河北秦皇岛煤港里第二网有吗

秦皇岛煤炭库存量是每天公布。经查询截止到2022年8月30日秦皇岛煤炭网，是由秦皇岛海运煤炭交易市场于2007年创立的煤炭信息服务平台，主要每天发布煤炭的物流、库存量、价格、海运价、行业资讯、商务信息等内容。

是。

秦皇岛煤炭网，是由秦皇岛海运煤炭交易市场于2007年创立的煤炭信息服务平台，主要发布煤炭的物流、库存量、价格、海运价、行业资讯、商务信息等内容。根据秦皇岛煤炭官显示，该网站从创立以来每日实时更新秦皇岛煤炭库存量。

我在上海煤炭交易网物流监管系统查到了秦皇岛港到大连港铁路煤炭运输费用 铁路里程：852公里 运到期限：5天 费用合计：162.70元/吨 铁路运费：138.10元/吨 到站卸车费：11.20元/吨 发站装卸费：13.40元/吨 港杂费：>=25元/吨

（1）航行时间2.5天

（2）运费应该在45元/吨左右

（3）其他费用需：

起运港：要看你的交货方式，是平舱还是港口库交货，港口库交货需要交北方港杂费30左右

目的港：是入库，还是汽车或驳船直提，方式不同南方港杂费不同，具体港口具体落实，上海

地区一般15－20元/吨。

物权变更 接受交易双方委托，清查煤炭过户时产生的费用，有无拖欠港杂费、堆存费等，交易市场通过与港口的联网很方便的查询所需的信息，如实告知交易双方变更时需要发生的费用，协助港口及交易双方清理各项费用，防止拖欠的发生。如因交易市场的过失，引发港口费用争议的，交易市场将承担由此造成的损失。汗~~你仔细看看“秦皇岛海运煤炭交易市场交易规则”吧！！http://www.cqcoal.com/old/jyzx/jyscgz.jsp

告诉你个秘诀最好在星期6的时候提出这问题，因为那是人多，知道的也应该会有的

1、用铁路或公路运输

原因：100万吨煤炭分量过重，不适合用空运与管道运输，由因为山西大同并无什么河流，所以排除航运、河运、海运。

2、航运、河运、海运

原因：70T干海带较重，且从舟山渔场运出，故用水上运输。

希望对您有帮助！谢谢采纳！

货运要根据货物的性质、数量、运输距离、价格、时效等情况，选择运输方式．一般来说，贵重或急需的货物而数量又不大的，多由航空运送；容易死亡、变质的活物或鲜货，短程可由公路运送，远程而又数量大的可用铁路上的专用车；大宗笨重的货物，远距离运输，尽可能利用水运或铁路运输．所以将山西煤炭运输到秦皇岛---铁路运输，从乌鲁木齐到北京开会，当天到达---航空运输，江西九江到庐山旅游---河运，3000台发电机组从上海运到广州---海洋运输．

故选：A．

依据各种运输方式的特点可得： ①1000吨煤炭从大同运到秦皇岛用铁路运输； ②300台机床从昆明运到拉萨用公路运输； ③5箱非碘药品从上海运输到乌鲁木齐用航空运输； ④200万吨海盐从天津运输到福州用海运运输． 故答案为： ①铁路； ②公路； ③航空； ④海运．

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。 基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm 北煤南运 coal transport from north area to south area 中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。 北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。 西煤东运 coal transport from west area to east area 中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。 北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。 中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。 南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。