力骏是，是碳性电池还是碱性电池

从政策上来说，目前我国大力提倡发展新能源，不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策，而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。可以说买新能源车不仅花钱少，而且出行更舒畅。

从环保方面来说，新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。

在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的40kWh电池能够续航300公里，以充电桩2元/度的计价方式来算，每公里电费不到3毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为7升计算，每公里油费需要5毛左右，这方面新能源汽车更具优势。

从驾驶方面来看，包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，百公里加速普遍优于燃油车，同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。

2021年1月10日，《汽车工业投资管理条例》正式实施，所有新增中外合资汽车制造企业项目和新增纯电动乘用车制造企业项目将由中央审批改为地方备案管理。这意味着，郭志军成为新管理规定实施后第一家通过地方备案管理的企业。

值得一提的是，虽然国家发改委的审批权已经下放给了省级政府，但汽车厂商仍然受到工信部准入条件的严格约束，其中新建的独立法人纯电动乘用车厂商必须在中国注册。技术能力方面，首先必须具备三年以上纯电动乘用车研发基础，掌握车辆控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化等核心技术及相应的试验验证能力，并拥有纯电动乘用车自主知识产权和授权的相关发明专利。同时需要具备整车试制能力。在售后能力方面，上述新建企业必须承诺保证纯电动乘用车的电池、电机、电控系统等核心零部件不少于5年或10万公里，并有完善的销售和售后体系。

据悉，郭志军新能源汽车生产项目总投资25.15亿元，其中建设投资21.7757亿元，流动资金3.3743亿元。项目建成后，将形成年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。2021年，郭志军全新纯电动SUV车型路试谍照曝光，新车定位为小型电动SUV，预计2021年夏季正式上市。@2019

今天集中开工的11个项目，包括七星台港口新城项目、江升新材料锂离子电池隔膜项目、甘宁石化聚碳酸脂新材料项目、江宸新能源锂电池正极材料项目、华鑫光电手机镜头项目、皓晨科技食品级二氧化碳项目、耀蓝康养中药剂片深加工项目、景琦新型环保仿古工艺品项目、永鑫玻纤新材料项目、凯祥新材料项目、力骏新型环保材料项目，总投资94亿元。

这些项目涵盖了新能源、新材料、现代物流、循环经济等领域，投资规模大，带动作用强，特别是七星台港口新城项目，建成后将与白洋港区、姚家港港区以及当枝松高速形成“三港一线”，助力枝江打造三峡翻坝综合运输体系的承接县域。

此次项目的集中开工，必将掀起我市新一轮项目建设热潮，为枝江转型发展、创新发展、绿色发展增添新动力。

首先是建立全球化研发体系。“

国机智骏在短短的两年多时间里已经建立起“三国五地”全球化研发体系，其中，国内三大研发中心（分别位于北京、天津、南京）和欧洲研发中心（位于德国慕尼黑）已相继投入运营，北美研发中心（位于美国硅谷）正在紧锣密鼓筹备中。与此同时，国机智骏还完成了五大电动汽车专属平台同步研发，并且是按照国际标准进行正向研发。同时，建立全球化研发体系同样也是为了开拓国际市场，国机智骏产品规划中同步开发左右舵车型，面向全球市场销售。

其次是千人团队技术攻关，实现三电技术创新引领。凭借强大的人才库和研发体系建设，国机智骏在三电核心技术创新领域很有一套。在研发理念上，国机智骏是以用户体验为核心驱动力，通过中外研发资源的协同和创新，正向研发并掌控电池、电机、电控三电核心技术。并采用领先的三元软包电芯电池技术路线，自主研发轻量化电池箱、高精度电池管理系统与整车控制系统等，匹配经过市场检验的成熟电驱系统，实现续航里程、驾控乐趣与经济节能的平衡统一，解除消费者对电动汽车实用性的重重顾虑。在此基础上，聚焦智能化和网联化等技术核心能力的建设，以此形成新能源汽车产品的核心竞争力

