年初至今，新能源赛道为何再一次大跌

新能源161028为什么一直跌

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为什么！为什么！！

你买的是基金！！！

没有买卖就是没有伤害！！

你看它的日线图！

基金和股票原理是一样的！

在7月8日开盘竞价时候高管就抛弃这只基金跑路了！

区间统计至今跌幅23.03%一份基金跌了3毛5分！

在C基金比股票更残忍没有底线！挣钱大头都是基金经理的！基金公司的！亏了那是基民的！

基金经理无论挣亏都可以白拿大量管理津贴！

所以一直下跌也是正常的！

特斯拉都腰疼了，谁也好不了，汽油车还能好几年

在新能源 汽车 阵营中有这样一个段子：去掉辐射中心地的销量数据，全国销量各自能剩下多少？

北汽：嘘……

「品牌地方保护」是个不利于行业发展但又普遍存在的现象，区域市场保护当地企业也确实无可厚非，虽然这会显得格局有些那什么。

曾经中汽协就对这个问题提出过批评，尤其是对外国合资品牌或独资外国品牌的批评比较直接，相信是哪些品牌、 汽车 爱好者们都是心里有数的，目前也还是存在的；北汽在这一方面存在较为突出的问题，要知道其他新能源 汽车 品牌一度进不了北京车市，且被其他区域承认为新能源 汽车 的插电式混动车，在北京也是不属于新能源的哦。也许这是因为北汽造不出优秀的PHEV吧？

北汽为什么会出现销量的暴跌？

两点原因：

北汽新能源 汽车 过去一年的销量出现82%的同步下降，程度可以说是非常夸张了；但是同期其他第一阵营品牌的销量却普遍同比增长，少数品牌的涨幅超过100%。所以销量的下滑单纯是北汽自身的问题，或者说是同一类型的品牌都会出现相同的问题，不过仍旧是存在马太效应的（强者愈强弱者愈弱）。

把曾经销量极高的北汽定义为弱者也许很多 汽车 爱好者都不能接受，然而这是不能否认的事实；比如北汽的动力电池依靠多个供应商，印象中有孚能也有现在的韩国SK，电控系统的核心车规级芯片自然也是没有技术储备，电机仍旧依靠供应商。

近期热度比较高的ARCFOX（极狐 汽车 ），整车平台来自加拿大麦格纳公司，动力电池正是SK；然而韩系的 汽车 动力电池不论是三星、LG化学还是SK，可以说在 汽车 领域中都已经臭大街了。在整车平台研发层面的北汽还要依靠供应商，而一线自主品牌参考某迪，其E/DM平台连带核心三电均为自主研发，MCU&IGBT芯片也不例外；各类车型包括货车都要进行六通道或24通道的底盘测试，上架测试动辄45天，而且还要经过极寒、高温、电磁干扰、NVH和全面的碰撞测试，这才叫做先进的、高标准的国产 汽车 。

北汽的新能源 汽车 确实是没有核心技术的，这就像曾经某些过度依赖合资外企技术的车企，比如东南 汽车 、东风启辰、广本理念、五菱宝骏和北汽系列品牌，这些品牌撇开已经消失的不谈，其中有一个能够进入第一阵营的吗？

似乎也就是五菱 汽车 依靠营销和低价还能保证销量，但是上汽通用五菱2020年只有1.4亿的利润，这是不是很危险呢？

综上所述，地方保护让北汽不用过于投入研发也能够获得很大的市场份额，以这种模式都可以风生水起又何必去研发呢？但是这种模式必然是没有前景的，市场的开放终究会让品牌地方保护成为过去式，一旦其他真正进行技术研发、车辆具备更高品质的品牌进驻，北汽新能源也就没有任何竞争力可言了。

理论上此时的北汽是不是应该开始加速研发了呢？如果想要真正成为强者品牌则应该开始转型，但似乎北汽并不打算这么做。

“自产自消”注定了结局！

这里的「消」指的是消化，北汽旗下曾经有多个共享或出行服务公司，生产出的电动 汽车 面对个人用户市场（C端）的表现越来越差，于是就不得不把这些车转向B端（商务用户市场）来销售。所以北汽才不得不打造了一些出行品牌，与“滴滴”等出行领域的巨头也有合作；这就是北汽新能源 汽车 销量曲线会非常奇怪的原因，有些月份销量是三位数，隔月可能就是五位数。

