“新能源神车”小鹏P7 PK“销量之王”汉EV，哪辆更适合你

几年前，比亚迪F0可以算是一款“神车”，由于价格低廉，受到了很多消费者的欢迎，一直领跑微型车销量。从2015年开始，比亚迪F0再也没有推出新车型，逐渐淡出了人们的视线。近日，小编从比亚迪官方获得了比亚迪F0纯电动版的实拍图。这辆“神车”将以新能源车的身份回归。

新车尺寸方面，长宽高分别为3465mm1618mm1500mm，轴距为2340mm。与北汽新能源EC200相比，尺寸处于落后位置。动力方面，新车将搭载一台最大功率为45KW的电机，与北汽新能源EC200相同。

新车外观与燃油版差别不大，整车看起来老气横秋。前表面和圆形侧面带有封闭式进气格栅的前照灯组。侧面造型圆润，车尾底部采用镂空装饰板装饰，与前脸相呼应。

配置方面，新车可选配轮毂、后置摄像头、倒车雷达、无后置摄像头、无倒车雷达、鲨鱼鳍天线等。比老款燃油版更丰富。

那是比亚迪F0纯电动版性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。

新能源汽车虽是大势所趋，但市场竞争愈加激烈。对新能源车企来说，进入后补贴时代，潜心研发，推出更高品质、更好技术、成本合理的新能源车型，才能在激流中勇进。下面，我们为大家盘点几款2020年上市的重磅新能源车型，看看有没有你喜欢的那款。

小鹏P7

上市时间：4月27日

补贴后售价：22.99-40.99万元

作为一家成立于2014年的车企，小鹏汽车近年来发展迅速，凭借一款车型便取得了不错的市场表现，也为未来的发展赢得了先机。4月27日，小鹏汽车的第二款量产车型小鹏P7正式上市。

作为一款纯电四门轿跑车型，小鹏P7车身低趴，流线感十足，大有跑车的风范，10.25英寸全液晶仪表搭配14.96英寸悬浮屏幕，未来感十足。

小鹏P7搭载了更为先进的电机、电控、减速器三合一的电驱动系统，其四驱高性能版车型系统综合最大功率为316kW，峰值扭矩为655N·m，NEDC综合续航里程最大为706km，傲视国产群雄，比特斯拉Model 3也有优势。

作为一款超长续航智能轿跑，小鹏P7无疑具备了诸多硬核实力，上市后销量持续攀升。不过，特斯拉Model 3不断降价，小鹏P7将面临不小的压力。

比亚迪汉EV

上市时间：7月12日

补贴后售价：21.98-27.95万元

毫不讳言，比亚迪汉EV是当下最具代表性的国产中高端纯电动车型。7月12日，比亚迪汉正式上市。在前有特斯拉、后有一众造车新势力的形势下，比亚迪汉EV面临的竞争压力可想而知。

比亚迪汉EV给人的第一感觉就是"精致"：整车从前到后、从外到内都经过精心设计，简洁而又富有力量，显得很有质感。

不过，这款车最吸引人的地方莫过于四驱高性能版3.9s的百公里加速表现。而且，无论是极佳的行驶体验还是NVH表现，都足以说明了比亚迪对它倾注的心血，也足以配得上它的售价。

在解决产能问题后，比亚迪汉EV的月销量直线攀升。不得不说，相对于宏光MINI的夺冠，比亚迪汉EV的热销对国产新能源车意义更大，代表着国产新能源车有实力与特斯拉一较高下，未来可期。

宏光MINI EV

上市时间：7月24日

售价区间：2.88万-3.88万元

让所有人意外的是，击败特斯拉Model 3的，不是比亚迪汉EV，而是上汽通用五菱旗下的A00级神车—— 宏光MINI EV。7月24日，宏光MINI EV正式上市。从9月开始，宏光MINI EV已连续3个月夺得新能源车细分市场的销冠。

从产品性能来看，宏光MINI EV不能与特斯拉Model 3及众多国产新能源车型相提并论，但"小巧玲珑"的身躯里却包含着大大的能量。车长不到3m、双门四座布局、不到200km的续航，完全符合很多用户的使用场景。