【太平洋汽车网】铃木sx4有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。

不限热门：大众丰田福特现代本田日产别克奥迪宝马奔驰雪佛兰起亚标致长安汽车哈弗比亚迪Jeep马自达奥迪AITO阿斯顿马丁阿尔法罗密欧阿维塔ARCFOX极狐爱驰ACSchnitzer安凯客车ALPINA艾康尼克本田奔驰比亚迪宝马别克宝骏保时捷标致北京奔腾宾利北京汽车北汽制造北汽新能源布加迪北汽昌河博速北汽幻速宝沃北汽威旺北汽瑞翔百智新能源比速汽车比德文汽车北汽道达北京清行长安汽车长安欧尚长城长安凯程长安深蓝长安跨越成功创维汽车橙仕长江EV大众东风风行东风风神东风日产启辰东风风光东风小康东风东风EV新能源道奇东南DS大运电动屋东风富康东风风度大乘汽车大迪电咖东风瑞泰特丰田福特法拉利福田菲亚特飞凡汽车福迪飞碟汽车广汽传祺广汽埃安高合汽车观致广汽集团GMC广汽吉奥国机智骏光冈国金汽车格罗夫哈弗红旗海马合创汽车悍马海马郑州黄海哈飞华泰汉腾恒驰海马新能源华晨新日华颂恒润汽车海格华普华泰新能源恒天天马红星汉龙汽车华骐吉利汽车捷达Jeep捷途江淮捷豹江铃极氪几何汽车金杯捷尼赛思九龙江铃集团新能源金龙汽车金旅君马汽车钧天汽车金杯新能源凯迪拉克开瑞凯翼克莱斯勒科尼赛克克蒂汽车开沃汽车卡升卡威汽车全球鹰卡漠兹凯马KTMKARMA科瑞斯的雷克萨斯林肯路虎领克零跑汽车铃木理想汽车劳斯莱斯兰博基尼雷丁岚图汽车雷诺猎豹汽车路特斯凌宝汽车理念陆风力帆Lorinser陆地方舟莲花LITELEVC领途LOCALMOTORS马自达MG名爵MINI玛莎拉蒂迈凯伦迈巴赫迈莎锐敏安汽车摩根摩登汽车明君华凯哪吒汽车纳智捷欧拉讴歌欧宝欧睿欧朗帕加尼Polestar极星朋克汽车奇瑞起亚奇瑞新能源前途乔治巴顿奇鲁汽车骐铃汽车庆铃汽车日产荣威瑞风汽车睿蓝汽车瑞驰新能源瑞麒容大智造上汽大通MAXUS斯柯达三菱斯巴鲁思皓smartSWM斯威汽车SRM鑫源思铭SERES赛力斯SONGSANMOTORS沙龙汽车双龙双环赛麟萨博世爵上_汽车斯达泰克陕汽通家神州速达特斯拉坦克腾势天际泰卡特五菱沃尔沃蔚来魏牌五十铃威马汽车威麟万象汽车瓦滋威兹曼现代雪佛兰雪铁龙小鹏星途小虎星驰新龙马汽车西雅特新特新吉奥新凯英菲尼迪依维柯一汽野马汽车驭胜云度新能源永源云雀汽车远程汽车一汽凌河英致御捷延龙汽车裕路众泰中华智己汽车中国重汽VGV中兴知豆中欧中顺自游家智点汽车之诺

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

江苏太骏新能源动力技术有限公司是2015-07-08在江苏省注册成立的有限责任公司，注册地址位于常州市新北区西夏墅镇丽江路58号。

江苏太骏新能源动力技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是913204113462668188，企业法人陆昌法，目前企业处于开业状态。

江苏太骏新能源动力技术有限公司的经营范围是：新能源动力技术开发；电机控制系统装置、汽车零部件的研发、制造、加工、销售及技术服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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第一篇，国家为什么大力提倡新能源车

