新能源车在行驶中突然失去动力 新能源汽车的种类有哪些？
“众泰新能源E200行驶途中反复失去动力，安全隐患极大，4S店员工检修后表示，汽车出厂时少安装了个零件。他们通过维修，已经将问题解决了。
结果，让这位消费者惊讶的是，检修后的汽车行驶了两周后仍出现行驶中无动力问题，
现在谈到新能源汽车，很多时候大家所指都是电动车，甚至有的干脆将新能源汽车与电动汽车划等号。
新能源汽车的种类有哪些？
混合动力汽车
是指采用传统燃料，同时配以电动机或发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。混合动力汽车按照燃料种类的不同，又可以分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。目前在国内，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力为主，而国际上柴油混合动力车型的发展也比较快速。
氢能源动力汽车：
就是以氢气为汽车燃料的汽车。氢能源动力汽车是一种能真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。不过，氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说相对有点困难。
纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)：
主要是采用电力驱动的汽车，目前，大部分车型是直接采用电机驱动的，有一部分车辆则把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，而其难点在于电力储存技术。
总结：包括压缩天然气、液化石油气、液化天然气和乙醇等作为燃料的汽车。目前，许多国家和地区在这方面的新能源汽车已经有了较大的推广，这也将成为未来世界汽车产业发展的趋势。
文章的开始我就不做最基本科普了，懂的都懂，新能源 汽车 的未来不光是电池，还有太阳能的利用，能不能有效的结合太阳能充电，怎样更高效转化太阳能才是关键，目前市场上的新能源 汽车 全靠充电桩，但充电桩也是新能源 汽车 发展道路上最严重的短板之一，或者说难以解决的难题之一。如果解决了充电问题那才是真正的新能源 汽车 。从环保角度出发发电的过程也是最大的污染源之一。目前家用车每天的耗电量平均下来在6-7度电之间，这个使用量可以达到新能源 汽车 用户的百分之八十左右，假设每量 汽车 的玻璃和车顶全部利用起来应该可以达到2-4平方米太阳能板的安装，按每天八小时光照算一天下来大概能发电2.4度到4.8度电。这个假设还是要按照 汽车 实际安装的太阳能板面积来确定实际发电量。拉平均就是每天3.6度电。目前还不能满足 汽车 的实际电量使用，目前两大技术难题第一怎样用太阳能板替代 汽车 玻璃，跟替代车顶材料，要在达到发电的同时还要兼顾实际使用的材料要求。第二如何提升太阳能板的发电效率，个人认为这两个技术难题并不是不能解决的，可能现实中就有科研单位或者企业在研发阶段了。但可以肯定的是这些研发的投入并不大完全没有达到这两个技术完成后可以产生的经济效益形成正比。大家可以想象一下如果未来的新能源 汽车 完全实现无充电桩 汽车 自行解决充电问题，无动力输出成本，不用花钱加油，不用花钱充电，一块太阳能板就解决所用问题你说人们还会在纠结到底是电动 汽车 好，还是氢能源 汽车 车好，或者是其他的新能源好，如果 汽车 电池在不改变电池大小的前提下能把储存的电量翻一倍，太阳能电板发电量同样翻一到两倍，就完全能够实现 汽车 终生不需要花钱补充能源的幻想。其实以目前的技术来说只要支持力度够大这两个技术是完全可以实现的。
通过多种方式相结合就可以增加选到新能源车靓号的概率，目前新能源车的选号方式有3种，分别是线上随机选号、线上自编号码、线下车管所50选1。
