对奥迪新能源概念SUV造型设计有什么分析？
1、1930年代汽车联盟（奥迪前身）赛车的前脸元素自然得到加强，应用到新奥迪的造型上，整个进气格栅向前凸出，越过保险杠向下延伸至下摆，仿佛一张大嘴在吞噬延伸的高速公路，比前几代更具吸引力为了更具侵略性，新的组合大灯也显得明亮而傲慢。这部分也是整个奥迪家族新形象最重要的特征和知识不要使用符号。奥迪家族最新成员标志性的前脸设计将复古、经典、现代和时尚有机融合，体现了奥迪自战后复兴的事实。突出科技和运动特色的品牌理念。全新的进气格栅造型更加时尚动感，再加上更加犀利的多边形大灯，打造新一代奥迪家族前脸更加年轻有活力。
2、“风暴线”是奥迪另一种重要的家族设计语言。它起源于大灯，一直延伸到尾灯。贯穿车身的线条使整车兼具力量与美感。2010年发布的奥迪A7 Sportback被誉为世界上最漂亮的大型轿跑车。其 Sportback 设计理念源自 1960 年代后期的奥运会Di 100 coupe s 的快背设计理念也受到了 1930 年代奥迪前端 UW 启发的 Coupe 的启发。
3、奥迪新能源概念SUV将采用更强的线条感设计，摒弃复杂的造型和曲面设计，概念SUV的外观设计将趋于简约、包裹性体式设计。实现SUV行业真正的绿色跑车，提升品牌影响力。设计吸收了奥迪家族一百年的设计语言，传承了他应有的血脉系统彻底分析他的轮廓关系，提取完美的身体线条。在奥迪品牌一百年的悠久历史中，不乏一成不变的设计元素，如流线型设计，动感优雅的机身，精致的选材，精致的内饰；也有不断创造潮流的设计元素，比如被同行模仿的进气格栅和 LED 灯。一体式进气格栅、LED大灯、旋风腰线、独特的顶线和尾部造型，这些独特的设置设计元素成就了奥迪家族的纯血统。用线条流畅书写，用形式诠释动感，用色彩诠释激情，用材料赋予生活，四环的魅力在创造新的“变化”和经典的“不变”中不断积累、沉淀、升华，从而创造出魅力无限、易识别的品牌印象。
4、从功能性电动新能源时代对奥迪品牌设计语言的探索及电动汽车应具备的特性出发，探索和开发车辆的功能性和美感，从功能性大灯、格栅到充电接口，新技术全面体现能量概念是SUV的功能形式，产品的细节设计为整体设计增添了不一样的感觉。
据英国路透社11月28日报道，奥迪宣布与德国工会达成协议，从2021年起在英戈尔斯塔特总部工厂生产两款纯电动SUV。此前，奥迪决定于2019年在比利时布鲁塞尔生产两款新能源汽车，即e-tronsorsuv和e-tronsortback。这两款车前者是特斯拉ModelX的同级别车型；后者将与捷豹I-Pace展开竞争。德国工会一直在向奥迪施压，要求获得新能源汽车的生产权。今年5月，奥迪首席执行官鲁珀特布尔；施塔德勒在年会上表示，公司将从2020年起在母公司大众集团电动汽车MEB平台的基础上销售紧凑型电动汽车，并从2021年起在新的高端电动平台上增加电动汽车。目前，奥迪正与保时捷合作开发该平台。今年9月，施塔德勒还表示，该公司将在全球主要工厂生产电动汽车，包括墨西哥和匈牙利的工厂。奥迪计划到2025年发布20款电动汽车，其中纯电动汽车10款，新能源汽车占总销量的三分之一。
虎年新春佳节后，长安汽车、上汽奥迪、奇瑞汽车、华为联手赛力斯将在2月份推出以下4款新车型。有意思的是，这4款车都是SUV，其中包括外观、配置、动力升级的中期改款车型-长安CS75PLUS，上汽奥迪首款新能源的6座SUV-奥迪Q5 e-tron，综合工况续航大于1000km的星途追风ET-i插电混动版，以及华为联合赛力斯打造的华为鸿蒙智能座舱- AITO问界M5。
长安汽车：长安CS75 PLUS中期改款（第二代车型）
预售价：12.79-15.49万元
在近几个月的紧凑型SUV销量排行榜中，长安CS75 PLUS的销量均突破了1万辆，此次中期改款的车型在外观方面做了比较大的改进，格栅造型的视觉冲击力得到了提升。
在智能配置方面，远程遥控、Face ID人脸识别、梧桐车联TINNOVE进阶版、语音控制开启APA5.0+遥控代客泊车等功能均有配备，此外长安CS75 PLUS在动力方面也有着小幅的提升。
上汽奥迪：奥迪Q5 e-tron全新-首款新能源车型
预售价：40-52万元
奥迪Q5 e-tron基于大众MEB平台打造，定位是豪华中大型纯电动SUV，该车采用了“2+2+2”的6座布局。
在配置方面，奥迪Q5 e-tron配备了个性化的矩阵式LED大灯、智能车机系统、L2+级驾驶辅助系统、高级内饰氛围、quattro四驱、最高560km的CLTC续航等配置。作为上汽奥迪旗下的首款新能源车型，奥迪Q5 e-tron将与宝马iX3、奔驰EQC等车型“同台竞技”，具体表现还有待市场反馈。