个人认为国家大力提倡新能源车是很有必要的，从能源结构、节能、环保这三个方面来看都是很有必要的。

一、能源结构

我们国家是一个有着丰富煤炭资源和清洁能源资源（包括水电、风电、太阳能等）的国家，恰恰缺少的就是石油资源。石油资源用在最多的就是 汽车 ，如果我们的 汽车 都能用上我们国家自有的资源，而不去依靠进口石油，对国家在国际上的发言权会有巨大改变，不会再看那些石油控制国的脸色。

这些资源集中在我国的西部地区，这就导致国家有了西电东送的工程。我国以国家电网为代表的企业掌握着世界上最先进的电力输送技术，建成了多条高压甚至特高压输电线路，组成了一张巨大的高压输电网络。而这个网络并没有完全发挥作用，因为电力需求是不稳定的，当夜深人静大家都在休息睡觉的时候，这张网络输送的电力会大大减少。但是很多清洁能源并不能储存，风力并不会因为你不用电而停止吹风，水力也不会因为你不用电而停止流动。这就导致在电力需求较少的情况下，这些清洁能源就白白跑掉了，而当电力需求较大的时候，这些清洁能源又不能满足需求，这个时候就会启用火电或者核电，而火电或者核电又是成本最高的。这就是为什么有些省份执行峰谷电价的原因，夜间电价便宜，鼓励大家夜间用电。

电动车充电如果都集中在晚上甚至半夜，就会让这些白白跑掉的清洁能源得到利用，减少石油的支出。如果电动车的比例达到一定的规模，甚至可以提倡电动车在白天（也就是电力需求旺盛的时段）放电，以减少火电或者核电的负担，其实也就是实现了能量的储存。不要小瞧一辆电动车只能储存少量的电力，电动车数量庞大以后就是一个不小的数字。这里我可以给大家算两笔账，以一个续航400km的电动车为例子，车辆电池的容量会超过50kwh（也就是50度电）。每天晚上充满电然后白天放电40度，一年就是14600度电，而一个家庭年用电量大概是6000度，我说的6000度是以我家为例子，包括夏天空调和冬天取暖，还不到电动车年储能的一半。第二笔账，我国部分省份夜间和白天电价差达到了0.2元甚至更高，按我们第一笔账的数字，光赚这个电价差就能带来2920元的年收入。这两笔账都是按照400km续航的车来算的，现在市面上新能源车的续航普遍都超过了400km，也就是说年储存电量只会更高。

二、节能

这个部分我们拿丰田的汉兰达和比亚迪唐做比较，这两个车子大小相当使用环境也差不多，看懂了我的比较各位看官也可以拿同级别的其他车辆做比较。汉兰达双擎版在 汽车 之家的油耗大约为7.5个，纯油版约为12个；比亚迪唐EV在 汽车 之家的电耗在16个。百度告诉我用汽油发电机一升汽油可以发3度电。那么汉兰达双擎版跑100km可以让唐EV跑141km，汉兰达纯油版跑100km可以让唐EV跑225km。这还只是普通的汽油发电机，如果换成热效率更高的发动机，这个差值会更大。扩大一步设想，如果集中发电，建一个汽油发电厂，首先是集中发电热效率会更高；其次单个的发动机其运转所产生的热量是白白跑掉了的，而集中发电这部分废热还可以收集再利用发电（我曾经接触过一个水泥厂，全力生产时一小时用电20000度，后启用了废热电厂后一小时用电16000度，可想而知废热再利用有多大的空间）。即使加上电力在传输过程中的损耗，个人预想上述差值在集中发电的情况下都有可能会翻一翻。