真正的需求应该是多元化的，能够第一个发现细分市场的产品，往往就能成为爆款挖到第一桶金。这就是宏光MINI的成功之处。

这也说明，想干掉特斯拉，依靠产品去"硬杠"，短期内是不可能的。从这个角度看，上汽通用五菱汽车"另辟蹊径"，反而一举成为新能源汽车市场的"颠覆者"。

蔚来EC6

上市时间：7月24日

补贴前售价：36.80-52.60万元

在迎来合肥的70亿投资、104亿银行授信后，蔚来的销量渐入佳境，李斌一跃成为"2020最幸福的人"。7月24日，蔚来EC6正式上市。

作为蔚来的第三款量产车型，蔚来EC6定位纯电轿跑SUV，强壮的身躯结合溜背造型形成了一种独特的设计特点和产品气质，整车内外精致感和驾乘体验、科技感进一步提升。

蔚来EC6同样延续了蔚来家族的高性能基因，动力和续航更上一层楼，NEDC综合工况续航里程最高可达615km。可以说，蔚来WC6在自身造车水平上展现了蔚来越来越强大的能力。

2020年11月，蔚来EC6共交付1518台新车，环比增长71.9%。随着产能的释放，未来的销量估计会有进一步的提升，让我们共同期待吧！

红旗E-HS9

上市时间：12月4日

售价区间：50.98-72.98万元

作为2020年中国市场增速最快的豪华汽车品牌，红旗的又一重磅产品横空出世。12月4日，红旗品牌旗下的全新纯电动SUV旗舰——E-HS9正式上市。

红旗E-HS9遵循"中国式新高尚精致主义"的产品理念与红旗"尚·致·意"设计哲学，呈现出劳斯莱斯既视感，极具豪车气场，确实有不弱于库里南的表现。

进入车内，红旗E-HS9的内饰豪华程度非常高，两块中控屏幕、特殊设计的电子挡杆、众多漆面按键，看起来科技感极强，可以与众多豪华品牌相媲美。

红旗E-HS9采用前、后桥双电机驱动，低功率版前后电机的最大功率均为160kW，NEDC续航里程460Km，高功率版前置电机最大功率160kW，后置电机最大功率245kW，NEDC续航里程510Km。

总体来说，红旗E-HS9的出现，对于新能源汽车市场来说无疑是一个王炸，因为它不管是从外观还是内饰以及动力上面的表现，都堪称是王中之王。毕竟红旗的气场，是无人能敌的，期待它更完美的绽放吧。

写在最后：

2019年，受新能源补贴的大幅下降，新能源汽车迎来了至暗时刻。时隔一年，新能源汽车迎来了全新时刻，合资品牌、自主品牌纷纷加码新能源汽车市场。在新能源汽车市场的全新赛道，国产新能源汽车具备与合资品牌一较高下的实力，2021年更加值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着城市 汽车 的膨胀，在市区的朋友们都有过这种烦恼，停车困难，偶尔遇到乱停车的人还要打电话挪车。这些都是很浪费时间和精力的。对于一个讨厌麻烦的人，绝对的很难受。

今天说的这款微型车，小巧的外形，电动车的身份，和城市正好契合。这辆车就是宏光MINI EV。

外观看上去还是很精致的，虽然看上去很像面包车，但是低调且实用，配色也是很显高级，方正的设计能给人一种简单且低调的感觉，很符合多数人的喜好。

小巧的车身，双门看上去就很有趣，微型车的身份给了这辆车最简单的驾驶方式，佛系而且方便。

来到内饰部分，可以用麻雀虽小五脏俱全形容，屏幕融合在了仪表盘位置，按键和旋钮放在了最明显的位置，虽小但是拥有一般代步工具是所有的功能。

后排的座椅也是空间不错了，宽大而且方便。但是我还是认为多余了。

动力方面，搭载的所有车型都是纯电动模式，这也隔绝了一部分想要买的人，毕竟北京新能源还要排队。

这辆车的价格只要两三万，对于有了新能源的需求而且充电方便的城市是非常便利的，神车品牌也让人很是放心。你会选择这辆车吗？

汽势Auto-First|王一

在电动化兴起的国内汽车市场，既省油又无续航焦虑的插电混动车型越来越受到消费者欢迎。为此，长城汽车也推出了第三代哈弗H6 DHT-PHEV插电式混动版新车。汽势Auto-First近日通过城市道路、高速公路、乡道山路等多种路况，为大家揭晓这款产品的路试表现。

