隙，带来更好的道路通过性。在颠簸路段实测过程中，空气悬架让岚图FREE车身在行驶过程中无多余振动，操控兼具运动性与舒适性。

此外，岚图FREE拥有高能、舒适、经济、郊游以及自定义五种驾驶模式，面对不同的路况或用车场景，岚图FREE可实现不同驾控乐趣一键切换。高能模式下，一体式三联屏自动下降带来更大视野、车机系统和氛围灯变为运动红、运动香氛系统弥漫整个车厢、空气悬架自动调低30毫米带来更优操控；自定义驾驶模式下，驾驶者可通过转向力度、制动控制、驱动控制以及能量回收自由调整强度，满足驾驶者不同体验与需求。

得益于以用户体验为核心的增程控制逻辑1.5T四缸智能发电系统，岚图FREE可根据整车电量SOC和车速进行增程介入判断。相较于其他增程车型，即使在馈电状态下动力也未出现大幅衰减，无驾驶顿挫感。在节能模式下，岚图FREE增程版电池冗余电量可为车辆提供较高的功率输出，配合1.5T四缸智能高效发电系统，车辆仍可实现优异动力性能。

为营造静谧驾乘环境，岚图FREE从结构，声源，吸隔三层维度打造优异NVH表现，搭配高品质多层隔音玻璃、倍耐力低噪胎，并采用0.28风阻的低风噪造型设计。岚图FREE纯电动版在时速60km/h下NVH 达55分贝，增程电动版搭载1.5T四缸发动机，较三缸机更安静平顺，整车NVH表现优于豪华型中大型SUV。

全场景自动泊车让进出从容不迫 20项智能驾驶辅助功能试驾可体验

着眼于用户高频使用场景，岚图FREE集浮空手势、语音控制等丰富交互方式于一体，独创尊崇时刻（V-Moment）、呵护模式（V-Care）、觉醒模式（V-Attention）、高能模式（V-Performance）四大智能座舱模式。针对用户市区拥堵、高速巡航、夜间驾驶等高频场景，岚图FREE全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，可实现ACC、LKA、LDW等20项智能驾驶辅助功能，并搭载同级罕有的NVS主动夜视系统，具有150米超远视距识别功能，大幅提升了用户夜间在复杂路况下的行驶安全性。

本次智能化试驾区域包含ICA智能巡航辅助、LCC车道中央保持、AEB自动紧急制动、FVSR前车起步提醒、FCW前向碰撞预警、自动泊车等功能体验。道路试驾环节通过岚图FREE智能驾驶辅助在车辆避让、自动跟车等多种道路场景上的应用，展示了岚图FREE安全便捷的智能科技。

岚图FREE的APA自动泊车系统搭载了12颗超声波雷达，4颗环视摄像头，基于融合视觉感知以及超声波雷达、摄像头深度融合技术，不仅支持常见的垂直车位和侧向车位，45度和60度斜列车位、坡道车位等复杂场景也能轻松应对。斜列车位泊车功能可通过视觉传感器识别线框，实现无参考物的街道边、地下车库等不同停车场景。岚图FREE有效解决了当前自动泊车车位识别率低、泊车体验差的痛点，是泊车场景覆盖最广的车型。值得一提的是，通过摄像头和雷达的组合，岚图FREE启动自动泊车功能时，可将寻找到的可用停车位模拟显示出来，并给出最优停车位，由车主自行选择停靠车位，大大提升了操作便利性。

作为一辆好开又好用的智能电动SUV，岚图FREE具有行业领先的四音区语音识别，同时支持四区定位和高精度控制，交付时即可使用。岚图FREE的语音交互还可支持连续对话与途经地导航，当副驾说出“嘿、岚图，打开车窗”，右前车窗自动开启，随后下达指令“把空调温度设置到26度”时无需重复唤醒，提升了语音交互的连贯性。从现场实测来看，岚图FREE的语音识别精准度和反应速度均表现出了优异水准，体验流畅便捷。

岚图FREE具备整车固件与软件升级功能, 除智能语音、导航地图、影音娱乐等在内的SOTA软件升级外，还可实现车身控制、悬架系统、动力控制、高级智能驾驶辅助系统等FOTA固件升级，让车辆常用常新。岚图汽车CEO卢放表示，“相较于自动驾驶的级别，岚图汽车更关注用户真实高频场景需求，提供安全、可靠的智能驾驶体验，后续还将通过OTA的方式解锁更多场景和功能，带来更多贴近用户需求的温暖科技。”

岚图FREE将在全国12个城市开启用户试驾 今年三季度启动交付

岚图FREE车长4905mm、轴距2960mm，拥有让驾乘者皆可舒展自如的大五座空间，提供杜若白、玄英黑、青云灰、星海蓝、云清蓝、流光金、翡玉绿、宝釉蓝8种车身颜色，内饰颜色分为深色、米棕、西沙蓝3种，为消费者带来多重选择。

外观方面，岚图FREE以“现代豪华、温暖科技、简约不简单”为设计语言，鲲鹏展翅的前脸营造了独一无二的品位感。岚图FREE高辨识度的侧身线条源自豪华游艇的轮廓线，匹配多辐式大轮毂、隐藏式门把手和空气动力学尾翼，风阻低至0.28cd，媲美性能级跑车。