三、环保

其实写到这里，从国家大层面来说的一些观点我就陈述的差不多了，下面从这些观点来分析一下环保。首先是对清洁能源的充分利用，不让清洁能源白白跑掉。其次减少油车的污染，特别是减少油车对热岛效应的贡献。我个人在夏天骑摩托车等红绿灯的时候就喜欢挨着绿牌车停着等，因为绿牌车旁边没有发动机所产生的热浪。第三，有些人说发电不可避免的用到火电或者核电，同样也是污染啊，这里我要说集中和分散的关系。集中发电可以集中治理污染，也比较好治理，分散就不容易治理污染或者说治理的不彻底。第四，也会有人说废旧电池也会造成污染，这里要分两方面说。一方面所谓的废旧电池并不是不能用的电池，车辆淘汰下来的废旧电池只是容量达不到一定的标准，并不是完全不能储存电量，所以这部分淘汰下来的电池可以集中建设储能电站，就像我上面说的晚上充电白天放电。另一方面如果电动车达到一定的量之后，废旧电池的再利用那就是一个产业了，废旧电池到时候可能就是宝了，还会随便丢弃导致污染么。

以上三个方面其实都是一个动态的，并不是新能源车就是完美的，只不过新能源车可以优化国家的能源结构，可以更加节能，可以比油车更环保。人类的活动必然会消耗能源、污染环境，只不过选择一个相对能源消耗少的，污染小的。

第二篇，新能源车是否值得购买

是否值得购买是个相对的问题，首先我总结性的说值得买，然后一一分析。

混动车

混动车适用于跑长途或者每天路程比较长又没有时间充电的人。这两类人群有一个共同特点：没时间充电，而加油又完美的解决了这个问题。可能就会有人提出质疑，这种情况买油车不就行了吗，首先车辆不可能不跑城区路段，而城区路段混动车的油耗只有油车的三分之二或者更低；其次快速路段混动车的油耗也是低于油车的。再说说车价，还是拿丰田汉兰达和比亚迪唐做比较，汉兰达全系在售车型最低价25.88W，上路妥妥的28W以上；唐DMI最高配21.68W，免购置税上路撑死22.5W，同时这两个车配置那是一个天上一个地上。

纯电车

纯电车适用于有时间充电的人群。每天行驶公里数在车辆续航里程之内，然后妥妥的有时间充电。比如我家的唐，官方续航505km，打个折怎么也能跑300km，然后我每天都行程不到300km，停车位上也有自己的充电桩，晚上回家插上充电头，第二天妥妥的满电。然后就是车价，我家的唐是28.35W，算上补贴落地27.5W，还是比汉兰达便宜，配置上也比汉兰达高了不止一个档次。

然后统一说一下电动车的好处，驾驶质感优于燃油车（网上大把的评价如丝般顺滑）；加速性能整体上优于燃油车；停车等人吹空调不心疼电费；同等车价下各种配置高于燃油车；大部分新能源车有对外放电的功能可以同时带电磁炉和电饭煲，出游神器。

说说我的用车情况吧，宋DM插电混动，纯电80km加油600+km，可以对外放电，老婆上下班使用，每天行驶里程30km，回家停车位充电，电耗百公里20度，电价0.58，合计0.116元每公里；出远门超过300km的也是用宋DM，油耗差不多和CRV一样（曾经和CRV组队自驾游2000公里，加油量是一样的）。唐EV纯电，也可以对外放电，我上下班使用，每天行驶里程50km，回家停车位充电，电耗百公里16度电，电价0.58，合计0.0928元每公里；出远门300km以内用唐EV，300km电费大约30元。元EV纯电老爸使用，退休了每天都出去玩（200km以内的地方都跑完了）每天行驶里程不定，电耗百公里14度，回家停车位充电，合计0.0812元每公里。我停车位上的充电桩是在国家电网申请的充电专用户头，不分时间段，不分电量多少永远是0.58每度电，但是只能车辆充电不能用作其他用途，每月电费大概是500元，如果全部是油车，没个3000是下不来的。两个纯电车有时候也在外面的公共充电桩应急充电，电费根据时段的不同最高1.8元每度，最低0.9元每度，一年差不多500块钱。宋DM和唐EV还有两个好处，一个是四驱，并且是比较强的四驱，三个滑轮的滑轮组都可以轻松通过，加上两个车的动力都比较好（零百加速宋DM是4.9秒，唐EV是4.3秒），帮助别人脱困比较有信心，曾经帮助过四驱皮卡，四驱奇骏，其他两驱车就不计其数。还有个好处是可以对外放电，农村有栋老房子，有时候周末会去住一下，碰上停电，把电表下方的闸刀倒下来，通过家里的插座连上车子，只要不开空调，车子就可以给整栋房子供电；周末周边风景比较好的地方，约上三五好友，两个车都开去，用电就能解决十几个人吃饭的问题。