谈及动力， 第三代H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，相较于竞品车型的1.5L动力系统， 最大功率113kW，最大扭矩233Nm， 在动力输出方面占据优势，与此同时，配备的两档DHT变速箱，低速档位模式下，节油效果更好，高速模式下，动力输出反应更快。这便是第三代H6 DHT-PHEV在动力系统上的综合表现，其动力 能够很好的适应全地形多路况的智能切换，即便是在坎坷的山路等复杂路况皆可应对自如 。

采用 两挡双电机混动架构，具备EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收等多种动力模式， 而且提供了同级少有的雪地模式等共四种驾驶模式，有效的平衡油耗与动力，实现全场景全速域的效能更优。

与目前市场上的竞品车型相比，国内大部分混动版车型 大多采用单挡设计，当车辆急加速进入高转速区间，车内加速反应相对较弱，尤其在高速超车时，动力性能的表现略显不足。

起步阶段， 第三代H6 DHT-PHEV开启EV模式，车内静谧性如纯电车型一样。在电池电量充足时，轻踩油门车辆起步加速完全由电机驱动。当车速超过60km/h，发动机通过DHT的低速挡直驱车轮。 车速增加到70km/h以上时，DHT直驱挡切换到2挡，让发动机维持在高效率转速区间，同时电机随时准备介入，深踩油门后，电动机与发动机同时介入，动力输出更加线性。 在遇到下坡道或 减速等驾驶路况下，发电机开始回收动能，并将动能转换成电能储存。

汽势Auto-First在高速路况试驾中 体验到 ， 当深踩油门时，1.5T发动机和两台电机共同发力，此时车辆能够实现 240kW峰值功率和 530N.m的最大扭矩，即便在时速超过100km/h后，深踩油门加速超车的情况下，同样能够感受到车辆能够 及时响应驾驶意图，这一点与传统的电动车高速表现不尽相同。

实际测试过程中， 第三代H6 DHT-PHEV短途驾驶中的油耗表现非常可观，综合油耗水平可控制在5升以下，据官方资料显示， 在满油满电情况下，车辆可实现超1100km的长续航能力，WLTC馈电油耗低至5.6L/100km。

动能管理系统上，新车整体操控集成在中控屏上，不论是动力模式还是驾驶模式设定，均在触控屏幕上进行操控，这一点符合目前大部分新能源车型的操作模式，但从整个驾驶体验上来说，这种操控远不及按键来的直接，对消费者来说，上手需要一段时间的适应。

在汽势Auto-First看来，第三代H6 DHT-PHEV依旧保持了传统造车企业该有的严谨， 智能座舱、 辅助驾驶系统依旧主打安全，能够识别 市区路况比较复杂，学校、医院、限速等交通标识，同时 搭载Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能驾驶辅助系统，可有效识别道路旁的交通标志，避免无意识的违章等情况；360度全景影像与180度透明车底，时刻预防道路隐患，为旅途出行保驾护航；多场景智能互联，一声“你好，哈弗”便可轻松唤醒，听音乐、智能导航等一键开启。

第三代H6 DHT-PHEV 采用E型多连杆悬架，用料十分实在，全程行驶非常平稳，整车的悬架支撑性充足， 将运动性与舒适性做到了很好的平衡， 对乘坐以及驾驶舒适性能够起到很好的支撑效果，在 低速平稳且颠簸路段能很好地过滤掉震动。

搭载的360度全景影像功能，能够清晰识别车辆周围状况，对辅助驾驶安全能更有保障。在电池安全方面， 第三代H6 DHT-PHEV搭载“护芯甲”安全电池，该电池组配备了超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，并且隔热间距达到30mm，里面还填充了大量的隔热材料，即使在高温状态下也不用担心。

同时，它还采用了整体式高强度安全框架，将电芯置于最中心，能有效抵抗外部冲击且防水防渗性能卓越。并成功通过中汽研超2倍国标电池的火烧试验、浸水试验和远超国标的挤压试验，比市面上其他电池组的安全性能更高。

新车采用235/55 R19轮胎，与整体悬架相匹配，车身姿态平稳，转向控制灵敏精准，操控性与稳定性都非常出色。并配有DP电子助力转向系统，DP电机布置在转向器上，并设计在发动机舱内，在提高操控性，减少噪音的同时，也可获得更精准的方向控制感，带来更加平稳舒适的驾乘质感。