原因自然是出行公司又需要添车了，以这种模式运行能成功吗？

汽车 共享化是未来 汽车 的最终形态，发力B端市场本不是错；只是现阶段的额B端市场还不够成熟，尤其是在2020年的需求是有相当程度下降的，这也是北汽新能源销量断崖式下跌的原因之一。

同时真正有实力冲击B端的车辆品牌，面对C端一定也是不能弱的；因为B端车辆目前的价值包括对品牌影响力的提升，反之出行车辆也需要车辆品牌的知名度来吸引用户并提高用户粘性，也就是说B/C两块市场目前要相扶依存。那么失去很大C端极大份额的北汽新能源也注定在B端玩不转，未来的北汽电动 汽车 可能会更加艰难。

至于极狐 汽车 虽然牵手华为，但华为八爪鱼自动驾驶系统只是对优秀的车辆的锦上添花，车辆的品质究竟如何还需要市场考验；同时产品定位拔高的速度过快，北汽长期以来并没有能在新能源阵营中冲击高端，所以北汽极狐的未来也有很大的不确定性，2021年对于北汽会是一个巨大的考验。

天和MCN发布，保留版权保护权利

应该问问北汽自己，北汽认真造过车吗，亏损太少了，存在理由都不够充分

靠骗补为生的企业能好的了？

根据中汽协的数据显示，过去的9月，新能源 汽车 销量13.8万辆，同比增长67.7%；1-9月累计销量73.4万辆， 同比下降17.7%，从时间上来看，新能源 汽车 2020年整体下滑的可能性越来越大，距2019年120.6万辆的销量还差47.3万辆，但时间只剩下3个月，接下来的三个月时间里平均月销量要超过15.7万辆，任务应该说是艰巨的。

销量跌到惨不忍睹 更有单月产量仅221辆窘境

对各新能源 汽车 品牌而言，2020年是充满挑战的一年，但有人曾说过，不要错过一次危机带来的机会，当然，这种能从危机中把握机会的车企不多，更多的还是在危机中倒下了，比如说曾经的新能源 汽车 代表品牌之一——北汽新能源。

根据北汽新能源发布的销量数据显示，9月，北汽新能源销量为2245辆，同比下降77.57%，更值得一提的是其9月的产量只有221辆，而另一方面，今年1-9月，北汽新能源累计销量只有2.1万辆，同比下降78.57%，这销量，和理想ONE刚好有的一比。

数据背后体现的是北汽新能源的凋零，2019年结束时，北汽新能源号称已“连续七年位列中国纯电动 汽车 销量第一”，这个称号可以说让北汽新能源聚齐了各种镁光灯，但北汽新能源绝对想不到自己2020年会从业界领头羊跌入“深渊”，好巧不巧的是，早在2016年就宣称到2020年产销要过50万的北汽新能源正好在目标年“溃不成军”。

只看B端的产品布局 惨败或早有定数

北汽新能源的轰然倒塌在我看来并不意外，首先整个品牌发展方向其实存在问题，北汽新能源的产品基本以出租车、网约车等B端客户为主，产品定位整体是较为低端的，不可否认的是，在新能源车刚起步的阶段，B端有很大的市场，但开放的市场环境中，总免不了有要来分一杯羹的人，当越来越多的品牌入局之后，留给北汽新能源的市场也就不多了。

由于之前不错的销量，北汽新能源无疑是有些沉浸在B端市场无法自拔的，但当竞争越来越激烈时，北汽新能源才想到需要在C端开始布局，EU7其实就是北汽新能源的尝试，但是很可惜，北汽新能源EU、EC、EX等系列代号的产品在C端的消费者看来就是北汽新能源网约车的代名词，因此EU7销量很差。