华为&金康赛力斯：AITO问界M5全新-增程式动力
预售价：25-32万元
AITO问界M5是华为联合赛力斯打造的5座中型SUV，与赛力斯SF5不同的是，华为对问界M5的产品主导权更加明显，电驱动系统、智能座舱都是华为提供的。并且，问界M5的车身尺寸比赛力斯SF5更大，搭载华为Harmony OS车机系统，可以做到人、手机、智能家居、智能手表的互联应用，市场前景还是比较值得期待的。
此外，这款车采用的是增程式混动系统，搭载1.5T发动机，提供后驱和四驱版本，配备40kWh的电池，WLTC工况油耗仅为0.8L/100KM，综合续航里程超过1000KM。
奇瑞汽车：星途 追风ET-i全新-插电混动
预售价：15-16万元
作为奇瑞汽车旗下的品牌，星途 追风ET-i运用了“星核动力ET-i全擎超混”插电式混合动力技术，搭载的是1.5T+电动机组成的“插混”系统，匹配的是星核动力ET-i全擎超混，NEDC纯电续航仅为105KM，综合工况续航＞1000km，综合油耗将低至1.0L/100km。
此外，这款车的造型设计与内饰设计基本上和燃油版的车型保持一致。
说在最后从以上新车的发布来看，除了长安CS75 PLUS是常规燃油车以外，其余的车型都是以新能源为主，包括了纯电动、插电式混动和增程式，这也说明了在今后的市场中，汽车厂商将持续加大新能源和智能化产品的投入，传统的纯燃油汽车不再是“香饽饽”！对此，你怎么看？欢迎在评论区分享你的观点。
【本文来自易车号作者钟正评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
易车讯 近日，外媒首度拍摄到一组奥迪Q6 e-tron Sportback路试谍照。新车基于奥迪与保时捷共同研发的PPE纯电平台打造而来，预计发布时间为2023年。
值得一提的是，伴随奥迪一汽新能源汽车有限公司奠基，奥迪Q6 e-tron Sportback未来将在长春实现国产化生产，并针对中国消费者推出长轴距版奥迪Q6L e-tron Sportback车型。
目前新车被厚重的伪装所层层包裹，但从展露出来的细节来看，作为纯电中型轿跑SUV的奥迪Q6 e-tron Sportback拥有流畅的车身线条。此外，新车还疑似配备了大尺寸封闭式格栅与当下流行的分体式大灯组。
动力部分，预计奥迪Q6 e-tron Sportback将推出单电机与双电机版供消费者选择。据悉，基于PPE纯电平台打造而来的奥迪Q6 e-tron将于年内首发，奥迪Q6 e-tron Sportback发布时间则稍晚一些，预计为2023年。
根据易车App“新能源热度榜”数据显示，奥迪新能源日均关注度为1.16万，位列榜单第53位，如需更多数据，请到易车App查看。
很多人说奥迪的车型体验起来都差不多；
很多人又说电动车开起来都一个样。
显然，奥迪和电动车这两者并不能一概而论，于是奥迪e-tron的存在就让上面两种说法形成了悖论。那么e-tron到底是更像奥迪还是更像电动车？带着这个问题，我走到了将和我共度几日的这辆e-tron跟前。
至少伪装得很好
从外观上看，e-tron让人一眼便知它是奥迪的“本家人”。矩阵式LED大灯配合八边形中网——这家族式的外观相当“正宗”，围绕车身一周的黑色越野包围还真为这辆新能源SUV增添了一丝野性。
而仔细观察奥迪e-tron，又会发现些许端倪：前面没有进气，后面没有排气的设置是e-tron在奥迪家族中开辟的先河。
20英寸轮毂内橘色的刹车卡钳（在电气化汽车中，一般高压线会被包装为橘色），也出卖了其纯电动车的身份。所以如果真把e-tron混入到奥迪的SUV大家庭中，它仍旧具有突出且与众不同的特点。
我几乎相信了它是一辆Q8
奥迪e-tron的内饰设计与奥迪Q8有着很强的一致性，12.3英寸全液晶仪表配合10.1英寸中控屏幕与8.6英寸空调调节面板的三屏组合，完美诠释了奥迪虚拟座舱的概念。
整个座舱中区别于其它奥迪车型的设置，便是那“巨型换挡机构”了——它是如此的巨大，甚至很难用一只手完全掌握它。当然，这个换挡机构也能兼顾到手托的作用。前后拨动换挡的新奇体验，足够让我玩上一天。
值得一提的是，e-tron的这套内饰设计还获得了今年的“沃德十佳内饰”奖项，它也是本届“沃德十佳内饰”获奖车型中唯一的纯电动车。看来在国际范围内，大家对于奥迪在新能源车型的设计理念还是很认可的。
中但不大型SUV
奥迪e-tron拥有4901毫米的车长及2928毫米的轴距，直接把它定在了中大型SUV这一级别上。说实话，e-tron的乘用空间表现还不错，后排座椅角度适中，中央扶手下方的空调独立调节与USB充电口也为后排乘客提供了不错的舒适体验，但空间上还不至于进阶到宽敞的水平。