在造型设计上，第三代H6 DHT-PHEV沿袭家族设计语言，采用“星空”设计造型，浩瀚星辰前脸、无边界星云前格栅搭配LED贯穿式云桥尾灯，带来巨大的视觉冲击。功能方面， 第三代H6 DHT-PHEV支持3.3kW大功率外放电V2L功能，110km续航的车型电池容量为19kWh，以最大功率对外放电，可以满足部分外出郊游用电需求， 开启“低电量自动发电”，第三代H6 DHT-PHEV就从“充电宝”变身“发电站”， 并且110km续航车型还有快充版可选，充电时间较行业同级车型更快。

通过此次多路况试驾第三代H6 DHT-PHEV新车，汽势Auto-First认为这是一款综合性能比较强的产品。正如长城汽车首席增长官李瑞峰所言“哈弗 H6 DHT-PHEV的上市，将补齐哈弗H6在新能源方面的最后一块短板。”柠檬混动DHT创新的双电机混联拓扑结构，使新车可实现多路况驾控应对自如。凭借“快、顺、静、省”的产品特点，新车将会带给消费者更加清晰的用车体验。

【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

#选车理由 其实当初选择这款车的时候，就是看中了新能源的车型，非常的省油，其实现在驾驶新能源车的人其实也不少。日常使用还是非常实惠的。

#最满意 最满意的当属它的油耗，这款车开了也很长一段时间，主要在城市出行。油耗保持的还是比较不错的，而且这款车的内部空间也是非常宽敞的。

#最不满意 这款车整体表现的还是比较满意的，就是内饰的用料不怎么样，而且这款车的音响也一般，其他方面还是不错的。

#空间 内部空间是没有可以挑剔的地方，选择新能源的车型还要考虑空间，这款车是最令我满意的，乘坐空间是非常大的，而且后备箱储物能力也不错。

#外观 外观的造型设计的还是非常正派的，看起来大大方方的样子非常的喜欢，偏实用风格的，而且从外观上来讲搭配的还是非常不错的。

#内饰 中控内饰的设计风格谈不上好也谈不上坏，就是做工和用料太一般，出入空间还可以，这方面还是比较实用的，音响的效果不怎么样。

#动力 动力对于我来说还是比较够用的，这款车提速表现比想象中的要好很多，无论是城市出行还是高速驾驶，表现的都是比较游刃有余的。

#操控 这款车驾驶起来还是比较轻松的，别看车子比较大，但是并不会显得笨重，方向盘的手感特别好，指向性也很精准，驾驶起来还是比较容易的。

#舒适性 座椅的舒适性我还是比较满意的，包裹感和支撑性都是非常不错的，就是后排座椅的中间位置凸起的比较明显，确实是严重的影响了舒适性。

#油耗 油耗大概百公里5个油左右吧，如果控制控制可能会更加低，总的来说还是很满意的。

作为燃油SUV市场上的王者，哈佛H6这款车型自诞生以来创造过无数销量神话，从历史销售数据能够看出，哈弗H6车系曾夺得100次国内SUV销量冠军，并且在这期间还创造过单月销量超8万台的成绩。

不过随着这些年新能源产品的高速发展，消费者环保理念的增强以及对用车成本的考虑，仅凭纯燃油动力打市场的哈弗H6在面对市场上各种新能源对手的竞争时，优势在逐渐缩小。哈弗也意识到了这个问题，于是在今年迅速为H6车系加入了DHT混动车型，并且在9月份为我们带来了H6 DHT PHEV。下面我们就来看看，哈弗品牌向新能源转型的首款产品H6 DHT PHEV表现如何。

首先在外观方面，我们试驾的H6 DHT PHEV的整体设计是和纯燃油版和DHT混动版是基本保持一致的，前脸部分延续了燃油版车型无边际中网的风格，在符合放下潮流的同时看起来也非常有气势，同时搭配扁平化设计的大灯，以及灯体内部的双LED透镜，让整个前脸看上去精致的同时，也让整个车头更有神。

与燃油版车型的最大区别就是，H6 DHT PHEV换为了全新样式的LOGO，字体经过了重新设计，看上去更加的现代，同时在LOGO底部还运用了浅蓝色，也是象征其新能源的身份。

侧面造型保持不变，一条硬朗的腰线从前大灯一直贯穿至车尾，让整台车侧面看上去非常的硬朗，同时窗线在接近尾部时采用了上扬式设计，让侧面造型看上去不那么呆板。车身尺寸上，H6 DHT PHEV长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm，是一台标准尺寸的紧凑级SUV。