或许北汽新能源很早就规划了最近才开始出声的高端品牌ARCFOX（极狐），但放眼现在这个市场来看，它的出现对北汽新能源明显起不到积极的作用，并且以铺垫了很久的首款车型ARCFOX αT 25-33万元的预售价格来说，有一首歌很适合它，张碧晨和杨宗纬合唱这首歌最为经典。

用新人 频易帅 不平静的内部整合

产品定位是一方面，而北汽新能源的人事变动其实也是一方面，近日，有消息称原腾讯 汽车 总经理王秋凤已经于近日正式加盟北汽新能源，任职Arcfox BU副总裁，主管该品牌营销事务，之后，Arcfox品牌营销工作将由她统管。

用新人有两个原因，一是大胆，想要有新的想法，另一个则是没人可用，或许第二点符合北汽新能源的现状，此外，北汽新能源的换帅速度可以说比北汽新能源经销商换销售的速度都要快。

2019年2月1日，北汽新能源发布公告称北汽新能源党委书记、蓝谷董事、总经理郑刚，由于身体原因主动向北汽集团提出离职申请并已获批，马仿列将出任北汽新能源蓝谷董事、总经理；2020年7月24日，北汽新能源发布公告称经公司董事会提名委员会提名，同意聘任刘宇为公司经理，自董事会审议通过之日起履职，7月28日，这位北京现代原常务副总经理正式接替马仿列，执掌北汽新能源。

一年半左右的时间里，北汽新能源三次易帅，同时，马仿列的辞职原因与郑刚的原因一致，身体和年龄，但其实马仿列离任时到真正60岁还有5个多月的时间，想想多少60岁以上的人都还在为中国 汽车 事业发展奔波，而马仿列不到60岁就卸任，这是不敬业的表现？或许有其它故事，比如说北汽内部的整合问题！

写在最后

对于北汽新能源来说，值得炫耀的是曾经辉煌过，这之后，它可能要经历漫长的休眠期，并且，能不能醒来是一个未知数，根据当前有消息显示，北汽新能源下属有事业部出现两位数离职率，研究院更为严重，‘三电’研发人才、车联网人员离职比列更高。

或许，北汽新能源被整合是势在必行的，但没有办法照顾到技术人才并使其大量流失的话，那么北汽新能源可以说是在自断根基！

鹏华新能源汽车混合A为什么一直下跌

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你买的是今年新成立的基金！！！

为什么今年一直跌！

区间统计跌幅22.43%

正常！这是新基金！新基金其实就是基金经理在练手！挣了是自己的！赔了是基民的！

刚好又赶上今年股市不景气！！

电动车综合效率榜

本期“综合效率榜”共统计155款车型，并根据各车型级别的不同划分为多个细分榜单。（同级别SUV与轿车不另做划分，如紧凑型SUV与紧凑型轿车同属于“紧凑型车榜单”）

值得一提的是，小鹏P7在登顶电动车续航榜后，再次登顶综合效率榜，并且综合得分首次超过了80分。前几期榜首广汽新能源Aion LX则是连跌两名，仅次于小鹏P7与国产特斯拉Model 3(长续航版)。

算法依旧采用续航里程与百公里能耗各50%权重： 续航得分×50%+百公里能耗得分×50%=综合得分（保留两位小数）

另外，由于小鹏P7登顶“续航榜”榜首，因此续航得分标准分变更为以706km（小鹏P7的最长续航）为标准分100分，那么国产特斯拉Model 3(长续航版)得分为：668÷706×100=94.62（保留两位小数）。

百公里能耗依旧是以最低者江铃E160的7.94kWh为标准分满分100分，其余车型得分则以7.94除以自身百公里能耗数，如小鹏P7百公里能耗为11.46kWh，得分为：7.94÷11.46×100=69.29（保留两位小数）

采取上述公式，小鹏P7综合效率得分为：100×50%+69.29×50%=84.65（保留两位小数）

其余车型以此类推。

注：本榜单所选车型皆为该车型最大续航里程版本

本榜单未统计停售、数据不详以及海外车型

本榜单得分相同者，排名不分先后

本榜单仅供参考、最终解释权归AutoLab所有