内饰方面，岚图FREE采用全球首创的一体式可升降三联屏，不仅营造尊贵仪式感，驾驶员和副驾驶可相互推送导航、音乐等信息，共享智能座舱带来的科技体验。岚图FREE还搭载了智能可调光全景天幕，通过多级调节透光率，驾驶者可自由调节天窗玻璃透明度，波音787同款舷窗技术为乘客提供广阔视野的同时，营造高度私密的个人空间。头等舱座椅使用欧盟生态纺织品认证的婴儿级亲肤环保材质，配备12项电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能，为驾乘者提供良好的支撑与呵护。

目前，岚图FREE已全面开启预订，其中增程电动版预售价31.36万元、纯电动版预售价33.36万元。同时，岚图FREE还推出了物超所值的尊享包，分别是针对增程版的2万元尊享包和针对纯电动版的3万元尊享包供用户选择购买。用户可通过“岚图汽车”APP进行预订，首任车主还将享受终身免费充电、免费充电桩及安装服务、终身三电质保等8项专属权益及服务。岚图汽车现已在北京、上海、成都、广州、武汉开设7家岚图空间，2021年底，将在全国建立40家直营销售渠道和20家直营服务渠道，覆盖全国20座城市。

2021年5月21日-8月15日，岚图FREE将在全国12个城市（北京、上海、成都、广州、武汉、杭州、深圳、苏州、西安、南京、长沙、郑州）陆续开启为期3个月的用户试驾，用户可通过岚图微信小程序报名预约试驾。2021年第三季度，岚图FREE将开启用户交付，为广大用户持续带来零焦虑、温暖、可信赖的高端智能电动出行体验。

岚图汽车致力于成为中国高端新能源乘用车的领先者

岚图汽车于2020年7月正式发布品牌战略，作为东风集团转型升级的重要战略布局，岚图品牌肩负着双重核心任务，一方面打造高端新能源乘用车产品，引领东风品牌向上；另一方面探索创新管理机制模式，形成自主事业最佳运营实践。站在新能源 3.0 时代开端，岚图汽车以“中国造车新实力”的身份，依托深厚的造车积淀和创新发展模式，形成了独特的“岚图模式”。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示，“岚图汽车承载着东风汽车品牌向上的使命，延续了东风汽车52年的深厚积淀和全价值链优质资源。过去两年多时间，岚图在中国汽车行业跑出了‘岚图速度’，首款量产车型岚图FREE即将接受市场检阅，标志着东风汽车在新能源赛道上加速奔跑的新起点。东风公司将继续为岚图赋能，助力岚图成为中国高端新能源乘用车领导者。”

2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，不断扩展高端电动汽车的产品阵容。岚图汽车将秉承着开放、互联、融合的理念，在电动化、智能化、网联化新时代下，以卓越的性能、温暖的智能体验、豪华舒适配备为用户提供零焦虑的智慧出行生活。

合肥车牌字母是什么

合肥的牌照是皖a开头的。牌照开头的第一个汉字表示省或直辖市，第一个汉字后面的字母表示市或区。牌照是每个汽车合法上路驾驶基本都必须要有的物品，假如没有牌照，那是不能合法上路驾驶的。牌照有正式的还有临时的，临时牌照是纸质的，这样的牌照是不用固定在车身的前面和后面的。不过临时牌照需要粘贴在前后挡风玻璃里侧。假如不遵循限定粘贴，那么就等于无牌驾驶。临时牌照是有效期的，假如过期了就不能继续上路驾驶了。不然就等于无牌驾驶，理所当然小伙伴们在使用临时牌照时一定要注意。正式牌照是金属的，这样的牌照是需要固定在车身的前面和后面的。正式牌照有不相同的颜色，不相同种类的汽车需要使用不相同颜色的牌照。我们经常遇见的牌照颜色有三种，分别是蓝色，黄色，绿色。大部分大客车和大货车基本都需要使用黄色牌照，大部分普通的家用车基本都需要使用蓝色和绿色牌照。 悬挂 绿色牌照的是新能源汽车，新能源汽车包含 纯电动 汽车和插电混动汽车。插电混动汽车与普通的混动汽车不相同。插电混动汽车是可以用外部电源给动力电池充电的。 合肥城泊几点开始不收费

随着城市道路临时停车泊位收费，停车难问题得到缓解。对于停车泊位收费，相信很多人都不反对，但在一些地区，15分钟内免费停车的制度在实践中是有争议的。当然，从今年1月1日起，合肥城市公园的免费时间也从之前的15分钟延长到了30分钟，基本可以满足车主临时停车的需求。

合肥城市公园什么时候开始不收费？

21:30在A类区域停车不收费，19:00在B类区域停车不收费。合肥城市公园具体收费标准如下:

A类区域(7:30~21:30为计时收费)

电车:30多分钟到第一个小时(含第一个小时)收取5元，然后每半小时收取2元，累计收费；

推车:30分钟以上至第一小时(含第一小时)收费10元，之后每半小时收费4元，累计收费。

B类区域(时间收费时段为7:30~19:00)

电车:30分钟至第一小时(含第一小时)收取4元；之后每半小时收取1元，并收取累计费用；

推车:30分钟至第一小时(含第一小时)收取8元；之后每半小时收费2元，累计收费。

注意:

无轨电车是指核定载客人数≤9人的公共汽车；大车是指除小型汽车以外的中型、大型客货车；

停车30分钟以内(含)的，免收停车费；

以上收费标准为最高指导价，仅供朋友参考，以实际情况为准。 合肥车牌字母是什么@2019