车尾的设计也得到了延续，细节方面贯穿式的尾灯很有识别性，同时拉宽了尾部更像视觉效果。另外在尾部也换为了全新的LOGO，并且在尾箱盖左下角加入了PHEV的标识。

内饰可以说是完全延续了燃油版车型的设计风格，平直的线条为内饰营造出了更宽的横向视觉效果。中控悬浮式的大屏提升了内饰的现代感，虽然尺寸和自家的神兽不能比，但是功能还是非常丰富的，空调、驾驶模式以及关于车辆驱动模式等功能都可以在里面设置、除此之外还有Carplay，在线音乐、导航、抖音和应用商店等，使用起来还是非常方便的。

仪表盘的分辨率很高，显示内容清晰且信息显示也非常丰富，可以显示速度、续航、能耗、驱动模式以及智能驾驶方面的信息。方向盘为三幅式设计，整体握感不错，同时多功能按键也非常丰富，可以控制仪表以及多媒体等信息。

作为一款紧凑级SUV车型，H6 DHT PHEV的空间表现也非常优秀。前排空间上，身高171cm的驾驶员乘坐好后头部空间剩余一拳两指有余，还有一点需要称赞的是其前排座椅前后和高低调节范围都非常大，很容易就能够找到自己喜欢的坐姿。

后排空间表现也非常充裕，头部空间剩余一拳有余，腿部空间剩余两拳有余。后排地板中央发突起不高，乘坐三个人的舒适性能够得到保障。

相比于车辆的静态表现，相信作为一款H6车系中的插电混动版车型，这台车开起来的表现更令人关心。首先在动力方面，H6 DHT PHEV搭载的1.5T混动专用发动机、柠檬混动DHT变速器（两挡双电机）以及动力电池组成的一套插电混动系统，这套混动系统中，发动机最大功率为113kW，最大扭矩为233N·m。系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m。

哈弗H6 DHT PHEV根据车型的不同动力电池分为磷酸铁锂和三元锂两种。55km纯电续航版本采用的是磷酸铁锂电芯（蜂巢能源提供电芯，车辆配备交流充电），电池容量为9.4kWh，110km续航版本采用的是三元锂电芯，电池容量为19.94kWh（蜂巢能源提供电芯，车辆配备交流充电）和19.27kWh（国轩高科提供电芯，支持交流和直流充电）。我们本次试驾的为电池容量为19.94kWh，NEDC纯电续航为110公里，配备交流充电的版本。

了解完了哈弗H6 DHT PHEV的动力系统，接下l来我们介绍下这套混动系统的工作模式。这套混动系统可以实现EV纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式，同时还具备 “标准、经济、运动、雪地”4种驾驶模式。

在实际驾驶过程中，起步和低速行驶过程，整套混动系统会更加偏向用电能来驱动车辆获得更好的燃油经济性。当速度起来后，发动机便会介入工作，此时串联和并联是随时变化的，车辆通过电脑来判断哪种模式更为经济，如果判定直驱经济那么就会切换为直驱动，如果判定串联驱动效率高，那么此时发动机就会充当增程器的角色来为电机发电，通过电动机来驱动车辆。

如果在中高速过程中发动机还要参与直驱，两挡DHT变速器就该发挥作用了。此时DHT会变换一个档位通过齿比的变化来让发动机再次回到经济转速区间。当然，两个挡位的变换并不是固定了。

比如高速巡航工况，车辆就会用2挡来让发动机参与直驱，节省能耗，当高速急加速时，此时也会变换为一挡来提升加速性能。另外的场景还有车辆爬坡和下坡的工况挡位都会根据工况来变化。简单来说就是通过两挡变速器来让发动机在最高效率区间拥有更加宽泛的直驱速度区间，同时通过两挡变速器来让车辆在更多速度区间拥有更强的加速性能，做到性能和能耗之间更好的兼顾。

那么说了两挡变速器，很多人还会担心换挡过程会不会有动力中断和顿挫的表现呢？实际体验来看，完全感觉不到变速器在工作，整个过程非常平顺。不仅如此，整套混动系统、串并联之间切换、发动机直驱与纯电之间切换也毫无违和感，整体驾驶感受除了能够听到发动机声音外，几乎和纯电动车一样，非常平顺。但是与纯电动车不同的是，由于发动机和两挡DHT变速器的存在，车辆无论是起步加速、中段加速以及高速再加速能力都非常出色。