第三篇，购买前需要做哪些准备

再来说说用车环境吧，买纯电车要有以下几个条件才能达到舒适使用的效果。第一，不经常跑长途（偶尔长途可以租车或者和朋友换车或者选择公共交通）或者家里有一个油车，要不然长途过程中找充电桩会让你郁闷死，除非是那种经常跑的线路，对沿线充电桩了如指掌。第二，有安装充电桩的条件，或者经常停车的地方有充电条件，比如家、公司附近有公共充电桩，这样可以保证你的车随时都是满血状态。第三，经常停车的地方都没有充电条件的，在一个续航周期内可以有时间去公共充电桩充电，比如每周末充满，满足一周的使用。

所以在有购买新能源车的想法时，首先要正确选择车辆型号，其次要有使用新能源车的环境。

第三篇，购买后的使用

新能源车相比普通燃油车，在使用的过程中有很多的不同。想要续航长，动能回收模式调到最大，然后少刹车，少刹车，少刹车，重要的事情说三遍，特斯拉的所谓单踏板模式就是它省电的关键。碰见要减速甚至停车的情况，提前松油门，让车子的动能又被回收回去，比那种踩刹车把动能消耗在刹车盘上的情况肯定省电些，省电了也就是提升了续航。我的比亚迪唐，我能开出16度电每百公里，同样是在市区，我朋友因为很少开新能源车，他能开出22度电每百公里，这就是提前松油门和到点踩刹车的区别。

想要让电池寿命延长也是有诀窍的。一是不要把电池跑没电了才去充电，锂电池的特性就是浅充浅放对电池好，所以一有机会充电就要充起，比如没有私人充电桩的情况下，反正都是用公共充电桩，逛商场时就在地下停车场充电，哪怕你有70％的电量。二是慢充慢放，不赶时间的情况下，能用慢充桩就不用快充桩，达到慢充的目的；开车时尽量不大脚电门，达到慢放的目的。三是车辆长时间停放最好停地库，电池对温度比较敏感，而地库的温度相对恒定一些。

在公共充电桩上充电，在充最后10％左右的时候，出于对电池的保护，充电功率会直线下降，如果赶时间或者没必要苛求那10％的电量，就可以拔枪走人了。这10％的充电时间可以和之前30％的充电时间相等甚至更长，并且在快充的情况下充满电还不如留10％的电量对电池保护好一些。如果是慢充桩，则没必要纠结这10％的电量，因为慢充桩一直都是以低电压恒定电流进行充电的，不存在最后那10％的电量会降低功率的情况。

以上两个自然段都是出于保护电池，提升电池寿命的目的。但是车是拿来用的，没必要一定要恪守这些规则，在能做到这些规则时尽量做到，在做不到时以满足用途为准。这些规则对提升电池的寿命有一定的好处，但是提升也很有限，主要还是依靠电池自身的质量。质量可靠的新能源车辆，在设计时也会对以上情况进行考虑，在车辆端就进行了规避，比如充电时虽然显示的充满电了，实际上还有一部分电量不显示，没有充满。