新能源汽车的种类有很多，不过目前主流销售的乘用车里，还是以插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）为主。另外增程式电动（REEV）由于其可观的续航表现，也逐步走进大众的视野。而不插电混合动力（HEV）车型虽然不在新能源车型目录上，但接受程度和呼声很高。
因为环保，同时福田的氢能源汽车的品质更好。
本次冬奥会期间氢燃料电池汽车整车由丰田汽车和福田汽车提供。作为北京冬奥会服务保障企业，福田汽车提供的氢燃料汽车以欧辉客车为主力，福田汽车相关负责人介绍，福田欧辉氢燃料客车配载全气候耐极寒动力电池、双电机无动力中断驱动系统，具有绿色环保、性能卓越、多重安全、智能操控等特点。
此外福田汽车专门为冬奥会研发了最新一代氢燃料客车欧辉BJ6122，一次加注氢气仅需15—20分钟，即可续航600公里以上，可为赛事提供长时间、多频次的接驳服务。
福田氢能汽车详细介绍：
作为中国商用车第一品牌，福田汽车早在2003年就开始聚焦新能源发展， 致力于推动新能源汽车产业化进程，积极参与行业政策标准制定，全力配合政府开展新能源汽车示范运营，从核心技术、技术路线、新能源产品三方面进行了创新升级。
在过去的近20年时间里，福田汽车先后在新能源领域投入研发资金超过20亿元，在电动汽车领域已获得专利1000多项，已完全具备了自主研发实力。产品也涵盖了重、中、轻、van类、客车等类别，包含福田欧辉、欧航、欧马可、奥铃、图雅诺、时代、智蓝汽车等品牌。
当日首次亮相的新品包括纯电动泵车、60米级别的混合动力泵车、118吨非公路纯电动宽体自卸车等，覆盖起重机、泵车、搅拌车、高空作业平台、应急装备、挖掘机械、矿机、重型底盘等8大系列，产品采用纯电动、氢燃料电池、混合动力多类新能源组合。
中联重科相关负责人介绍，作为新能源装备，其显著的优势便是绿色环保、节能减排。但工程机械新能源产品则因其“块头大”、动力需求大、应用工况复杂等特点需攻克多个难题。“我们通过创新研发，新能源产品实现了从高空作业平台‘小个头’到矿用设备‘大块头’的全覆盖。”该负责人说。
以ZT118EV自卸车为例，该产品是中联重科打造的非公路纯电动宽体自卸车，载重量75吨，是全球最大吨位纯电动宽体自卸车，整车采用无动力中断双电机串联驱动，峰值功率高达620千瓦，动力强劲，最高车速50公里/小时，最大爬坡度36%。全车线控，可搭载无人驾驶技术实现矿区场景下装、运、卸全流程自主作业，有效助力绿色智慧矿山建设。
中联重科相关负责人介绍，早在2019年4月，中联重科率先行业发布了锂电新能源高空作业平台产品，并实现量产。随后，新能源产品覆盖剪叉、曲臂式、直臂式全系列超20款。今年以来，公司新能源高空作业平台产品销售额占比约60%。
在活动现场，中联重科打造的碳纤维臂架泵车亮相。据了解，中联重科通过研发完全自主知识产权的碳纤维臂架设计、制造技术，不仅提升了产品的作业能力、降低了生产成本，还通过创新碳纤维复合材料-金属混合结构，使其轻量化性能进一步提升；此外还深度结合轻量化与智能化，实现了“骨头里面装神经”。
“应用公司自主研发的碳纤维复合材料—金属混合结构技术后，臂架泵车的臂架减重达35%。整车是44吨级的产品，但得益于轻量化技术加持，其最大布料高度达63米，是同吨位级别最长臂架泵车。”中联重科相关负责人说。
“中联重科碳纤维复合材料结构新技术另一个突破是，在结构中加入了芯片传感器，进行轻量化与智能化的深度结合，在‘骨头里面装神经’，可以对产品进行整体 健康 监测，为客户提供预测性服务。”中联重科中央研究院技术研究中心副主任刘延斌介绍。
中国工程机械工业协会名誉会长祁俊表示，此次中联重科率先发布系列新能源和新材料技术的新产品，标志着中联重科在绿色技术、绿色产品、绿色制造、绿色标准、绿色体系方面的 探索 实践已经走在行业前列。希望公司保持战略定力，持续引领行业的绿色转型，为“美丽中国”奉献更多的精品，带动更大的经济效益、生态效益和 社会 效益。