在驾驶模式上，车辆配备了“标准、经济、运动、雪地”4种驾驶模式。标准和经济模式相差不多，整个过程更加倾向用电来驱动车辆，即使是急加速，发动机也很少介入工作。运动模式下，整个过程也是倾向于纯电行驶，但是只要加速踏板深踩一点，发动机就会参与驱动了，整体动力性能以及动力输出也更强。

在底盘方面，H6 DHT PHEV属于偏硬朗的调教风格，整体给人比较紧绷的质感。过滤震动时，初段相比后段稍微舒适些，在经过一些细小颠簸路面时整个底盘动作都很干脆，悬架对于震动的吸收也很彻底，整体舒适性还不错。但是在经过一些较大坑洼时，由于后段偏运动的调教风格，整体感受还是有些硬的。

当然较为硬朗的悬架在经过一些较大震动时影响了些舒适性，但带来的是更好的支撑效果，在山路驾驶过程中，快速过弯车辆侧倾抑制的非常好，能够给驾驶员更多的信心，另外这套底盘的高速稳定性也不错，高速行驶过程中，在经过一些桥梁接缝等容易产生抛跳的路况时，悬架能够拉着车身的同时还有不错的支撑性，稳定性值得肯定。

聊完了以上，我们简单说下车辆的能耗吧，我们本次驾驶路况包含了城市、高速和山路，虽然电池电量较高，但我们也通过设置来将电池的电量保一直保持在60%-70%之间，算是模拟了馈电状态。

全程行驶约200公里，车辆的行车电脑显示的油耗为5.9L/100公里，虽然和官方WLTC馈电百公里油耗5.6L相差了点，走过的来说整体油耗水平还是非常不错的。

总结：作为哈弗进军新能源的开山之作，H6 DHT PHEV这款产品的关键程度不言而喻。通过试驾能够看到，H6 DHT PHEV的整体表现还是非常优秀的，硬朗的外观和偏硬朗的底盘标定，可以做到老少通吃。而作为一台插电混动车，平顺的动力输出以及馈电下的整体能耗控制也不错，同时结合车辆优秀的动力表现来看，可以非常从容的面对竞争对手。

当然售价也是H6 DHT PHEV的一大优势，15.98-17.38万元与对手相比看似并没有很高的性价比，但是16.98万元即可购买到纯电续航110公里的车型，且该价格的H6 DHT PHEV动力性能也更好，性价比还是非常高的。另外结合哈弗H6车系此前300多万用户基础以及不错的市场认可度，这位后来者的表现还是非常令人期待的。

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#选车理由 看中这款车主要是因为它价格便宜，又可爱好看，还是4座的。最重要的是车身小，想怎么停车就怎么停车，而且还有一点很方便，就是充电，在家就可以充了，不需要依赖外面公用充电桩，就是充电稍微慢了点。不过我都是晚上的时候充，白天就是正常使用。#最满意 对宏光mini最满意的就是它的空间了，虽然说车小，但是空间还是很大的，后排主要是带两个小孩，非常方便。第二个就是价格实惠，现在很多2轮电动车好一点的都要上万了。这款4座也才三万多。#最不满意 最不满意的就是它的充电时长了，没有快充，我感觉充的有点慢，有时候晚上忘记充，白天都开不了，所以未来提升下，虽然跟我没关系了。#空间 空间挺大的，不管是前排还是后排，1.75的个头坐的后排也是稳稳的，就是上后排的时候有点麻烦，前排座椅要往前推，好在空间还不错，微胖的身材还能塞进去。#外观 外观就不用说了，我非常喜欢，这款车的外观应该女孩子都挺喜欢的，小巧不说，颜色也是非常靓丽，淡蓝色很漂亮。#内饰 内饰的花就是有点简单，说实话三万多想要多豪华也不可能，有这种也还不错吧，只能说一分钱一分货，想买好的只能继续努力了。#动力 新能源的车提速都还可以吧，就是没有坡道辅助，平时在半坡起步的时候要猛踩油门，还好提速快点，要不然容易后溜。这个大家在半坡的时候要非常小心。#操控 目前操控性还可以吧，刹车油门踏板都还是挺灵敏的，毕竟刚提的车，未来久一点，再来分享给大家。#舒适性 舒适性的话只能说一般，座椅包裹性欠缺，感觉坐起来有点累，毕竟价位摆在这。噪音的话还是在提升提升，以前也坐过五菱的车，这就是五菱的特点，五菱虽然说质量不错，但是隔音效果处理的还是不够好。声音确实大了点，也就是开的时间短。#续航 我选择的是续航170公里的，那开空调的话肯定是没办法达到170公里，所有的新能源都是得打折的，在市区开一开，上下班代步，每天也就20多公里，倒是无所谓。差不多一个星期充一次就够了。

