目前新能源汽车电池包焊接工艺有哪些

可以联系珠海威拓领泰公司，该公司拥有先进的焊接设备系列，为电池行业焊接提供了一个创新焊接平台，针对各种电芯极耳焊接、圆柱电池、聚合物电池、动力电池、电池PACK模组等焊接方式，提供高品质、高效率的先进焊接工艺，为电池制造厂家提供智能焊接解决方案。百度回答谢邀

汽车电气系统的特点是低电压、直流、负接地。低电压意味着系统的电压只有12或24伏。即使是电动汽车，动力系统的电压也高达几百伏，控制系统的电压也是12伏。DC的意思是系统中的所有电气元件都使用DC。发电机虽然发出交流电，整流输出也是DC，电池也是DC。负极是电源的负极直接连接在车身上，各种电气设备的负极也直接连接在车身上。由于车身由金属制成，具有导电性，可以作为电气系统的公共负极，可以大大节省电气系统中的导线数量。

首先，大家先要了解下电动新能源汽车的分类：一、纯电动汽车；二、混合动力汽车（即油、电混合）。大家要注意在混合动力汽车中，只有可充电的混合动力车才属于新能源，不可插电的混合动力汽车是不属于新能源补贴范畴内的。

以上电动汽车中的电池组，目前都采用市面上较为流行的锂电池组。锂电池优势是储电多、放电大、寿命长、无污染等，但是虽然寿命长，可随着使用和时间的流逝，功效还是会减弱的。目前市场上汽车厂家对锂电池组的质保期，都设置在10年20万公里。也就是说，只要10年或者20万公里内电池组出现问题了，厂家是可以按照质保规定给你维修的。通过这个参数，我们可以推断，锂电池组的最长寿命应该是大于等于10年的，当然为了用车方便10左右基本上就需要更换了。

其次，龙生九子各有不同，由于电池的质量以及个人驾驶习惯的不同，所以不能全部根据厂家标准来判定，我们还要自己掌握一个判定更换电池组的标准。打个比方，比如你平时充电1小时即可充满，但这一次只充了30分钟电量就满了，那么可以判定你的电池组的容量变小了，应该去检查或者更换了。

当然，有的时候通过充电时间来判定也不准确，最准确的方法就是通过行车里程来判断。如果平时充满电可以开300公里，那么如果这一次充满后只能开150公里，那么很可能就是你的电池容量不足，需要检查或者更换电池了。

总的来说，只要正常的使用，新能源汽车的电池都是可以保证在质保期内不出现任何问题的，即使是质保期到了，那也是10年后了，并且这之前厂家也肯定会推出电池更新换代的政策的，所以大家也不用担心。

【太平洋汽车网】磷酸铁锂电池用锡焊可以，锂离子电池Pack时，尽可能防止使用锡焊焊接。假如实在无法防止的话，可以先用锉刀将锂离子电池要焊接的部位处理一下，使用松香助焊，烙铁功率调高一些，迅速完成焊接动作，防止烙铁长时间接触电极，这样不但能快速焊接，也可以减少高温对电芯的伤害。

但是锡焊的缺点是：焊点附着不是很牢固，受力后可能会脱焊。另外，假如焊接时间没把握好，很容易损坏锂电芯。

有一部分锂离子电池的电芯是可以直接焊锡。

下面做一下分类说明，并说明原因。

可焊锡的锂离子电池：

1、聚合物软包电芯聚合物软包锂电芯，大部分是可以焊锡的，因为它的正负极极耳伸出来比较长，焊锡的温度不会影响到锂电芯的内部。

2、转镍后的方型大单体现在的一些新能源汽车的动力电芯，有B品的汽车电池包无法使用，就会用到储能跟小动力类的锂离子电池组产品上面。这时只要通过激光设备把镍带激光焊接在正负极上就可以通过锡焊，一般情况下，转镍后的方型电芯电极离电芯内部较远，所以，锡焊方形锂离子电池时，高温对电芯的影响是比较低的。

不可以焊锡的锂离子电池：

1、未转镍的方型大单体方型大单体，不同厂家，正负极的极柱也不同，有一些厂家的正负极极柱都是铝材；有一些厂家正极是铝柱，而负极是铜柱。不管是铜柱还是铝柱，都是不能直接焊锡的，因为锡会掉。只能是使用软铜条进行锁螺丝或者激光焊接软铝条。