鉴于e-tron没有发动机，它的储物空间就很是充裕了。除了后备厢600升的空间之外，在e-tron的前机舱盖内还藏有一个带盖板的储物格。
不猛但真舒服
前后双电机，综合功率360马力，最大扭矩561牛·米，任谁看到这个参数，都会脑补出奥迪e-tron激进而凶猛的驾驶感受，但实际上它和你所想的还真不一样。
虽然e-tron有着不俗的动力表现，但它却相当好驾驭，简单来说就是有力而不暴躁。至于它的操控感受就更令我惊讶了，本以为造型运动的它会将悬架调得“梆硬”，事实却截然相反，我认为e-tron身上这套前后多连杆的独立悬架甚至是奥迪所有产品中调校得最为舒适的，或者说是最有韧性的。
松开电门踏板，e-tron并没有很多电动车型那种“贼贼”的动能回收拖拽感，车辆滑行体验平顺自然，颇为接近奥迪家族燃油车的高级感受。
城里跑就不用担心啦
奥迪e-tron的NEDC续航里程有470公里，如果以更严苛的WLTP标准来测试，它的续航也能达到400公里。在150千瓦快充的状态下，从30%的电量充电至80%仅需要30分钟的时间，如果是在城里甚至相邻的城市间奔波，还真不至于有什么续航困扰，毕竟现在的充电网络已经相当发达了。
回到我们最开始的问题，e-tron是更像电动车还是更像奥迪？在我看来，e-tron优先继承了奥迪的传统，才做出了电动化的改变。比起新势力的纯电动产品来说，e-tron更正宗的汽车味儿就是它最大的特点。
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电动汽车的动力电池的好坏是由电池管理系统(BMS)进行检测的，如果高压电池组中的某节电池出现损坏状态时，就会在仪表板上出现报警灯。
奥迪etron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV，电动车绝不是单纯的将动力总成电动化，电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计，使各个部件在能量消耗上都毫无妥协。
今年的车市情况，对于大多数的品牌来说，降价似乎是唯一的出路。尤其是一些二线豪华品牌，因为整体品牌溢价能力不够，不得已只能走上降价这条路，尤其是沃尔沃，旗下不少车型刚上市就面临着大幅降价，让不少准车主苦不堪言。
其实，在一线豪华品牌里面，也不乏降价选手，当然，降价起来并没有沃尔沃这样夸张，它就是奥迪。今年，奥迪旗下不少车型都加入了打折阵营，例如奥迪A6L、奥迪Q5L等车型，而最近，又有一款奥迪的SUV，最近也开始加入了打折的阵营，进一步将一线豪车的入门价格再次拉低，这款豪华SUV就是奥迪最亲民SUV——Q2L。
奥迪Q2L严格意义上来说，属于奥迪家族入门级SUV，上市时官方指导价为21.77-26.85万元。然而这样的价格大多数消费者都宁愿去买一些二线豪华品牌更高级别的车型，例如凯迪拉克、雷克萨斯旗下的一些SUV。而奥迪貌似也意识到了这个问题，终于在价格上做出了一定的让步。以2018款35 TFSI进取动感型国6款来说，在上海地区价格为13.06万的裸车价，优惠力度达到了8.71万。这样的价格，甚至比哈弗H6高配价格还低……完全是以一台哈弗的钱买来一辆奥迪SUV。
其实从奥迪Q2L本身的条件来看，还是很值得购买的。它全系搭载1.4T发动机+7速双离合变速箱，这台发动机在大众车系中用了很长时间了，稳定性非常不错。而且很难得的，配置方面，奥迪Q2L全系搭载了主动刹车，这算是在奥迪体系中比较难得的了。
但是，奥迪Q2L还是存在一定问题的，这也是它如今大幅降价的原因。
首先，奥迪Q2L在11月18号推出了奥迪Q2L新能源（奥迪Q2L e-tron），它是奥迪Q2L的纯电动版本，外观等和现款一致，续航里程为265km，而22.68-23.73万的售价正是凸显了奥迪Q2L e-tron的高性价比，毕竟都知道，如今是新能源的时代，作为科技先驱，奥迪还是很值得消费者信赖的。
其次，选装的配置较多，例如倒车影像需要选装，价值2500元，还有自适应巡航、定速巡航、自动空调、全液晶仪表盘等等，每一样都是大几千块钱，折算下来奥迪Q2L的价位就不是很便宜了。不过降价后的2018款Q2L在性价比这一块有了极大的提升，对于喜欢奥迪Q2L的朋友来说，此时需要纠结的只有一个问题，到底是选择原价的新能源车型，还是打折后的燃油版车型呢？
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