电动车的普及也有好几年了，许多汽车厂家都出了相关的新能源车型，今天就和大家分享一个才上市的新能源代步小车——五菱宏光 MINI。五菱宏光MINI是上汽通用五菱推出，众所周知这个品牌总会给我们各种惊喜，也缔造了一个有一个汽车销量神话。这款宏光MINI这次一共发行了3个配置，轻松款（无空调）、自在款（这两个续航都是120KM）、悦享款（这个续航170KM），这3个配置差别真的不大，售价从2.88万元-3.88万元。那到底这款小电动性价比怎么样？下面就和大家分享我体验后的感受，希望你们能够喜欢!

外形设计方正小巧，这种新能源代步小车看起来个头都不大就好像“老头乐”，但是见到实车你会明显感觉它比“老头乐”要更给你安全感。

侧面看小巧可爱，这样的小车的可玩性真的很高，我之前在网上也看见过很多涂鸦版的，都非常好看有个性，有这样一个车你难道不想把它改改吗？

大灯（远近光）转向灯、传统车灯排列组合非常好看。

中间的五菱LOGO下面隐藏的就是这辆小车输入能量的地方啦！两层开关设计保证安全，支持220V家用电压充电不支持快充，充电桩需接地线才能充电。

前引擎盖打开就是车辆的电脑板、刹车油和玻璃水。

这种小车的定位就是城市代步，省钱、小巧、好停车、不限行，想想真的是很方便。

尾部看一看，还是一如既往的方正造型，尾部字母LOGO感觉更加时尚了。

灯也很漂亮，但是感觉有点小，大一点会不会更容易识别也就更安全呢？

到车里看一看，车门开角很大上下车方便。

赛车式的座椅只能前后调节，靠背感觉略微有点硬，第一次上车感觉不太习惯，开一阵子就好了。

车上方向盘左侧从下往上依次是一个小型储物格，上面是两个卡槽（这个非常实用），在往上就是车灯高度调节和雾灯开关等功能性开关。

中控台比较简洁大气，空调出风口用了类似贯穿的设计，加上弧度的设计就好像海浪一样。中间一个空调控制区一个收音机控制区，简约好操作。

中控下方有一个掏进去的储物空间和一个储物网兜，小储物空间还是不错的。

前排是一个贯通的布局，从两边下车都很方便。相信肯定有小伙伴停车到狭小的停车位，一边下不来从另一边下翻阅中控台的窘境。

中间部分就是手刹、旋钮换挡和电动玻璃了。

这款全系是4座的小车，他的后排空间到底怎么样呢？前排调整一个相对正常的位置，后排座两个成年人完全没有问题（稍微有点挤），小孩做后排就更没问题啦！而且MINI后排还带儿童安全座椅接口，带小朋友出行完全没有问题。

打来后备箱看看，中间黑色按钮控制。

座四人的情况下几乎没有地方可以放东西。

后排座位可以整体放倒，那这个空间就相对大很多了。（图片中的这个线，就是本车的充电线啦！）

座位到后门还有一个凹槽，就是后排坐人情况下仅剩的空间了，但是买菜什么的绝对够用了。

最后就是开起来的感受了，整体的行驶质感还是很不错的，动力响应可很快。买电动车大家可能都在担心续航问题，MINI自带电池加热包即使冬天开也能保证它的续航里程。

mini还有一个“S”运动模式，切换到运动模式下感觉真的比普通模式更有劲，动力输出更强，有明显的的推背感。

因为我只是做了个简短的试驾，具体的续航也不能分享给大家，但是从电脑数据反应来看还是比较准的。70%的电量情况下还能再跑114KM，大家有兴趣可以算一算。

总体来说我觉得这个价位的代步新能源电车五菱宏光MINI很适合购买的，上下班代步、接送孩子、买菜购物，城市活动都很合适。空间变化多、利用率高，后期的维护成本也很低，性价比自然也就高了。我的分享到这就结束了，感谢您的观看。个人观点，不喜勿喷！