2、圆柱型电芯圆柱型电芯应禁止使用锡焊焊接。

18650锂离子电池的外壳两级为普通镀锌钢筒，也可以说就是不锈钢材料。要是用电烙铁给它镀锡是很不容易的，因为它根本不吃焊锡。

圆柱型的电芯，也是不能直接在电芯钢壳表面焊锡的！重要的原因有两个，如下：1电烙铁的温度大概有300°C左右才能融锡，假如这个温度直接焊接到电芯钢壳表面，钢壳很薄，这个温度会直接传到电芯内部，电芯内部构造就会受到一定的损害，假如焊接时间长，严重的电芯还会发生爆炸起火。

2电芯的表面一般都会一层防锈油，假如直接在电芯钢壳表面焊锡，会破坏了这层防锈油，电芯就容易生锈，影响电芯的寿命。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

目前采用钎焊炉或者高频感应钎焊的方式。两种焊接工艺在当前阶段都不完善，需要大量的进行应用与验证。相对而言，目前采用高频感应钎焊的方式更加好，因为设备投入成本低，比较灵活，后期使用成本也很高。但是就是通用性不好，对产品结构要求比较高。钎焊炉的设备采购成本与使用成本都非常的高，如果批量不够很难支撑。

新能源汽车补电的方式有几种：现阶段，对于纯电动汽车而言，主要的充电技术有两种：传导式充电和非传导式充电。其中，传导式充电比较典型的就是我们利用充电桩进行充电。非传导式充电比较典型的有两种：无线充电，包括利用电磁感应的方式和利用太阳能进行充电。

无线充电相比于传统的传导式充电有诸多优点，最大的好处就是无感充电，非常方便和快捷。甚至未来高速公路上都可以铺设无线充电网络，纯电动汽车都可以边行驶边充电。太阳能充电也是非常理想的充电方式：无污染，可再生。现在也有部分厂家在研发相关的太阳能汽车，也已经有一些样车出来了。

1、锂电池洁净车间的在电池产品前段就是正负极生产的过程，包含搅拌、涂布、辊压、分切、制片、模切等六道工序，其中最核心的环节是涂布工序，在整个前段工艺中价值量占比达85%。 涂布工作原理便是使用涂布机将搅拌后的浆料均匀涂覆在金属箔片上，并烘干制成正、负极片。

新能源锂电池制造设备

新能源锂电池制造设备

2、中段是电池制作的过程，包含叠片/卷绕、入壳、焊接、干燥、注液等五道工序，其中最核心的环节是卷绕/叠片工序，在整个中段工艺中价值量占比约为70%。卷绕环节是使用卷绕机将制片工序或收卷式模切机制作的极片卷绕成锂离子电池的电芯。 其工艺流程可以理解成一种常见的食物——卷饼的制作过程，就是将正极、隔膜、负极如同蛋、肉、饼等食材卷在一起的过程。叠片环节是将正极、隔膜、负极规则地叠放在一起，可以想象成夹心饼干的制作过程。

锂电池洁净车间

3、后段是检测组装的环节，包含化成、分容检测、Pack成组等三道工序，其中以分容检测工序价值量占比最高，在整个后段工艺中价值量占比约为 70%。分容检测环节是测试电池的容量和其他电性能测试。

新能源汽车发展的核心是储能电池，电池的好坏直接影响到汽车的性能，接下来带大家了解一下新能源汽车在电池方面应用的高科技。

一、高集成刀片动力电池。该技术突破传统拉深和挤出工艺制约，并攻克超薄铝壳焊接技术，成功开发长宽比为10:1、厚度为0.3mm的超长超薄铝壳刀片电池，打破传统电池系统的模组概念，利用刀片电池独特长宽比特征，实现超长尺寸电芯的紧密排列，获得超过60%的体积集成效率。

二、动力电池高效成组CTP技术。该技术打破了行业固有的“单体成组模组再成组电池包”三级成组设计思维，从电池包结构高度集成、新工艺研发以及热管理优化等方面开发了全新的动力电池高效成组CTP技术，实现两级成组一“单体直接成组电池包”。