公共充电桩充电也是有诀窍的。首先就是充电站的选择，一个充电站内的充电桩充电功率是一样的，但是不同的充电站的充电桩充电功率就有可能不一样。我们这里就有40kw的充电桩，最高的也有120kw的充电桩，虽然都是快充桩，但是快充的速度是不一样的，40kw的充电桩一个小时最多充40度电，而120kw的充电桩一个小时可以最多充120度电。其次充电站的充电机有分布式和集中式，分布式充电机是一个充电桩一个充电机，集中式充电机是一个充电机带多个充电桩。一个充电机的充电功率是恒定的，如果一个充电机上充电的车辆比较多，即使充电桩功率比较大，但是实际充电功率就小了。这里可以多啰嗦几句，分辨集中式还是分布式充电机很容易，充电桩个头比较小的，多个充电桩中间有一个比较大的铁柜子，看这个柜子的铭牌，只要不是变压器，这个就是集中式充电机，如果有车辆在这个铁柜子旁边的充电桩充电就尽量不要选择这个铁柜子边上的充电桩了，都是共用这一个充电机的；充电桩个头比较大的，充电桩之间没有比较大的铁柜子，这种就是分布式充电机，一个充电桩一般都是两个充电枪，有车辆已经占用了一个充电枪就尽量不要使用另一个充电枪。

林林总总写了这么多，手机打字不易，可能逻辑也不是很清楚，现在能想起来的关于新能源车辆的相关事情也就这么多吧，有什么不对的地方欢迎广大网友批评指正，但是不欢迎那种一定要争输赢的，比如什么只要有燃油车就不买新能源之类的。燃油车有燃油车的好处，我原来也是燃油车，现在也有混动车，每年也会加油，但是我认为电动车更适合我，所以我选择了电动车。就相当于苹果的手机确实不错，但是我使用的一些行业APP更加匹配安卓的手机，所以我用安卓机一样，你用你的苹果，我用我的安卓，大家相互免战，不要互怼互喷。

最后的最后，大家讨论从技术角度，客观角度来展开讨论。欢迎大家来讨论关于电动车的相关技术，谢绝主观意识的评论！

1、汉兰达

官方指导价：23.98-32.58万

级别：中型SUV

汉兰达是广汽丰田旗下的中型SUV，在业内，它还被称为中型SUV的标杆，它就是能够持续捍卫那7座SUV标杆的地位。靠的是那经久不衰的优良口碑、较高的品控以及高保值率的优点。

2、唐新能源

官方指导价：19.78-35.99万

级别：中型SUV

30万内加速最快、最强豪华感SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来说一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，什么悬架质感、转向手感都是次要的，只要上了车，充好电，它就是一台无情的加速机器，只管加速就好。

3、锐界

官方指导价：22.98-42.98万

级别：中型SUV

锐界是福特旗下的一款中型SUV，属于比较硬朗的美国的那种豪放派风格，长安福特锐界除最顶配的ST版本，其它车型均搭载相同功率的2.0T发动机，动力数据具有一定优势，并且在动态方面的表现也是值得肯定的，动力输出比较线性，尤其是在起步阶段，只要肯踩油门踏板，它会给很强的推背感。

4、昂科旗

官方指导价：27.99-37.99万

级别：中大型SUV

昂科旗是别克的中大型SUV，顶配35万，能给到实用的七座、以及的豪华感受。昂科旗兼备MPV的舒适性、豪华车的内饰体验、还有点OffRoader的越野能力，外形设计上有点昂科雷的圆润肌肉气息，动力表现很不错，不会感觉肉。

5、奇骏

官方指导价：18.88-27.33万

级别：紧凑型SUV

日产奇骏，可谓是紧凑型SUV中的老将，一直以来都是凭借着极其贴合家用需求的特性存在于市场。中庸的外观就像普通人一样其貌不扬，但是具备了省油、可靠、舒适、空间大、好养等家用车必备的优点，是一个家庭里默默付出的辛勤犬马。

6、飞行家

官方指导价：50.98-76.20万

级别：中大型SUV

飞行家是林肯旗下的一款中大型SUV，它并没有太过突出的优势，但又没有明显的短板，商务家用两相宜。飞行家的外观一如既往的大气，具有典型的美式风格；但它的驾驶感受却很像欧洲车，底盘支撑性很强，不是美国车那种晃晃悠悠的感觉。