三、高电压镍锰酸锂正极材料及电池。高电压镍锰酸锂材料具有高电压、高能量密度、低成本、高安全和快锂离子传导特性，是下一代动力电池的主流正极材料之一。在高电压下，电极材料与电解液之间剧烈的副反应是限制镍锰酸锂材料商业化的最大障碍，解决该问题的关键就是构造稳定的正极材料与电解液界面和耐高电压的材料体系，具体包含高电压正极材料表面改性技术，高电压镍锰酸锂材料电解液开发匹配技术，高电压辅助配套材料的匹配改性技术，这些技术也将推动电池行业向高电压、高能量密度和高安全的目标前进。

四、聚合物复合固态电解质。固态锂电池以其高比能、高安全等显著优势，成为未来新能源汽车发展的核心动力，设计和制备物理与电化学性能优异的固态电解质迫在眉睫。“刚柔并济”的聚合物复合固态电解质设计理念，是以尺寸热稳定性好的“刚”性材料为骨架支撑，复合电化学窗口宽、室温离子传输性能优异的“柔”性聚合物材料和高离子迁移数锂盐，有效解决了单一聚合物电解质尺寸热稳定性差和力学强度低，以及单一无机固态电解质界面传输和加工性能差的瓶颈问题，利用该聚合物复合电解质研制的固态锂电池具有高安全、高比能、高耐压、长寿命等突出特点，是未来新能源汽车动力电池技术的重要选择。

五、一体化大功率燃料电池系统。一体化大功率燃料电池系统技术通过采用超薄金属双极板、低Pt催化剂、空气侧无外增湿及智能控制策略，有效缩小了燃料电池系统体积，降低成本。

新能源汽车正是通过应用这些高端科技，才让电车的续航里程不断刷新记录。

像所有工作人一样，我在佩戴好口罩后，才被允许进入车间。首先，我来到了极板车间。在这里，铅块被磨成铅粉，一部分铅粉用于做板栅，也也就是电池支架，另一部分要和膏，涂在板栅上。

涂板后的板栅进入到固化车间，进行固化、化成充电。

固化后的极板，要进入到下一个工序——分刷片工序，极板在这个工序经过分片、刷耳等工艺处理，成为一片一片的小极板，就可以去组装车间了。

在组装车间，工人们会对极板进行包板、铸焊、封盖、打色胶区分正负极等，一只完整的电池就基本完成了。

最后，还要对整只电池进行充电、检验，合格的电池进入到包装车间，打码、包装，一只完整的电池就算是做好了。

在康洋公司，我除了学习到新能源蓄电池是怎样生产的，更重要的是，公司整洁的生产环境、有序的工作秩序，严格的工艺管理，让我深刻体会到“无规矩不成方圆”这句话的道理，没有严格规范的管理，难以成人成才。工人们辛勤劳作的汗水，也让我更加珍惜当下拥有的幸福生活，我一定要发奋学习，掌握更多的知识，为祖国的明天的发展积蓄力量！

【太平洋汽车网】动力电池外壳材料一般分为铝壳和钢壳，采用铝这种材料具有很容易加工成形、高温耐腐蚀性、良好的传热性和导电性，铝合金的铝动力电池壳体（除壳盖外）可一次拉伸成形，相对于不锈钢壳，可以省去盒底焊接工艺，在进行焊接时就不会出现因为金属元素烧损而导致焊缝质量下降等问题。

1、防爆性能铝壳盖板上特别设有防爆装制，在电芯内部压力过大的情况下，防爆装制会自动打开泄压，以防止出现爆炸的现象。

2、抗老化性能在非金属材料中，铝有着优秀的抗老化性能。经过抗老化性能测试表明，使用地点不同，所处气候带不同，其表面最大老化厚度为20年小于50μm。大多数箱体的最小厚度为5mm，小于箱体厚度的1%，因此对箱体的机械性能没有明显的影响。

3、使用寿命长欧洲的使用历史可以证明其使用寿命至少在20年以上；经过模拟老化试验表明其使用寿命在20年以上，远远超过了金属等传统材料。

4、阻燃、无烟、无毒此材料是一种阻燃材料，阻燃性等级为FV0，在高温灼烧下发烟量级别为15级（发烟级别1级—100级），烟气无毒，毒性级别为ZA1（准安全一级）。

动力电池外壳材料是什么？今天就分享到这里，动力锂电池主要应用在电动工具、电动自行车、以及电动汽车等领域，动力电池在结构方面与IT用锂电池相似，但是在密闭性，抗腐蚀性及防爆性方面有着更高的要求。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）